Test Drive Vaz Kalina 1118 სედანი 2004 წლიდან სედანი

ლადა კალინა ახალი ძრავით. პირველი ტესტი რუსეთში

ის ფაქტი, რომ ლადა კალინას ბაზარზე დასკვნა გულწრფელად წარუმატებლობა არ იმალება ავტოვაზის ხელმძღვანელობაშიც კი. და, მართლაც, მანქანებს, რომლებიც რამდენიმე წლის წინ გამოჩნდა, ბევრი ხარვეზი ჰქონდათ და, გარდა ამისა, პირველი კალინას ფასი არ გამოირჩეოდა, რომ გამოშვების მანქანები 300 ათასზე მეტი რუბლს ეღირება, რაც იმ დროს ძალიან დიდი თანხა იყო. შედეგად, თითქმის ყველა პუბლიკაციამ დაწერა უკიდურესად ნეგატიური მასალები კალინას შესახებ, რაც, რა თქმა უნდა, არ იმოქმედებს გაყიდვებზე საუკეთესო გზით (მაგალითად, კალინამ მიიღო ყველაზე დაბალი შეფასება ყველა გამოცდილი [email protected] მანქანების).
ამასთან, ავტოვაზის წარმომადგენლები ირწმუნებიან, რომ ლადა კალინა, რომელიც ახლა უღიმღამოდ წარმოიშვა, შესამჩნევად უკეთესი გახდა და თავად მანქანებმა განიცადეს მრავალი კონსტრუქციული ცვლილება. სხვათა შორის, ეს დასტურდება საგარანტიო ავარიის სერვისცენტების ოსტატების მიერ, მანქანების ხარისხის შესახებ ჯერ კიდევ ნაკლებია პრეტენზია. აქედან გამომდინარე, ჩვენთვის ძალიან საინტერესო იყო კალინაში გამგზავრება, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ავტოვაზმა დაიწყო ახალი ძრავის დაყენება ამ მოდელზე 1.4 ლიტრი. საინტერესოა, რომ Kalina 1.4 ღირს იმავე მანქანაზე მეტი, რომელსაც აქვს ერთეული, რომელსაც აქვს 1,6 ლიტრი. პარადოქსი? რას ნიშნავს მანქანის შეძენა ნაკლებად მოცულობითი ერთეულით? ეს არის ის, რაც ჩვენ შევეცადეთ გაერკვნენ კარელიაში ლადა კალინას ტესტის დროს.
ახლა 1.4 ლიტრიანი ძრავა დამონტაჟებულია მანქანებზე ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში, რომელსაც ძალიან უცნაური ნორმა ეწოდება ფუფუნების ელემენტებით. სავარაუდოდ, ეს იდუმალი სახელი მალე შეიცვლება ნორმალურ + ან მსგავსი რამ. ეს ვერსია ნორმიდან განსხვავდება ორი საჰაერო ჩანთისა და მედესანტეების არსებობით, სავარძლების ხავერდოვანი პერანგითა და 14 ინჩის შენადნობის დისკებით. მაშინვე, ფასების შესახებ. თუ კალინას სედანის ძირითადი კონფიგურაცია საჭეზე და სათვალეების ელექტროენერგიის გარეშე 1.6 ლიტრიანი ერთეულისგან ღირს 238,300 რუბლი, მაშინ ვერსია, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში, 1.4 ლიტრიანი ძრავით. გაიყიდა უკვე 271,416 რუბლისთვის. და ეს, სხვათა შორის, თითქმის 11,000 დოლარია!
ეს არ არის იაფი, ეს არ არის იაფი, რადგან Chevrolet Lanos კონფიგურაციაში კონდიციონერით (!), მაგრამ ერთი ბალიშით იყიდება 289,000 რუბლი. (და მანქანა წინა სათვალეების კონდონისა და ელექტროძრავის გარეშე ღირს 270,000 რუბლი). Lada Kalina და უფრო დიდი Renault Logan ამოიწურება, რომელთა საბაზისო ფასი 263,000 რუბლს შეადგენს. ლოგანი 1.6 ლიტრიანი ძრავით. (87 ცხ.ძ.), საჭის გამაძლიერებელი, წინა სათვალეების ელექტრული დისკები, საჰაერო ბალიშის ღირებულება 303,000 რუბლი. რა თქმა უნდა, თითქმის 30 ცალი სხვაობაა. ამასთან, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა უნდა შევადაროთ. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ რაიმე უმნიშვნელო საკითხზე, მაშინ 30,000 რუბლის ოდენობა. როგორც ჩანს, უზარმაზარი. მაგრამ ახლა ჩვენ განვიხილავთ მანქანას. და აქ არის 30,000 რუბლის განსხვავება. ეს არ გამოიყურება უზარმაზარი პირობითი კონცეფციით, რომ დაამატოთ ცოტა მეტი.
მოდით, ვნახოთ, რას მოგვწონს თერთმეტი ათასობით კალინა. მანქანის დიზაინი და ახლა ჩვენ ვისაუბრებთ ჰეჩბეკზე, არ იწვევს პრეტენზიებს. სინამდვილეში, 5-კარიანი მანქანა ძალიან კარგად გამოიყურება. რასაკვირველია, კალინა არ გამოიყურება ისეთივე თანამედროვე, როგორც Opel Corsa- ს ან Fiat Grande Punto- ს ახალი თაობები, მაგრამ გარეგნობა ძალიან კარგია. სედანის ჰეჩბეკი უფრო ლამაზია თუ არა, ყველას გადაწყვეტს საკუთარი თავისთვის. მაგრამ ჩვენი აზრით, 5-კარიანი მანქანა ბევრად უფრო საინტერესოა. და, რა თქმა უნდა, კალინას ჰეჩბეკი თავის დიზაინში იმარჯვებს ისეთ მანქანებში, როგორებიცაა Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos ან Renault Logan (თუმცა რუსეთის ბაზარზე მეტოქეობა ჰიტებს, რადგან Hyundai Getz ან Chevrolet Aveo უკვე სირთულეა).
დიახ, და კალინა სალონში ძალიან არაფერია (ჩვენ მას ვიმეორებთ ექსკლუზიურად დიზაინის შესახებ). რა თქმა უნდა, შეიძლება ითქვას, რომ კალინაში დამზადებულია 90-იანი წლების შუა პერიოდის მანქანების სტილში. ეს მართალია, თუმცა ამაში ცუდი არაფერია. ბევრად უფრო მეტად დაინტერესებული იყო Insides– ის ზედამხედველობის ხარისხით, რადგან ბოლო დროს ამ მანქანამ თითქმის ნულოვანი გარბენი გააკვირვა რამდენიმე შეცდომა, მაგალითად, სალონში ნაგავსაყრელის ნაწილები, სამგზავრო სავარძელი ან გამშვები პუნქტის პრაქტიკულად დახეული გარსაცმები. სინამდვილეში, კალინამ პირველი წვეულებებიდან გააკეთა პირქუში შთაბეჭდილება, რაც დაადასტურა ერთ -ერთი ხალხური მეტსახელი კალინა, რომელსაც შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის მოწინააღმდეგეები უწოდებენ ფეკალინს.
მაგრამ კალინას ტესტირება ახლა ბევრად უკეთესად გამოიყურებოდა. ნათელია, რომ ჩვენ ახალი მანქანა გვქონდა და ცნობილი არ არის, თუ რა მდგომარეობაში იქნება იგი 3-5 წელიწადში. მაგრამ რაც ჩვენ ვნახეთ, ძალიან კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა. ყოველ შემთხვევაში, მთელი მოგზაურობისთვის, არცერთი ნაწილი არ გატეხილი იყო და იატაკზე დაეცა (და ავტოვაზმა ერთდროულად 10 მანქანა შემოიტანა). ყველა კონცენტრატორმა მკაფიოდ მუშაობდა, ხელთათმანების განყოფილება დაიხურა/გაიხსნა უპრობლემოდ, -დაფის კომპიუტერმა რეგულარულად აჩვენა გაშვება, ხოლო გათბობის სისტემის საკმაოდ წრეები არ გამოირჩეოდა. ზოგადად, მოსაწყენი, სკანდალის გარეშე. გარდა ამისა, არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკასთან დაკავშირებით, უკანა დივანი შეიძლება ნაწილობრივ იყოს განთავსებული, ხოლო ადგილს ნამდვილად აქვს დიდი მიწოდება კალინას ბორბლის შესწორებისთვის, სიმაღლის ადამიანს შეუძლია მშვიდად მიიღოს სიმაღლე ორი მეტრით. ალბათ, მხოლოდ ერთი წერტილი არსებობს, რომელსაც არ მოსწონდა ჭიქა წინა კარებში არ დაეცემა ბოლომდე. ეს მეტწილად გამოწვეულია სახურავის მაღალი ხაზით, ასე რომ იქმნება ფართო მასშტაბის შეგრძნება. მაგრამ ფაქტი რჩება სალონიდან იდაყვის გასაშვებად. გარდა ამისა, ისინი გამოიყურებიან კარების გახსნის შინაგანი სახელურების გარკვეულწილად გაკვირვებით, ისინი გარკვეულწილად გამოიყურება და მუდმივად ეშინიათ მათი გატეხვა (თუმცა აღსანიშნავია, რომ ამ ელემენტების საიმედოობის შესახებ ჯერ კიდევ ცოტა არ არსებობს პრეტენზია) .
ახლა რაც შეეხება შეჩერებას. რუსული მანქანები ყოველთვის ცნობილი იყო კარგი სიგლუვისთვის, რადგან კომფორტული გაშვების გარეშე, რომელიც ჩვენს მიმართულებებს ეკისრება, უბრალოდ შეუძლებელია ბევრ გზაზე სიარული. მის კლასში, კალინა ერთ - ერთი ყველაზე რბილი მანქანაა, მაგრამ ენერგიის ინტენსივობით მას პრობლემები აქვს, თუ მეტ -ნაკლებად დიდ ფოსში მოხვდებით სიჩქარით, მაშინ შეჩერება კვლავ იშლება.
მახსოვს, ლადა კალინა პირველი წვეულებებისგან შეშინდა მანქანა მათი ამაზრზენი კონტროლირებით, დიდად გადაქცევისას და მძღოლი უბრალოდ არ გრძნობდა, სადაც მიდიოდა. ახლა სიტუაცია ცოტა უკეთესი გახდა. რასაკვირველია, კალინამ ვერ მოახერხა, როგორც ევროპული ან იაპონური ავტო ინდუსტრიის საუკეთესო წარმომადგენლები. ამასთან, მანქანა ბევრად უფრო ადეკვატური გახდა, თუმცა პრობლემა ჯერ კიდევ არსებობს.
ისე, ახლა ყველაზე საინტერესო. 1.4-ლიტრიანი ძრავა, მიუხედავად მისი უფრო მოკრძალებული სამუშაო მოცულობისა, უკეთესი გახდა, ვიდრე ძველი 1.6 ლიტრიანი ერთეული. პასპორტის მონაცემების თანახმად, Kalina 1.4 აჩქარებს ოდნავ უფრო სწრაფად, ვიდრე Kalina 1.6, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე უფრო მაღალი გახდა (მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 162 კმ/სთ-დან 167 კმ/სთ-მდე, ხოლო აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ. შემცირდა 13, 3 წმ., 12.5 წამამდე). მართალია, ახალი ძრავა უფრო ციცაბო გახდა და ის მოითხოვს, რომ მძღოლმა გაზის პედლებიან უფრო მეტს დააჭიროს. ასე რომ, თუ Kalina 1.6 იწყებს ძალიან კარგად დაჩქარებას უკვე სადმე 3000 rpm- ით, მაშინ ახალი საავტომობილო გვიჩვენებს ყველა საუკეთესო თვისებას დაახლოებით 4000 rpm. ამასთან, სინამდვილეში, ძნელია იგრძნოთ განსხვავება ორი სხვადასხვა აპარატის ქცევაში. და 1.6 ლ. თუ ის განსხვავდება, მაშინ მხოლოდ ცოტათი. მნიშვნელოვანია საკმაოდ განსხვავებული. ავტოვაზი ირწმუნება, რომ 1.4 ლიტრიანი ძრავა შესამჩნევად უფრო ეკონომიური გახდა (ეს იყო 7.8 ლიტრი ასობით, და ის გახდა 6.7 ლიტრი). და ახალი ერთეულის მქონე მანქანის სალონში ნაკლებია ვიბრაციებზე. სამწუხაროდ, მაგრამ 1.6 ლიტრი. ეს ცოდვაშია სალონის მიერ, თუმცა არც ისე ბევრი, მაგრამ მაინც უსიამოვნო შეარყია.
ყველა ეს სასწაული ახსნილია უბრალოდ 1.4 ლიტრიანი ძრავა. მას აქვს 16 სარქველი, ხოლო 1.6-ლიტრიანი ძრავა მხოლოდ 8. და გარდა ამისა, ინჟინრები სერიოზულად მუშაობდნენ განყოფილების insides, რომელსაც აქვს მრავალი ახალი დეტალი. შედეგად, ძრავის ენერგია არის 1.4 ლიტრი. ეს არის 90 ცხ.ძ., ხოლო მისი მაქსიმალური ბრუნვაა 130 ნმ. ამ მოცულობისთვის, მსოფლიო ანალოგების დონეზე კარგი მახასიათებლები. ჩვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ 1.4 ლიტრიანი ძრავა აღემატება მის უფრო მოცულობითი კოლეგას, რომელსაც აქვს 81 ცხ.ძ. და 120 ნმ.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩნდება კიდევ ერთი კითხვა. რატომ ყიდის ავტოვაზი მანქანებს ორი განსხვავებული ძრავით, რაც მათ ქცევაში ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. ამავე დროს, ახალ ძრავას აქვს უფრო მცირე მოცულობა და ამავე დროს მეტი ღირს. ყოველივე ამის შემდეგ, რუსული მანქანების მრავალი მყიდველი აღიქვამს Kalina 1.4, როგორც ნაკლებად მაგარი მოდელი Kalina 1.6- სთან შედარებით (და ეს სინამდვილეში ბუნებრივი იქნება). ალბათ, უფრო ლოგიკური იქნებოდა ძველი 1.6-ლიტრიანი ერთეულის ამოღება და ეს ყველაფერი.
საშინელებაა იმის თქმა, მაგრამ ლადა კალინა 1.4 აღმოჩნდა, რომ ეს არის სრულიად ღირსეული მანქანა, რომელზეც სერიოზული პრეტენზია არ წარმოიშვა. ამასთან, აქ ერთი მნიშვნელოვანი შენიშვნა უნდა გაკეთდეს. ზემოთ მოყვანილი ყველა სიტყვა ეხება მხოლოდ ტესტისთვის გათვალისწინებულ მანქანებს. ჩვენ არ ვიცით, როგორ მოიქცევა სხვა კალინა. Avtovaz– ის წარმომადგენლები გეფიცებიან, რომ ყველა მანქანა ახლა თანაბრად საიმედოა და ეს ძალიან ფრთხილად აკვირდება ყველა დონეზე. ამასთან, ჩვენ არ გვჯერა ამის. ყოველ შემთხვევაში, იმის გამო, რომ რამდენჯერ საუბრობდნენ რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის წარმომადგენლებმა ახალი დონის მიღწევაზე, თუმცა სინამდვილეში არაფერი შეცვლილა. შეძლებს თუ არა ავტოვაზს შეასრულოს თავისი დაპირებები, თუ არა, მხოლოდ დრო გამოჩნდება.

წყარო: Auto.mail.ru