Test Drive Vaz Kalina 1118 სედანი 2004 წლიდან სედანი

შეესაბამება ევროპულ სტანდარტებს

ახალი ვარიანტებით განაწილება, ლადა კალინა უფრო და უფრო ჰგავს თანამედროვე ევროპულ მანქანას. ანდრეი სიდოროვი საუბრობს უახლეს ცვლილებებზე. ფოტო: პაველ სიდოროვი.
 
გასული წლის განმავლობაში, კალინამ შეძლო მცირე ცხიმის დაკარგვა და ამავე დროს კუნთების მასის აშენება, ახალი 16-სარქვლის ძრავა მოიცილეს დამატებით 200 კუბურ მოცულობას, მაგრამ ამავე დროს დაამატეთ ცხრა დენის ცხენი. აპარატის შედეგი გახდა ოდნავ უფრო დინამიური და შესამჩნევად ნაკლებად მტანჯველი. და თუ მეპატრონე პრაქტიკულად არ შეამჩნია დინამიკის გაუმჯობესება (მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა მხოლოდ 5 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ასობით დაჩქარება 0.8 წმ -ით), მაშინ ის იგრძნობს ეფექტურობას საკუთარი ჯიბით. ასი მოხმარება 1.4 ლიტრიან მანქანაში შერეულ ციკლში 6.7 ლიტრი წინა 7.8 ლიტრამდე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყოველი მეშვიდე კილომეტრი უფასოა.
ჩვენ დეტალურად ვისაუბრეთ ახალი VAZ-11194 ძრავის შესახებ, ZR, 2005 წელს, 99. შეხსენება, მოცულობა შემცირდა ცილინდრების დიამეტრის შემცირებით 82-დან 76.5 მმ-მდე. შეიცვალა წვის პალატა, გაზის განაწილების ფაზები, რომლებიც აღჭურვილია 16-სარქვლის ცილინდრის თავითა და კარიბჭით GRES (კარიბჭით), რომლის რესურსი (მათ შორის, გადაცემათა ქამრის ჩათვლით) 200 ათასი კილომეტრია! თანამედროვეობის ახალი ძრავების კიდევ ერთი ინსულტი შეესაბამება გარემოსდაცვით სტანდარტებს Euro III, ადვილად აღადგინეს ევრო IV და, როგორც ქარხნის ექსპერტები ირწმუნებიან, ისინი საკმაოდ მხარზე არიან და დაპირებულ ევრო V.- ს, ინდივიდუალურ მყიდველს, ზოგადად, არ აინტერესებს, არამედ ყველა მათგანს უფრო მეტი სარგებელი ნაკლებად დიდი ქალაქები რუსეთის მტკიცედ მტკიცედ არის გარის ნაცრისფერი ქუდები.
წლის ბოლოსთვის, ავტოვაზი გეგმავს დაახლოებით სამნახევარი ათასი კალინის წარმოებას ახალი ძრავით, ხოლო მანქანებს 1.6 ლიტრიანი ძრავით 30 ათასზე მეტი. შემდგომში, 1.4 ლიტრიანი წარმოება გაიზრდება წელიწადში 50 ათასამდე.
კონფიგურაციის შემდეგი ორი ახალი ელემენტი, თუმცა ნაკლებად შესამჩნევია ახალი ძრავის ფონზე, მაგრამ, ჩემი აზრით, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია. ეს არის საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის და მუხრუჭები წამყვანი საწინააღმდეგო სისტემით (ABS).
და მოდით Viburnum, სხეულის ბრწყინვალე სიმძიმის წყალობით და უსაფრთხო ინტერიერით და ბალიშების გარეშე, ჯდება გაეროს EC– ის ამჟამინდელ ნორმებში, ეს უკანასკნელი ბევრად უფრო მშვიდია. უფრო მეტიც, ბალიშები შვედეთიდან, Autoliv Company- დან, რომლებმაც იციან მის საქმიანობაში და ესტონეთის ნორმის პრემიაებით. მაგრამ ვიბურნუმი რუსული მანქანა, ასე რომ, კარგი იქნება გავითვალისწინოთ ორიგინალური რუსული მენტალიტეტი ამ საკითხში. არაფერი ხელს უშლის ძრავას და ჩქარობს მინიმუმ მაქსიმალური სიჩქარით, ამ ქამრებზე აფრქვევს. თავები, შედარებულია თუჯის ბურთებით, ჩვენს შორის, როგორც ჩანს, სამი მეოთხედი. მათი თვალები უყურებს ექსცენტრიკას, დამაგრებულია ყველა წესის შესაბამისად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მექანიზმი, რომელიც ხელს უშლის მანქანის გადაადგილებას, სანამ მასში ყველაფერი არ არის დამაგრებული, ჩვენ თითქმის უფრო მეტი გვჭირდება, ვიდრე თავად ბალიშები. და არა პრიმიტიული, რომლის მოტყუებაც შესაძლებელია ზურგის უკან ქამრის პოზიციის ჩაკეტვით, ხოლო ნამდვილი, სულელისგან სამმაგი დაცვით.
საწინააღმდეგო სისტემის ადაპტაცია კალინაში დაიწყო 2005 წლის თებერვალში, როდესაც ვაზმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს Bosch– სთან. პარალელურად, ტესტები ასევე შეიმუშავეს ABS დიაგნოსტიკური ტექნოლოგიით სარემონტო სადგურებში.
სისტემა შედგება ჰიდრავლიკური ერთეულისგან (მთავარი აღმასრულებელი მოწყობილობა, რომელიც აკონტროლებს ელექტრომაგნიტური სარქველების მეშვეობით სამუშაო მუხრუჭებში წნევაში), ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, ელექტრო ტუმბო და ოთხი სიჩქარის სენსორი ერთი საჭესთან. ეს ჯდება ბორბალი დამუხრუჭების დროს დაბლოკილია, რადგან მის სამუხრუჭე წნევას წნევით ეშვება გაყოფილი წამით და კვლავ იზრდება, რაც ხელს უშლის ბორბალს მოცურების შესვენების მიზნით. (სამუხრუჭე პედლებზე, ABS– ის მუშაობა იგრძნობა, როგორც მკაფიო ჭკუა ან ხრაშუნა.) ამის წყალობით, მანქანა რჩება კონტროლირებადი სასწრაფო დამუხრუჭებით, თუნდაც სველ და მოლიპულ გზებზე. ABS– ის შემოღებამ გამოიწვია გარკვეული კონსტრუქციული ცვლილებები: შეიცვალა სიჩქარის სენსორის დაყენება, მბრუნავი მუშტი და წინა სტენდი. მკაცრი როტორები, საიდანაც იკითხება ბორბლების როტაციის სიჩქარე დისკებზე. უკანა მუხრუჭებში წნევის რეგულატორი გაუქმებულია.
კალინი, რომელიც აღჭურვილია ასეთი სასარგებლო ვარიანტით, აპირებს წელს დაახლოებით ერთნახევარი ათასი გამოშვებას.
სიმართლის კრიტერიუმი
ახლა, როდესაც ჩვენ ვიცით, რა უნდა მივაქციოთ ყურადღებას, დროა სცადოთ ინოვაციები პრეზენტაციის პროგრამის საჭესთან, რომელიც საშუალებას მისცემს საფუძვლიანად გააკეთოთ ეს, საჩქაროდ.
პირველ ეტაპზე, მე ვიღებ 1.4 ლიტრიან ჰეჩბეკს და ერთ-ნახევარასი კილომეტრს კარელიის გზებს.
მე კომფორტული ვარ. საჭესთან, ის საკმაოდ ფართოა და, ათეულებისგან განსხვავებით, ფეხები, როგორც ჩანს, ოდნავ გაათავისუფლეს გაზის პედლებიანი ოდნავ დაიხრჩო წინ. სარკეები საშუალებას მოგცემთ მარტივად შეაფასოთ ატმოსფერო დიდი, მოსახერხებელი ფორმის უკანა ნაწილში, და სფერულობა ისეთია, რომ მათში ობიექტები ინარჩუნებენ ბუნებრივ პროპორციებს. კაბინეტიდან ჯოისტიკებით რეგულირება: მიუხედავად მათი პატარა ჯერებისა, იგი არ წარმოადგენს სარკეებს სირთულის ზრდაში.
მე არ გეტყვით ყველა ოდესას, მაგრამ მანქანაში შემდეგი თვისებები ვიპოვნე, რომელზეც 3 ნომერზეა. წინა სუსპენზია, ჩემი აზრით, ასფალტში სუსტი ოდნავ უვნებელი ხვრელები აიძულა, რომ იგი იმუშაოს, სანამ არ გაჩერდება. არა სხეულის დეფორმაციისთვის, მაგრამ მაინც შესამჩნევია. გავითვალისწინოთ და გავაგრძელოთ უფრო ზუსტი. სავარძელი ძლივს აისახება, მთლიანად სახლში, როგორც ღუმელის უკან კრიკეტი, მაგრამ პანელი, როგორც ჩანს, ზოგჯერ უფრო ხმამაღლა გამოირჩევა, ვიდრე გვსურს. მაქსიმალური ფეხსაცმლის შესაფასებლად, ჩვენ ვუყურებდით დიდ ახალ გზატკეცილს ჰორიზონტზე არა ერთი მანქანის და გზის გასწვრივ მდებარე საცხოვრებლის გასწვრივ.
გაზი იატაკზე, 160 კმ/სთ, ჩვენ საჭეზე მსუბუქი ვიბრაციით ვხვდებით და ვსვენებთ 165 კმ/სთ სიჩქარის გასწვრივ. ისე, არავინ დაჰპირდა. და ვახშმის კოლეგებმა დაარწმუნეს, რომ მათ მარტივად აყენეს ისარი აქცენტზე (200 კმ/სთ). მეთევზეები ...
ახალი ძრავის ბუნება სამოყვარულო. ძალაუფლების ზრდისთვის, ტაქომეტრის ისარი წითელ ზონაში უნდა მიიტანონ. და დამატებული კილოგრამი მომენტი გადავიდა სამიდან ოთხი ათასი რევოლუციისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აუცილებელია გადაცემებზე დაჭერით ბევრად უფრო ხშირად, ვიდრე ძველ კარგ სიკეთეს 1.6.
ჩვენ აღვნიშნავთ სასიამოვნო თვისებას: მანქანაში მაქსიმალური სიჩქარითაც კი ჩუმად, თითქმის არ არსებობს აეროდინამიკური ხმაური, შეგიძლიათ ისაუბროთ დაძაბულობის გარეშე. და ორი ნაკლებად სასიამოვნოა, როდესაც პირდაპირ საჭეზე გადაადგილება აღმოჩნდება, რომ მარჯვნივ გადაიქცევა დაახლოებით 10. ბოდანტის მყიდველს ასეთი დაუდევრობა აშკარად არ მოსწონს.
მეორე თვისება აღმოაჩინეს მეორე დღეს 1.6 ლიტრიან მანქანაში. მისი სუსპენზიის ღირსი გაუძლებს ენერგიის ინტენსივობის ტესტებს, არასდროს მუშაობდა გაჩერებამდე, მაგრამ მოულოდნელად მკვეთრი დარტყმა მარხვის დროს, ციცაბო აქცევს ასფალტის გაფრთხილებას. აღმოჩნდა, რომ უკანა შიდა ბორბალი კარგავს კონტაქტს გზასთან, გარე, შესაბამისად, იშლება და შესამჩნევ უპირატესობას ანიჭებს. ეს არის ის, რომ ის მანქანას ხრახნიან. ამასთან, ამ მანევრები საბურავების ყვირილით ყოველდღიურ გამოყენებაში ცუდი ტონია. მაგრამ მენეჯმენტის, ეკონომიკის, დინამიკის, საკმაოდ ფართო სალონით კომპაქტურობის სიმარტივე კარგი ტონია. თანამედროვე ვარიანტები (Eur, ABS, Airbags, უახლოეს მომავალში კონდიციონერი) და ზომიერი ფასი, იმედი გვაქვს, რომ მაინც როგორღაც დაუპირისპირდნენ აღმოსავლეთიდან გაფართოებას და რუსეთში შეგროვებულ უცხოელ მანქანებს.
მან მიიღო თანამედროვე მანქანისთვის შესაფერისი ვარიანტები და შეამცირა ფასი მის კლასზე პასუხისმგებელ კლასზე, ლადა-კალინა თანდათან იპყრობს თავის ნიშას ბაზარზე.
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"