Toyota Camry 2001 Test Drive - 2004 სედანი

ტოლი კამრის!

ახალი Toyota Camry ბიზნეს კლასის სედანის გაჩენა ამ სეგმენტში მიმდინარე საქმიანობის ტალღაზე, ძალიან დროულია. კომპანიის შემდეგი ფლაგმანი არ იყო მხოლოდ სწორ დროს სწორ ადგილას - მას ბევრი უპირატესობა აქვს ...
 
ყოველ ჯერზე, წინა თაობის დანახვაზე, მაინტერესებდა: რატომ არის პატივსაცემი იაპონური ბრენდის ეს საპატიო მანქანა რუსეთის გზებზე? როგორც ჩანს, სედანის შთამბეჭდავი, მისი კომფორტი და დინამიზმი, რომელიც გამრავლებულია სუპერ ღამის და impeccable ხარისხით, უნდა გამოიწვიოს მომხმარებელს დაუსაბუთებელი სურვილი, რომ ჰქონდეს ასეთი მანქანა. არა, მხოლოდ რამდენიმე მათგანმა არჩევანი გააკეთა კემის სასარგებლოდ.
 
ალბათ აქ ორი კარგი მიზეზი არსებობს. პირველ რიგში, შედარებით მაღალი ფასი და მეორეც, რუსებისთვის დარჩენილი მოდელის კლასიფიკაცია გამოწვეულია სარეკლამო დახმარების არარსებობის გამო-მუქი ცხენი.
 
ახალი Toyota Camry- სთან სიტუაცია გვპირდება, რომ სხვის ფესვში აღმოჩნდება. მეტწილად ხარჯების შემცირების გამო. თუ V6 ძრავის წინა მოდელი მყიდველს 42,000 აშშ დოლარი დაუჯდა (და თავდაპირველად 46,000 აშშ დოლარად), მაშინ იგივე თაობის სედანი გვთავაზობს 36,900 დოლარად. მანქანა, რომელსაც აქვს 2.4 ძრავა და სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, რა თქმა უნდა, მოითხოვს კიდევ უფრო მცირე ინვესტიციებს - 27,900 აშშ დოლარი. რაც შეეხება სახელწოდების კამრის პოპულარიზაციას, ახალი ნივთების რუსული გაყიდვების დასაწყისს, რომელიც სინქრონიზებულია ევროპულ ბაზარზე მისი წინსვლით, თან ახლავს მასშტაბური სარეკლამო კამპანიას.
 
და მაინც, რაც არ უნდა მიმზიდველი იყოს ბრენდის ფასი და ძლიერი პოპულარიზაცია, თავად პროდუქტი წარმატების გადამწყვეტი ფაქტორი რჩება. და ის ყველგან კეთილია.
 
ფართო სალონში, იმდენად წინ და უკან, რომ ახალი კამრი აღიქმება როგორც ლიმუზინი. კარგად იგრძნობა, რომ სედანი მნიშვნელოვნად დაემატა ზომებს და წინა მოდელთან შედარებით. სხვათა შორის, საკლასო ოთახში ჩაწერილია მანქანის შიდა მოცულობა და მისი 587 ლიტრიანი მაგისტრალი.
 
მე არ ვიქნებოდი, რომ კამრის ინტერიერი ფუფუნების განსახიერებაა, მაგრამ მანქანა აღჭურვილია გრანდიოზული მასშტაბით. უფრო მეტიც, ყველაზე პოპულარული კომფორტის ელემენტებია ელექტრო ფანჯრები, წინა სავარძლების გათბობა, წვიმის სენსორით გამწმენდი, კლიმატური ინსტალაცია და ა.შ. Camry V6 მოდიფიკაციის ინდივიდუალურობა ხაზს უსვამს საკრუიზო კონტროლს, წინა სავარძლების ელექტორეგულაციას და ტყავის მორთვას. სიზუსტე და ხარისხი, რომლითაც კამრის სალონი არის მორთული, არ იძლევა კრიტიკის უმცირეს მიზეზს.
 
რაც ყველაზე მეტად გაოცებულია - მანქანის ხმაურიზმობა. უსაქმურ სიჩქარეზე სალონში - სრული დუმილი და გადაადგილების დროს ისმის მხოლოდ ძრავის ჩურჩული და საბურავების ჟანგი. მანქანის შემქმნელებმა დიდი ყურადღება მიაქციეს ამ საკითხს. და მიუხედავად იმისა, რომ წინა მოდელმა ასევე არ შეაჩერა დრამის მემბრანები, პროგრესი აშკარაა.
 
კამრის საჭესთან თქვენ დაუყოვნებლივ გრძნობთ თავს. ძალიან მშვიდი და დაბალანსებული ერგონომიკა ხელს უწყობს კონცენტრაციას, რაც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ მანქანა არა მხოლოდ მარტივად, არამედ სიამოვნებით.
 
ცენტრალური კონსოლის ჰაერში და ფეხის ხელსაწყოების ჰაერში ჩამოკიდებული ნიკაპი - ამერიკელი მომხმარებლისთვის სასტიკი (Toyota Camry- ის შტატებში ტრადიციულად ძალიან პოპულარულია), მაგრამ ეს არავითარ შემთხვევაში არ გამოირჩევა მანქანის ერგონომიული უპირატესობებისაგან. ალბათ, სხვა გზითაც კი. თუ თქვენ კვლავ აყენებთ ჩრდილს wicker- ზე, უნდა აღინიშნოს საჭეზე თხელი რგოლი და მისი გრძივი კორექტირების არარსებობა (მხოლოდ სვეტის მიდრეკილების კუთხე იცვლება), რომელიც არ დააზარალებს, როდესაც თქვენ მთლიანად დააჭირეთ სავარძელს უკან.
 
ადგილები, თუმც ფართო (ამერიკული), ძალიან მოსახერხებელია. არ არის საჭირო მმართველი ორგანოების ადგილმდებარეობის შესახებ საუბარი - ყველაფერი დამოწმებულია პატარა დეტალებზე, კარგად მორგებული და მორგებული. ერთგვარი კანონიკური ბიზნესი იდეალურია. ამასთან, მანქანების დიზაინერების გადაწყვეტილებამ მოათავსა კვარტალი და საწვავის მასშტაბები ძირითადი მოწყობილობების ნახევარწრიულებში, არა -ტრივიალურია. და აქ არის ინოვაცია, რომელიც შექმნილია მიმოხილვის გასაუმჯობესებლად: windshield, როგორც გვერდითი სარკეები, დაფარულია წყალგაუმტარი მასალებით, ხოლო intra -sulfate Mirror- ს შეუძლია ავტომატურად ჩაბნელდეს.
 
Toyota Camry- ის ტრეიდი ისეთივე საფუძვლიანია, როგორც მასში ცხოვრება. 2.4 ლიტრიანი ძრავა აღჭურვილია გაზის განაწილების ფაზების ფაზებით (VVT-I), რომელიც, ძრავის სხვადასხვა რეჟიმებთან ადაპტირებით, ოპტიმიზირებს სარქველების გახსნის მომენტსა და ხანგრძლივობას. 152 HP ამოღებულია ამ ენერგიის ოთხი ცილინდრიდან. სიმძლავრე 5600 წთ -1-ზე. მაქსიმალური დარტყმა 218 ნმ არის 3800 წთ -1 -ზე.
 
ამგვარი მოძრაობის წყაროსთან ერთად, 1390-კილოგრამი კამრი საკმაოდ კონკურენტუნარიანია. მაქსიმუმ 210 კმ/სთ და 9.4 წამი, რაც განსაზღვრავს მის მიღებას, მანქანის მფლობელს უფლებას აძლევს, თავი თვლიდნენ საგზაო საზოგადოების პრივილეგირებულ წევრად. ხუთსაფეხურიანი მექანიკა საშუალებას გაძლევთ სრულად გააცნობიეროთ ძრავის პოტენციალი. და მოკრძალებული საწვავის მოხმარება - საშუალოდ 8,6 ლიტრი 100 კილომეტრზე - სასიამოვნო დამატებაა ფლაგმანური ტოიოტას მფლობელის თვითშეფასების გრძნობისათვის.
 
Camry V6- სთვის, ადაპტირებული ავტომატური ტრანსმისია უფრო შესაფერისია. გასაკვირი არ არის, რომ ეს დუეტი ლეგალიზებულია მწარმოებლის მიერ. უფრო ძლიერი ვერსიის ეფექტურობა არ არის განსაცვიფრებელი: 186 HP 5300 წთ -1 და 273 ნმ-ზე 4300 წთ -1-ზე, ისინი უზრუნველყოფენ მაქსიმალური სიჩქარის 225 კმ/სთ ერთ და ნახევარ ტონალურ სედანს და აჩქარების დინამიკის იგივე 9.1 წამს. ამასთან, სიმარტივე, რომლითაც იწყება 6 ცილინდრიანი კამრი და იწყებს კილომეტრების სათითაოდ მონელებას, მჭევრმეტყველებით ადასტურებს დროული ტესტირებული ძრავის ბრწყინვალე რეპუტაციას. ამასთან, დამატებითი ვერცხლისთვის აუცილებელია ბენზინის უფრო მაღალი მოხმარების მსხვერპლი - საშუალოდ 11 ლიტრი ასი კილომეტრში.
 
გზაზე მანქანის ქცევაში არაპროგნოზირებადი არაფერია. არც კუთხეებში და არც, უფრო მეტიც, სწორი ხაზით. მხოლოდ თავდაჯერებული მოძრაობა მიზნისკენ. გასაკვირი არ არის, - როგორც ჩაწერილია კამრის კონსტიტუციაში, რომელსაც იგი წმინდა პატივს სცემს. და თუ სედანი, რომელსაც აქვს 2.4 VVT-I ძრავა, უბრალოდ სრულყოფილად უჭირავს გზას, მაშინ Camry V6 დაზღვეულია იმ დროისთვის, რომელიც იმალება. გარდა სტანდარტული დამხმარე ხელსაწყოებისა, როგორიცაა ABS, სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილების სისტემა და გადაუდებელი დეპონირების ასისტენტი, ამ მოდიფიკაციის სათავსოებში, არსებობს კურსის სტაბილურობის სისტემა და ანტი -ცირკულაციური მოწყობილობა.
 
Toyota– ს ფლაგმანი შეჩერება, რომელიც უფრო რთული გახდა, ვიდრე იგივე, ოსტატურად შუამავლობს ავტომობილის დიალოგში. ამავდროულად, ამორტიზაციის თვისებები საკმარისია ისე, რომ ტალახში არ მოხვდეს ტალახში, გუგის ვაგონიზე. ერთი სიტყვით, ხარისხი შესაფერისია და კიდევ ერთხელ. ის ყველაფერში ვლინდება. პასიური უსაფრთხოების პროდუქტებიდან (ოთხი საჰაერო ბალიში სტანდარტულ, დაშავებულ პედლის კვანძში და საჭეში, აქტიური თავში და ა.შ.) მანქანების გარე დიზაინამდე.
 
სხვათა შორის, კამი რთულია ინოვაციურთან მისაცემად. ეს საკმაოდ კოლექტიურია, შთანთქავს სხვა ბრენდების მანქანების ნათელ მახასიათებლებს. მაგრამ შედგენა აღმოჩნდა წარმატებული, ჰოლისტიკური. ინდივიდუალურობის მცირე დარტყმები (წინაგულის ნისლის დიზაინი, სხეულის ტესტირება ბარიერების გასწვრივ) ხაზს უსვამს აპარატის ექსტერიერის ელეგანტურობას.
 
ახალი Toyota Camry ამბიციურია? Კი და არა. ეს მოდელი, ვინც საკუთარ თავს ამტკიცებს და თაყვანისმცემლებს პოულობს ბიზნესში. პირდაპირი კონკურენტი Camry - Nissan Maxima. ვეთანხმები, საინტერესო იქნება ვინ? მაგრამ ამის შესახებ - მოგვიანებით.
 
ტექსტი: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [12/2001]