Toyota Camry Test Drive 2009 წლიდან სედანი
ჩვენი კამრი
თქვენ იცით, მკითხველს, მე კვლავ მჯეროდა რუსული ავტო ინდუსტრიის და მისი ნათელი მომავლის. განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მსოფლიოში ერთ - ერთმა ტექნოლოგიურმა მანქანამ დაიწყო ჩვენს ქვეყანაში Toyota Camry- ის შეკრება. მე ვიყავი იაპონური კომპანიის ქარხნებში იაპონიაში, თურქეთში და რუსეთში მხოლოდ მასშტაბით. მაგრამ ბოლო დრომდე, ვაღიარებ, ყოველ შემთხვევაში, სადღაც ცნობიერების სიღრმეში, ეჭვი გეპარებათ, შევძლებთ თუ არა იგივე გავაკეთოთ, როგორც იაპონელები? თქვენ მოახერხეთ! ამის უსაფრთხოდ თქმა შემიძლია, პეტერბურგის ასამბლეის კამრის ყოველდღიური მუშაობის შემდეგ.
დასაწყისისთვის, მახსოვს, რომ საწარმო, რომელიც ინვესტირებას ახდენს დაახლოებით 5 მილიარდ რუბლს, აწყობს სრულ ციკლს: აქ ხორციელდება სხეულის შედუღება, ფერწერა, შეკრება და ხარისხის კონტროლი. ბუნებრივია, ქარხანაში, სადაც ახლა ერთ ცვლაზე 600 ადამიანი მუშაობს, განხორციელდა Toyota წარმოების სისტემის (TMS) კარგად ცნობილი პრინციპი, რომელზეც ჩვენ არაერთხელ ვისაუბრეთ ერთზე მეტჯერ. ამასთან, დამატებითი ზომები ასევე დაინერგა პროდუქციის ლეგენდარული ხარისხის უზრუნველსაყოფად. კერძოდ, შეიქმნა შუალედური კონტროლის სპეციალური სადგურები, ხორციელდება საღებავების სისქის გაზომვები. პარალელურად, ლოკალიზაციის პროცესი სრულდება. ჯერჯერობით, რუსეთში იწარმოება სავარძლები, შუშა და საბურავები.
ამერიკული ვერსია მოდელის პირველი გაცნობის დროსაც კი, რომელიც 2006 წელს მოხდა, ვფიქრობდი, რომ კამრი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რამდენიმე წელიწადში მოძველებული იყოს, როდესაც კონკურენტები წარადგენენ თავიანთ საშინაო კლასის ახალ თაობას. ახლა ამაში ეჭვი არ არის, მანქანა კვლავ გამოიყურება სუფთა და ორიგინალური. მიუხედავად ამისა, ეს არ იყო არაფრისთვის, რომ ისინი მუშაობდნენ კამრიზე არა ერთში, არამედ ავსტრალიასა და აშშ -ში, საფრანგეთსა და იაპონიაში შეშფოთების რამდენიმე დიზაინის ცენტრში. შედეგად, არც ერთი, მაგრამ ორი მანქანა, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებიან, ერთდროულად დაიბადნენ. ჩვენი რუსული ვერსია, ზუსტად ემთხვევა ამერიკელს.
როდესაც კამრში ყოველდღე მიდიხართ, უნებურად შეამჩნევთ სხვა მძღოლებს პატივისცემით. ალბათ, მათ ასევე იზიდავს მოდელის ექსპრესიული და ამავე დროს მყარი გარეგნობა. და თქვან, რომ კამრის გარეგნობის დროს თქვენ გრძნობთ Lexus- ის გავლენას? მიუხედავად იმისა, რომ პირადად მეჩვენება, რომ ეს ასე არ არის. ექსტერიერი საკმაოდ გამორჩეულია. მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია კიდევ ერთი ხარისხის ასამბლეა და შეღებვის ხარისხი. ასე რომ, არც მე და არც ჩემმა კოლეგებმა რაიმე ხარვეზები აღმოვაჩინოთ. ხარვეზების ზომა მინიმალური და იგივეა მთელ სხეულში. ასევე არ არსებობს პრეტენზია არც ერთი ლაქების შეღებვის ხარისხზე, არც ჩიპსები და ან ბლომად. და რუსული სათვალეებიც კი პრაქტიკულად არ განსხვავდება იაპონური. განსხვავება, ალბათ, ჩრდილში ნათესავები ოდნავ უფრო მწვანეა. თუმცა, უფრო სწორად, ჩვენ ამას მალე დავაყენებთ, როდესაც რუსული მანქანის სანაცვლოდ, ჩვენ ვიღებთ იაპონურ ვერსიას რამდენიმე კვირის განმავლობაში. შემდეგ ჩვენ შევადარებთ.
შეგახსენებთ, რომ წინა თაობის მანქანასთან შედარებით, ახალი კამრის ბორბალი იზრდება 55 მმ -ით, ხოლო წინა და უკანა ბორბლების ბილიკი გაფართოვდება, შესაბამისად, 30 და 40 მმ. აქედან გამომდინარე, ძალიან ფართო სალონი, რომელშიც, გულწრფელად ვიტყვი, ძალიან სასიამოვნოა.
ჩვენ გვაქვს ძლიერი V6- ის ზედა ვერსია ცომში ცომში. ამიტომ, ორივე წინა სავარძლის ყველა კორექტირება არის ელექტრო. უფრო მეტიც, თავად ადგილები, მიუხედავად მათი რუსული წარმოშობისა, ვიზუალურად და შეხებით არ განსხვავდება იაპონელებისგან. ისინი რბილი, კომფორტული და კარგად პროფილურია, თუმცა იატაკიდან საკმაოდ მაღალია. თუმცა, თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას. მოგეხსენებათ, საჭესთან სწორი სადესანტო პრობლემები არ არის, რაც ხელს უწყობს inter alia- ს და საჭის სვეტს რეგულირებადი სიმაღლეში და გამგზავრებით. ჭეშმარიტი ტყავისგან მოქსოვილი საჭე აქვს ხის ჩანართები, ასევე 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ქერქი. სხვათა შორის, საჭეზე არის არა მხოლოდ ღილაკები, რომ გააკონტროლონ აუდიო სისტემა და დაფის კომპიუტერი, არამედ ასევე კლავიშები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სალონში ჰაერის ტემპერატურასა და სისუფთავეზე. კლიმატური ინსტალაცია არა მხოლოდ სიამოვნებას ანიჭებს სამუშაოს რბილობას და ხმაურსს, არამედ აქვს სხვა უპირატესობები. მაგალითად, იგი აღჭურვილია Plasmacluter Air Ionizer- ით. ეს ქმნის სწორ იონურ გარემოს, უზრუნველყოფს დადებითად და უარყოფითად დატვირთულ იონების სწორ თანაფარდობას და ამავე დროს ხელს უწყობს უსიამოვნო სუნისა და მავნე ბაქტერიების წინააღმდეგ ბრძოლას. მაგალითად, მოსკოვის საცობებში, განსაკუთრებით ცენტრში, პლაზმაკლასტერი თითქმის მუდმივად მუშაობს, ცდილობს ყველაფერი გააკეთოს კაპიტალის ჰაერის გასუფთავებაში. ვთქვათ, ეს არ არის ადვილი ამოცანა ამასთან, ჩვენ დავუბრუნდებით სალონში და აღვნიშნავთ, რომ დეკორაციაში გამოყენებული ფაფუკი პლასტიკური და ძალიან კარგად გამოიყურება. კორპორატიულ დონეზე ნაწილების შესაფერისი ნაწილების სიზუსტე, ისევე როგორც ზოგადად მშენებლობის ხარისხი. ჩვენ უკვე ვიქირავეთ სამ ათას კილომეტრზე მეტი, ხოლო სალონში, ჯერ კიდევ სრული დუმილი არსებობს. სხვათა შორის, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია კამრის გამორჩეული თვისებაა. სალონში, დახურული ფანჯრებით, როგორც ჩანს, ის საერთოდ არ შეაღწევს ექსტრაორდინალურ ბგერებს. ამ გაგებით ერთადერთი არის საჩივარი მიქელინის საბურავების მიმართ. საქმე იმაშია, რომ კამრიის რუსული ასამბლეები აღჭურვილია ჩვენს ქვეყანაში წარმოებული მიქელინის ენერგიის რეზინით. ასე რომ, არა მხოლოდ ეს საბურავები უკიდურესად ხმაურიანი, არამედ მათ სასურველად ტოვებენ. თუ მშრალ ასფალტზე, რასაც ჰქვია, სადაც არ უნდა წავიდეს, მაშინ სველ ამინდში მართვის სიამოვნება ქრება. საბურავები ვერ უმკლავდებიან წყლის გადინებას, ბორბლებს ახლა და შემდეგ ცდილობენ გაწითლებას, ხოლო სტაბილიზაციის სისტემა ბიზნესში მოდის. ერთი სიტყვით, კომპანიამ უნდა იფიქროს Michelin Energy- ის საბურავების შეცვლაზე, მე სწორად ვიტყვი, საბურავები ცუდია და მყარი მანქანა არ არის შესაფერისი.
გლუვი ნაბიჯი როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რედაქტორისთვის სატესტო დრაივისთვის, ჩვენ მივიღეთ ძლიერი ვერსია 3.5 ლიტრიანი ბენზინის V6- ით. ის ავითარებს 277 ცხ.ძ. ძალა და ბრუნვის დროს 346 ნმ. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ შესანიშნავი დინამიკას. 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარებისთვის, მანქანა მხოლოდ 7.4 წამს მოითხოვს. უფრო მეტიც, ეს პროცესი ისეთი სასიამოვნო და წყნარია (გარდა საბურავების ხმაურის გარდა), რომ თქვენ სახალისო ხართ. თქვენ არ გექნებათ დრო, რომ თვალის დახამხამება, რადგან სიჩქარის ისარი აჩვენებს ციფრებს, რომლებიც მოგახსენებთ მონსტრული ჯარიმების გახსენებას. უფრო მეტიც, ავტომატური გადაცემის ტრანსფერები ძალიან შეუფერხებლად იცვლება არა მხოლოდ, არამედ ქვემოთ. და ეს საერთოდ არ ნიშნავს რომ მანქანა გააზრებული. მსგავსი არაფერი! ის მშვენივრად რეაგირებს ამაჩქარებლის მუშაობაზე და საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავდაჯერებული ნებისმიერ სიტუაციაში და ნებისმიერ მაგისტრალზე. გარდა ამისა, არსებობს არა მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიის სპორტული ოპერაციული რეჟიმი, არამედ პროგრამების ხელით შეცვლის შესაძლებლობა. უნდა ვაღიარო, რომ მე ეს ყველაფერი გამოვიყენე, შემდეგ ექსკლუზიურად ექსპერიმენტული მიზნებისათვის. ყოველდღიური მოგზაურობით, ამას ხაზს ვუსვამ ზაფხულში, დამატებითი შესაძლებლობები ძალიან იშვიათად არის საჭირო.
ამავდროულად, არ შემიძლია არ აღვნიშნო, რომ Toyota Camry ჯერ კიდევ არ არის მანქანა რბოლისთვის. დიახ, ეს კარგია დინამიკაში და მუხრუჭები ნდობას შთააგონებს. ამასთან, უსაფრთხო პარამეტრები იგრძნობა მონაცვლეობით. ეს გამოიხატება არასაკმარისი როტაციით, ან, მარტივად რომ ვთქვათ, იმ ფაქტით, რომ სხეული იწყებს წინა ღერძის მხრივ გადაადგილებას, ღირს მისი სიჩქარით გადაჭარბება. უბრალოდ არარეალურია იმ სრიალის მიღწევა, რომელიც მძღოლების დიდი უმრავლესობისთვის კარგია. მაგრამ უსაფრთხოება და შესანიშნავი სიგლუვეს. ჩვენს, არც თუ ისე საუკეთესო გზები მსოფლიოში, გულსაკიდი კარგად მუშაობს. ჩვენ არასდროს მოვისმინეთ დაარტყა ან კიდევ უფრო მეტი მიღწევა. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ ენერგიის ინტენსივობა სიმაღლეზე, არამედ 16 სმ -ის ღირსეული კლირენსი საშუალებას გაძლევთ არ ინერვიულოთ სხეულზე, როდესაც მოსკოვში მარადიულად აშენებულ გზებზე მართვისას ან ბორბლების გადაკვეთისას.
დასასრულს, კიდევ ერთ წერტილს აღვნიშნავ. Camry V6– ის ღირსეული შესაძლებლობების მიუხედავად, მანქანას არ შეიძლება უწოდონ ზედმეტი უხეშად. საწვავის საშუალო მოხმარება ქალაქის ციკლში დაახლოებით 14 ლიტრია 100 კილომეტრზე, რაც შესანიშნავი მაჩვენებელია ასეთი აპარატისთვის.
Ეს მხოლოდ დასაწყისია ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ რუსეთში კამრის დასაწყისმა შეამცირა იმპორტის მოვალეობებთან დაკავშირებული ხარჯები. ამრიგად, ოფიციალური დილერების ინტერიერში გაყიდული Toyota Camry Cars- ის ახალი რეკომენდებული ფასები შემცირდა საშუალოდ 9%-ით. ახლა ქვედა ფასის ბარი 790 ათასი რუბლს წარმოადგენს, მიუხედავად მოდელის წარმოების ადგილისა. მანქანა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, მაქსიმალური კონფიგურაციის პირობებში, 1,090,000 რუბლი ღირს, რაც, უმეტეს კონკურენტების ფონზე, მანქანას ძალიან მიმზიდველს ხდის.
სხვათა შორის, ჩვენ ერთზე მეტჯერ დავუბრუნდებით Toyota Camry- ს, რომელიც განაგრძობს სარედაქციო ოფისში ყოფნას. AI-Fleet განაცხადის შემდეგ ნომერში, ჩვენ შევეცდებით შევაფასოთ მოდელის პერსპექტივები კორპორატიული გაყიდვების ბაზარზე. რა თქმა უნდა, ამავე დროს ინფორმაციის მიწოდება, რომელიც განსაკუთრებით დაინტერესებულია ფლიტის მენეჯერებით.
ანდრეი ოსიპოვი
