Toyota Prius Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

Toyota Prius Test Drive არის 100,000 კმ სიგრძით, ან მთელი სიმართლე ჰიბრიდის საიმედოობის შესახებ

ჰიბრიდული მანქანების რთული მოწყობილობის საიმედოობის ხარისხით ყოველდღიურ ცხოვრებაში და რამდენი ბენზინის შენახვა შესაძლებელია ამ მოწყობილობის წყალობით, მან განუცხადა მეორე თაობის პრიუსს, რომელიც 2004 წლის დეკემბრიდან მონაწილეობდა 100000 კილომეტრის მანძილზე.
იაპონელი მწარმოებლის მარკეტინებმა მთლიანად დაკარგეს ერთ -ერთი არგუმენტი Toyota Prius- ის სასარგებლოდ თავისი უნიკალური ჰიბრიდული წამყვანი: Prius არის იდეალური მანქანა მუსიკის მოყვარულთათვის, მაგალითად, არმინ კაიზერისთვის, ქალაქ გერლინგენიდან. უკვე ოთხი წელია, არმინინი იყო მისი პრიუსის გულშემატკივარი, რადგან შუქნიშანზე და ნელი მოძრაობით ჰიბრიდული სისტემა გამორთავს ძრავას, შემდეგ კი ექსტრაორდინალური ხმაური არ ერევა მუსიკის სიამოვნებას.
სტატისტიკის თანახმად, პრიუსი საიმედოობის თვალსაზრისით მეორე ადგილს იკავებს
ამასთან, რეკლამა ფოკუსირებულია მხოლოდ ტექნიკურ მახასიათებლებზე და ეფექტურობაზე. ასე რომ, ჰიბრიდული მანქანის საიმედოობის ტესტში, პრიუსი მონაწილეობდა ექსტექტორული ფერის ვერცხლის მეტალში, რომლის ღირებულება იყო 28,200 ევრო.
გრძელი ტესტმა აჩვენა საოცარი შედეგები: საიმედოობის თვალსაზრისით, პრიუსი აღემატება ყველა კონკურენტს კომპაქტური ავტომობილების სეგმენტში VW Golf- მდე. უფრო მეტიც, მისი მეტოქეები აღჭურვილია ყველაზე ჩვეულებრივი აღჭურვილობით და ყოველივე ამის შემდეგ ითვლება, რომ ასეთი მანქანები ნაკლებად უნდა დაარღვიონ. ამასთან, ზოგიერთი დეტალი უნდა გააკრიტიკოს, რაც, თუმცა, პირდაპირ არ არის დაკავშირებული შასისთან. მოკლედ რომ ვთქვათ, მანქანას პრაქტიკულად არ აქვს ნაკლოვანებები, მაგრამ იღებს მას საპირისპირო მიმოხილვებს, რომლებიც მას ეხება გარკვეული უცნაურობის გამო, რაც, უპირველეს ყოვლისა, მენეჯმენტს ეხება. ასე რომ, პრიუსის მძღოლებისგან შეგიძლიათ მოისმინოთ მრავალფეროვანი კომენტარი, მანქანის თანამედროვე და ელეგანტური აღწერიდან, მისი მახინჯი და უპატრონო.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ზოგიერთი მახასიათებელი გასაოცარია. ტესტების დროს შენიშნული უარყოფითი მხარეები მარტივად შეიძლება ჩამოთვალოთ: ჟანგბადის დეფექტური სენსორი, მზეზე მყოფი მზის ხასიათი, სავარძლის შუა ნაწილში დასაკეცი საყრდენის მწუხარე პერანგები და ცუდი კონტაქტი შეჩერებული შეცვლის წრეში. იმავდროულად, ჰიბრიდული წამყვანი სისტემაში ხარვეზები ვერ იქნა ნაპოვნი. მიუხედავად ამისა, ჰიბრიდული მანქანების შესაქმნელად Toyota- ს ათი წლის გამოცდილება არსებობს. ყოველივე ამის შემდეგ, პრიუსის პირველი თაობა იმ დროისთვის ერთადერთი სერიული ჰიბრიდული მოდელის სახით გამოჩნდა იაპონიაში უკვე 1997 წელს, 2000 წელს იგი მოვიდა ევროპაში.
ტექნიკური სირთულის წარმოუდგენელი დონე
1.5-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 78 ცხენის სიმძლავრე და 50 კილოვატი (68 ცხენის ძალა) Prius ელექტროძრავა მუშაობს ერთად ან ცალკე, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ვარიანტი იქნება ყველაზე ეფექტური გარკვეულ პირობებში.
ჰიბრიდული დრაივის კომპონენტები, რომლებიც მოიცავს გენერატორს, უკავშირდება ერთმანეთს და წამყვანი ბორბლები პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით. ეს შესაძლებელს გახდის მიუწვდომელი გადაცემის ცვლაზე. ანუ პრინციპში, პრიუსი არის მოდელი, რომელსაც აქვს ავტომატური ტრანსმისი. ზოგადად, ეს არ შეესაბამება სიმართლეს, რაც დასტურდება საწყისი პროცედურის თანახმადაც, რომელზეც თავიდანვე მრავალი რედაქტორი უნდა ყოფილიყო შეჩვეული. ფაქტია, რომ ძრავის დაწყებისას ძრავა დაჭერით, მხოლოდ სისტემა მოძრაობს და ძრავა იწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გადაადგილდებით. პირველი მეტრი მანქანა გადის ექსკლუზიურად ელექტროძრავის გამო და, შესაბამისად, თითქმის ჩუმად.
საავტომობილო კლასიკის მალტას ხელმძღვანელმა, იურგენსმა თქვა, რომ ფეხით მოსიარულეებს ეშინიათ სიკვდილის, როდესაც პრიუსი უკნიდან უახლოვდება გაფრთხილების გარეშე. მხოლოდ გარკვეული სიჩქარით, ან როდესაც მთლიანად დაჭერით გაზის პედლები მოითხოვს დაუყოვნებლივ აჩქარებას, გენერატორი თითქმის იმპერიულად იყენებს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის გამოყენებას 4 ცილინდრიან ძრავას.
გარდა ამისა, ღილაკის დაჭერით, შეგიძლიათ გადაიტანოთ Prius რეჟიმში, რომელშიც მხოლოდ ელექტრო წამყვანი იქნება გამოყენებული, მაშინ შესაძლებელი იქნება მოკლე დისტანციებზე სიჩქარის გავლა 40 კმ/სთ სიჩქარით, გამონაბოლქვი გაზების და ხმაურის შექმნის გარეშე. ეს რეჟიმი მოსახერხებელია ჩართოთ ავტოსადგომების ან საცხოვრებელი კვარტლების მართვის დროს. თუმცა, პრიუსს შეუძლია საკმაოდ ხმამაღლა მოიქცეს. კომენტარები შიდა წვის ძრავის მიერ შექმნილ ხმაურზე, პირველ რიგში, მკვეთრი აჩქარებით, ტარდება ფორუმის ბარათებში წითელი ხაზებით. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ის სწორად უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს, რადგან ბენზინის ძრავა რეაგირებს მღელვარებით, ხოლო თითქმის ყველაზე მაღალი მონაცვლეობით ინარჩუნებს. იმავდროულად, ასეთი უცნაური საქციელი ხელს უწყობს მანქანის გარემოსდაცვითი კეთილდღეობის გაზრდას.
პლუს რეალიზაციისთვის: გარანტია რვა წლის განმავლობაში ... ბატარეების ჩათვლით
 
ბევრი უარს ამბობს აპარატის მთელი სიჩქარის პოტენციალის გამოყენებაზე. რედაქტორმა -ჩემმა ბერნდ სტეგემანმა გამოთქვა მოსაზრება რუკის რეგიონში მოგზაურობის შემდეგ: ვინ გადაწყვეტს ამის გაკეთებას, შეუძლია თავისუფლად და სწრაფად წავიდეს. სამხრეთ სტირიაში ყოფნისას, რედაქტორმა ბრუნო ჰილემ პრიუსს უწოდა სასიამოვნო მანქანა მოგზაურობისთვის, თუმცა შეჩერება ხშირად არ იძლევა საკმარის შოკის შეწოვას, ხოლო საგზაო ზედაპირის მცირე მუწუკებმა ქმნიდა მართვის შეგრძნება.
მოდელის ბენზინის ძრავას ვერ ახერხებს ენერგიის გადმოცემა კუბური დიზელის დინამიკასთან შედარებით. კერძოდ, ეს არ ხდება მაშინ, როდესაც ელექტროძრავა გამოდის თამაშიდან, ბატარეის არასაკმარისი დატენვის გამო. ამასთან, ამ გარემოებამ არ შეუქმნა რაიმე სირთულე მთელი ტესტისთვის. მაშინაც კი, თუ ბატარეის ეფექტურობასთან დაკავშირებით რაიმე პრობლემა იყო, მაშინ ეს არ არის საშინელი, რადგან რვა წლის გარანტია ეხება ჰიბრიდული დისკის ყველა კომპონენტს, მათ შორის ბატარეას. ასე რომ, თუ ვინმე გადაწყვეტს შეიძინოს Prius'a- ს ორასი გამოყენებული ნიმუშიდან, რომელიც გამოფენილია ინტერნეტში აუქციონზე, ამ თვალსაზრისით, აბსოლუტურად არაფერს საფრთხეს უქმნის.
დასრულებულია გადარჩენისთვის
იმ ქვეყნებში ყოფნის შემდეგ, რომლებსაც აქვთ სიჩქარის ლიმიტი AutoBahns, საწვავის მოხმარება სტაბილიზირებულია 6 ლიტრზე დაბლა 100 კილომეტრზე. Auto Motor Und Sport- ის რეპორტიორმა, თომას ფიშერმა, ჟენევის მანქანის სადილეროში მოგზაურობის დროს, კი მოახერხა მოხმარების შემცირება 5.4 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. მსგავსი მითითებები შეესაბამება ეკონომიური დიზელის ძრავის დონეს. ამრიგად, დიაპაზონი ასევე მნიშვნელოვნად იზრდება.
800 კილომეტრის მართვის შესაძლებლობა, ფიშერს შეეძლო გადალახოს შტუტგარტიდან დაშორება ლიონის საზღვრებს მიღმა. ის ფაქტი, რომ საწვავის საშუალო მოხმარება ტესტის მთელი დროის განმავლობაში არის 6.8 ლ / 100 კმ, უამრავი სამუშაო მოგზაურობა დიდი სიჩქარით AutoBahns– ით დამნაშავეა. ასეთ პირობებში, პრიუსი მოიხმარდა რვა - ცხრა ლიტრამდე ასობით, რაც საკმაოდ მისაღებია ბენზინის ძრავისთვის. არა მხოლოდ ჰიბრიდული წამყვანი, არამედ სპეციალური აეროდინამიკა, ისევე როგორც ბენზინის გაუმჯობესებული ძრავა, ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას. მინიმალური მოხმარება (ოთხიდან ხუთამდე ლიტრამდე ასობით) აღირიცხება ძირითადად იმ ქალაქში, სადაც Prius ჰიბრიდულ სისტემას შეუძლია სრულად აჩვენოს თავისი სათნოებები, რადგან სწორედ აქ არის, რომ მანქანას მუდმივად უნდა შეაჩეროს და კვლავ გადაადგილდეს.
ამავე დროს, ასისტენტი არის ჩვენება, აჩვენებს ენერგიის ხარჯებს და საწვავის მოხმარებას და ბენზინის სტიმულირებას. პრიუსის ამბიციურ მძღოლებს შორის, თუნდაც კონკურენცია ჩნდება, რომლის დროსაც აღმოჩნდება, თუ ვინ შეძლებს ყველაზე მცირე მოხმარების მიღწევას და ეკრანზე უფრო მცირე ზომის მწვანე მანქანების შეგროვებას. ისინი აჩვენებენ, თუ რამდენი ენერგია დაზოგა მართვის დროს და დამუხრუჭების დროს, როგორც წერტილები კომპიუტერულ თამაშში.
თითქმის იგივე რეალობა გამოეყო რეალობას, როგორც კომპიუტერის თამაშისას, ბევრი მძღოლი იგრძნო დამუხრუჭების დროს. დაფის ბარათებში, აღინიშნება ისეთი მახასიათებლები, როგორიცაა პედლების ხელოვნური გრძნობა, ცუდი დოზირება, მკვეთრი რეაქცია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ პედლები მხოლოდ ელექტრონულ იმპულსს გადასცემს, სამუხრუჭე წნევა იქმნება ტუმბოს მიერ აკუმულატორით. ამის გამო, სამუხრუჭე ტარება მცირე იყო. ყველა დროის განმავლობაში, დისკები და ბალიშები უნდა შეიცვალოს მხოლოდ ერთხელ.
ზომიერი ფასი, რომელიც ღირსეულად ღირსია
მიუხედავად იმისა, რომ Toyota არ სცოდნოდა მრავალი ხარვეზით, ის მაინც ხშირი სტუმარი იყო სახელოსნოში. შემოწმებებსა და ნავთობის ჩანაცვლების პროცედურებს შორის ინტერვალებია 15,000 კილომეტრი, რაც დღეს არ არის ყველაზე მიმზიდველი ვარიანტი. სემინარზე ხშირი ვიზიტებთან დაკავშირებით, შენარჩუნების ხარჯები მხოლოდ საშუალო იყო, მიუხედავად მომგებიანი გადასახადის განაკვეთისა, საწვავის დაბალი მოხმარებისა და საბურავების მცირე აცვიათ. რაც შეეხება წონას, პრიუსი, თუნდაც მისი ჰიბრიდული წამყვანი და ბატარეით, აჩვენებს, რომ არ არის ცუდი მაჩვენებელი მის კლასში. წონა 1,337 კგ, ეს გაცილებით მსუბუქია, ვიდრე 1 455 კილოგრამი VW Golf 2.0 TDI, რომელმაც ასევე მიიღო მონაწილეობა ასეთ ტესტში.
რა თქმა უნდა, Toyota– ს ღირებულებით, არც ისე ადვილია აწევა, მაგრამ DVD ნავიგაციით მანქანისთვის 28,200 ევრო ფასი, JBL აკუსტიკური სისტემა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მეტალის შეღებვა, ელექტრონული კლავიატურა და კლიმატის კონტროლი საშუალებას იძლევა პრიუსი უნდა დარჩეს ბუნებრივი ფასების კატეგორიაში მისი კლასში. გარდა ამისა, მან პრაქტიკულად სცილდება თავის სეგმენტს, მიიღო სიგრძე 4.45 მეტრით.
ასე რომ, სამხრეთ იტალიაში, ავსტრიაში, ჩეხეთის რესპუბლიკასა და შვეიცარიაში, ისევე როგორც მთელ გერმანიის პრიუსში მოგზაურობის შედეგად, სხეულის მიდრეკილი სედანი აღიარებულ იქნა, როგორც შესანიშნავი ფართობობით, ძირითადად სალონის უკანა ნაწილში. მიუხედავად ამისა, არსებობს პრეტენზიები და არა მხოლოდ 1.80 მეტრის სიმაღლეზე სიმაღლის მძღოლებიდან: წინა სავარძლები საკმაოდ მცირეა და მძღოლი ძალიან მაღალია, მაგრამ საჭე ძალიან დაბალია, მიუხედავად იმისა, რომ სიმაღლეში კორექტირების შესაძლებლობაა.
გასაკვირია, მაგრამ ბარგის განყოფილება, რომელშიც ბატარეა მოთავსებულია, 400 ლიტრზე მეტს უჭირავს. ქვედა ზედაპირის ქვეშ ჯერ კიდევ არის ადგილი დიდი ყუთისთვის. უკანა სავარძლის ზურგები იკეცება, ქმნის ბარგის პლატფორმას. პრაქტიკული და ფართო გახსნის კარი.
სულ: კარგი შრომა, ტოიოტა
სხეულის განსაკუთრებული ფორმის უარყოფითი მხარეები მოიცავს ცუდი მიმოხილვას წინ. გარდა ამისა, უკიდურესად მიდრეკილი უკანა ფანჯრის ძლიერი დამახინჯება ართულებს მანქანის დაკვირვებას, რომელიც ხდება უკან. სპოილერის მიბაძვის ქვეშ ვიწრო მეორე ფანჯარა ასევე არ უწყობს ხელს, რადგან ეს, ისევე როგორც გვერდითი სათვალეები, სწრაფად ხდება ბინძური ცუდ ამინდში.
არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ სურს Toyota- ს გახდეს ჰიბრიდული მანქანების შექმნის წინსვლის ძრავა, იაპონური მწარმოებლის მიმართ ერგონომიკის თვალსაზრისით, ამ მიზნისკენ, ჯერ კიდევ შორს არის. ყველა მოწყობილობა, მსუბუქი და გამწმენდების შეცვლამდე, იწყებს გამოცანების გაკეთებას უკვე დღის შუქზე, ხოლო სიბნელეში მძღოლი ადვილად შეიძლება დაბნეული. ზოგიერთი კონცენტრატორი საერთოდ არ არის განათებული და საჭეზე მრავალი ღილაკი ისე სუსტია, რომ პერსონაჟები ძლივს განასხვავებენ. ციფრული ტაქომეტრის ეკრანიდან მწვანე შუქი შემაშფოთებელია windshield- ზე.
ისინი ტოვებენ საუკეთესო და მხოლოდ საშუალო გაჯერებულ თვისებებს თოვლიან საფარში, რომელიც დარწმუნდა რედაქტორმა ჯენს კატემანმა, რომელიც ამზადებდა მასალებს ზამთრის ქალაქ შლედმინგის გარშემო მოგზაურობის შესახებ. ასე რომ, Prius Mountains- ში ზამთრის დასვენებისთვის არ არის საუკეთესო ვარიანტი, თუნდაც მისი კარგი გათბობითა და ზამთრის საბურავებით გაზრდილი clutch. მაგრამ ეს შესანიშნავია იმ ადამიანისთვის, ვინც ეძებს ეკონომიურ და ეკოლოგიურ მანქანას, რომელიც აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე და ამავე დროს საიმედო აღჭურვილობით და აქვს ექსტრავაგანტურობის ანაბეჭდი. ასე რომ, გილოცავთ, Toyota, არა მხოლოდ ათი წლის იუბილეზე ჰიბრიდებზე მუშაობისას, არამედ წარმატებული პრიუსის ტესტითაც.
დაზიანება და შეკეთება
გამონაბოლქვი გაზის გამონაბოლქვის დონის შემოწმება: სუფთა, როგორც პირველ დღეს.
სავალდებულო გამონაბოლქვი გაზის ზრდა ტესტირების სტენდში ბუბის სამხრეთით, 100,000 კილომეტრის ტესტირების შემდეგ, სამაგალითო იყო. მან აჩვენა ინდიკატორები ყველა მითითებული საზღვრის ქვემოთ. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მისი ბენზინის ძრავა, დიზელის ძრავისგან განსხვავებით, პრაქტიკულად არ აგდებს ნახშირბადის მონოქსიდს და მყარ ნაწილაკებს ატმოსფეროში.
საიმედოობის თვალსაზრისით, ჰიბრიდული მოდელი Toyota Prius ტოვებს ყველა სხვა კონკურენტს კომპაქტური მანქანების კლასიდან, გარდა VW Golf Standard. საწვავის მოხმარება შეესაბამება ამ კლასის დიზელის მანქანების დონეს. ტექნიკური ეგზოტიკის ღირებულების შენარჩუნების და დანაკარგის ფასი, ხარჯები, ასევე არ სცილდება მიღებულ კლასის ჩარჩოებს.
დაზიანება და შეკეთება
გარბენი (კმ) ღირებულება (ევრო)
26 019 ძრავის გამშვები შუქმა ცეცხლი წაიღო, მაგრამ რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ ის გამოვიდა.
27 447 ძრავის გამშვები ბოლქვი კვლავ ცეცხლი დაიჭირა.
27,473 ხარვეზების შესანახად გამოიკითხა და გაწმენდილია, შეიცვალა ჟანგბადის სენსორი. (202,32)
57 322 შეირყა მზის ვიზორის დამაგრება.
აღირიცხება 61 020 დამაგრება.
75 304 წინა სამუხრუჭე დისკები და ბალიშები შეიცვალა. 291.7
87 345 დაირღვა საშუალო საყრდენის პერანგები.
Wiper ჯაგრისები დაბინძურებულია.
90 980 შეიცვალა საშუალო მკლავი. (246,45)
წინა გამწმენდები შეიცვალა. 33.41
უკანა სამუხრუჭე დისკები და ბალიშები შეიცვალა. 268.44
100 833 სხვადასხვა საკონტროლო განათება დაფაზე პერიოდულად ანათებს.
101 550 გაუმართაობის ხარვეზი გამოიკითხა და იწმინდება (სხვადასხვა დეფექტები სამუხრუჭე სიგნალის კონცენტრატორებში).

მძღოლების მიმოხილვები
 
2004 წლის დეკემბრიდან ჩვენ ვმოგზაურობთ Toyota Prius- ის აღმასრულებელ დირექტორში, რომელსაც მხრებზე 17,000 კილომეტრი აქვს გარბენი. ამ დრომდე, არ ჩატარებულა არაგეგლი ვიზიტები სემინარზე, არ ითვლიან პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას და გადაცემათა კოლოფის გადასასვლელ ფრთხილი ბეჭედს. პრიუსი ძალიან მშვიდად მიდის, მხოლოდ მკვეთრი აჩქარებით, შიდა წვის ძრავა ოდნავ იწევს. საწვავის დაბალი მოხმარება 4.9 ლ / 100 კმ შთამბეჭდავია. ეს არის ეკოლოგიურად და მოსახერხებელი მანქანა, ძალიან ფართო და ბრწყინვალე დიზაინის თვალსაზრისით. ტოიოტა სცადა დიდება. სამწუხაროა, რომ გერმანული ავტო ინდუსტრია კვლავ გადაჭარბებულია.
Roland Bshorr, Mittelshterate
2006 წლის მარტიდან ჩვენ ვმართავდით Toyota Prius- ს. დღემდე, ჩვენ 19,000 კილომეტრი გამოვიარეთ და ძალიან კმაყოფილი ვართ მანქანით. ამ მანქანის შეძენის მთავარი მოტივი იყო მისი განსაკუთრებული გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა და Toyota მოდელების კარგად ცნობილი საიმედოობა. ჩვენი მოლოდინები სრულად გამართლდა. საწვავის მოხმარება მოკლე დისტანციებზე მართვის დროს არის დაახლოებით 5.4 ლ / 100 კმ. ქალაქის გარეთ, თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ მოხმარება 4-4,5 ლიტრამდე ასზე, თუ არ მიდიხართ სწრაფად. ჩვენი პრიუსი მორჩილად ასრულებს თავის მოვალეობას. არაინფორმაციულ ბორბალთან ერთად, მანქანას აქვს ორი მცირე ხარვეზი: ცუდი რადიო, რომელსაც ხშირი ჩარევა და ხმაური აქვს მაგისტრალში. შენარჩუნების ხარჯების შემცირების, საწვავის დაბალი მოხმარების და კარგი კონფიგურაციის გამო, მანქანის ფასი, ძალიან ხშირად გააკრიტიკებს, აბსოლუტურად გონივრულია.
იურგენ კნელები, ბორნჰაიმი
ჩვენი კომპანიის პარკში უკვე ორი პრიუსი არსებობს, ისინი მაინც შესვლას აპირებენ. ჯერჯერობით, სერიოზული პრობლემები არ ყოფილა. ჩემი აზრით, მანქანას უკვე აქვს საკულტო სტატუსი. მისი ხიბლი ასევე აიხსნება გაშვებული მახასიათებლებით. მე არ ვიცი საუკეთესო ტყვიამფრქვევი. მე არ განვიცდი სიმშვიდის და თავდაჯერებულობის ასეთი განცდა, განსაკუთრებით ქალაქის მოძრაობის ხშირი გაჩერებებით.
Auto-Motor-Und-Sport.de ონლაინ ფორუმიდან
მომხმარებლის სახელი: WGA
ჩემი Prius'a- ს საწვავის მოხმარება 4.5 -დან 5 ლიტრამდე ასობით მერყეობს. მანქანა ატყვევებს მისი გლუვი გადასასვლელით და მოსახერხებელი გაშვებული მახასიათებლებით. ძრავას მოსწონს რაიმე შოკის არარსებობა. ინტერიერი ფართო და სასიამოვნოდ არის შექმნილი, ხოლო მართვის პანელი ვიზუალურად და ტექნიკურად ჯდება ამ მანქანას. სრული გაზის მორბენალებისა და მოყვარულთათვის, ეს ნამდვილად არასწორი მანქანაა. ამ მანქანის შეძენის შემდეგ, მე წვლილი შევიტანე გარემოსდაცვით მოძრაობაში და შევამცირე დიზელის მანქანის დონის შენარჩუნების ღირებულება, ხოლო მე არ ერევა დანარჩენი გამონაბოლქვი ძრავის გამონაბოლქვი.
მაიკლ-კარლ ვილჰელმი, ვუოპერტი
Passat'e- ზე 15 წლის განმავლობაში შემოტრიალდა, ვფიქრობდი ახალი მანქანის შეძენაზე. თავიდან არ ვფიქრობდი Toyota Prius- ზე. მაგრამ პრიუსის შესახებ პირველი გზავნილის შემდეგ, ჩემი ინტერესი გაიზარდა. 2005 წლის მაისიდან, ჩემი ხუთი ოჯახი მიემგზავრება პრიუსში. სამი ბიჭი ძალიან მოსახერხებელია უკან. და შვილის ჩელო მარტივია ტრანსპორტირება. საწვავის მოხმარება არის 4.8-5.5 ლ / 100 კმ. ჰიბრიდული სისტემა კარგად მუშაობს. ჩუმად მიდიხართ, მაგრამ როგორც ჩანს, მანქანაში ხართ 6 ცილინდრიანი ძრავით. ზოგჯერ მე არ შემიძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს, ასე რომ, როდესაც შუქნიშანზე დავიწყებ, არ ვაჩვენებ გაჩერებულ სიგნალებს სპორტული სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლებზე.
ტილმარ ჰაფნერი, კემპენი
გარეგნულად, პრიუსი წარმატებული იყო, მხოლოდ სხეულის ხილვადობა ძალიან ცუდია. მშობიარობის სქელი წინა თაროებიც კი საშიშია: ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების ბრბო მათ უკან იმალება. ქვედა და საშუალო სიჩქარის დიაპაზონში აჩქარება ძალიან კარგია, მხოლოდ დამაკმაყოფილებელია ზედა დიაპაზონში. საერთო ჯამში, ფრთხილად უნდა იყოს გააზრებული, რადგან მანქანის რესურსები უფრო სუსტია. Prius Autoban აჩქარებს საკმაოდ ნელა. თუ შეანელებთ, მაშინ დიდი ხნის განმავლობაში უნდა მოიპოვოთ სიჩქარე. მთავარი კრიტერიუმი პრიუსის ყიდვისას და მისი საწვავის მოხმარებისას. ქალაქში და მოკლე დისტანციებზე, მოხმარება, როგორც წესი, არის 5.5-6.2 ლ / 100 კმ. ყველაზე მცირე მოხმარება, რაც მე მივაღწიე, იყო 4.4 ლიტრი ასეული, როდესაც ქალაქის გარშემო მოძრაობის დროს 80-90 კმ/სთ სიჩქარით. მიუხედავად იმისა, რომ სატანკო მხოლოდ 45 ლიტრი ბენზინს მოიცავს, ინსულტის რეზერვი, რომელიც დამოკიდებულია საწვავის მოხმარებაზე, 900 კილომეტრს აღწევს. ამ მანქანაში ყველაფერი არ არის, როგორც მე მინდა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ცხოვრება.
მათია ბაჩერი, ჰილტერფინგენი
 

წყარო: ავტო ძრავა და სპორტი