ტესტი Drive Volkswagen Golf VI ვარიანტი 2009 უნივერსალური
უნივერსალური ვარიანტი
კანონმდებლის რეჟიმი ყოველთვის უნდა იყოს რთული მაღალი რანგის, თქვენ იცით, ავალდებულებს. ეს აშკარად გაიხსენა VW დიზაინერები, განვითარებადი გოლფის კლასის წარმომადგენელი, მაშინ ნიშნავს მეხუთე თაობის გოლფის. მართლაც, თუ გოლფის IV- ის მოგზაურობის შემდეგ, კრიტიკისთვის საკმარისი მიზეზები იყო, ახალი მოდელი ნამდვილად მომეწონა პესიმისტებს. მართალია, გოლფის სამყაროსთან ერთად, ამ მანქანის იდეა შევიდა ფრენაზე, როგორც საიმედო და იაფი მუშაკი, ხალხური მანქანა. შური ფასების ნიშანი, ბევრი და გაიქცა სალონებში კონკურენტები და გახდა Citroen C4- ის ბედნიერი მფლობელები, Mazda3 და სხვა. მაგრამ მემკვიდრეობითი BLEMPLE- ის მოთხოვნა საკმაოდ მაღალია. გოლფის პლუს, CD-Wain, და ჰეჩბეკი მაღალი შეძენილი განმარტება განმარტება მწარმოებელი. და მაისში VW ფლობს პრეზენტაციას ვარიანტის უნივერსალი. თუ გავიხსენებთ, რომ გერმანიის შეშფოთების გამა-ბედი არის Jetta სედანი, რომელიც შექმნილია იმავე გოლფის პლატფორმაზე, შეიძლება ითქვას, რომ ახლა Wolfsburg- ის ბიჭები ყველა ძირითადი ტიპის სხეულის ტიპების არჩევისას. ალბათ, მე მოვუწოდებ ერთადერთი სადავო ელემენტს ახალი უნივერსალის გამოჩენა. პირველი ფოტოების ნახვა, მე უბრალოდ ვერ მჯერა, რომ ეს VW არის რაღაც კორეის ამ უკანა განათების. მიმართული, shaded მხარეს, ისინი ასევე გამოიყურება inexpressively კი ვერცხლის მანქანები, და მუქი და განსაკუთრებით წითელი და შერწყმა ყველა. უკანა ფრთების დიზაინერებს გააჩნიათ სურვილი, რომ ხაზგასმით აღვნიშნოთ მაგისტრალური გახსნის სიგანე, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს, შედეგი არ იყო საუკეთესო.
ტვირთის ნაწილს თავად აღმოჩნდა საკმაოდ ფართო და ფუნქციონალური. ბოლო მოდის სასარგებლოდ, იგი ორ ნაწილად იყოფა ჰორიზონტალური ხისტი თაროზე, რომელიც თავდაპირველად იატაკზე იყო. მაგრამ ამ უთანასწორო ქვედა ნაწილების გაყოფა ძალიან მოკრძალებულია და განკუთვნილია სასურველი მცირე ტრასების გადაზიდვისთვის, ვიდრე სუპერმარკეტიდან პაკეტების განთავსება. მაგრამ ზედა სრული მაგისტრალური. როგორც ეს უნდა იყოს უნივერსალური მანქანა, უკანა ტახტის უკან შეიძლება ჩამოყალიბდეს ნაწილობრივ და ლუქი უზრუნველყოფს ხანგრძლივი პერიოდის ტრანსპორტირებას. რაც შეეხება სალონში, აქ არ არის ახალი გადაწყვეტილებები. სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია, თუმცა აქტიურად მძღოლები შეიძლება არ მოსწონდეს მხარის მხარდაჭერას. ინსტრუმენტის პანელი არის გერმანიის კონსერვატიზმის დასაყრდენი. ცენტრის კონსოლზე მონოქრომული ეკრანის კომბინაციაში (კერძოდ, ძირითად ვერსიებს) უყურებს ყველა მოსაწყენას და ფერის კომბინაციაში, როგორც ზედა აპარატში, არანაკლებ არ იწვევს სხვა შინაგან საქმეთა თვალსაზრისს. სხვათა შორის, აქ იქნება შესამჩნევი, რომ გამოიყურებოდეს, თუ რა თქმა უნდა, თქვენ დანგრეული პანორამული ლუქი სახურავზე. იგი შედგება ორი ნაწილისაგან, ხოლო წინა შეიძლება გაიზარდოს და უბრალოდ გადაადგილება. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, სალონში ჯერ კიდევ არ უნდა დააყენოს ხმა ახალი ქარის საუბრისთვის, ნაზად გადადის ზედა ზედა, არ არის uluilding.
ჰეჩბეკის ვარიანტის თითქმის სრული ასლი შეახსენებს როგორც შუამდგომლობას. აქ არის მართლაც ლამაზად დაბალანსებული მანქანა ის ბადებს სურვილს საჭესთან, ისევ და ისევ. რა თქმა უნდა, შეჩერება არ არის ყველაზე რბილი, და ჩვენი გზების მდგომარეობის გათვალისწინებით, შეიძლება ავტომობილის ერთ-ერთი რამდენიმე მინუსი გახდეს. მაგრამ მორიგეობით, უნივერსალური თითქმის არ არის განმარტებული და ტენდენცია არ იტანჯება. საჭე ასევე საშუალებას გაძლევთ წასვლა ასე სწრაფად, როგორც კი მძღოლი სურს. კონტროლირებადი ბორბლები MIG პასუხობს ოდნავი მოძრაობის RAM, და კავშირი აქ ყველაფერი წესრიგშია. მე არ მომწონს მხოლოდ ერთი ფუნქცია, რომელიც დაკავშირებულია საჭეზე: რადიო არხების გადართვის გასაღებები და აუდიო მოცულობის შეცვლა ზოგიერთ შემთხვევაში სხვადასხვა სპიკერებზეა. აღმოჩნდება, რომ მუსიკის კონფიგურაციისთვის საჭიროა ქსოვის ნემსების დაახლოება? რატომღაც ალოგიკურია. თუმცა, დინამიკაში დაბრუნება. აღსანიშნავია პირველ რიგში ახალი TSI ბენზინის ძრავა. 1.4 ლიტრის მოკრძალებული მოცულობის მიუხედავად, ამ დენის ერთეული, პარამეტრების მიხედვით, 140 ან 170 ლიტრს შეუძლია. ერთად. ასეთი ძალა ამოიღეს კომპრესორი და სუპერჩარგი ერთდროულად. როგორც ეს უნდა იყოს მოსალოდნელი დიზაინის მონაცემების საფუძველზე, საავტომობილო გამოირჩევა თითქმის Illing- ისა და 5000 RPM- მდე. 170 ძლიერი ძრავის ვარიანტი აძლიერებს უნივერსალს, სანამ ასობით მხოლოდ 8.5 წამი. ეს უკვე აშკარად არ არის მუშაკი, მაგრამ frisky purebred ცხენი. არ დაივიწყოთ მაღალტექნოლოგიური DSG გადაცემათა კოლოფი ორმაგი clutch. ეს საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროს თითქმის გარეშე შეწყვეტის thrust on ბორბლები. არ არსებობს საჩივრები სახელმძღვანელო ყუთში. ბერკეტების ნაბიჯები საკმაოდ მოკლეა, მაგრამ ნათელია.
თქვენ შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ფული, აშკარად, ორი სხვა ძრავები მოდიან სულით, რომლებიც აღჭურვილია ვარიანტით. პირველი მარტივი და საიმედო ატმოსფერული 1.6 ლიტრი (102 ლიტრი.), რომელიც შედის ძირითადი კონფიგურაციის მანქანა. მეორე 105-ძლიერი turbodiesel მოცულობა 1.9 ლიტრი. მწარმოებლის გარანტიების მიხედვით, იგი დაახლოებით 5.2 ლიტრს მოიხმარს. საწვავი 100 კმ-ზე შერეული ციკლით. მაშინაც კი, თუ თქვენ ტრადიციულად გადაყარეთ ამ ნომერზე იდეალური პირობები სხვა ლიტრი, appetites მართლაც საკმაოდ ზომიერი. ეს არ არის, რომ ეს პაკეტი არჩეულია ევროპის მეწარმეებისა და მცირე ბიზნესის სხვა წარმომადგენლების მიერ. მართალია, ისინი არ უნდა გაუმკლავდეთ დიზელის საწვავის ოცდაათი და ამაზრზენი ხარისხით რუსეთის outback.
საბოლოო შედეგების შეჯამებისა და გოლფის ვარიანტისთვის მომავალი პროგნოზების გამოხატვა მხოლოდ ერთი რამ არის: მაისის ბოლოს, რუსეთში მანქანების ღირებულება არ არის ცნობილი. რა თქმა უნდა, უნივერსალი კარგია, მაგრამ მას შემდეგ, რაც VW ასე მკაფიოდ ხაზს უსვამს თავის პრაქტიკულობას და სადღაც კი კომუნალური, იქნება მაღალი ფასი ცხიმის მინუს, რომელიც მიიღებს ყველა უპირატესობას? Მოიცადე და ნახავ.
ტექსტი: ალექსეი ტიხონოვი.
+
კარგი გატარება
კარგად მუშაობს რობოტი DSG ტრანსმისია
ძლიერი თანამედროვე TSI ძრავები
ფართო მაგისტრალური
-
სადავო გარეგნობა
არ არის სათადარიგო საჭე
არასასიამოვნო DSG კონტროლის ფურცლები
მაღალი ფასი (წინასწარ)
წყარო: Carclub.ru.
