Volkswagen Golf Plus Test Drive 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

ოჯახის ტრანსფორმატორი

ახლად დამზადებული CD Golf Plus 95 მმ-ია, ვიდრე გოლფის მარტივი და არ აღწევს კიდევ უფრო მეტ ოჯახს შვიდი ადგილიანი ტურანი მხოლოდ 54 მმ. დონორთან შედარებით, სიახლემ მნიშვნელოვნად შეცვალა წინა ხაზი: აქ თითქმის ყველა დეტალი საკუთარი, ორიგინალური ხელმძღვანელის ოპტიკის, ბამპერის, ფრთების და ა.შ.
 

2005 წლის იანვრის ბოლოს, Volkswagen გამოჩნდება ევროპულ ბაზარზე. საკმარისია მანქანაში ერთი შეხედულებისამებრ, რომ გააცნობიეროს, თუ სად იზრდება ყურები მეხუთე გოლფის სტილში, რომლის პლატფორმაზე იგი აშენდა. ახლად დამზადებული CD Golf Plus 95 მმ-ია, ვიდრე გოლფის მარტივი და არ აღწევს კიდევ უფრო მეტ ოჯახს შვიდი ადგილიანი ტურანი მხოლოდ 54 მმ. დონორთან შედარებით, სიახლემ მნიშვნელოვნად შეცვალა წინა ხაზი: აქ თითქმის ყველა დეტალი არის მათი ორიგინალური ხელმძღვანელის ოპტიკა, ბამპერი, ფრთები და ა.შ. ასევე, უკანა კარი და ფარნები სხვაგვარად არის შექმნილი, რომელშიც, ინკანდესენტური ნათურების ნაცვლად, გამოიყენება მაღალსიჩქარიანი LED- ები (გოლფის კლასის საკმაოდ იშვიათი ტირაჟი). მალე, პარამეტრების ჩამონათვალი შეავსებს აქტიური Bixenon ფარები, რომლებიც შეიძლება მხრივ გამოიყურებოდეს.
 
ამასთან, ახალი გოლფის მთავარი პლუსია მისი სიმძლავრე: ბარგის მოცულობას შეუძლია გაიზარდოს 395 ლიტრიდან 1450 ლიტრამდე დასაკეცი უკანა სავარძლებით (შედარებისთვის, რეგულარულ ჰეჩბეკში, შესაბამისად, 350 და 1305 ლიტრით). სხვათა შორის, 60/40 სავარძლის კინემატიკა პროპორციულად არის ის, რომ ისინი არა მხოლოდ დაეცემა, არამედ გადაადგილდება, რის შედეგადაც მაგისტრალური სქესი თითქმის თანაბრად ხდება. უკანა რიგის შუა სავარძელი მარტივად შეიძლება გადაიქცეს მაგიდის თასის მფლობელებით, ან მძიმე მკლავით, ან (თუ არსებობს დამატებითი მოდული) მრავალფუნქციური ყუთით.

 

მხოლოდ გოლფთან შედარებით, Golf Plus- ზე დაშვება გაცილებით მაღალი გახდა. ამასთან, უფრო მაღალი ჭერის წყალობით, მაღალმა მგზავრებმა კი არ უნდა განიცადონ უხერხულობა. ახალი მანქანის სალონის განმეორებით განვითარებასთან დაკავშირებით, საჭიროა ახალი ტორპედო, რომელიც ცენტრალურ კონსოლთან ერთად იყო. Ისე. რა სხვა პლუსს აქვს? მაგალითად, აქ არის მრავალფუნქციური წინა სავარძელი, რომელშიც შეიძლება განთავსდეს გაცივებული ყუთი (ვარიანტი). ასევე, როგორც აპარატის ვარიანტი, გთავაზობთ CD- ის შეცვლას ან DVD ფლეერს, ასევე ელექტრო გაჩერებას ადამიანის 230 ვოლტისთვის.
 
თავდაპირველად, Volkswagen გთავაზობთ ოთხ ძრავას გოლფის პლუსისთვის: ორი ბენზინი 1.4 ლიტრი (75 ცხ.ძ.) და პირდაპირი 1.6 FSI (115 ცხ.ძ.), ისევე როგორც ორი ტურბოდიეს თითქმის იგივე სამუშაო მოცულობის 1.9 და 2.0 ლიტრი, მაგრამ ძალიან განსხვავებულია მათი მახასიათებლებით: 105 და 140 ცხ.ძ. შესაბამისად. 2005 წლის შუა რიცხვებით, ძრავების გამონაყარი შეავსებს ბენზინის ენერგიის ერთეულებს 1.6 ლიტრი (102 ცხ.ძ.) და ორ ლიტრიანი FSI (150 ცხ.ძ.), ასევე 90 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი. Golf Plus ტრანსმისია ასევე გულისხმობს მრავალფეროვნებას: ხუთ და ექვს სიჩქარიანი მექანიკა, ექვს სიჩქარიანი ავტომატური და მოწინავე რობოტული ყუთი ორი DSG კლანჭის შესახებ.
 
კონფიგურაციის ვარიანტები იგივეა, რაც Golf V– ზე ძირითადი ტენდენციიდან, ზედა კომფორტის ხაზამდე და სადავო Sportline. უკვე სტანდარტულ აღჭურვილობაში, მანქანა აღჭურვილია წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთებით, ESP, ABS სისტემებით, ასევე ASR საწინააღმდეგო სისტემებით. ევროპაში მანქანის მინიმალური ღირებულება 16,740 ევროა, ზოგადად, პლუს უფრო ძვირია, ვიდრე გოლფის ჰეჩბეკი საშუალოდ 700 ევროთ. გაყიდვების დაწყება რუსეთში მიმდინარე წლის გაზაფხულია.


ტექსტი: მარგარიტა ივანოვა
ფოტო: Volkswagen ჯგუფი
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 87/2005]