Toyota Sequoia 2000 Test Drive - 2007 SUV
გაიზარდა ...
ამერიკელებს ყოველთვის უყვარდათ დიდი მანქანები და ჯიპი - განსაკუთრებით. ამის გამო, გარკვეული კონკურენცია შეინიშნება საზღვარგარეთის ავტო ინდუსტრიაში - რომელიც აშენებს უდიდეს მსუბუქ სატვირთო მანქანას, უფრო სწორად, სატვირთო მანქანას. დიდი ხნის განმავლობაში, ხელმძღვანელობამ გენერალი მოტორს ჩაატარა Chevrolet Suburban- სა და Tahoe- სთან ერთად, შემდეგ იგი Ford- მა დაარღვია მოლოდინებისგან. მიღწევის შეჩერების გარეშე, Fords– მა გაათავისუფლა ექსკურსია, რომელიც - განზომილებების თვალსაზრისით - კონკურენტების შანსი არ დატოვა (მხოლოდ მაგისტრალური ტრაქტორები). უცნაურად საკმარისია, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, არცერთი უცხოური ფირმა არ ცდილობდა შეაღწიოს ამერიკული ბაზრის ამ ტიპს ...
ორი წლის წინ, Toyota– მა შეერთებულ შტატებში გამოუშვა სრული ზომის ტუნდრას პიკაპი, რომელიც მაშინვე ძალიან პოპულარული გახდა იქ (1998 წლის საავტომობილო #12). და ერთი წლის შემდეგ - 2000 წლის იანვარში - დეტროიტის მანქანის სადილეროში ტუნდრას საფუძველზე აშენებული Toyota Sequoia SUV– ის პრეზენტაცია გაიმართა. იგი გაყიდვაში შემოდგომაზე წავიდა - როგორც 2001 წლის მოდელი. Sequoia გაიზარდა ტუნდრაში ... გარეგნულად, მანქანა თავის კლასში არ გამოირჩევა. (ზოგადად, SUV– სთან დაკავშირებით, დიზაინერების ფანტაზია სწრაფად ამოიწურა და თუ მანქანებიდან გახსნით სახელწოდებას, ძნელი იქნება მათი განასხვავება სხვისგან.) დიდი და ერთი შეხედვით მასიური კარი Sequoia იხსნება ძალიან მარტივად და ჩნდება ამერიკული SUV– ის სტანდარტული ფუფუნების სალონი. ყველაფერი ფორმალიზებულია ჟანრის კანონების შესაბამისად. მძღოლის სავარძელს აქვს ელექტრული რეგულაციების დიდი ნაკრები, რომელიც საშუალებას აძლევს პირს ნებისმიერი ზრდისა და სახის ფერის მოსაძებნად, იპოვონ შესაფერისი სადესანტო, მაგრამ გვერდითი მხარდაჭერა არ არსებობს, რის გამოც ის უნდა იყოს ფრანტულად, საჭეზე მოხვედრა და იატაკზე დაისვენოს იატაკზე. მარცხენა ფეხით. საჭეს აქვს კორექტირება სიმაღლეში, მაგრამ ამავე დროს მიდრეკილების კუთხე ძალიან იცვლება. საჭის განყოფილება და დიამეტრი ოპტიმალურია. სვეტში არის საჭეების კონცენტრატორები, მსუბუქი და გამწმენდი თავები, ასევე ავტომატური გადაცემის სელექტორის კლასიკური ამერიკელი პოკერი.
ინსტრუმენტის ფარი შეიძლება საკმარისად ცუდი ჩანდეს. სინამდვილეში, მასზე არსებული ყველა მნიშვნელოვანი ინფორმაციაა: შედის ავტომატური ტრანსმისია, სიჩქარე, საწვავის დონე და გადაცემის რეჟიმი. მარჯვნივ, კონსოლზე, აუდიო სისტემა და მიკროკლიმატის კონტროლის განყოფილება, მათ ქვეშ - VSC კონტროლის ღილაკი (ავტომობილის Skid Control). VSC არის გაცვლითი კურსის სტაბილურობის შენარჩუნების სისტემა, მსგავსია ESP, რომელიც გამოიყენება BMW და Mercedes. ასევე არსებობს სისტემა ბორბლის სრიალის წინააღმდეგ ბრძოლის სისტემა - –trac.
ცენტრალური კონსოლის ქვედა სართულზე, სადაც საგუშაგოს რგოლი მდებარეობს ნორმალურ მანქანებზე, გადაცემის შემცირებული მწკრივის ჩართვის მცირე ბერკეტი დასახლდა. ამ ჩართვით, დიფერენციალური საკეტები ავტომატურად არის ჩართული, რაც ნაჩვენებია შესაბამისი ხატით ინსტრუმენტის პანელზე.
მხოლოდ ხელთათმანები მოთავსდება კონტეინერში წინა მგზავრის წინ. მაგრამ ადგილებს შორის არის ბარბოქსო, რომელშიც საკმაოდ მაცივარი ან ბარი საკმაოდ შევა. ხელით მუხრუტი გადავიდა და სკაბში გადაიქცა.
სავარძლების შუა რიგის წვდომა ფართო კარის წყალობით ძალიან მოსახერხებელი აღმოჩნდა. ადგილები სავსეა. დიდი დამატების სამი ადამიანი იქ იქნება განთავსებული, სრულიად არ არის გამწარებული ერთმანეთი. ფეხები უფასოა, მაშინაც კი, როდესაც წინა სავარძლები მაქსიმალურად გადადის უკან. თუ ორი იჯდა მეორე რიგში, მაშინ იმისათვის, რომ თავიდან აიცილონ მათი უნებართვო მოძრაობები, ღირს სალონში იარაღის გადაყრა. უკანა რიგის შესასვლელად, პირველ რიგში, თქვენ უნდა დაამატოთ საშუალო ექსტრემალური სავარძელი (მარჯვნივ, სხვათა შორის, არსებობს ჯეკი და სხვა ხელსაწყოები). აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ მოსახერხებელი იყო გალერეაში ჯდომა, მუხლები არ ისვენებს მეორე რიგის უკანა მხარეს, თავისა და ჭერამდე მანძილი საკმაოდ ღირსეულია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მგზავრების ზრდა 180 სმ -ზე ნაკლებია. მაგისტრალს აქვს მყარი მოცულობა, თუმცა, სავარძლების უკანა რიგი ადვილად ამოღებულია, ხოლო საშუალო ნაკეცები - გამოდის უზარმაზარი და აბსოლუტურად ბრტყელი ტვირთის პლატფორმა. მაგისტრალური კარის ჭიქა იკლებს (ორივე მძღოლის ადგილიდან, ასევე დისტანციური მართვისგან), ისე, რომ პატარა ნივთების დატვირთვა შესაძლებელია მთელი გახსნის გახსნის გარეშე.
Toyota Sequoia აღჭურვილია V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავით 4.7 ლიტრიანი პიკაპის ტუნდრას და 240 ცხენის ძალისგან. (იგივეა დამონტაჟებული Land Cruiser და Lexus LX470). ძრავა არ განსხვავდება მოკრძალებული მადისგან, მარშრუტის კომპიუტერმა აჩვენა ტესტის დროს 28 ლ/100 კმ. ტრანსმისია და შასი ასევე ისესხეს ტუნდრასგან, მაგრამ ჩარჩოს სიმტკიცე იზრდება, ხოლო უკანა სუსპენზია გარდაიქმნება.
უსაქმურზე, V8 მუშაობს რბილად, თითქმის ჩუმად. გაზის პედლის მკვეთრი პრესა იწვევს გრძივი ღერძის გარშემო მთელი მანქანის მიდრეკილებას. ავტომატური გადამცემი სექტორი - პოზიციაზე D. მძიმე სეკოია შეუფერხებლად, მაგრამ შეფერხების გარეშე, იგი ამოღებულია და წინ მიიწევს. დიახ, როგორც ჩანს, ასეთი მანქანა მოითხოვს ძლიერ ძრავას, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მანქანა მუშაობს აშკარად, შეუფერხებლად, ხუმრობის გარეშე, თუნდაც გადაცემის ქვედა გადაცემებზე.
ზოგადად, ყუთის პრეტენზია მხოლოდ ერთხელ წარმოიშვა, როდესაც იზრდება, მესამე გადაცემამ უარი თქვა Toyota– ს გაფუჭებაზე. მე სასტიკად გავაფუჭე გაზის პედლებიანი, მაგრამ მანქანამ არაფერი გამიკეთებია.
საჭე როტაციის მცირე კუთხეებით კმაყოფილი კარგი გამოხმაურებითა და დაბრუნებული ძალისხმევით, მაგრამ უფრო ციცაბო მორიგეობით ეს ყველაფერი ქრება და ის უნდა შეხებით იყოს. მონაცვლეობის სიჩქარე შემოიფარგლება საშიში რულონებით - Sequoia იწყებს დაცემას მხარეს, ასე რომ მსურს მუხრუჭების დარტყმა. და სად გამოიყურება VSC? მაგრამ რბილი და გრძელი სუსპენზია ადვილად ეწევა გზის ზედაპირზე არსებულ დეფექტებს, მთლიანად შემაშფოთებელი მგზავრების გარეშე და არ აძლევს მანქანას სანტიმეტრით გადაადგილებას. დისკის სავენტილაციო მუხრუჭები წინა და უკან ძალიან ეფექტურია, დამუხრუჭების მანძილი შეიძლება ზუსტად გამოითვალოს. სამუხრუჭე პედლები ხასიათდება ოპტიმალურად შერჩეული ძალისხმევით და ინსულტით. სამწუხაროდ, შეუძლებელი გახდა Toyota Sequoia– ს სრულად და ობიექტურად შეფასება - ამინდი შესანიშნავი იყო, ხოლო სტანდარტული გადაცემის რეჟიმი საკმარისი იყო ნებისმიერი წინააღმდეგობისთვის ...
ისინი საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში ფიქრობდნენ მანქანის სახელზე. და მისი არჩევანი კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს, თუ რომელ ბაზარზე არის განკუთვნილი მანქანა: არსად, გარდა ჩრდილოეთ ამერიკაში, გიგანტური სეკოია იზრდება.
აშშ - ში Sequoia გაიყიდა ერთ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში და ჯერ კიდევ ადრეა განსჯა კონკურენციის შედეგების შესახებ. Toyota– ს შემადგენლობაში, ეს არის მეხუთე ჯიპი. კომპანია მას პოზიციონირებს 4runner- სა და Land Cruiser- ს შორის. ერთი შეხედვით, ეს საკმაოდ უცნაურია: Sequoia არის შესამჩნევად უფრო დიდი და უფრო ფართო, ვიდრე არა მხოლოდ მორბენალი, არამედ მოგზაურიც (Land Cruiser– სთან შედარებით, Sequoia Wheelbase 150 მმ უფრო დიდია, ხოლო მთლიანი სიგრძე დაახლოებით 300 მმ). რატომ შორის?
ფაქტია, რომ Land Cruiser არ არის მასობრივი მანქანა აშშ - ში - ისინი წელიწადში ოცი ათასი იყიდება, ხოლო ფასები იწყება 50,000 აშშ დოლარით. Sequoia უფრო ხელმისაწვდომია - შეზღუდული ყველაზე მეტი ვერსია 42,000 აშშ დოლარი ღირს, ხოლო ქარხნის სიმძლავრე ინდიანაში წელიწადში 60,000 მანქანაა. წარმატებული იქნება Toyota Sequoia რუსეთში? ძნელი სათქმელია.
ერთი მხრივ, ჩვენ გვიყვარს დიდი კომფორტული ჯიპი. მეორეს მხრივ, რუსული რეალობის პარადოქსები - Sequoia- სთვის ისინი ითხოვენ ათი ათასი მეტს, ვიდრე დახვეწილი კრეისერი. ასე რომ, ამერიკული პოზიციონირება ჩვენთვის შესაფერისი არ არის. და ოფიციალურად Sequoia, სავარაუდოდ, არ მიეწოდება რუსეთს.
ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი