Toyota Camry Test Drive 2011 წლიდან სედანი

ტალღათსაჭრელი

ჩვენ ვამოწმებთ რუსი ბესტსელერის ახალ თაობას - Toyota Camry
Azure Coast- ის ტესტზე ჩასვლისთანავე ქარიშხალმა ყველა იახტს მიაყენა მონტე კარლოს ნავსადგურის, ნიცის და სენტ-ტროპის ნავსადგურში, სადაც ისინი, ხალხმრავლობა და უბიძგებდნენ, გადაარჩინეს ძლიერი ტალღების ჭრილობის უკან. არავინ შევიდა ზღვაში, ისინი ასევე ცდილობდნენ გზების დატოვებას. ჩვენ ჩუმად ვიარეთ სანაპიროზე გასწვრივ ახალ Toyota Camry- ზე.

კარგია, როდესაც კომპანიას აქვს სრულიად გამარჯვებული მოდელი, ძლიერი ტალღის სატანკო, რომელიც ფინანსური ქარიშხლის დროს არ დაზოგავს. რუსეთის ოფისს Toyota– ს აქვს ასეთი ტალღა -ის, რა თქმა უნდა, ეს არის კამრი. დიახ, არსებობს Corolla და RAV4, რომლებიც ყიდიან კიდევ უკეთესს, ვიდრე კამრი, მაგრამ ეს არის კამრი, რომელიც, ალბათ, ჩვენს ბაზარს ახდენს.

დიდი სედანი, ფართო, კომფორტული, ახლა ახალი ჰუმანური ძრავით 2.5 ლიტრით (იგი უფრო ძლიერი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი 2.4-ით 11 ცხენის ძალით), ტყვიამფრქვევით და მოკრძალებული 16 დიუმიანი ბორბლებით. და რა თქმა უნდა, მისი ფასი. წინა თაობაში, ეს ყველაფერი მილიონზე ნაკლებს მიეცა, რაც ფსიქოლოგიურად მნიშვნელოვანი იყო. დღეს, ახალი კამრის მოსვლასთან ერთად, მილიონიანი ფასი დაეცა, მაგრამ ცოტათი: ყველაზე ხელმისაწვდომი სედანი ახლა 1 მილიონი 028 ათასი რუბლი ღირს.


უწყვეტობა უპირობოა. აბსოლუტურად ყველას ესმის, რომ ეს არის ახალი, მეშვიდე თაობის კამრი. ზოგადი პროპორციები თითქმის არ შეცვლილა, სხეულის სხეულიც. გასაკვირი არ არის, რადგან ყოფილი დარჩა პლატფორმა და ბორბლიანი ბაზა.

რუსეთში თაობების შეცვლა სწრაფად დასრულდა. ახალი კამრის წარმოება უკვე შეიქმნა პიტერის ქვეშ. გაყიდვების გეგმა მომდევნო წლის 30 ათასი მანქანა. არა -ჭურჭელი, მაგრამ საკმაოდ რეალურია: წელს Toyota იმედოვნებს, რომ გაყიდოს ორივე თაობის 20 ათასზე მეტი მანქანა. დილერებს 11 ნოემბრიდან აქვთ ახალი სედანი. და შთამბეჭდავი ხაზები უკვე ჩამოყალიბდა დაახლოებით ექვსი თვის განმავლობაში.

მანქანების ნაკლებობას შეეცდება იაპონური ქარხნებიდან მიწოდების ანაზღაურება, მაგრამ, როგორც გამოცდილების გვიჩვენებს, ეს ძალიან არ უწყობს ხელს. მინიმუმ კარგია, რომ ხარბ ამერიკა, რომელმაც იყიდა წარსული თაობის ყველა კამერის 50 პროცენტი, ასევე არის ახალი კამერი, ჩვენთან ერთად არ მოიპარავს ბაზრის ნაწილს: მათ აქვთ ოდნავ განსხვავებული მანქანა, თავისი დიზაინით, და იგი იწარმოება შეერთებული შტატების ქარხნებში. მაგრამ ყველას სურს კამრი. უმეტესობა არც კი იმოგზაურა. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ვხედავთ. რა არის ტალღის საჭრელი ფენომენი?


პროფილში, სიახლე ძალიან ჰგავს წინამორბედს. მაგრამ წინა და უკან სხვაობა ყველაზე შესამჩნევია: სახე არის სრულიად განსხვავებული, უფრო მკაცრი და მყარი, ხოლო უკანა შუქები ძალიან წარმატებით ჯდება მაგისტრალური საფარში. უფრო მეტი ქრომი იყო, მაგრამ ბორბლები ჯერ კიდევ არ არის სერიოზული ამ დიამეტრის კლასისთვის -16 ან 17 ინჩით.

ახალმა კამრიმ თითქმის შეინარჩუნა წინამორბედის ზომები. მხოლოდ სიგრძე გაიზარდა 10 მილიმეტრით, სიმაღლე დარჩა იგივე, ხოლო სიგანე, პირიქით, 5 მილიმეტრით შემცირდა. ბაზა არ შეცვლილა იგივე 2775 მილიმეტრით. მეშვიდე თაობის სედანი იყენებს წინა მანქანის პლატფორმას, მაგრამ გაუმჯობესებით: სხეულის სიმტკიცე იგივე რჩება, მაგრამ კამი ახლა უკეთესად დაპირისპირებულია ახალი შემუშავებული დეფორმაციის ზონების გამო.


ყველაზე აშკარა განსხვავება ზედა ვერსიას 3.5 და უფრო მოკრძალებულ 2.5 -ს შორის არის ორი მაფლერის საქშენის არსებობა. გარდა ამისა, 3.5 -ლიტრიანი Toyota Camry უკვე აღჭურვილია 17 -inch ბორბლით.

გასაკვირია, რომ ალბათ ნებისმიერ სედანში არ მინდოდა ამდენი ჯდომა. არც Skoda Superb- ის უნიკალურმა შესაძლებლობამ და არც S- კლასის სიჩუმემ და სიმშვიდემ მიიპყრო, როგორც უკანა დივანმა გააკეთა კამრი. არა, მე კამრისთვის კამპანიას არ ვატარებ, მაგალითად, მძღოლთან მანქანისთვის. მისი მფლობელების უმეტესობა თავად მართავს. და უკანა რიგში განსაკუთრებული არაფერია! ეს ფართოა, რა თქმა უნდა, მაშინაც კი, თუ ფეხიზე ფეხიზე აყენებთ, მაგრამ სხვაგვარად ეს ასეა: იაფი კანი, ყალბი ხის ქვეშ, საშუალო პლასტმასის კარებზე და სავარძელზე.

მაგრამ თქვენ იჯექით უკან, დახურეთ კარი, შეავსეთ სავარძლის უკანა მხარე, თითქმის გაჭიმეთ ფეხები და, რატომღაც, ეს გახდება საშინაო და კომფორტული თქვენთვის. და გარეთ ქარიშხალი მძვინავს, ფანჯრებში წყალი გადააგდო თაიგულებით და სერფინგის ქაფით, ხდება სრულიად უხილავი. სითბო და მშრალი. და ჩუმად. და კლიმატის კონტროლი ახლა სამ ზონაა, არის გაცხელებული ადგილები, ხმაურის იზოლაცია კიდევ უფრო უკეთესი გახდა. დაიძინე ჩემი სიხარული

შიგა ნაწილი


მასალების ხარისხი კამრის სალონში, რა თქმა უნდა, არ არის პრემია, არამედ საკმაოდ ღირსია. და ასამბლეა კარგია. მოწყობილობების ოპტიმალური პანელი, სამ ზონის კლიმატი, ნავიგაცია 7 -ინჩიანი ეკრანზე (ძვირადღირებულ ვერსიებზე), ტყავის სკამები, არა კლუმფოლური სისტემა საკმაოდ ღირსეული ნაკრებია. მაგრამ ხის ქვეშ პლასტიკური ძალიან გადაუჭრელი გამოიყურება.


Toyota Camry წინა სავარძლები ამერიკული ტრადიციებისა და ბაზრისკენ. რბილი, სკალპი, სავარძლის მხარის გამოხატული მხარის გარეშე იქმნება მხოლოდ დასასვენებლად. ისინი არ ასრულებენ სხეულის კუთხეებში შენახვის რაიმე ფუნქციებს. ეს გულისხმობს აქტიური მართვისთვის წევის სრულ ნაკლებობას.


კამრის უკან უამრავი სივრცეა. ჩემს უკან ვიჯექი 183 სანტიმეტრის სიმაღლეზე, მშვიდად შემეძლო ფეხზე ჩემი ფეხით გადაეყარა. უკანა სავარძლების ზურგს ახლა აქვს ელექტრული კონტროლი მიდრეკილების კუთხეზე, ხოლო სავარძელში (ძვირადღირებული ვერსიით) - კლიმატის კონტროლის ღილაკები, ფანჯრებზე ფარდები, გათბობა და აუდიო სისტემები.

ვერ იძინებ. არსებობს პარამეტრები. მაგალითად, შეგიძლიათ წაიკითხოთ გაზეთი ან მიიღოთ ლეპტოპი. კამრი, პრინციპში, უკანა მგზავრის ნებისმიერ ოკუპაციას უწყობს ხელს: ნაბიჯი ძალიან გლუვია. მიუხედავად იმისა, რომ ახალ თაობაში შეჩერებული შეჩერებული იყო ჩუმად ბლოკების შეცვლა და შოკისმომგვრელების პარამეტრები მაინც კემრი საოცრად არბილებს დარღვევებს. ამასთან, გასაკვირი იქნება, რომ მანქანიდან ჩამოართვას თვისება, რომელსაც მომხმარებლები ამდენი აფასებენ.


კამრი ბუნებრივად კომფორტულია. ამ მანქანისთვის უცხოა აზარტული თამაშების შესახებ, და ზოგადად, საჭე, როგორც ჩანს, არსებობს მანქანიდან ცალკე, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ კლასში ვინმეს შეუძლია მგზავრები გადაადგილდეს სხვადასხვა ხარისხის გზებზე.

ცოტა მოგვიანებით, როდესაც საჭეს უკვე ვჭერდი, კიდევ ერთი კამრი არ იყო ისე გაათავისუფლეს. ასეთი დიდი მანქანისთვის და ასეთი სიგლუვით, კარგი შედეგია. ეს კარგია და ოთხი -ცილინდრიანი ძრავის ურთიერთგაგების ახალი ექვსი ექვსი სიჩქარით ავტომატური (ადრე ხუთი ნაბიჯი იყო). სწორი რეაგირება გაზზე და ავტომატური გადაცემის ტვინის შეფერხება არ არის დიდი. დინამიკა ოთხისთვის ღირსია, ხოლო საწვავის მოხმარება დიდი სედანისთვის, დაახლოებით 9 ლიტრისთვის, არ შეიძლება გაიხადოს.

ყველაფერი არაფერი იქნებოდა, მაგრამ ყველაფერი ააფეთქებს საჭეს. არ ვიცი, სურდა თუ არა პოტენციურ მფლობელებს ეს, მაგრამ ბევრი ჟურნალისტი მოსალოდნელი იყო, რომ ელექტროენერგიის ჩამოსვლისთანავე, კამიას მეტი ინფორმაცია ექნებოდა საჭესთან და მისი მგრძნობელობა გაუმჯობესდება. რევოლუციები ნამდვილად გახდა 3.1 -ზე ნაკლები, 3.8 -ზე. მაგრამ ინფორმაცია არ ყოფილა და არა. არა. გზატკეცილზე არის მუდმივი საჭე, ვირაბში, ტრაექტორიის ძებნა და უნებართვო შემაშფოთებელი. მანქანაზე სრული კონტროლი არ არსებობს და ეს ორმაგად სამწუხაროა: ნორმალური ბორბლით ეს იქნება კარგად კონტროლირებადი მანქანა, რომელიც ნაწილობრივ ყველაზე მაღალი ვერსიაა, რომლის მოცულობით 3.5 ლიტრია.


საჭე და გულსაკიდი კონფიგურებულია საკუთარი გზით თითოეული ძრავისთვის. მაგრამ განსხვავება მცირეა. Camry 2.5 აქვს ოდნავ უფრო შეგროვებული შეჩერება, მაგრამ საჭე არ გაუძლებს კრიტიკას: პრინციპში არ არის გამოხმაურება. Camry 3.5 ოდნავ რბილია, მაგრამ საჭე უფრო მგრძნობიარეა. Ოდნავ.

უფრო მძიმე ძრავისთვის, Toyota იყენებს სხვა შეჩერების და საჭის პარამეტრებს. და თუ აქ დადებითი ემოციების შეჩერებისას ეს კიდევ უფრო რბილია, იყო აშენება, ხოლო დაუსაბუთებელი მასების დარტყმა უფრო ძლიერად იგრძნობა, ვიდრე სათავეში ჩასვლის დროს, მოულოდნელად გამოჩნდა და გარკვეული უკუკავშირი კუთხეებში. ვაღიარებ, რომ ეს საკმარისია ასეთი კომფორტული სედანისთვის. რატომ არ იყო ეს პარამეტრების გადატანა ყველაზე გავრცელებულ (მომავალში) ვარიანტზე 4 -ცილინდრიანი ძრავით 2.5 არ არის ნათელი.

ჩვენ კი პრეტენზია გვაქვს იუკირო ოკანის მთავარ ინჟინერთან. რადგან ისინი ჩიოდნენ იმ ფაქტზე, რომ ლოგიკური იქნებოდა ელექტრო გამაძლიერებლის მოსვლასთან დაკავშირებით, რომ Camry- ს ახალი სისტემები, როგორიცაა Park Assist ან Lane Assist.


ექვსი -სიჩქარის ავტომატური მანქანა ბევრად უკეთესად არის შერწყმული 2.5 -ლიტრიანი ძრავით. ძლიერი ძრავით, ავტომატური ტრანსმისია შენელდება, წევის კონტროლი არც ისე მოსახერხებელია, მაგრამ ეს ხელს უწყობს ძლიერი ენერგიის ერთეულს.

ამის საპასუხოდ, ჩვენ მოვისმინეთ კატეგორიული არა: ისინი ამბობენ, რომ ეს ყველაფერი მანქანის შესანიშნავი ფასია. ზოგადად, იაპონელები ალბათ მართლები არიან. ერთი მხრივ, იქნებ ღირდა ყველა ამ ზარის და სასტვენის შეთავაზება (რაც, ეჭვგარეშე აპარატის ღირებულება? შემდეგ კამრი აღარ ექნება ასეთი კარგი ფასი და ის დაკარგავს ერთ -ერთ მთავარ კონკურენტულ უპირატესობას.


AFS ადაპტირებული განათების სისტემები Camry– სთვის ხელმისაწვდომია Premium მორთვის დონეზე და Prestige Plus. იგი წინასწარ აქცევს ფარების შუქის შუქის შუქს.


სტანდარტული მოდიფიკაციით, Toyota Camry- ს აქვს შვიდი საჰაერო ჩანთა: ფრონტი მძღოლისთვის და მგზავრისთვის, მუხლზე მძღოლისთვის, წინა მხარეს და ფარდები. ბალიშების ძვირადღირებულ დონეზე, ცხრა ასევე დაემატა უკანა მხარე.


კამრის ბარგის განყოფილების მოცულობა შთამბეჭდავია 506 ლიტრი. აქედან გამომდინარე, ძნელია უკანა დივნის გარეთა უკანა მხარეს. იატაკის ქვეშ, საჩუქარი რუსებისთვის: სრული ზომის რეზერვი.

მაგრამ ლითონის დაბრუნება. მოდით, 178 -საუცხოო ძრავა 2.5 საერთოდ არ იყოს სუსტი, მაგრამ V6 გააკვირვებს თავისი დინამიკით. ძლიერი, თუნდაც, ატმოსფერული აჩქარება იზრდება. რატომ არ არის ტურბო ძრავები? კამრი კარგად არის, იაპონური პასუხი. და კამათობა სულელურია: ძრავები ნამდვილად კარგია. ნაცნობი V6 მშვენივრად ჟღერს და სედანი ძალიან უხეშად მიდის, მიუხედავად იმისა, რომ მონსტრულად გრძელი გადაცემები (პირველი საათში 70 კილომეტრამდე) და გადართვის დროს უყოყმანოდ, რაც ავტომატურმა აპარატმა თითქმის არ დაუშვა საკუთარი თავის ვერსია 2.5 ვერსიაზე. ეჰ, დააკავშირეთ ეს ძრავა და გამაძლიერებელი მანქანიდან შეჩერებით და პარამეტრებით, ოთხი ცილინდრიანი ძრავით, იდეალური იქნება.


V6 3.5 ძრავა ახალ კამრისთან მივიდა წინამორბედისგან თითქმის უცვლელი. მთავარი ეკოლოგიური კლასი ევრო ვ. ძრავა აღჭურვილია VVT-I გაზის განაწილების ფაზების და შეყვანის კოლექციონერის სიგრძის სისტემის კორექტირების მექანიზმით. შეკუმშვის ხარისხი უფრო მაღალია, წინა ოთხთან შედარებით, 2.4 შემცირებული ხახუნის დანაკარგი, დამონტაჟებულია 3-სიჩქარიანი ნავთობის ტუმბო, გამოიყენება მცირე სიბლანტის ზეთი. მაგრამ მისი შეცვლა, როგორც ადრე, Toyota განსაზღვრავს ყოველ 10,000 კილომეტრს. ჯერჯერობით, კამრი ერთადერთი მოდელია ამ ძრავით Toyota ხაზში. შემდგომში, ამ მოდელებზე შეიძლება დამონტაჟდეს ახალი ძრავა, რომელიც ახლა 2.4 -ზეა (Avensis, RAV4).

ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ დროისთვის, კამრი დამსახურებულად იღებს პირველ ადგილს კლასში. იმის გამო, რომ სედანი, კომფორტი, ზომა, სიგლუვეს, კარგი ძრავა და გადაცემა, მძღოლთან ერთად ოფიციალური მანქანის გამოყენების შესაძლებლობა, პლუს კარგი აღჭურვილობისთვის კარგი ფულისთვის არის ყველაფერი, რაც დაფასებულია რუსეთში. და მის სეგმენტში 15 პროცენტიანი წილი ამაზე საუბრობს.

ასე რომ, Toyota აბსოლუტურად დარწმუნებულია მის ტალღაში. და ეს ნდობა უახლოეს მომავალში ნამდვილად დაადასტურებს ჩვენს გზებზე ახალმა ახალმა კამრის დიდ რაოდენობას.

ალტერნატივა
Nissan Teana წინა -ბორბლიანი მანქანა, ისევე როგორც კამრი, გაიყიდა 2.5 (182 ძალებით) და 3.5 (249 ძალით) ლიტრი. მაგრამ ორივე მათგანი V6 არის. Teana– ს ძირითადი ფასი არ აღემატება ფსიქოლოგიურად მნიშვნელოვან ნიშანს მილიონი რუბლის 949 ათასი ელეგანტურობისთვის. პრემიუმ მეოთხე ყველაზე მდიდარი კონფიგურაციის კომბინაცია 2.5 -ლიტრიანი ძრავით ეღირება 1,236,000 რუბლი. 3,5 ძრავით მანქანები იყიდება მხოლოდ პრემიუმ მოდიფიკაციაში (1,396,000 რუბლი). ყველა Teana იჭრება უღელტეხილის ვარიატორის გარშემო. 1,044,000 რუბლის ფასად, Teana- ს ყველა ბორბლიანი ძრავით და 2.5 ლიტრიდან ოთხი (ასევე 182 ძალები).

Mondeo- ს კონფიგურაციების დათვლა შეუძლებელია: სახელურზე მარტივი სედანიდან და 1.6 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (120 ძალით) ატმოსფერული კონფიგურაციით 699 ათასი რუბლისთვის ხუთსაფეხური 6 -დატვირთული ტურბოდები ავტომატურად 1,343,500 რუბლისთვის. ცოტა იაფია ჰეჩბეკი Ecoboost ბენზინის ტურბო ძრავით (240 ძალები) და PowerShift რობოტი (1,307,000 რუბლი). ინტერვალში, უზარმაზარი ცვლილებებია სამივე ტიპის სხეულით (სედანი, ჰეჩბეკი, სადგურის ვაგონი) ბენზინით 2.0 (145 ძალით) და 2.3 (161 ძალა) ძრავებით და ტურბოდიზით 2.0 (140 ძალით).

Hyundai Sonata აღჭურვილია მხოლოდ 4 ცილინდრიანი ძრავით 2.0 (150 ძალით) და 2.4 ლიტრი (178 ძალით). გადაცემის სახით, 5 -სარგებლობის მექანიკა ან ავტომატური ტრანსმისია ექვსი გადაცემით არის შემოთავაზებული არჩევანის გაკეთება. ფასები იწყება 929 ათასი რუბლიდან, ვერსიით, ორი ლიტრიანი ძრავით კომფორტით. იმავე ძრავით, მაგრამ ყველაზე ძვირადღირებულ მოდიფიკაციაში Prestige+Navi Sonata ეღირება 1,209,000 რუბლი. 2.4 სტილის ძრავის მქონე აპარატისთვის მინიმალური მოწყობილობა შეფასებულია 1,188,900 რუბლს. ყველაზე ძვირადღირებული სონატა 2.4 6AT პრესტიჟი+ნავი 1,293,900 რუბლისთვის.

დიმიტრი კროტოვი Toyota- ს ფოტოები
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2011 წლის ნოემბერი]