Test Drive Vaz Kalina 1118 სედანი 2004 წლიდან სედანი
Kalineaters
გაცილებით ადვილი და უსაფრთხო იყო სადგურის ვაგონის ლადა კალინა 1.6 სადღაც ქარხნის ტრასაზე. კარგი ასფალტზე გასასვლელად, ამის შემდეგ, გაოცება უფრო პრაქტიკულზე, სედანთან და ჰეჩბეკთან შედარებით, მაგისტრალთან შედარებით, შეისწავლეთ ახალი ვარიანტები და სახლში დაბრუნება ვალის შესრულების გრძნობით. ამის ნაცვლად, თვითმფრინავზე ხუთი საათის განმავლობაში, გრძელი პრეპარატები და ყაზახეთის სტეპების გასწვრივ დაწყება. Avtovaz ინჟინრები დარწმუნდნენ: ეს არის ზუსტად ისეთი ექსტრემალური პირობები, რაც საშუალებას მოგცემთ უკეთესად იგრძნოთ ახალი ტექნოლოგიები და მთლიანად მანქანა. და მაშინაც კი, თუ კალინას საზოგადოებაში გატარებული 1,300 კილომეტრი არ მოკლა ჩემში სკეპტიკოსი, მათ მოახერხეს ტოლიატინსკის გიგანტის პროდუქციის პატივისცემა.
სამი სხეული, 68 პარამეტრი და ორი ძრავის არჩევანი: 1.4 და 1.6. რუსი მწარმოებლებს არასოდეს გააფუჭებდნენ მყიდველები ასე! სწორედ აქ შეგიძლიათ ფანტაზიების სიარული მხოლოდ გადაიხადოთ! გარდა ამისა, კალინა საბოლოოდ იყო ჩაცმული სადგურის ვაგონის ყველაზე პრაქტიკულ სხეულში და ამ ფორმით ისინი მასიურად გაგზავნეს კონვეიერზე გამრავლებისთვის: სერიული ასლები უკვე ელოდება მყიდველებს სალონებში.
წითელი ვიბურნუმი სადგურის ვაგონების გულშემატკივრები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად. ზოგი მანქანას ბეღელში აქცევს, რაც არ აწუხებს ესთეტიკური კომპონენტის გამო, ზოგი სხეულის ორ ტომად ეძებს ორ ლამაზს.
ვინ გთხოვთ ლადა კალინას სადგურის უნივერსალი? ერთიანი სხეული გამოიყურება უფრო ჰარმონიული, ვიდრე სედანი და უფრო მყარი ჰეჩბეკი. წინა მხარეს ცვლილებები არ არის: ლუპისის ფარების იგივე გულუბრყვილო მზერა და ძალიან ამაღლებული ცხვირი. თქვენ შეგიძლიათ იდენტიფიციროთ მანქანა მხარეს: უფრო მძიმე უკანალზე.
ზურგი საკმაოდ მოკრძალებულად არის მორთული: ფარნები არაკეთილსინდისიერია, ზედა ნაწილზე მიუთითებს, ფორმები ოდნავ განასხვავებენ სხეულის გლუვი კონტურებით.
სადგურის უნივერსალი, როგორც ჩანს, უფრო მეტია, ვიდრე სედანი, რაც, ფაქტობრივად, მანქანების ზომის ვიზუალური მოტყუებით არის იდენტური (19 სმ ჰეჩბეკი უფრო მოკლეა). მაგრამ თითქმის ვერტიკალური უკანა კარის გამო, მაგისტრალზე წვდომა უფრო მოსახერხებელი გახდა და თავად სხეული შეძლებს საერთო ბარგის აღებას.
უკანა სავარძლის განლაგების უნარი 1: 3 ან 2: 3 -ის პროპორციით საშუალებას აძლევს მგზავრებს იგრძნონ ბუნდოვანი სამეზობლოში. აპარატის მრავალფეროვნება გაძლიერებულია მაღალი სახურავით: დატვირთვით/გადმოტვირთვით, პრობლემები არ იქნება. მაგრამ ნუ მაგრდება საკუთარი თავი: მანქანის შემონახული ზომების გამო, ტვირთის განყოფილება არ გახდა ბევრად უფრო მოცულობითი. ჩვეულებრივ მდგომარეობაში 350, დაშლილი უკანა რიგით 650 ლიტრი. გარდა ამისა, დივანის უკანა მხარე შეიძლება განთავსდეს 40:60 თანაფარდობით და საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ თითქმის თანაბარ პლატფორმას.
ქვემოთ ხრახნები და სხვა გამოგონებებით, რომლებმაც მოიპარეს მეათე ოჯახის მფლობელები! მართალია, სალონის მარტივი ტრანსფორმაციის მიზნით, აუცილებელი იყო უკანა თავის თავშეკავებულთა მსხვერპლშეწირვა. იმის გათვალისწინებით, რომ საშუალო მგზავრისთვისაც კი, მოსახერხებელი სამ წერტილიანი ქამარი არის გათვალისწინებული, უსაფრთხოების ელემენტარული ატრიბუტების ასეთი უგულებელყოფა უცნაურად გამოიყურება
მაგრამ სხვა გეგმაში ასეთი უგულებელყოფა არ არსებობს: პირველად, Viburnum ხელმისაწვდომია ორი ფრონტალური საჰაერო ჩანთით. აქ ისინი ინტეგრირებულია პანელში, რომელიც არეულობის ზემოთ არის, მეორე ახსენებს საკუთარ თავს, რომელიც საჭესთან უფრო ჭკუაზე გახდა ცენტრალური ნაწილი. ასევე არსებობს ქამარი -დალაგებული ქამრები, მათ გარეშე, Eirbegs აღარ არის განთავსებული. წინა კონსოლის ღილაკში მთავარი თვალსაჩინო ცვლილება კლიმატის ინსტალაციის კონტროლისთვის. მართალია, ჩვენი მოგზაურობის დროს, ამ უკანასკნელმა გამოავლინა ერთი თვისება: მას შეუძლია შეინარჩუნოს მოცემული ტემპერატურა მინიმუმ 22 გრადუსით. ღირდა ნაკლები გაკეთება და სისტემა გადაიქცა ჩვეულებრივ კონდიციონერად, რამაც მყისიერად გაყინულიყო სალონის ყველა მკვიდრი.
კალინაში დარგვა მეტწილად გარდაიქმნა ახალი, კომფორტული ჩეხური სკამების წყალობით. დიახ, და მძღოლის სამუშაო ადგილი სწორად არის აგებული: შუა კონსოლის მთავარი რეგულატორები საკმაოდ მაღალია, ხოლო მისი ქვედა ნაწილი დაიხრჩო. ასე რომ, ფეხები უფრო თავისუფალია და არ არის საჭირო კონტროლის ან რადიოს საკონტროლო სახელურების მიღწევა.
კარების პერანგები და პლასტმასის ზოგადი ტონი საბოლოოდ მზადდება იმავე ფერის სქემაში ელეგანტურად და, ამავე დროს, მნიშვნელოვანი. ეს მხოლოდ მწუხარებას იწვევს, რომ აქ და იქ თქვენ შეხვდებით პლასტიკური ელემენტების მოთავსების დარღვევას. მიუხედავად იმისა, რომ იმავე ათეულთან შედარებით, ხარისხის თვალსაზრისით წინგადადგმული ნაბიჯი ხელშესახები.
ზოგადად, სალონი აღიქმება, როგორც საკმაოდ თანამედროვე და, რაც მთავარია, არ არსებობს, რომელსაც არ აქვს ექსტრაორდინალური ხმები, ან ნაგავი, იგივე იქნება 30,000-40,000 კილომეტრის გაშვების შემდეგ?
ვიბურნუმი ყვავის სტეპში? Blooms, და კიდევ როგორ! უფრო მეტიც: მას შემდეგ, რაც კილომეტრებმა გაზის რეჟიმში გატეხილი სტეპის გზატკეცილის გასწვრივ იმოგზაურეს, ჩვენ უკან ვართ! საბოლოოდ მივხვდი, რომ ცუდი გზების პაკეტი არ არის ცარიელი სიტყვები. ოპტიმიზმს ემატება ის ფაქტი, რომ კალინას სტანდარტის შეჩერება, რომელიც მიდის როგორც სედანი, ასევე ჰეჩბეკი (ერთი განსხვავებით: ბოლო ორი ოდნავ სუსტია, ვიდრე გაზაფხული უკან).
ყველაზე ბოროტი შენიშვნა, რომელიც წარმოიშვა მოგზაურობის გასწვრივ, ეხება საგუშაგოს. არა მხოლოდ მეხუთე სიჩქარის ჩართვისთვის, რომელიც უნდა მიაღწიოთ წინა მგზავრის მუხლებზე, არამედ ვიბრაციის გასასვლელად, ისე, რომ მართალია უარი თქვას ტაქომეტრზე: შეგიძლიათ მიიღოთ ძრავის რევოლუციების დასადგენად. ბერკეტზე ტრიალებით.
გზის გასუფთავების 160 მმ -მა საშუალება მისცა შარდმას დაეტოვებინა მუწუკები და ხვრელები, რაც ჩვენი ბილიკი უხვად იყო არომატული. უფრო მეტიც, ზოგჯერ შეიქმნა ის, რომ ცხვირის მქონე მანქანა დაეყრდნო დაბრკოლებას, და ჩვენ მივედით ბაზაზე, საუკეთესო შემთხვევაში, ბამპერის გარეშე და გატეხილი რადიატორის გარეშე. მაგრამ მოკლე გადახურვამ, რომელიც შეაჩერეს შეჩერებების კარგი დარტყმით, შეასრულეს მცირე სასწაული, ჩვენ გავაფრინეთ კარგი ბორბლისგან მაღალ მუწუკებზე და ჩამოვფრინდით შოკისმომგვრელების დაშლის გარეშე. ალბათ, ყველა კროსვორდი არ მოაწყობს ასეთ დაცინვას.
Cherry Kalina ზოგადად ცუდი გზის მოსაგვარებლად. იმისდა მიუხედავად, რომ მაღალი სახურავის თანაფარდობა და საკმაოდ მოკლე ბაზა უნდა დაედო განივი წარმოქმნაში, ამგვარი არაფერი შეინიშნა. უფრო მეტიც: შეჩერებების ტინკლებში, ზომიერი სიმტკიცე და ენერგიის შესანიშნავი ინტენსივობა ოსტატურად არის შერწყმული. თქვენ გრძნობთ დისკომფორტს, როდესაც მოძრაობთ მხოლოდ 120 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, მაგრამ ეს უფრო მართვის ბრალია.
ზოგადად, ორმაგი შთაბეჭდილება დატოვა. ავტოსადგომზე, რომ ელექტროენერგია ელექტროენერგიით მოხვდეს საჭე, სიამოვნებაა: ეს არის მარტივი და მოსახერხებელი, მიუხედავად უზარმაზარი, თანამედროვე სტანდარტებით, 4.2 მიდის გაჩერებიდან გაჩერებამდე. მაგრამ Speedometer ისარი კვეთს საჭეზე 60, 80, 100 კილომეტრზე და არ ფიქრობს, რომ გაზიაროთ ინფორმაცია ბორბლების პოზიციის შესახებ მძღოლთან!
ლადა პრიმა აჩვენა იგივე პერსონაჟი, რაც, ზოგადად, გასაკვირი არ არის: მას აქვს იგივე მექანიზმი. ამ წელს ვითარება უნდა შეიცვალოს ქარხანაში, შეიმუშავა ახალი გამაძლიერებელი თაროს, რომელსაც აქვს მცირე გადაცემის ნომერი. ეს შესაძლებელს გახდის
მანქანის მენეჯმენტი უფრო მწვავე და უკეთესია, რომ გააცნობიეროს კარგი, ზოგადად, შასის პოტენციალი. ლუქსის მიერ შესრულებული ცომის მანქანას შეეძლო Bosch- ის მუხრუჭების საწინააღმდეგო სისტემის საწინააღმდეგო სისტემა. უცხოური მექანიზმის ინტეგრაცია წარმატებული იყო: ოპერაცია პროგნოზირებადია, ხოლო სამუხრუჭე პედლები თავად კარგი გამოხმაურებით.
გარდა ამისა, ABS- ის მქონე მანქანა 14-დიუმიან საბურავებში, რაც გულისხმობს წინა სამუხრუჭე დისკის დიამეტრის ზრდას: მე -13 ბორბლები აქ აღარ შეიძლება განთავსდეს, მაგრამ მანქანა უფრო დამაჯერებლად ჩერდება.
ორი აბზაცის კრიტიკა
ლადა კალინა, რეკლამირების თანახმად, ახლა ქვეყნის ყველა გზაზეა. და თუ Avtovaz– ის მარკეტინგის პროგნოზები ახდება, მაშინ უახლოეს და შორეულ ქვეყნებში, ისინი აპირებენ რუსული კენკრის დახმარებას.
რა არის ეს მანქანა უცხოელებისთვის? უპირველეს ყოვლისა, Workhorse არის იაფი და ფართო. ამიტომ, მათთვის არც ისე მნიშვნელოვანია, რომ ქარხნის მუშები წარმოადგენენ კარინას პროექტს, როგორც მაღალი ტექნოლოგიების სამყაროში მიღწევას. კლიმატის კონტროლი, ABS, Airbags, ქამრების პრეტენზია, გარდაქმნა ინტერიერი, საბოლოოდ, ამ სიტყვებმა დიდი ხანია აკოცა უცხო მანქანების მეპატრონეების ყურს. ახლა ეს სიმდიდრე ლადას არსენალშია. მაგარია? მე მინდა ვუპასუხო: დიახ!, მაგრამ მთელი ორი დღე, რაც მე, კალინასთან ერთად, ასი კილომეტრში ასი კილომეტრში გავაგრძელე ყაზახური სტეპები საბურავებით, არ დატოვა სამწუხარო შეგრძნება: სად იყავი ადრე ჩემი მოვლენებით? .
მართლაც უცხო მოდულები ბალიშებით, კონდიციონერით ან Boshevskaya Abs ვერ იპოვნეს Volga მანქანებზე ხუთი -შვიდი წლის წინ? და რამდენი დრო იქნება საჭირო შიდა მყიდველის მიჩვევა იმ ფაქტზე, რომ ლადა ახლა არ არის ძალიან იაფი, მაგრამ საკმაოდ თანამედროვე? თითქოს იმ დროისთვის დედამიწის ნაწლავებში ზეთი არ დასრულებულა, მეცნიერთა პროგნოზის თანახმად, ჯერ კიდევ 60 წელია.
ტექსტი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: ავტორი და ავტოვაზი
