Test Drive Vaz Priora 2170 სედანი 2007 წლიდან სედანი

მარგალიტის ძებნაში

ბიუჯეტის სედანი არის ბედი: პრესტიჟული, მაგრამ პრაქტიკული უნდა იყოს. ანატოლი ფომინმა აირჩია იაფი მანქანა ყოველდღიური საჭიროებისთვის. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი.
 
გელი ოტაკა
2007 წლის ზაფხულიდან, ნოვურალსკის ამურის ქარხანაში მანქანა შეიკრიბა.
ძრავა: ბენზინი 1.5 ლ (94 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური.
კონფიგურაცია: MT-1, MT-2, MT-3.
ფასი: 291 500 - 323 700 რუბრიკა.
Lifan Breez
მანქანა შიდა ბაზარზე გამოჩნდა 2007 წლის სექტემბერში. შეიკრიბა ჩერკესკში დერვეისის ქარხანაში.
ძრავა: ბენზინი 1.3; 1.6 ლ (88, 106 და 116 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარიანი.
სრული: DX, CX, LX, Ex.
ფასი: 273 500 - 342 070 რუბრიკა.
ლადა პრიორი
მანქანა არის Lada -110- ის ღრმა მოდერნიზაცია.
ძრავა: 1.6 ლ (98 ცხ.ძ.). გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური, 5-სიჩქარიანი.
კონფიგურაცია: ნორმა.
ფასი: 282 500 - 293 600 რუბრიკა.
Hyundai აქცენტი
2002 წელს რუსეთი - Taganrog საავტომობილო ქარხანა გამოჩნდა გრძელი ასამბლეის გენეალოგიის მანქანაში.
ძრავა: ბენზინი 1.5 ლ (90 და 102 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
კონფიგურაცია: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
ფასი: 293 700 - 386 700 რუბრიკა.
Fiat albea
2006 წლის დეკემბრიდან ერთ - ერთი პირველი მსოფლიო მანქანა შეიკრიბა რუსეთში, ნაბერეჟნიში ჩელინში.
ძრავა: ბენზინი 1.4 ლიტრი (77 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური.
სრული: ბაზა, კლასიკური, კომფორტი.
ფასი: 322 000 - 382 000 რუბრიკა.
ეს მანქანები ძნელად თუ ვინმეს ოცნებაა. უფრო მეტიც, გონივრული არჩევანი მისაღები გარეგნობის, გაშვებული თვისებების, ფასის, აღჭურვილობის შორის.
O-Ta-Kuy!
როგორც გემს ეძახით, ასე რომ, ის ბანაობს, თუმცა, ზოგჯერ უფრო მნიშვნელოვანი არის დამახსოვრება, ვიდრე სიკეთე. უკრაინაში, Kremenchug- ის ქარხანაში შეკრებილი მსგავსი მანქანა ატარებს SK ინდექსს. ნოვურალსკიდან მანქანა პრაქტიკულად არ განსხვავდება Kremenchug– სგან.
ერთი შეხედვით, გილი-ოოტაკი ხელსაყრელია, მიუხედავად რადიკალურად შავი ფერის მიუხედავად. თანამემამულეების ვნება მისთვის ლოგიკურ ახსნას ვერ პოულობს. გილის გრეიტ და ფარები, რომელთა პრეტენზია უფრო მყარი და კარგად ცნობილი მანქანაა, რადგან შავი ფერი გროტესკულად არ გამოიყურება. თუმცა, გამრეცხვის შემდეგ, სოლიდურობა ქრება, რადგან მერსედესის ფარები მჭიდროდ იწევს ნისლს და მთლიანად გაემგზავრება მხოლოდ გახანგრძლივებული მუშაობის შემდეგ. გაზის ავზის შევსება კატეგორიულად არ იღებს გაზის პისტოლეტს. ჩვენ გადავწყვიტეთ საწვავი - ხელში იარაღის დაჭერა, ავზში ბენზინის სისუფთავე ნაკადი. არ ფლობენ ამ უნარს, დახმარებისკენ მოუწოდებთ ბენზინგასამართი სადგურის პერსონალს, ვისი შეცდომაა: რუსული თუ ჩინელი?
მძღოლის ადგილი საკმაოდ მისაღებია საშუალო სიმაღლის ადამიანისთვის. ბალიში რეგულირდება სიმაღლე და მიდრეკილების კუთხე, გრძივი კორექტირების დიაპაზონი საკმარისია 185 სმ სიგრძემდე თხელი მძღოლისთვის. სიმაღლე ან სრული უჩივის ფართო კონსოლს, გადახურულ სახურავს და პატარა კარიბჭეს. ძლიერი, გაფართოებული ქვევით, სხეულის შუა სტენდი საკმაოდ რთულია მიწის ნაკვეთი, მაგრამ, მე მინდა მჯერა, ხელს უწყობს პასიურ უსაფრთხოებას.
უკანა მგზავრები გაცილებით უარესია - სივრცის განთავისუფლებას ცდილობენ, ბალიში იატაკზე დაეცა და ძალიან შემცირდა. ოფიციალურად, ზრდასრული მამაკაცი ზემოთ მოხვდება, ჭერზე დასვენების გარეშე, მაგრამ ვიწრო დაბალ სკამზე იჯდა ნახევარ საათზე მეტხანს - საშუალო სიამოვნება. ეს მოსახერხებელია მხოლოდ 7-8 წლის ბავშვისთვის, მაგრამ ის სავარაუდოდ, ბავშვთა სავარძლის საყრდენია ყველაზე მოკრძალებული ტესტით, მაგრამ ფართო გახსნით. წითლად - გაჭიანურებული მარყუჟები და უკანა სავარძლის განუყოფელი უკანა.
მინდა გავაფართოვო მდინარის კორექტირების დიაპაზონი - საჭე ბლოკავს მოწყობილობებს. მარცხენა შემობრუნების სიგნალი არ მუშაობს, აშკარად არ არსებობს კონტაქტი ან ნათურა დაიწვა.
ოტაკის დროს, მოხერხებული და საკმაოდ ხმაურიანი. გრძელი გადაცემის ცვლის ბერკეტი უზარმაზარი გრძივი ინსულტით არის, მაგრამ ის აშკარად მუშაობს. გაჭიმული გადაცემის ნომრების მიუხედავად, მანქანა კარგად აჩქარებს დაბალი რევოლუციებისგანაც კი. ტექნიკური მახასიათებლის მიხედვით, შესაძლებელი გახდა ახლა დავიწყებული პარამეტრის პოვნა: IV სიჩქარეში მინიმალური სტაბილური მოძრაობის სიჩქარე 25 კმ/სთ. სიმართლეს ჰგავს. პედლის კვანძი არ იყო კმაყოფილი - ფეხის ზომით მძღოლი 44 -ზე მეტია, ან ზამთრის ჩექმებში განწირულია ერთდროულად ორ პედლზე.
მისაღები დინამიური თვისებების გამო, ოტაკა იმედგაცრუებული იყო გატარებით. ენერგია -ინტენსიური და მყარი შეჩერება კარგად გადაყლაპავს -კარგად აწყნარებს pawks, მაგრამ მან არ იცის კუთხეებში. რულონები და შეფერხება შესანიშნავია, არ შეესაბამება მსუბუქი მანქანის პირველ შთაბეჭდილებას. ოტაკის ქრებოდა ხელს უწყობს ჰიდრავლიკური შეფუთვის ყბადაღებულ ქცევას. პირდაპირ ხაზზე ცარიელი საჭეების შეგრძნების გარდა, ის განსხვავებულად მოქმედებს მარცხნივ და მარჯვნივ, ხოლო საშიში ნაკბენებს სწრაფი მანევრებით. ამის გასათვალისწინებლად, საჭე არასწორად არის დაინსტალირებული შეკრების დროს - უშუალოდ გადაადგილებისას, იგი 30 გრადუსამდე გადადის. უსიამოვნო ბლანტი სამუხრუჭე პედლები დიდი ძალისხმევით და მოულოდნელმა ოპერაციამ დაასრულა გაშვებული თვისებების შეფასება: თანამედროვე მანქანისთვის, ეს არის მიუღებელია.
საწყისმა ვენტილაციამ დაემატა უარყოფითი შთაბეჭდილებები: თავდაპირველად, ის უბრალოდ ცივი იყო მანქანაში. როდესაც ქუდის ქვეშ ღუმელის ამწე მარჯვენა პოზიციაზე მიუბრუნდა, სალონმა მინიმუმამდე დაიწყო დათბობა. მაგრამ გულშემატკივარი დიდი ხნის განმავლობაში ხმაურიანი იყო, ცდილობდა აღედგინა საქარე მინის გამჭვირვალეობა მანქანაში ახლად გარეცხილი ხალიჩებით.
არ გამოტოვოთ ასეთი მონაცემები .. ორი საჰაერო ჩანთა და ABS– ს თუნდაც ვერ ახერხებენ აპარატისადმი დამოკიდებულების შეცვლას.
ოლიფანტი
რა თქმა უნდა, ეს არ არის ფანტასტიკური სპილო, მაგრამ ძალიან ცნობისმოყვარე მანქანა არის სიცოცხლის ხანგრძლივობა. გარკვეულწილად ბანდა, იგი ჯერ კიდევ საკმაოდ ადეკვატურად აღიქმება, ხოლო შავი (!) ფერი, როგორც ჩანს, გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ეს არის. შუა სტენდი წინ გადაადგილდა ინტერიერს თითქმის ნახევარში, მიანიშნებს უკანა სავარძლების სისრულეზე. მაგისტრალი მთლიანად სამაგალითოა. გამოცხადებული 630 ლიტრის ნაცვლად, ჩვენ მხოლოდ 444 გავზომეთ, მაგრამ ამ კლასში ასეთი დაცვა ხშირად გვხვდება. უფრო მეტიც, დამალვის ფორმა არ გულისხმობს ფართო ოთახის საყრდენს. მისი მოცულობა არის პირველ რიგში ტორსიონის უკანა სუსპენზიის დამსახურება, რომლის საშუალებითაც იატაკის დაქვეითება და ბორბალ ნიშებს შორის გახსნის გაწმენდა.
მაგრამ კონტროლირებადი თვალსაზრისით, შეჩერება რთულია დადებითად დააფასოს. შეუსაბამობა ძალიან შესამჩნევია. წინა ხელი ცდილობს მოჰყვეს საჭეების მოძრაობას, ხოლო უკანალი, როგორც ცუდი მოცეკვავე, ძალაუფლებაზე გვიან. ასეთი ცეკვების შედეგი რბილ და სუსტად არჩეულ უკანა სუსპენში, არაპროგნოზირებადია მოსახვევში. სიჩქარით, მანქანა თავდაჯერებულად ხრახნიან თავის მხრივ, შემდეგ მოულოდნელად გადააგდებს უკანა ღერძი skid- ში. განსაკუთრებით უსიამოვნოა ტალღოვანი გზაზე.
მძღოლის სავარძელი არ იყო კმაყოფილი: ფართო და ბრტყელი ბალიში, მოკლე და ასევე ბრტყელი უკან, დაბალი საყრდენი ფიქსაციის გარეშე, ფრენის დროს, როდესაც ცდილობს უფრო მაღლა ასწიოს. ეს არ არის NIT– ის, არამედ უსაფრთხოების გამართლებული მოთხოვნები. სავარძლის მცირე გრძივი კურსი ზღუდავს მაღალი მძღოლების დარგვის მოხერხებულობას. საჭეების პოზიცია ასევე არ არის ოპტიმალური და არა მხოლოდ მაღალი ნაწილისთვის, მინდოდა საჭე 30-40 მმ. მაგრამ უკნიდან მოგზაურობის ნიავი გთავაზობთ თითქმის ლიმუზინს, თუ არა კომფორტს, მაშინ სივრცეს.
ძრავის ცოცხალი ტემპერამენტი ხაზგასმულია მოკლე ტრანსმისიებში, მაგრამ მათ შეუძლიათ მხოლოდ ქვედა სისუსტის შენიღბვა. ხმაურის დამალვა შეუძლებელი იყო: 4000 rpm და 120 კმ/სთ სიჩქარით, გასეირნება მცირეა. ქალაქის გასეირნება გიბიძგებთ იმაზე უფრო ხშირად, ვიდრე გსურთ. პედლის კვანძთან განსაკუთრებული პრეტენზია არ არსებობს - მასთან ერთად 47 -ე ზომის ჩექმების მფლობელიც კი მიიღება, თუმცა პედლების ძალისხმევა და რეაქტიული ეფექტი სასურველს ტოვებს.
ხმაურის კიდევ ერთი წყაროა ბუზიანი გულშემატკივართა ანსამბლი და მხიარულად ისვრის დეფლექტორები. ექვსი გულშემატკივრის მეორე სიჩქარითაც კი, მისი ხმა დომინირებს სალონში. მართალია, ის ძლიერად, ცხელდება და სადაც აუცილებელია, რაც, ძრავის ყველაზე სწრაფად გათბობასთან ერთად, სიცოცხლის ზამთარს ხდის.
უსაფრთხოების ხელსაწყოების არსენალში - მძღოლის ბალიში და წინა ქამრების სიმაღლეზე არასამთავრობო დამუშავების კორექტირება. იმედი მაქვს, რომ მოდერნიზებულ აპარატში ეს ხარვეზები გამოირიცხება, ასევე დაპირებულია ABS და EBD.
რა არის პრიორიტეტები?
Priora- ს გამოჩენა შესამჩნევად განსხვავდება ათეულებისგან, მაგრამ მისი შემქმნელების მიმართ პატივისცემით, ეს მხოლოდ ღრმა აღდგენის მოდელია 90-იანი წლების შუა პერიოდიდან. მთავარი ერგონომიული გადაწყვეტილებები იმავე ეპოქიდან არის. უდავო პლუსი - სხეული გამოიყურება ბევრად ფრთხილად, თუმცა არა ავანგარდული.
რიცხვში, მრავალი თვისება შთამბეჭდავია. Maxi -boy, აჩქარება, ელასტიურობა - ყველაფერი შესანიშნავ დონეზეა. კიდევ უფრო კმაყოფილია, რომ Priora– ს ეკონომიკით, თითქმის უკეთესია, ვიდრე სუსტი ფიატი. და რა გლუვი კურსია შეჩერების შთამბეჭდავი ენერგიის ინტენსივობით! და შესაძლებელია თუ არა დიდება ელექტროენერგიის გამაძლიერებლის - უფრო ეკონომიური, ვიდრე ჰიდრავლიკური? და ნეშენსკის გზის კლირენსი? რატომ მხოლოდ მესამე ადგილი?
ის ფაქტი, რომ მძღოლის სავარძლის ბალიშს გრძნობს, როგორც კული სემოლინას ფაფა, ჯერ კიდევ არ არის უბედურება. ასევე გრძივი საჭეების კორექტირების ნაკლებობა. სიჩქარის ცვლის მექანიზმის სიცხადე სასურველს ტოვებს. მძღოლის ადგილის მთავარი პრეტენზია არის ზამთრის ფეხსაცმელების ზომიერი 43 -ე ზომითაც კი, შემდეგ კი სამუხრუჭე პედლს და კონსოლის მოპირკეთებას შორის. ეს ხაფანგი ახსოვდა მაღალი პანელის დროიდან.
პირადად რომ იცოდნენ რუსული გზების მოშორების შესახებ, ვაზის ექსპერტებმა დაამატეს პლასტიკური შეზღუდვები საქარე მინის მხარეებზე, რამაც ხელი შეუშალა მის მხარეს ტალახს. ისინი, როგორც ჩანს, გაუმკლავდნენ ამოცანას, მაგრამ აეროდინამიკური ხმაური დომინირებს 80 კმ/სთ -ის შემდეგ, რაც ათეულში არ იყო. კიდევ ერთმა მოდერნიზაციამ გავლენა მოახდინა გათბობასა და ვენტილაციაზე. PRIANA– ს აქვს რეგულარული კონტროლის განყოფილება კლიმატის კონტროლის ნაცვლად. Ის გახდა ეს უფრო საიმედო და უკეთესია, მაგრამ რეცირკულაციის რეჟიმი შემოწირულია. ძნელია იმის ახსნა, თუ რატომ სჭირდება მას დიდი ქალაქის მკვიდრი. განმარტება, რომ რეჟიმი მოიხსნა გაუნათლებელი სათვალეების გამო, გაუნათლებელი გამოყენებით, არ გაუძლებს კრიტიკას. მე არ ვმალავ, რომ ამ წინასწარი გათბობა ძალაში შედის მხოლოდ სისტემის სერიოზული დახვეწის შემდეგ და ყველა მილსადენის დატკეპნა ZR ტექნიკურ ცენტრში. ჯერ არ არსებობს ფუფუნების ვერსიები კონდიციონერით.
Priora- ს სალონის სიგანეში, მისი კლასის ღირსია. მაგრამ დაბალ მანქანაში უფრო მაღალი სადესანტო გაკეთების მცდელობამ განაპირობა ის ფაქტი, რომ საშუალო სიმაღლეც კი, მძღოლი ჭერზე ისვენებს. ამასთან, ბალიშის წყალობით, რომელიც სიტყვასიტყვით ვრცელდება მისი წონის ქვეშ. დაახლოებით იგივე უკანა მხარეს.
ჩვენ უკვე ბევრი რამ დავწერეთ Lada Priora- ს გაშვებული თვისებების შესახებ. ისინი მისაღებია, მაგრამ არა გამორჩეული. სამწუხაროდ, გამაძლიერებელი გადაცემის რაოდენობა კვლავ გამკაცრებულია მექანიზმის ქვეშ გამაძლიერებლის გარეშე. მაგრამ მან საბოლოოდ დაიწყო ტოლერანტულად მუშაობა. გულწრფელად გითხრათ, უცნობია, რატომ არის აუცილებელი ამდენი საჭეების გადატრიალება.
მე თვითონ ვქმნი კომფორტს
ძველი ნაცნობი, აქცენტი Taganrog– სგან, პოპულარულია. სისუფთავე გარეგნობა, დაბალი მინის ხაზი, თავზე ხილვადობა აღემატება უფრო თანამედროვე ანალოგებს. დიახ, ახლა დაბალი სადესანტო არ არის მოდაში, როგორც ჩანს, მოუხერხებელია აქცენტზე ასვლა, მაგრამ საბოლოოდ ეს ჩვევის საკითხია. ზომიერი მძღოლის სავარძელი მოსახერხებელია როგორც თხელი, ასევე სრულყოფილი. სიმაღლეში რეგულირებადი სიმაღლე გადაჭრა მოწყობილობების ხილვადობის პრობლემას სიმაღლისთვის. იქნებ უკანა სავარძელი, რომელიც არ არის თავშეკავებული, ასევე არის ხილვადობის გასაუმჯობესებლად?
მანქანა მენეჯმენტში გასაგებია, საკმაოდ დინამიური, აქვს სასიამოვნო სიცოცხლისუნარიანობა. მაგრამ მისგან სპორტული წარმატების მოლოდინი არაგონივრულია, ასევე ჩანაწერები შეჩერებულია ან 100 კმ/სთ -ით დამუხრუჭების დროს. აქცენტი უფრო მეტია მოსახერხებელი სახლის ფლოსტები, მაგრამ არა მაღალი ტექნიკური sneakers ან მოდის ფეხსაცმელი. ამ პოზიციებიდან იმის გათვალისწინებით, თქვენ ხედავთ ბევრ ნაკლოვანებას, როგორც უპირატესობების გაგრძელებას.
შეჩერების დაბალი ენერგიის ინტენსივობა, რომელიც შერწყმულია მცირე გზის გასუფთავებასთან, მას უკიდურესად სისუფთავე გახდება ადგილზე ან გატეხილ გზებზე და შენელდება ასფალტზე ტალღების წინ. მაგრამ შეჩერება კომფორტულია, ხმაური და შერყევა მცირე საფარის დეფექტებზე. ინტერიერის მომრგვალებული თვისებები არ არის გაღიზიანებული ან ახსოვთ - აქ უბრალოდ მოსახერხებელია. 102 ცხენის ძალის ძრავა ჟღერს კომფორტის მსუბუქი დისონანსით. ის ძალიან ხმამაღლა მღერის მისი 1.5 ლიტრი, ხოლო დიდი სიჩქარით და საერთოდ ვოკალისტი არ არის ზომიერად. რბილი ჰიდროტრანსფორმატორის მქონე ოთხფეხა ავტომატური მანქანა ამცირებს ძრავის ამბიციას მოკრძალებულ, მაგრამ საკმაოდ ენერგიულ სპრინტამდე. ასე რომ გაიქეცი სამზარეულოში ბორშშის გასაშვებად. სხვათა შორის, მექანიკური აქცენტი ასევე არც ისე სწრაფია - კუჭი გაჭიმულია გადაჭიმული გადაცემებიდან. პლუს - საწვავის დაზოგვა.
ჰიდრავლიკური საჭე გამაძლიერებელი კი იაფი კონფიგურაციაშია. გური ასრულებს თავის მოვალეობებს, გარდა იმისა, რომ რეაქტიული ეფექტი დუნეა. თუმცა, თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას. გაითვალისწინეთ, რომ ზოგადად, მანქანა არ საჭიროებს დამოკიდებულებას.
მოდით ვცადოთ ჩვენი მარგალიტები?
Fiat Albea შორს არის ახალი მანქანიდან. რუსეთის პრემიერა შარშან მოხდა, მაგრამ ნამდვილი დაბადების დღე აღინიშნა 12 წლის წინ: შემდეგ მანქანას პალიო ერქვა. მას შემდეგ პლატფორმა და დანაყოფები არ შეცვლილა.
თავისებური სიმაღლის სილუეტი განასხვავებს იტალიელს ნაკადში: ძნელია იმის აღიარება, როგორც მაღალსიჩქარიანი ალფა რომეოს ნათესავი. მაღალი სახურავი, მაღალი ქურგუზა უკან, ოდნავ შემცირებული წელის ხაზი - არა სისწრაფის მინიშნება. მაგრამ მანქანაში, რომელსაც აქვს ბაზა 2439 მმ, საშუალო სიმაღლეზე ოთხი შეიძლება განთავსდეს. ეს შედეგი არ ღირს ქება -დიდება? განსაკუთრებით მოსახერხებელი და ძალიან ფართო საყრდენის გათვალისწინებით, რომელმაც მხოლოდ ნიავი დაკარგა. დოპინგის გარეშე კომპაქტური ტორსიონის შეჩერების და რთული დასაკეცი მარყუჟების სახით.
მძღოლის ადგილით, ყველაფერი არც ისე კარგია. კარგი სავარძელი არ მოხვდებოდა სასურველ კორექტირების დიაპაზონში, ამიტომ მაღალი მძღოლიც კი უნდა აამაღლოს იგი, რათა უზრუნველყოს მოსახერხებელი სადესანტო. საბედნიეროდ, მაღალი სალონი საშუალებას იძლევა.
ალბას ბიუჯეტის ნიშანი - რბილი პლასტიკური არ იყო გამოყენებული ინტერიერის დეკორაციაში. მაგრამ ექსტრაორდინალური ხმაურის არარსებობა მანქანაში, რომელიც 30 ათას კილომეტრზე მეტს დაარწმუნა, ამგვარი გადაწყვეტილების პრაქტიკულობის შესახებ. ზომიერი ზამთრის პირობებში, გათბობისა და ვენტილაციის ეფექტურობა საკმარისია, თუმცა, ძრავის გრძელი გათბობა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აღფრთოვანებული იქნას ქალაქები, რომლებიც კარგად იცნობენ მოკლე მოგზაურობას. ზაფხულში, გასაკვირი არ არის სიცივის დაჭერა: პანელის ცენტრალური დეფლექტორები ძალიან დაბალია.
გასასვლელად, მთავარი პრეტენზიები არის ხისტი შეჩერება და სუსტი ძრავა. სამწუხაროდ, კარგი ენერგიის ინტენსივობა მიღწეულია ძალიან ბევრი ღირებულება - კომფორტის დონე სასურველს ტოვებს. ფიატმა აჩვენა კარგი მართვა სხვადასხვა ტიპის გზებზე. რასაკვირველია, ის არ იქნება მთის გველში, მაგრამ მაინც კმაყოფილი იქნება საჭის მგრძნობელობით და არა დაძაბულობით, თუმცა გრძელი მოგზაურობით.
სასწაულების მოკრძალებული ძრავა არ აჩვენებს, გარდა იმისა, რომ იგი დამაჯერებლად ავრცელებს მანქანას პირველ და მეორე გადაცემებში. მაგრამ გრძელი გადაცემების და ძრავის მცირე სამუშაო მოცულობის წყალობით, გარეუბნების მოხმარება შეიძლება შემცირდეს 6 ლ/100 კმ -ზე ქვემოთ. ორმხრივი საბორტო კომპიუტერი შესაძლებელს გახდის თქვენი კონტროლის სტილის ანალიზს, რაც ხელს შეუწყობს ეკოლოგიურად პასუხისმგებელ დრაივერს.
იგივე ფიატი ოდნავ განსხვავებული გარეგნობით და უფრო ძლიერი 1.7 ლიტრიანი ძრავა წარმოიქმნა ჩინეთში მარგალიტის სახელით. პრაქტიკულად - მარგალიტი. იქ მან განიცადა სრული ფიასკო (თვეში 300 -ზე ნაკლები მანქანის გაყიდვა). სამწუხაროა, რომ ასეთი სედანი დროულად არ შესთავაზეს რუსეთის ბაზარს - წარმატების შანსი მნიშვნელოვნად გაიზრდებოდა. ამასთან, მიუხედავად იმისა, რომ რუსული პერალის ბედი უკვე წარმატებულია.
ეროვნული კითხვა
ყველა მანქანა პასპორტის მიხედვით - რუსული წარმოშობა. და ამიტომ, მყიდველს უფლება აქვს გააკეთოს თავისი პრეტენზია მათთვის, ვინც ვინტინგს ასრულებს და არა მათთვის, ვინც სხეულის ნაწილებს აყენებს ან შეგროვდა ძრავები. მწარმოებლები პასუხისმგებელნი არიან საბოლოო პროდუქტზე - თუნდაც ის, ვინც უფრო ზუსტია დისტრიბუტორების დარეკვისთვის. ვიმედოვნებთ, რომ მათი კონკურენცია სარგებელს მოუტანს მომხმარებელს.
ანატოლიის ფომინი:
ყველა მანქანა არასრულყოფილია სხვადასხვა ხარისხით. გულწრფელად ნედლეული ოტატიდან შედარებით მისაღები ნიავი და საკმაოდ ღირსეული აქცენტი და ალბეა იწვევს დიზაინისა და ტექნოლოგიური გამოცდილების გრძელი გზას. ხუთიდან არცერთი არ მიდის თანამედროვე დონეზე ... რატომ, ჩვენს ქვეყანაში წარმოებისთვის, ისინი არ ირჩევენ ყველაზე წარმატებულ მოდელებს -არ მისცენ განსხვავებულ გზას?
გელი ოტაკა - ახლოს, არ ანათებს ასამბლეის ხარისხს. წესიერად აჩქარებს, მაგრამ უკიდურესად არასაიმედო იქცევა გზაზე. ეს უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე მოგზაურობა.
ზოგადი შეფასება 6.7
+ მდიდარი აღჭურვილობა, კარგი აჩქარების დინამიკა, მტკივნეული ძრავა.
- მჭიდრო სალონი, არასასიამოვნო უკანა სავარძელი, საშუალო დონის გათბობის სისტემა, დუნე მუხრუჭები, გადაუდებელი მუშაობა, ფუჟირებული საჭე, ჰიდრავლიკური დენის გამაძლიერებელი ამაზრზენი მოქმედება.
Lifan Breez ჯერ კიდევ ნესტიანი და გაურკვეველია გზაზე, მაგრამ ფრთხილად დახვეწით არის შანსი, რომ მიიღოთ ღირსეული მანქანა.
ზოგადი შეფასება 7.1
+ ფართო სალონი, უზარმაზარი საყრდენი, მდიდარი აღჭურვილობა, კარგი აჩქარების დინამიკა.
- უცნობი წინა სავარძლები, წინა და უკანა შეჩერებების საწინააღმდეგო პარამეტრები, ხმაურიანი ძრავა, რომელსაც აქვს სუსტი წევა დაბალი სიჩქარით.
ლადა პრიორი - როგორც ჩანს, ახალია, მაგრამ, არსებითად, საკმაოდ ხანდაზმული მანქანა. კარგია გრძელი მოგზაურობისთვის რუსეთის გზებზე.
ზოგადი შეფასება 7.4
+ ძლიერი ძრავა, კომფორტული და ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, კარგი აჩქარების დინამიკა, მცირე საწვავის მოხმარება, დიდი
გრუნტის კლირენსი.
- დამსხვრეული, განსაკუთრებით უკან, სალონი, საშუალო დონის სავარძლები, აეროდინამიკური ხმაური, პრიმიტიული გათბობის სისტემა, ნელი საჭე.
Hyundai აქცენტი - ძველი ცხენი არ გააფუჭებს. მაგრამ არ არის საჭირო მისგან ახალი ნიჭის მოლოდინი. მყარი დიზაინი, კარგი შესრულება.
ზოგადი შეფასება 7.6
+ მტკივნეული ძრავა, დაბალი ხმაური, მშენებლობის შესანიშნავი ხარისხი, კომფორტული მძღოლის ადგილი, შესანიშნავი ხილვადობა.
- შეჩერების მცირე ენერგიის ინტენსივობა და გზის კლირენსი, მაგისტრალური მცირე მოცულობა.
Fiat Albea არის ხანდაზმულთა მშენებლობა, მაგრამ ერთ დროს ის კეთდება კარგი ზღვარით. დანაყოფები უფრო სატენდერო იქნებოდა
ზოგადი შეფასება 7.7
+ ფართო სალონი, დიდი საყრდენი, მაღალი გზის კლირენსი, დაბალი ხმაური, კარგი ეკონომიკა.
- სუსტი ძრავა, გაჭიმული სიჩქარის განაკვეთები, საშუალო დინამიკა, მძიმე შეჩერება.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"