Test Drive Vaz Kalina 1118 სედანი 2004 წლიდან სედანი

"კალინა" დღეს და ხვალ

აგვისტოში, რუსეთის მე -5 საერთაშორისო ვაზის ავტომობილების სადილერო წარდგენილია კალინას ოჯახის საბოლოო ვერსიას. ამ მანქანების სერიული წარმოების დასაწყისი დაგეგმილია 2004 წლის ბოლოს. პირველი, ვინც დგას ნაკადზე, იქნება VAZ-1118 სედანი.
 
შეგხვდებით VAZ-1118 სედანი, ჩვენ მხოლოდ საუბარს გავაკეთებთ ამ აპარატის კონცეფციაზე. ეს იგივეა, რაც ფოტოებში, რომ თქვენ ვერ ნახავთ მანქანას: აგვისტოს ჩათვლით, ვაზს შეიმუშავებს ახალი დიზაინი. გარდა ამისა, უფრო მოწინავე ორას -ორმაამ უკვე შეცვალა ასეული სერია. ამავდროულად, შასი, ელექტროგადამცემი განყოფილება და VAZ-1118 ინტერიერი თითქმის საბოლოოდ განისაზღვრება.
 
შეგახსენებთ, რომ 1999 წელს VAZ-1119 ჰეჩბეკი წარმოდგენილი იყო მოსკოვის საავტომობილო შოუში, რომელზეც დეტალურად ვისაუბრეთ იმავე წლის ჟურნალის დეკემბრის ნომერში. VAZ-1118 სედანის პრემიერა შედგა MIMS-2000- ზე. კალინას ოჯახში ასევე შედის VAZ-1117 სადგურის ვაგონი და კომპაქტური მიკროავტობუსი VAZ-1120.
 
გაითვალისწინეთ, რომ პირველად ახალი ოჯახის წარმოების მანქანების გაშვებას ხელმძღვანელობს სპეციალურად შექმნილი პროექტის დირექტორატი.
 
VAZ-118 Kalina პოზიციონირებულია, როგორც V. დასავლეთ ევროპის კომპაქტური ქალაქის სეგმენტი (VW Polo Classic, Rkoda Fabia სედანი) განსაკუთრებით პოპულარული არ არის. უფრო ხშირად, სეგმენტის სედანი გვხვდება განვითარებად ქვეყნებში (Fiat Siena, Renault Clio სიმბოლო).
 
მთავარი განსხვავება სედანსა და VAZ -1119 ჰეჩბეკს შორის არის სამსაფეხურიანი განლაგება მოულოდნელად გამოხატული საყრდენით, რომლის სიმძლავრე 260 -დან 420 ლიტრამდე გაიზარდა. ინდიკატორი, თუმცა, არ არის გამორჩეული: ზემოხსენებულ უცხოელ მანქანებში -455-510 ლიტრი. ამასთან, უკანა სავარძლის დასაკეცი ნაწილები მნიშვნელოვნად გააფართოვებს ბარგის ტრანსპორტირების შესაძლებლობებს. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ მაგისტრალური საფარის გახსნის საკმარის მნიშვნელობას და ტოლერანტულ ნაბიჯს იატაკსა და კონექტორის სიბრტყეს შორის.
 
თუ ადრე Viburnum წააგავდა Gnome- ს (ელექტრული მანქანიდან გნომიდან ელექტრო მანქანიდან გამოსვლის გამო), მაშინ მიმდინარე ესკიზებში ეს უფრო ვაზოვსკის ნათესავებს ჰგავს. Wipers ახლა დაფარულია ქუდზე ბეჭედით, კარის სახელურები დამზადებულია ევროპულივით, მაგრამ არა ბროთელოლოგიური მესამე გაჩერებული სიგნალი, სავარაუდოდ, მიგრირდება მაგისტრალური სახურავიდან სალონის ჭერის ქვეშ.
 
კარები ფართო მასშტაბით იხსნება, რაც უზრუნველყოფს სადესანტო კომფორტს. მძღოლის ადგილის კორექტირება ჰეჩბეკზე აღინიშნა საერთოდ არ იქნება ყველა სიკვდილით დასჯა, თუმცა, პრინციპში, აქ საკმარისია სტანდარტული კორექტირება. უკნიდან ჯდომა ნაკლებად კომფორტულია, ვიდრე VAZ -1119- ში - თავი ჭერზე ეყრდნობა. სერიულ აპარატში, ეს ნაკლოვანება გაქრება, რადგან შეიცვლება სავარძლის სიმტკიცე და სიმაღლე.
 
კალინაში მხედრების დარგვა უფრო ვერტიკალურია, ვიდრე ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანაში. მანქანა უფრო მოკლეა, ვიდრე სხვები, მაგრამ ასევე უფრო მაღალია (1500 მმ) და კიდევ აჭარბებს რვა სიგანეს.
 
დაფის დიზაინი, ცენტრალური კონსოლი და ტორპედო, როგორც მთლიანობაში, გაუმჯობესდა. ახლა ისინი ფუნქციურად იყოფა და შეიცავს ევროპის ყველგან მიღებულ ავტომობილების სისტემების კონტროლს. KP- ს ბერკეტს აქვს საკეტი, რომლითაც შემთხვევით ჩართულია უკანა გადაცემათა კოლოფი. სტანდარტული ათი საჭე გარკვეულწილად აფუჭებს სურათს - აქ უფრო შესაფერისი იქნებოდა, რომელიც სპეციალურად შექმნილია Viburnum- ისთვის.
 
ავარიის ტესტებმა ჩაატარა მანქანის დიზაინის სრული შესაბამისობა გვერდითი ზემოქმედების დროს უსაფრთხოების მოთხოვნებთან და ნორმების მცირე გადახრაზე ფრჩხილებთან. ტესტის შედეგების საფუძველზე ყველა კომენტარი გათვალისწინებულია ორასი სერიის პროტოტიპების შექმნისას.
 
სავარაუდოდ, კალინაზე უნდა დააინსტალიროს ოთხი ძრავა (1.6-1,7 ლ), რასაც მათი მემკვიდრეობა მიჰყავს როგორც კლასიკიდან, ასევე წინა წამყვანი ვაზებიდან. ჩვენს შემთხვევაში, მანქანა აღჭურვილი იყო VAZ-11183 ძრავით (1.6 ლიტრი; 79 ცხ.ძ.) ორი სარქველით ცილინდრზე და ცვლადი სიგრძის მილის მიღებით, რამაც გამოიწვია ბრუნვის საკმაოდ ნაზი მახასიათებელი თავისი კარგი ღირებულებით ქვედა ნაწილებზე. ეს სედანი საკმაოდ მოქნილი და კომფორტულია მენეჯმენტში.
 
ჩვენი გრძელი დავა კალინაზე ასეთი დიდი ენერგიის ერთეულების გამოყენების მიზანშეწონილობის შესახებ (იხ. მეხუთე ბორბალი 1212'99) არ დასრულებულა - ორივე მხარე დარჩა მათი აზრით. სხეულის გაძლიერებამ გაფიცვის უსაფრთხოების მოთხოვნების უზრუნველსაყოფად გამოიწვია აღჭურვილი მასის ზრდა 1000-1080 კგ-მდე. გამოძიება არის უფრო მყარი და წევის ძრავების დამონტაჟება, რომელიც უზრუნველყოფს მისაღები დინამიკას.
 
უცხოური სერიული ანალოგებისთვის, სხეული ოდნავ უფრო ადვილია (950-1050 კგ), ხოლო პატარა ძრავებს ბევრად უკეთესი მაჩვენებლები აქვთ. ნიმუში შეიძლება ემსახურებოდეს როგორც Renault Clio სიმბოლოს თავისი ბოლო 16-სარქველი ძრავით (1.4 ლ), უფრო მცირე წონით დიდი ზომებით (სიგრძე 4150 მმ).
 
საინჟინრო სივრცის დათვალიერებისას, ჩვენ აღვნიშნეთ რემონტის სუსტი შესწავლა. Wiper Drive გახდა ხელმისაწვდომი არა მხოლოდ სარემონტო ორგანიზაციებისთვის, არამედ მანქანის მეპატრონეებისთვისაც, რომელთა თქმაც შეუძლებელია გაფართოების ავზთან დაკავშირებით - ავარიის შემთხვევაში, იგი არ შეიძლება მოიხსნას დიდი საავტომობილო განზომილებების გამო. გაანგარიშება მანქანაში მისი მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში ჯერ კიდევ სუსტია.
 
კალინამ მემკვიდრეობით მიიღო გადაცემა და შასი რვა და ათეულიდან. ამასთან, არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავებები. Viburnum- ის ბორბლების ბორბლები გაფართოვდება წინა და უკან, რამაც საშუალება მისცა მიაღწიოს უფრო მეტ გაფართოებას სალონში და - რამდენადაც ეს, ძრავის განყოფილება. წინა თაროების ზედა მხარდაჭერა არის ორი სცენა, კონუსური ზამბარებით. ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი შედის უკანა სუსპენზიში.
 
მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს. ძრავის ტვირთი იგრძნობა (133 ნმ 2800 წთ -1), თუმცა, ჩვენი აზრით, CP- ში გადაცემათა კურსები შეიძლება განსხვავებული იყოს. აჩქარება დარწმუნებულია, დინამიური, Viburnum პროვოცირებს აქტიური მართვის სტილს.
 
საჭე აღჭურვილია ელექტროენერგიით - შეუცვლელი რამ ავტოსადგომზე. ამასთან, ჩვენ თავს შევიკავებთ მისი საქმიანობის შეფასებისგან. რაღაც მომენტში, საჭე მკვეთრი იყო, მაგრამ რეაქტიული ძალისხმევისგან მთლიანად მოკლებული იყო. გარდა ამისა, ამგვარი აპარატისთვის ძალიან დიდია მხრივ რადიუსი.
 
კალიუმის სუსპენზიას შეიძლება ეწოდოს უფრო შეგროვებული, ვიდრე ათეულობით. რაღაც ოქროს შუა ვაზ -2108 და -2110 შორის. სწორედ ამიტომ, მანქანის კონტროლმა ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილება მოახდინა, რადგან, მართლაც, ინფორმაციული მუხრუჭები.
 
ვაზოვის ტვინის ბავშვი მხოლოდ გზების გასწვრივ სწავლობს. ამასთან, ახლა აუცილებელია ვიფიქროთ მის მომხმარებელთა მისამართზე. თუ მოდელი შექმნილია ჩვენი ბაზრის V- სეგეტის უფსკრული შეავსოს, ეს არის ის. თუ ის შეცვლის რომელიმე მიმდინარე მოდელს კონვეიერზე - სრულიად განსხვავებული. ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორია Viburnum– ის საბაზრო ფასი. სხვათა შორის, მანქანა შეიძლება გახდეს მოთხოვნა, როგორც ტავრიას ჩანაცვლება.
 
დასკვნის სახით, შეგახსენებთ, რომ VAZ– ის ტექნიკური განვითარების დირექტორატი დიდი ხანია აპირებს სამომხმარებლო ჯგუფების შექმნას პერსპექტიული მანქანების შესაფასებლად. ამ ჯგუფების წარმომადგენლების მოსაზრებამ შეიძლება ასახავდეს რეალურ მოთხოვნებს, როგორც ახალი პროდუქტისთვის, ასევე ისეთ ასპექტებზე, როგორიცაა ძირითადი კონფიგურაციის, ღირებულების და შენარჩუნების დონე. დროა დაუბრუნდეს პრობლემას.
 
ავტოვაზის ტექნიკური განვითარების დირექტორატის დღევანდელი მუშაობის ძირითადი სფეროების შესახებ, რომელიც მცენარეთა მთავარმა დიზაინერმა პეტრ მიხაილოვიჩ დრუსოვმა განუცხადა.
 
- რომელ ეტაპზეა კალინა პროექტი?
 
- იგი მოიცავს ოთხ მანქანას, რომელთა განვითარება თითოეული გეგმის მიხედვით ხორციელდება.
 
მე -19 და მე -18 მოდელებისთვის მზადდება წარმოება. პრიორიტეტი ეძლევა VAZ-1118 სედანს.
 
VAZ-1117 სადგურის ვაგონის თანახმად, დასრულებულია ნიმუშების პირველი სერიის წარმოებისთვის დიზაინის დოკუმენტაციის გაცემა.
 
კომპაქტური Minivan VAZ-1120- ის დოკუმენტაცია გაიცემა წლის ბოლოს. შემდეგ ჩვენ დავიწყებთ პროტოტიპების წარმოებას. ამ აპარატის წარმოებისა და ასამბლეის ადგილის დაწყება ჯერ არ არის დადგენილი. ერთი რამ შემიძლია ვთქვა: თუ ყველაფერი ისე მუშაობს, როგორც დაგეგმილი იყო, მაშინ VAZ-1120 არ წარმოიქმნება OPP- ზე.
 
ვინაიდან Viburnum- ის წარმოება ახალ სფეროებში ვითარდება, წარმოებული მანქანების რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზრდება. 2006 წლისთვის, ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ წელიწადში 750 ათასი მანქანის ხაზის გადავლახოთ, შემდეგ კი ეს მაჩვენებელი 900 ათასზე მოვიყვანთ.
 
- რამდენ ხანს გაგრძელდება კლასიკური კონვეიერზე?
 
- ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ გაიზრდება რუსების ცხოვრების სტანდარტი. სანამ ჩვენ ძალიან გახანგრძლივებულ საზოგადოებაში ვცხოვრობთ, მე ვთავაზობ სოციალური მანქანის კონცეფციის შემოღებას. მე უკვე ვთანხმდები ამ საკითხთან დაკავშირებით ბევრ დაინტერესებულ მხარესთან: საგზაო პოლიციამ, სახელმწიფო სტანდარტმა, დიმტროვსკის სასწავლო მოედანზე და ა.შ.
 
ეს კონცეფცია მოსახლეობის დღევანდელი შესაძლებლობებიდან გამომდინარეობს: გამხსნელი მყიდველების უმეტესობას შეუძლია მაქსიმუმ 4000 აშშ დოლარი გამოყოთ მანქანისთვის. რა შეგიძლიათ შეიძინოთ ასეთი ფულისთვის, მაგალითად, მოსკოვში? სავარაუდოდ, ძველი უცხოელი მანქანა. და რა არის ჩვენი კლასიკური უარესი?
 
სოციალური მანქანები იყვნენ და განვითარებულ ქვეყნებშიც კი არიან. მაგალითად, იტალიაში ეს კონცეფცია გაუქმდა მხოლოდ 1998 წელს. იაპონიაში, ის დღემდე არსებობს, თუმცა, ოდნავ შეცვლილი ფორმით.
 
ვინმე იტყვის, რომ მე ლობირდება ჩემი ქარხნის ინტერესებისთვის. სინამდვილეში, ნებისმიერ მანქანას, რომლის ღირებულებაც 4000 დოლარს შეესაბამება, შეუძლია მიიღოს სოციალური სტატუსი. სხვათა შორის, წარმოებული მანქანების მესამედზე ნაკლები ვაზაზე დაეცემა ამ ვადით, ხოლო Muscovite- ის, Izhmash-Auto- ს და UAZ- ის გამოშვების 60% მთელი წარმოების პროგრამა შეესაბამება სოციალური მანქანის სტატუსს.
 
დასმულ კითხვაზე დაბრუნებისას შემიძლია ვთქვა, რომ კლასიკური წარმოიქმნება კიდევ ათი წლის განმავლობაში. რა თქმა უნდა, არა ისეთი მოცულობით, როგორც ადრე (220 ათასზე მეტი ცალი.) და არა პირდაპირ ჩვენთან.
 
- რა სახის დახვეწას მოითხოვს ახალი ველი?
 
- ახალი NIVA- ს დიზაინი დასრულდება ხელშეკრულების პირობების შესაბამისად. პროგრამის ერთ -ერთი წერტილი არის პასიური უსაფრთხოების გაძლიერება. გამოჩნდება წინა საჰაერო ბალიშები მძღოლისა და მგზავრისთვის, ასევე ქამრები წინასწარი დაკავების ცენტრით და დაძაბულობის ძალის შეზღუდვით. სხვათა შორის, გვერდითი დარტყმის შედეგად ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ VAZ-2123 არ საჭიროებს გვერდითი ბალიშების დამონტაჟებას. გარდა ამისა, არსებობს Opel Company- ის სურვილები, რომ დააინსტალიროთ პედლების ბლოკი, სახურავში ლუქი, წინასწარი გამათბობელი და ავტონომიური ვებასტოს გამაცხელებელი, კონდიციონერი და ABS. უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი უნდა იყოს დამონტაჟებული კონვეიერზე.
 
რაც შეეხება VAZ-2123- ის ქარხნის ფასის ზრდას დაახლოებით 100 დოლარით, ეს გავლენას მოახდენს მხოლოდ ძირითად კონფიგურაციაზე, რომელშიც შედის პედლის ოპელის ერთეული.
 
ძირითადი აღჭურვილობა არ შეიცავს სხვა ძრავებს, მაგალითად, Opelian Ecotec ან Fiat Diesel. თუ საჭიროა ამ ძალაუფლების ერთეულების საჭიროება, მაშინ გამოჩნდება ხელშეკრულების შესაბამისი დამატებები.
 
დახვეწის მიზანი არის ერთ - NIVA- ს მოყვანა დასავლეთ ევროპაში მიღებული სტანდარტების შესაბამისად.
 
ტექნიკური მახასიათებლები VAZ-11183 კალინა
 
სხეული - 4 -დოქტორი სედანი
ადგილების რაოდენობა, ხალხი. - 5
აღჭურვილი მასა, კგ - 1000-1080
სრული მასა, კგ - 1555
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4040/1670/1500
ბაზა, მმ - 2470
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 170
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 12.5
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Dir. 93/116 შესაბამისად) - 7.4
ძრავა:
- ტიპი - 4 -ცილინდრი., ბენზინი
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1596
- ძალა, L.S. წუთში -1 - 79/5600
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 133/2800
- ელექტრომომარაგება - განაწილებული ინექცია
ტრანსმისია - მექანიკური., 5 -სპიდური
საბურავის ზომა - 175/70R13
ბორბლის შეჩერება:
- წინა - დამოუკიდებელი, მაკფერსონი
- უკანა - ნახევრად დამოკიდებული
მუხრუჭები:
- წინა - დისკი
- უკანა - დრამი
საჭე მდინარეა, ელექტრო ენერგიით.
 
საჭე ენერგიის ენერგიის მუშაობის პრინციპი შეიძლება ჩაითვალოს ამ მოწყობილობის მაგალითზე Opel Corsa მანქანაში.
 
ელექტრონული გამაძლიერებელი არის საჭე სვეტზე დამაგრებული ერთეული. მისი ბაზა არის პირდაპირი დენის ელექტროძრავა, იკვებება ქსელიდან, რომელსაც აქვს ძაბვა 12V. ელექტრონული ერთეული მყისიერად ამუშავებს შემომავალ მონაცემებს: საჭეზე დამაგრებული ძალა, მანქანის სიჩქარე, ძრავის სიჩქარე და ა.შ. ამ შემთხვევაში, გამაძლიერებლის მეშვეობით, საკონტროლო განყოფილება უზრუნველყოფს თითოეულ შემთხვევაში საჭირო ძალას.
 
გარდა იმისა, რომ ელექტრო გამაძლიერებელს აქვს ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელი შესაძლებლობები, მას ნაკლები კომპონენტები აქვს, უფრო ადვილია და დრაივის უზრუნველსაყოფად მოითხოვს ენერგიის ნაკლებ მოხმარებას. ყველა ერთად გადაღებული საშუალებას აძლევს Opel Corsa- ს დაზოგოს მოხმარებული საწვავის 2 -დან 5% -მდე.
 
ტექსტი: სერგეი ჟუკოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [06/2001]