Test Drive Vaz Kalina 1118 სედანი 2004 წლიდან სედანი

საგაზაფხულო გასროლაც "კალინა"

უახლესი უნივერსალიდან ათი წარმატებით დასრულდა აქციის რით-ასტანაალმატაში. 1200 კილომეტრმა, რომელიც ერთ -ერთმა მანქანამ მართა, ანდრეი სიდოროვი მიიყვანა.
ამ წლის გაზაფხულზე დაიწყო Viburnum Universal- ის გაყიდვები. ავტოვაზმა გადაწყვიტა აღინიშნოს შემადგენლობის დასრულება ყაზახეთში გრანდიოზული ჟურნალისტური აქციით. მედიის ასეთი მასიური გაშუქება მიზნად ისახავდა პოტენციურ მყიდველებს ინფორმაციის გადმოცემას, როგორც მათი თქმით, პირველ რიგში. მინიმალური შეზღუდვები: აქ არის მანქანა, აქ არის მარშრუტის რუქა, რომელსაც პირველ სპეციალურ ეტაპზე შევხვდებით 300 კილომეტრის შემდეგ, დრო გავიდა!
მსუბუქი ნაცრისფერი კალინ-სლიზა-ნუნების ქარავანი იწვა ყაზახეთის ორ დედაქალაქში. ერთი და იგივე აღჭურვილობის ყველა მანქანა, ანუ, ოთხი ბორბლის, ძრავის და სავარძლების გარდა, აღჭურვილია შენადნობის დისკებით, კონდიციონერით, ABS და ორი უსაფრთხოების ბალიშით. თანმხლები პატარა ნივთებიდან, პატარა ნივთებიდან, კარების შავი ჩარჩოებიდან, ნისლის შუქებით, სრული ელექტრო პაკეტიდან, სავარძლების ხავერდოვანი პერანგიდან (და წინა თბება).
შევსება იგივეა, რაც ძირითადი ვერსია: 1.6 ლიტრიანი 8-სარქველი ძრავა, რომელსაც აქვს 81 ცხენის ძალის სიმძლავრე. ამრიგად, ჩვენ ყურადღებას არ გავამახვილებთ სლაიდების თვისებებზე, ისინი ექვემდებარება სედანი და ჰეჩბეკები, რომლებიც უკვე ნაცნობია ჩვენთვის, რომელიც უკვე ნაცნობია იმავე ძრავებით. Suite– ის დასვენების ფასი არის 290 756 რუბლი, 44 ათასი მეტი ვიდრე ნორმალური. ღირს ეს ფული? თუ წინა პლანზე უნდა დააყენოთ შესყიდვის იაფი, მაშინ, რა თქმა უნდა, არა. უფრო მეტიც, ელექტრული ენერგია კვლავ შეიძლება გამორიცხოს ბაზიდან, რადგან მენეჯმენტი უკვე საკმარისად მსუბუქია: საჭეზე გაჩერებამდე გაჩერებამდე ოთხზე მეტია!
ამასთან, ამ ლოგიკის შემდეგ, ჩვენ მივედით სკუტერთან, ანუ სკუტერში. იაფი მანქანაშიც კი მინდა ცოტა კომფორტი და, რა თქმა უნდა, უსაფრთხოება.
სადგურის ვაგონის საყრდენი 350 ლიტრია, ხოლო თუ უკანა სავარძელში ჩამოყრილ, ყველა 650. ბევრია, იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანის ურბანული დანიშნულებაა. ამასთან, თუ გზას მხოლოდ აუცილებელია და არა ის, რაც შეიძლება მოსახერხებელი იყოს, მაშინ შორეული მოგზაურობისთვის მანქანა საკმაოდ შესაფერისი იქნება. წარმატებული ერგონომიკა, რომელსაც აქვს 186 სმ სიმაღლე, აქვს კომფორტული ადამიანი, მე ადვილად დავხარე საჭესთან და რამდენიმე საათის მოძრაობის შემდეგ გამოვიდა, როგორც ამბობენ, არც უკანა და არც ხელები და მკლავები არ გამოირჩეოდა გარეთ დახმარება. ათეულში ყველას არ მიაღწევს წარმატებას. ალბათ, ერგონომიკა არის კალინას ერთ -ერთი მთავარი მიღწევა, რომელიც მომხმარებელს მიმართავს.
* * *
გლუვი, ისრის მსგავსად, გზა სცილდება ყაზახის სტეპის ჰორიზონტს. მოახლოებული პირები ისე იშვიათად გვხვდებიან, რომ როგორც ჩანს, ხალხი აქ არ ცხოვრობს. ამასთან, ასფალტის ხარისხი შესანიშნავია. 90 კმ/სთ -ს აღემატება და ამ უდაბნოში, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია. მეორეს მხრივ, სხვაგვარად როგორ უნდა დავრწმუნდეთ მანქანის გამოცხადებულ მახასიათებლებზე? მარჯვენა გზატკეცილი მზა დინომეტრიული გზა, რომელიც ჯერ კიდევ გვაქვს ძებნა. დაახლოებით ერთი წუთის გადატვირთვის შემდეგ, სიჩქარის ისარი შეჩერდა დაახლოებით 170, ხოლო ნავიგატორმა აჩვენა 165 კმ/სთ. მაქსიმალურ WIR- ზე! სხვათა შორის, ძალიან მაღალი ტემპის მიუხედავად, გარბენი საწვავის მოხმარება საოცრად მოკრძალებული იყო: 7.4 ლ/100 კმ.
კალინას მეორე მთავარი წარმატება, ჩემი აზრით, არის მარადიული ანტაგონისტების შერიგება, კომფორტი და მართვა. მანქანა აღმოჩნდა საკმაოდ რბილი და ამავე დროს ის კარგად მართავს. და ეს არის 160 მმ -ის კლირენსი, რომელიც რუსეთში დიდი ხნის განმავლობაში უდავოა!
Vibroacoustic Comfort, რომელიც, სხვათა შორის, მალე აპირებს გაუმჯობესებას, საკმაოდ მისაღები ჩანდა. რასაკვირველია, მაგალითზე შეგიძლიათ მოიხსენიოთ ათზე მეტი წყნარი მანქანა, მაგრამ ისინი ბევრად უფრო ძვირი იქნება!
ამ მოგზაურობის კონდიციონერი ნამდვილად არ შეიძლებოდა ტესტირება მაისის დასაწყისში, ჩრდილოეთ ყაზახეთში, სულაც არ არის ცხელი. პირსინგულ ცივ ქარს უფრო მეტი ჰქონდა ღუმელის გამოყენება. თუმცა, ზაფხულის სითბო რამდენიმე საათის განმავლობაში დაეცა ჩვენთან ალმატის შესასვლელში. კლიმატური ინსტალაცია მასთან ერთად ხუმრობით.
ლადა კალინას კონკურენტები არ ჰყავს თავის ფასების ჯგუფში. ასეთ კონფიგურაციაში ყველაზე ახლოს, გამოჩენილი ბრენდის მანქანა მინიმუმ მესამედი უფრო ძვირი იქნება.
ანდრეი სიდოროვი
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"