ტესტი Drive UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV
წითელი პროლეტარული
რა მოხდა მოულოდნელად, რომ არაფერი დაწერა არაფერი არ არის აღსანიშნავი, ბავშვობიდან ნაცნობი მანქანით? მთავარია - მისი სერიული გათავისუფლების დასაწყისიდან 35 წელი აღმოჩნდა. სავარაუდოდ, ის ფაქტი, რომ არ არსებობს ესთეტიკის ამ ცხოვრებაში, რომლის გადამზიდავი არის 408 - დამახასიათებელი სიმღერა მისი ზარალი, მაგრამ მოგზაურებს უკვე იშვიათია, როდესაც თქვენ მოისმენთ თანამედროვე სატრანსპორტო ნაკადს. 50 ან 55 ძალების სიმძლავრე (დამოკიდებულია ეს - ინდექსი E in ინდექსი En in Engine Marking) 1358 კუბურები მოცულობა - არ მიღწევა კი იმ დროს. დიზაინის საავტომობილო თავისი ფესვები ჯერ კიდევ წინასწარ გაფრთხილება ეპოქაში - შიდა (ბლოკში) Camshaft, რომელიც ამოძრავებს მიერ textolite მექანიზმი, როდ დისკზე ვენტილების, მსახიობი რკინის ბლოკი, სამი- ნიმუში Crankshaft, არასამთავრობო ხაფანგში ხრახნიანი ცალკე ნავთობის ფილტრაცია ... ზოგადად - ერთი დღით ადრე გუშინ. თუმცა, ავტომანქანა წარმატებით შესრულდა თავის კლასში საერთაშორისო აქციაში და საზღვარგარეთ კარგი მოთხოვნა იყო. საიდუმლო არის გამძლეობა, არ არის უცხოელი თანაკლასელების თავისებურება (და მრავალი საბჭოთა მანქანების ხასიათდება).
Muscovite 408 არის კონსერვატიული და განსაკუთრებულად ძლიერი მანქანა, ვიდრე Ford, Renault, Fiat და სხვა სამგზავრო მანქანებთან შედარებით. პირველად საბჭოთა თვითმფრინავში დიზაინი, 13 ბორბლები გამოყენებული იყო, hood ერთად hinge on წინა მარყუჟების, K126 P Carburetor დაწყებული ნახევრად ავტომატური გათბობა და insanity სალონში მთლიანად სინთეზური მასალები. შედარებით წინა მოდელები 407 და 403, მანქანა გამოიყურება მნიშვნელოვნად თანამედროვე. Illuminatious მანქანა, როგორც ჩანს, უფრო გრძელვადიანი, ვიდრე სინამდვილეში - მიზეზი სხვადასხვა ზომის საჭე თაღები და მნიშვნელოვანი რაოდენობის გლუვი, ჩამოვარდნილი ქვემოთ გადარიცხვის des, ხაზები.
იყო ორი დიზაინის დიზაინის ორი ფენანტი ნაცვლად ორი, რომელმაც ეს საკმაოდ მყარი ხედი მანქანა კიდევ უფრო მყარი. სამწუხაროდ, ჩვენს დროს, ასეთი მუსკოვიტი თითქმის არ შეხვდება - მათი უმრავლესობა მათ დროს ექსპორტზე. ოთხი თვითმფრინავის მისაღებად შეიძლება მხოლოდ საბჭოთა მოქალაქეების შერჩევა - გემის ამოწმების მიხედვით.
ავტომობილის ღირებულება მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე მისი უცხოელი ანალოგები და აღჭურვილობა იყო, სადაც მდიდარი იყო - ის მოიცავს სრული ინსტრუმენტარიუმს, დეკორატიული ელემენტები დაემატა გარე სიმტკიცის და ტრანზისტორი მიმღები 64 საათზე ნახევარი მეტრის ტელესკოპური ანტენა. გარდა ამისა, DV და SV მიმღების მერყეობის მიღების გარდა, მან ასევე უზრუნველყო ტონის კორექტირება!
შიგნით მანქანის - დომინირება საბჭოთა სტაციონარული დიზაინის. შინაგან საქმეთა მთავარ ადგილას არის ინსტრუმენტის ფარი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლონ ძრავის ოპერაციის ყველა ძირითადი პარამეტრი. ორი ხელის კონცენტრატორები: მარცხენა მხრივ ნიშნები, მარჯვნივ - გადაცემათა კოლოფი. შედეგად, მყარი დივანი წინ (ავტომობილის პირველ რელიზებში, 1967 წლამდე). სალონი, როგორც ჩანს, წარმატებული ფერადი გადაწყვეტილებების, კარგი და ერგონომიკის გამო ძალიან ფართოა. თუმცა, მგზავრი, თუმცა, გარკვეულწილად ჩამოერთვა კომფორტს (დაზარალებულის მცირე ბაზა), მიუხედავად ამისა, ადამიანები თავისუფალი ზომის უკან თავისუფალია. თქვენს თავზე ასევე არსებობს საკმარისი სივრცე. უზარმაზარი პანორამული ქარიშხალი და უკანა ფანჯრები, ისევე როგორც თხელი სხეულის თაროები ხელს უწყობს შესანიშნავი მიმოხილვას. Pedals და ბერკეტები არ საჭიროებს ძალისხმევას ველოსიპედისტი ან bodybuilder. საიდუმლო გამარტივებული საჭე - უკაცრავად მბრუნავი თაროები წინა შეჩერების.
ჩვენთვის გათვალისწინებული ავტომანქანის გარბენი არის 29.000 კმ, საერთაშორისო კლასიფიკაციის მდგომარეობა არის პირველი კატეგორია. საზაფხულო ექსპლუატაცია, შეწყალების ნაკლებობა და ტრეილერის სრული დატვირთვის შედეგად, აქ არის ისეთი მიზეზების გამო ასეთი დამაჯერებელი გამოჩენა. ყველა ერთეული და კვანძები მშობლიურია, ცილინდრების ზომა ბუნებრივად დენომინირებულია, 76 მმ.
ჩემი მარცხენა მხრივ, ანთების გასაღები, ამავე დროს, მარჯვენა ფეხით მოდის ოდნავ ამაჩქარებელი. ძრავა მოდის სიცოცხლისთვის და როგორც მწვავე ხდება ჩუმად. მე კონფიგურაცია უკანა ხედვის სარკეში სალონში და წავიდეთ. მუშაობის ალგორითმი საჭე ბერკეტთან ერთად, ისევე, როგორც კონტროლის მექანიზმის გარე ადგილმდებარეობა, ერთადერთი განსხვავება, რომ ნეიტრალურ პოზიციაზე გადაადგილება პარალელურად არის საჭმლის სვეტთან. მოძრაობის გადაადგილება დიდი სიჩქარის არის თვისება ყველა კლასიკური muscovites ოთხი ეტაპი გადაცემით. ყუთები სუსტი სტრუქტურულად - რაც შეიძლება ამ პატარა carger მართოს, რათა shove ასეთი რაოდენობის ლილვები, გადაცემის და სინქრონიზატორები, რა? პასუხი მარტივია - წინა მოდელების და მინიმალური ცვლილებების აგრეგატების დიდი გაერთიანება წინა მოდელების შემდგომი ერთეულების ინსტალაციისას. ყოველივე ამის შემდეგ, ცნობილია, რომ სსრსკში მრავალი წლის განმავლობაში არ იყო განვითარებული ქსელი, და ახლა არ არის გზები.
მერვე ერთად მარტივად იძენს იმპულსი, და აქ უკვე მე უკვე მეოთხე მეოთხე მექანიზმზე. მაშინაც კი, პატარა სიჩქარით, თქვენ შეგიძლიათ ერთის მხრივ, როლური, თხელი და მნიშვნელოვანი დიამეტრით. Thumb, ჩვეულებრივი შემთხვევაში მდგომარეობს ბეჭედი beep. ქარხნის ემბლემა, რომელიც ავტომანქანის წლების განმავლობაში შეიცვალა, საჭესთან ცენტრში ღრმად იყო recessed. ხმის სიგნალი ჭრის, თქვენ არ ფიქრობთ უკეთესი. On მყარი Sofa, თქვენ შეგიძლიათ დაიშლება ძალიან implicit, არ ღვედების interfere ...
მანქანის მუხრუჭები არ აქვთ გამაძლიერებელი, მაგრამ საკმარისია მკვეთრი. უკვე იმ წლებში, მუსკოვიტებმა ბალიშებსა და დასარტყამს შორის ხარვეზების თვითრეგულირების სისტემა ჰქონდათ. Autoxport- ის დილერებთან (ფინეთში - Konela, ბელგიაში - Scaldia) დამოუკიდებლად დააყენა ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებლები, მაგრამ ეს მოწყობილობა მხოლოდ 1969 წელს 412 მოდელზე გამოჩნდება. საინტერესოა, რომ მანქანა ელიტ 1360-ის ბრენდის ქვეშ მოდიოდა - ძალიან ელეგანტური ფოლადის ხელმოწერა დამზადდა. სხვა დეკორი ატრიბუტები დამონტაჟდა დილერებისთვის, როგორიცაა სავენტილაციო გრილები უკანა სხეულის თაროებზე, მასიური ლითონის სახლებში. დიახ, და ქრომის და ანოდირებული ელემენტების ქარხნის რაოდენობა მნიშვნელოვანი იყო. Muscovite Radius 408 არის პატარა და საშუალებას გაძლევთ მანევრირება ძალიან შეზღუდული ფართები. ძლიერი მრავალგანზომილებიანი წინა და გაზაფხულის უკანა შეჩერება კარგად არის ჩვენი გზებით. წინა ხიდში თქვენ უნდა შპრიცის მხოლოდ ოთხი ქულა (ნაცვლად 19 Gaz-21), და მაშინაც კი - 50 ათასი კმ გარბენი. ადამიანები, რომლებმაც მუსკოვიტის 408-ში გამოაცხადეს, მას შეაფასეს იგი გამოჩენილი გამტარიანობისა და ბრწყინვალების გამო დაბალი Revs- ზე და სპორტსმენებმა ექსტრემალურ პირობებში კარგი ძრავის შესრულება აღნიშნეს. Muscovites 408 ხშირად შესრულდა სხვადასხვა საერთაშორისო აქციაში და კარგი შედეგები მოიტანა. ქვეყნისთვის, მანქანა იყო ავტო-ექსპორტის ბესტსელერი და საერთაშორისო აღიარების სიმბოლო და ხალხისთვის - სიძულვილის სუბიექტი და მრავალწლიანი რიგების მიზეზი ...
დარჩენა. პენსიონერი არის შესაფერისი - სიურპრიზები ავტომობილის შენარჩუნებასა და მის შესახებ იმავე თავისთავად, დაბადებული შვილის მიერ და რომელი წელიწადში ავტოფარეხით იდგა ...
ისინი ამბობენ, რომ Peugeot და Porsche იყო suused გამო გამოყენების ბოლო დაპატენტებული აღნიშვნა მოდელები სამი ციფრი რიცხვი ნულოვანი შუა რიცხვებში. სსრკ-ს ყურადღება არ მიაქციეს ამ პატარა ნივთებს და მშვიდად გააგზავნა ოთხასი მერვე ექსპორტი. რაღაც მომენტში, Dinky- ს მოდელი Firm გაათავისუფლეს Muscovite 408 მასშტაბით 1:43 - ეს იყო პირველი ფართომასშტაბიანი მოდელი საბჭოთა მანქანის. საფრანგეთში 60-იან წლებში საბჭოთა კავშირის დიდი მეგობარი იყო ...
სს "მოსკვიჩი" მეგობრულია და ახლა. სამწუხაროა, რომ მიმდინარე პროდუქტების ხარისხი არ არის შედარებით მაშინ მოდელები ...
გილოცავთ მუსკოვიტების ყველა მფლობელს 408 მანქანით ოცდახუთი წლისთავისადმი.
ავტორი გამოხატავს თავის მადლიერებას ქალბატონ N.M.Pryshkova- სთვის გადაღებული ავტომანქანისთვის.
Egor carpunin