Toyota Prius Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

მსოფლიოში პირველი მართავს

სარედაქციო პარკში, შევსება. ეს მანქანას ჰგავს მანქანას. მაგრამ სათაური არ მოატყუებს: Toyota -prius ნამდვილად გახდა მსოფლიოში პირველი სერიული მანქანა ორი ძრავით - ბენზინი და ელექტრო.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მისი ელექტროსადგური ჰიბრიდულია.
მსგავსი აპარატები უფრო და უფრო იქმნება: აქ არის Honda Insight განყოფილება, Lexus- ის ჯიპიები და დაიწყო მყარი ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალება, პიკაპები და ფართო უნივერსალები, რომელთაც ორმაგი დაპირება აქვთ. ისინი ირწმუნება, რომ პრიუსი არის მომგებიანი მანქანა ყველა თვალსაზრისით. ჩვენ გადავწყვიტეთ, თუ როგორ მიიღებს უჩვეულო მანქანა რუსეთში, სადაც ჯერჯერობით არის.
 
Zr- ში, არა ჰიბრიდის გარეშე
იაპონიაში, პროდუქციის გაყიდვები 1998 წელს დაიწყო. მალე ჰიბრიდული ტოიოტა წავიდა ამერიკასა და ევროპაში. ისინი ოფიციალურად ოფიციალურად არ გადაიყვანეს რუსეთში. ახალი pruises ძვირია, განსაკუთრებით რუსებისთვის. მაგრამ გამოყენებული - საკმაოდ რაციონალური არჩევანი.
მათ გადაწყვიტეს მანქანა შეიძინონ ამომავალი მზის ქვეყანაში. დადებითი: სუფთა რეპუტაციის მქონე მანქანა (დადასტურებით - სერვისის წიგნი, რომელსაც აქვს შენიშვნები ამის შესახებ) უფრო იაფი იქნება, ვიდრე დასავლეთიდან მოყვანილი ევროპული ვერსია. მინუსი, ალბათ, მხოლოდ ერთია - მარჯვენა საჭე. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა არის ურბანული, გარდა ამისა, ვარიატორთან ერთად - თქვენ აღარ მოგიწევთ შეჩვევა, რომ მარცხენა ხელით გადაიტანოთ.
ხუთწლიანი მღვდელი არის ნაცრისფერი, რომელსაც აქვს იასამნისფერი ელფერით, რომელიც 136 ათასი კილომეტრით მუშაობს, ვლადივოსტოკში მიწოდების გათვალისწინებით და საბაჟო კლირენსი, 7,200 დოლარი ღირდა. იაპონური სტანდარტებით, აღჭურვილობა საკმაოდ მოკრძალებულია, შიდა - მდიდარი: ორი საჰაერო ჩანთა, ელექტრო ფანჯარა, ცენტრალური ციხე, კლიმატის კონტროლი, ABS, აუდიო სისტემა. მანქანის ბოლო მოვლა -პატრონობა 3 ათასი კილომეტრით გაიარა - სამსახურში ვიზიტით შეგიძლიათ დაელოდოთ.
ორი თვის განმავლობაში მოლოდინი და ჩვენი ჰიბრიდი საბოლოოდ მივიდა მიტროპოლიტის სასაქონლო სადგურთან.
 
მისი სახელია მღვდელი
პირველი იმედგაცრუება - ძრავა არ რეაგირებდა ანთების გასაღების მხრივ. მიუხედავად იმისა, რომ ჰიბრიდიკა იმოგზაურა რუსეთის ბოლოდან ბოლომდე, ბატარეა გაათავისუფლეს. იმის ნაცვლად, რომ განათებულიყო მავთულები, ანტი -სსენის ჯაჭვები, რომლებიც იაპონელებმა მანქანასთან ერთად მისცეს, ჩამოვიდა. და ეს სიცოცხლე მოვიდა ...
დამწყებთათვის ჩვეულებრივი გაფიცვა არ ისმის. შეგრძნება, რომ მან დაიწყო ... თუ არა კოსმოსური ხომალდი, მაშინ მიკროტალღური. ეკრანის ეკრანზე - ტორპედოს მთავარი მოზიდვა - მისალმება აჩვენეს: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება პრიუსთან. სანამ ბენზინის ძრავა გაათბეთ, გენერატორმა დატოვა ბატარეები. ყოველივე ამის შემდეგ, ორი მათგანია: პატარა გამშვები იმალება მაგისტრალის კუთხეში, ხოლო მომარაგების ელექტროძრავა უკანა სავარძლის უკანა მხარეს მდებარეობს.
ვინ თქვა, რომ მანქანა ტრანსპორტირების საშუალებაა? ეს არის სათამაშო! თავდაპირველად, თქვენ უფრო მეტად უყურებთ გზას, არამედ ფერის მონიტორზე, სადაც ნარინჯისფერი და მწვანე ისრები აჩვენებს, თუ როგორ ცხოვრობს ელექტროსადგური. აჩქარება - ორივე ძრავა მუშაობს. მე შენელდება - ბორბლებიდან ენერგია მიედინებოდა ბატარეაში.
მე შეუფერხებლად ვტრიალებ შუქნიშანზე. ახლა ეს არის Trolleybus, მხოლოდ პატარა. ძრავა ჩერდებოდა, ხელსაწყო ინსტინქტურად მიაღწია ანთების გასაღებას. მაგრამ მას არ ჰქონდა დრო, რომ მიბრუნებულიყო, გაიხსენა, რომ თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ პედლებიანი. მღვდელი ჩუმად შეეხო ელექტროძრავას. ღირდა, რომ გაზზე ცოტა უფრო მეტი დარტყმა მიაყენა, ბენზინი ელექტრული ცხენების დახმარებით გადახტა. სხვათა შორის, ჯერ კიდევ სასიამოვნოა იმის გაცნობიერება, რომ იაპონური ტრეფიკით იცავს რუსეთის ატმოსფეროს.
შესყიდვის მომგებიანობის გადამოწმების მიზნით, ჩვენ არითმეტიკასთან გვაქვს საქმე. მწარმოებლის თქმით, ქალაქში არსებული პროზა საშუალოდ მოიხმარს არაუმეტეს 5 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე. მოსკოვის საცობებში, როდესაც ყინვები შესამჩნევია, დაახლოებით 7 ლიტრს ითხოვს. ყველაფერი გასაგებია: ბენზინის ძრავა არ გამორთულია, სანამ ის არ გაათბობს ოპერაციულ ტემპერატურამდე და არ გახდება სალონი. ამასთან, ასეთი ინდიკატორი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაამარცხოს თანაკლასელი ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავით. გარეუბნების ზამთრის გზატკეცილზე, პრიუსი ასობით დაახლოებით 5 ლიტრს ჭამდა. Ძალიან კარგი!
საწვავის ეკონომია ჰიბრიდების მთავარი ტრამპის ბარათია. მაგრამ არა ერთადერთი. მე კმაყოფილი ვიყავი აპარატის უნარით, ტალახისა და თოვლის ასვლა: ყოველივე ამის შემდეგ, ელექტროძრავა აძლევს მყარ ბრუნვას, ძლივს იწყებს ბრუნვას.
 
ელექტროენერგია - უფასო!
და ისევ კალკულატორის ხელში. აუცილებელი პროცედურა არის სავალდებულო სადაზღვევო პოლისის შეძენა. პრიუსის დოკუმენტებში აღირიცხება მხოლოდ ბენზინის ძრავის ძალა - 58 ლიტრი. ერთად.
ასე რომ, დაზღვევის მოწყობით, მათ გადაიხადეს 4158 რუბლი. არ არის იაფი: მოსკოვის შეფუთვები პლუს პირობა: სარედაქციო ოფისის ნებისმიერ თანამშრომელს შეეძლება საჭესთან იჯდეს. ბოლოს და ბოლოს, ბენზინის ძრავა მღვდელი შედარებით სუსტია, რის გამოც იგი შედის შემცირების კოეფიციენტით 0.7. თუ მათ გადაიხადეს ნამდვილი 99 ლიტრი. გვ., შემდეგ დაზღვევის ღირებულება, პირიქით, გაიზრდებოდა 1.3 ჯერ - უფრო ზუსტად 3564 რუბლებით.
ჩვენ ასევე შეგვიძლია დაზოგოთ 495 რუბლი ტრანსპორტის გადასახადზე ყოველწლიურად. ფული, რა თქმა უნდა, მცირეა, მაგრამ ბენზინის სატანკო თითქმის საკმარისია - ჩათვალეთ, რომ ეს 700 იაკკის კილომეტრით.
მომგებიანი მანქანა სწრაფად აითვისებს რუსულ ღია სივრცეებში. შორეული რბოლების წინ, საინტერესო ტესტები სასწავლო მოედანზე, პირველი უცხო ქვეყანაში. რამდენად წარმატებული იქნება ჩვენი მცდელობა, რომ გადალახოს დრო? ჩვენ არ ვკარგავთ, ვდევთ იაფობის შემდეგ? ძალიან მალე გავარკვევთ: ოდომეტრის ნომრები ძალიან სწრაფად შეიცვალა ...
 
ტირილი გულიდან
მოსკოვის საგზაო პოლიციის რიგები 90 -იანი წლების დასაწყისში ძეხვეული ჰგავს. ჩვენ გადავწყვიტეთ გამოვიყენოთ ახალი, ფართოდ რეკლამირებული სერვისი - რეგისტრაცია წინასწარი ჩანაწერით. დავურეკე, ორი კვირის განმავლობაში ველოდი, მაგრამ საათობით ვიდექი (ან თუნდაც დღეები!) ცოცხალ რიგში კიდევ უფრო უარესი.
დანიშნულ დროს, იგი გამოჩნდა წინასწარი ფანჯრის წინ, მოსკოვის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ოლქის ATS- ის Motrar- ის მე -6 განყოფილებაში. ინსპექტორმა, რომელმაც შეამოწმა და დოკუმენტები აიღო, ლოდინი სთხოვა. განცხადების მისაღებად (ახლა ის ივსება საგზაო პოლიციისგან), დასჭირდა ... 1.5 საათი. ჰორაი! ძალიან ცოტა დასჭირდა ქვითრების გადახდა და დროის მანქანის შემოწმება. და მე მივიღე ნომრები. შემდეგ ... ხუთი (!) საათი. ისინი სწრაფად ამბობენ. ისინი, ვინც წინასწარი ჩანაწერის გარეშე მოდის, ზოგჯერ ერთ დღეს ატარებენ ნანატრი ფანჯრებზე.
მაინტერესებს, რატომ შეგიძლიათ შეავსოთ ფორმა ხელით წუთში, და კომპიუტერს სჭირდება საათი? ხელოვნური ინტელექტი, კომუნიკაციის უფრო და უფრო სრულყოფილი საშუალებები, მოიგო და მომავლის მანქანა მოსკოვში, განწირულობს. და აქ - დრო, როგორც ჩანს, გაყინული იყო, ასობით ადამიანთან ერთად დახურულ ფანჯარაში ...
ინსტრუმენტის პანელის ცენტრში არის მონიტორი, რომელიც ინფორმაციას ჰიბრიდული ინსტალაციის ოპერაციული რეჟიმების შესახებ. მარცხენა ხელით - ვარიატორის კონტროლის ბერკეტი.
ძირითადი ინფორმაცია აისახება მეორე ეკრანზე - ელექტრონული სიჩქარე, ოდომეტრი, საწვავის მაჩვენებელი, ასევე ვარიატორის რეჟიმები და სიგნალის ნათურები.
მაგისტრალის სასარგებლო მოცულობა ჭამს ბატარეების ბატარეას. ამის გამო, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილს ვერ ჩამოყრით. ნიშში - ჯეკი, ცილინდრის გასაღები და ნავსადგური.
ბევრი თანაკლასელი შური იქნება პრიუსის მანევრირება - ჰიბრიდს შეუძლია ჩართოს პატჩი 9.4 მ დიამეტრით.
დიზაინის გადაწყვეტილებები, პრიუსი წააგავს ახალ Toyota-Corollah- ს.
ორი ძრავა, რომელსაც აქვს სამონტაჟო აღჭურვილობა და ვარიატორი ჯდება ქუდის ქვეშ.
მწარმოებელი: Toyota Motor
გამოშვების წელი: 1998
ექსპლუატაციაში მართვის დროს: 2003 წლის დეკემბრიდან
გარბენი სარედაქციო ოფისში
მოხსენების დროს: 2.5 ათასი კმ
ზოგადი გარბენი: 139 ათასი კმ
 
საჩკოვი მაქსიმუმი
ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი

 
 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"