Test Drive Vaz Kalina 1118 სედანი 2004 წლიდან სედანი

სერიული ასლი

გრძელი მოვლენა მოხდა. შუქი ნახა სერიულ Viburnum- მა, რომელიც შეგროვდა ახალ ავტოვაზის ქარხანაში, ტლიოლიათში. ტესტის სედანი, რომელიც ზაფხულში გაიყიდება, გაიმართა სოჭის გარეუბნებში.
 
მანქანა ქალაქისთვის
 
კალინას ექსტერიერი კარგად არის ცნობილი. ეს არის ბიო -დიზაინის შექმნა, რომელიც გახდა მოდური ათი წლის წინ. მართალია, აღსანიშნავია, რომ ავტოვაზის სხვა მოდელებისგან განსხვავებით, პანელებს შორის თხელი და სისუფთავე კლირენსი, 2 მმ -მდე შემცირებული დაუყოვნებლივი. ეს, დეველოპერების თქმით, მიიღწევა მანქანის კომპიუტერული მოდელის წყალობით. ახალი მიდგომა, პირველ რიგში, მნიშვნელოვნად ამცირებს აპარატის დაბადების დროს და მეორეც, ზრდის გამოთვლების სიზუსტეს, რაც საბოლოოდ გავლენას ახდენს მანქანის კომპონენტების თავსებადობაზე.
 
სალონის ერგონომიკა საუბრის ნაკლებად შესწავლილი და ღირსეული ყურადღების თემაა. მიუხედავად მცირე გარე ზომებისა (სიგრძე - 4040 მმ, სიგანე - 1676), სედანი ძალიან ფართოა. განსაკუთრებით მოსახერხებელია უკანა მგზავრებისთვის, რომლებსაც მუხლებიდან რამდენიმე სანტიმეტრი აქვთ მდგარ სავარძელში, რაც გამოწვეულია ვერტიკალური სადესანტო. ამავდროულად, სახურავი, რომელსაც აქვს 1500 მმ სიმაღლე, საშუალებას გაძლევთ იაროთ თუნდაც ქუდში. შესვლისა და გამომუშავების მოხერხებულობისთვის, წინა კარების გახსნის კუთხე იზრდება. მაგისტრალის ქუდი და სახურავი უკან თითქმის მარჯვენა კუთხეებით არის გადაყრილი, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ძრავასა და მაგისტრალურ წვდომას. მარტივად რომ ვთქვათ, ვაზოვიელებს შეეძლოთ შექმნან მანქანა, რომელიც შესაფერისია ოპერაციისთვის, მჭიდროდ დასახლებულ მეტროპოლიში.
 
რაც შეეხება სალონის შევსებას, მაგალითად, ინსტრუმენტის პანელებს, არსებობს დადებითი და დადებითი. რა თქმა უნდა, ყველაფერი ბევრად უფრო თანამედროვეა, ვიდრე ათეულში - ეს კარგია. მაგრამ დასრულების მასალების ხარისხი სასურველს ტოვებს. მანქანის მყიდველები, ალბათ, დააფასებენ საჭეს ვერტიკალური კორექტირების შესაძლებლობით. გარდა ამისა, ავტოვაზის ინჟინრებმა მოახერხეს მძღოლისა და წინა სამგზავრო ადგილებიდან ოპტიმალური მანძილის პოვნა ყველა მმართველ ორგანოში. ძალა, რომელიც უნდა დაერთოს ბერკეტების ან ღილაკების გადართვას, შემცირდა. სხვა ინოვაციებს შორის, ჩუმად კარის საკეტები, ახალი სტრუქტურის ელექტრო ფანჯრები, მაგისტრალური დახურვის ორიგინალური მექანიზმი.
 
ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ ბრწყინვალე ხილვადობას, რომელიც მიღწეული იქნა დაბალი ფანჯრის რაფისა და დიდი გვერდითი სარკეების მაღალი მინის ფართობის დახმარებით.
 
ძრავა, საჭე და ყუთი
 
1.6-ლიტრიანი რვა-სარქველი ძრავა, რომელსაც აქვს 77 ცხენის ძალის სიმძლავრე, დამონტაჟებულია ტესტირებულ ვიბურნუმზე. ქალაქის მანქანისთვის, ეს საკმარისია. პირდაპირ ადგილებში, 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარება 13 წამს სჭირდება, რაც შეიძლება ჩაითვალოს ღირსეულ მაჩვენებლად. ხოლო რუსული დებიუტანტის მაქსიმალური სიჩქარეა 165 კმ/სთ. გაითვალისწინეთ, რომ ეს ელექტროგადამცემი განყოფილება ძალიან ეკონომიურია: 90 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას, ბენზინის მოხმარება 5.8 ლიტრია, 120 კმ/სთ სიჩქარით - 7.8 ლიტრზე, ქალაქის ციკლში - 9.8 ლიტრი. ახალი ძრავა არამარტო ტექნიკურ პარამეტრებში კარგია, არამედ განსხვავდება გარემოს კეთილდღეობაში. იგი შეესაბამება ევრო -3-ის ეკოლოგიურ ნორმებს და გარკვეული მოდერნიზაციით, ევრო -4- ს შეუძლია შეასრულოს.
 
ახალი ძრავის ყველაზე რთული გამოცდა იყო ახუნის მთაზე ასვლა, რომელიც მდებარეობს ქალაქის ხაზში. ჩვენს მანქანაში ოთხი ძლიერი კაცი იყო, თითოეული წონა იყო მინიმუმ 90 კგ. ამის მიუხედავად, კალინამ გადალახა მეორე სიჩქარის ზრდა დიდი დაძაბულობის გარეშე, ზოგჯერ მესამედშიც კი. სხვათა შორის, კალინის სერიული განვითარების შემდეგ 8-სარქველი ძრავით, მძღოლებს შესთავაზებენ უფრო ძლიერი 16-სარქველი ძრავა.
 
მთის გველზე აღმოჩნდა, რომ Viburnum აღჭურვილი იყო ძალიან რბილი შეჩერებით. მანქანა საკმაოდ კომფორტულია ურბანული ოპერაციის დროს, მაგრამ გზები, რომლებიც ავსებს გრაგნილი მონაკვეთებით, არ არის შესაფერისი. ეს არ უწყობს ხელს სწრაფი მანევრირებისა და მართვის სისტემას. მძღოლს საჭე რამდენჯერმე უნდა დააკონტროლოს, სანამ Viburnum შედის მეტ -ნაკლებად ციცაბო მხრივ. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო გველის კონკურენციის დროს, რომელიც ჟურნალისტებისთვის მოაწყო ერთ მოედანზე სოჭზე. ამგვარი გართობის შემდეგ კიდევ რამდენიმე დღე ავად იყო, მიუხედავად იმისა, რომ საჭე ელექტროენერგიასთან ერთად მუშაობს. იმისათვის, რომ ბორბლები ერთი ექსტრემალური პოზიციიდან მეორეზე გადავიტანოთ, საჭიროა ოთხი სრული შემობრუნება. მართალია, მალე რევოლუციების რაოდენობა დაჰპირდება, რომ შემცირდება სამამდე.
 
როგორც ძირითადი დიზაინერები, მათ შეარჩიეს კარგად დადასტურებული გადაცემათა კოლოფი ათეულიდან. მართალია, KP იყო მოდერნიზებული. იგი იყენებს გაზრდილი განზომილების სინქრონიზატორებს, რაც ზრდის გამძლეობას. გარდა ამისა, პირველად რუსულ მანქანაში გამოყენებული იქნა უკანა ბლოკირების მექანიზმი, ანუ შემთხვევით, უკან დაბრუნება თითქმის შეუძლებელია, როგორც სამარას ოჯახის მოდელებზე.
 
სამი ვარსკვლავი უსაფრთხოებისთვის
 
ცალკეული სიტყვები იმსახურებს უსაფრთხოებას. მანქანა სრულად შეესაბამება თანამედროვე საერთაშორისო მოთხოვნებს სხეულის დეფორმაციის დროს ფრონტალური დარტყმის დროს გადაადგილებით და გვერდით მოხვედრისას. Viburnum- ში, სხეულის ტორსიის სიმტკიცე აღემატება ათობით ინდიკატორებს 20%-ით. დაზიანებების რისკის შემცირება მიღწეულია სხეულის ელემენტების ზრდისა და სხვების სიმძიმის შემცირების გამო.
 
პასიური უსაფრთხოების სისტემები ასევე მოცემულია კალინში, მათ შორის, მაგალითად, საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის. მართალია პირველ მანქანებში, რაც სამწუხაროა, ისინი არ იქნებიან. ისინი გამოჩნდებიან 2006 წელს და სერიულ კონფიგურაციაში. ამასთან, საჰაერო ჩანთების გამოყენების გარეშეც კი, სედანი შეესაბამება სამ ვარსკვლავს ევრო NCAP- ის ტესტირებაში. ქამრები, რომელთაც აქვთ პრეტენზიის მექანიზმი და შეზღუდვა დაუყოვნებლივ დაინსტალირდება Viburnum– ზე.
 
მყიდველი და ფასი
 
ამ დრომდე, რუსეთში პრაქტიკულად არ არსებობდა B კლასის მანქანების წარმოება, რომელსაც Viburnum მიეკუთვნება. უფრო მეტიც, მოსკოვში რენოს სიმბოლო მოდელი იყო გამონაკლისი, ვიდრე წესი. ახლა Taganrog– ში ისინი აქცენტს აკეთებენ. ამასთან, ნამდვილად არ არსებობს მასობრივი გამოშვება. რუსეთში გაყიდული მანქანების დაახლოებით 70% - უმაღლესი კლასის C. პროდუქტები დასავლეთ ევროპის ბაზარზე, საპირისპირო სურათი შეინიშნება. მხოლოდ 32% არის C- ზე, ხოლო B კლასი მყიდველთა 30% -ს ურჩევნია. ამის ახსნა მარტივია. თითქმის მსგავსი სამომხმარებლო თვისებებში, მცირე მანქანები ძალიან შესაფერისია ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის.
 
ჩვენი კვლევების შედეგები კიდევ უფრო უკეთესი იყო, ვიდრე ველოდით, ” - თქვა ალექსანდრე ბრედიხინმა, OJSC Avtovaz– ის მარკეტინგის განყოფილების ხელმძღვანელმა. მისი თქმით, მომხმარებელთა სამიზნე ჯგუფის დაახლოებით 25% ირჩევს კალინას, როგორც მათ შემდეგ მანქანას. პოტენციური მყიდველების მესამედზე მეტი თვლის, რომ სიახლე შედარებულია ტექნიკური მახასიათებლებით უცხო ანალოგებთან. ამავე დროს, მომავალი კალინას მფლობელების შემოსავალი საშუალო დონეზეა ან აღემატება მას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არ შეიძლება იყოს, რადგან Viburnum არ არის იაფი ვარიანტი. რეკომენდებული საცალო ფასი, კონფიგურაციიდან გამომდინარე, იქნება დაახლოებით 8000 აშშ დოლარი.
 
ტექნიკური მახასიათებლები ლადა კალინა
 
აღჭურვილი მასა, კგ - 1070
სრული მასა, კგ - 1545
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4040/1676/1500
ბაზა, მმ - 2470
მაგისტრალური მოცულობა, ლ - 400
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 160
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 13
საკონტროლო საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი - 9.8
- გარეუბანი (90/120 კმ/სთ -ზე) - 5.8/7.8
ძრავა:
- ტიპი - ბენზინი, 8 -ვალვე.
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1600
- ძალა, ლ. ერთად. - 77
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 120/2700
საბურავის ზომა - 175/70SR13
მუხრუჭები:
- წინა - დისკი
- უკანა - დრამი
საჭე - ელექტროენერგიით
 
ტექსტი: სტანისლავ პავლოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [05/2005]