Toyota Avensis Test Drive 2009 წლიდან სედანი

ახალი მაინც არის

Toyota Avensis. ფასი: არ არის განსაზღვრული. გაყიდვაზე: 2009 წლიდან
Toyota– მა მოიყვანა მესამე -გენერაციის Avensis. ეჭვგარეშეა, რომ სარელეო ჯოხი კარგ ხელშია? არ ღირს
შეეცადეთ მეგობრებისგან გაარკვიოთ რას ფიქრობენ Avensis- ზე. დარწმუნებული ვარ, რომ უმრავლესობა უპასუხებს დიდ ფიქრის გარეშე: რა შემიძლია ვთქვა, Toyota. სტერეოტიპი შეფუთულია ამ მოკლე მახასიათებელში, რომელიც ერთ ხარისხზე ან სხვა მახასიათებელია Toyota- ს რომელიმე მანქანისთვის. ტიპიური შეფასების მნიშვნელობა მცირდება უმაღლესი საიმედოობის, ღირსეული თვისებების, სალონის მოხერხებულობის და არც ისე გამოხატული იაპონური ბრენდის მანქანების არც ისე გამოხატული გარეგნობისთვის. ახალი, მესამე თაობის Avensis მოხარშულია იმავე რეცეპტის მიხედვით. და მიუხედავად იმისა, რომ გადახედვის სტილისტური შემცირების წყალობით, მოდელის გამოჩენა უფრო ემოციური გახდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ახალი ავენსისი ემუქრება სიმპათიის ტიტულს. ამასთან, სუბიექტურობა მართავს მსოფლიოს. და, ალბათ, ზოგიერთი ესთეზი გაიმართება იაპონური ორიგინალობის J- ფაქტორით, რომელიც, Toyota- ს დიზაინის ცენტრის ხელმძღვანელის, ვაჰეი ჰირაიის თანახმად, ყველგან არის პოზიტიური შეფასება ყველგან.
ჩვეულებისამებრ, ახალ ავენსისმა დაემატა საერთო ზომებში. მაგრამ უმნიშვნელო. სალონი უფრო ფართო გახდა. საცხოვრებელი ფართი აკმაყოფილებს ამხანაგების დაკისრების მოთხოვნებს. სკამები გამოირჩევა სტუმართმოყვარეობით, ხოლო ქვედა უკან ტკივილი ამ მხრივ არ საფრთხეს უქმნის მგზავრებს მრავალი საათის განმავლობაში მოგზაურობის დროს. მაგრამ წინა ადგილებში ჯდომა უფრო მეტად უნდა დაუკავშირდეს თავის ზედა ნაწილს კარების ნაზი ზედა ნაწილით.
ლაკონური, მკაცრი ინტერიერი კომპეტენტურად არის დაგეგმილი, ფრთხილად შესრულებული და ხარისხიანი მასალები გამოიყენეს დეკორაციაში. ეს გამოიყურება საკმაოდ კონსერვატიული, მაგრამ საკმაოდ შესაფერისია მყარი D- სეგმენტის მანქანისთვის. გაცვეთილი თხევადი კრისტალური დისპლეის რამდენიმე ძველმოდური ემბრიზაცია ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებული კლიმატური ინფორმაციით. ეს განსაკუთრებით გასაოცარია ელეგანტური ოპტიმალური ინსტრუმენტის ფარის ფონზე, რომელსაც აქვს სასიამოვნო ფორთოხლის უკან. ჩვეულებრივი ხელის მუხტი არ არის: იგი შეიცვალა პარკირების სამუხრუჭე ელექტროკლავით. პრინციპში, ის საკმარისად მოსახერხებელია, მაგრამ ტაბუდადებული ტაბუდით არის დაწესებული.
პროექტის მთავარი ინჟინრის Takashi Yamamoto- ს თქმით, ახალი Avensis აჭარბებს კონკურენტებს მაღალი ტექნიკის მქონე აპარატის გაჯერების ხარისხით. თამამად! მაგრამ, როგორც ეს შეიძლება იყოს, კომფორტის ძირითადი ნაკრებიც კი (და მათგან ექვსი) აქვს გონივრული კომპლექტი დაფის ხიბლზე, მათ შორის კონდიციონერით, მუსიკით CD/MP3/Aux, კონტრასტული სისტემა, შვიდი საჰაერო ჩანთა და ასე რომ შემდგომი იზრდება. აღჭურვილობის Apogee ვერსიის ფუფუნების ვერსია. არსებობს ყველაფერი ტყავისგან და Bluetooth– დან საკრუიზო კონტროლამდე და ადაპტირებულ ბიქსენონამდე, წვიმის სენსორიდან და ცალკეული კლიმატიდან, უკონტაქტო კლავიშამდე და რუსიფიცირებული ნავიგაციით. მაგრამ განსაკუთრებით საუკეთესო ვერსიით, იაპონელები ამაყობენ ცენტრალური კონსოლის მორთვით, ინსპირაციის წყარო, როდესაც ქმნიან იაპონური ნახშირის ბამბუკიდან. ახალ ავენსში ნივთების ტრანსპორტირებით პრობლემები არ იქნება. სედანის ხუთასიანი ცალი საყრდენი შეუძლია შთანთქას ჩემოდანი გონივრულ და დაყენებულ რაოდენობაში, ხოლო სადგურის უნივერსალი, ძირითადად, ტვირთის გარღვევაა.
ამ ნაბიჯზე, ახალი Avensis არის ზომიერად დინამიური და საკმაოდ მოქნილი (ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე ბენზინის ძრავით 1.8 და ავტომატური ტრანსმისია, გარდა ამისა, რომლის ვერსიები 1.6 და 2.0 და 6 სიჩქარიანი მექანიკით იქნება ხელმისაწვდომი რუსეთში) . მიუხედავად შედარებით მოკრძალებული ლიტრაპისა, ელექტროგადამცემი ერთეულის დარტყმა საკმარისია ტემპერამენტული მოძრაობის ნებისმიერი ეტაპისთვის. გასაკვირი არ არის, რადგან Toyota– მა კიდევ ერთი ნაბიჯი გადადგა ძრავის ოპტიმიზაციისკენ. უფრო სწორად, წვის პროცესები. ვალვემატიკური ტექნოლოგია, რომელსაც იყენებენ Toyota ინჟინრები ბენზინის ძრავებისთვის, საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ არა მხოლოდ გაზის განაწილების ფაზების ცვლილება, არამედ შესასვლელი სარქველების ამწევი სიმაღლე. შედეგად, მაღალი სიმძლავრე წინამორბედის პარამეტრებთან შედარებით უკეთესი ეფექტურობითა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობით. გარდა ამისა, Toyota- ს დეველოპერებმა მომწიფდნენ ვარიატორის გამოყენება. ახალი ძრავის და ვარიატორის გადაცემათა კოლოფის ტანდემი წარმატებული აღმოჩნდა. მანქანა შეუფერხებლად და ამტკიცებს აჩქარებს. და ღირსეული (ასი) სიჩქარით, ის სიამოვნებს წევის ზღვარით გადალახვის დროს.
მოცემულია სახელმძღვანელო და სპორტული რეჟიმები. პირველი კონტროლდება ვარიატორის სელექციონერის მიერ, მეორე გააქტიურებულია ღილაკით. ერთი და მეორე, სინამდვილეში, მანქანა უფრო მკაცრი გახდის. მაგრამ სისწრაფეს ოდნავ ემატება. ვარიატორის ვარიანტების ძრავის ხმაური ინტენსიური აჩქარებით ასევე იგრძნობა Avensis- ში. ამასთან, დეციბელები საფუძვლიანად არის გაჟღენთილი. შეჩერება კარგია. მისი ხასიათი რთულია, რაც უდავო პლიუსია კონტროლირებადობისთვის, მაგრამ ასევე არის საკმარისი ელასტიურობა დარღვევების დაპირისპირებისთვის. ასევე აღინიშნება საჭე. მიუხედავად ელექტრული ენერგიისა (სხვათა შორის, აურისიდან მოდერნიზებული), ინფორმაციის ბლოკადა არ შეინიშნება. მაგრამ ძალიან ბაგეტზე სხვა ბრენდებში არ არის ნაცნობი ტალღები. ყველაფერი, მაგალითად, სამუხრუჭე და სტაბილიზაციის სისტემები, ნორმალურად ფუნქციონირებს. პასიური უსაფრთხოება, რა თქმა უნდა, წესრიგშია. მიმოხილვა მისაღებია ფანჯრებისა და სარკეების საშუალებით. ზოგადად, Toyota არის Toyota.

Toyota Avensis Sedan- ის ტექნიკური მახასიათებლები (სადგურის ვაგონი)
ზომები 4695x1810x1480 მმ (4765x1810x1480)
ძრავა არის ბენზინი, 1798 სმ 3, 147 ლ. S./6400 წთ-1
დაძაბული ვარიატორის გადაცემა
დინამიკა მაქსიმალური 200 კმ/სთ; 9.4 სთ 100 კმ/სთ (9.7 ს -მდე 100 კმ/სთ)
კონკურენტები Ford Mondeo, VW Passat
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ ფართო სალონი, კარგი საცვლების თვისებები, საიმედოობა.
შედარებით არასასიამოვნო სადესანტო წინა სავარძლებზე, უკანა ბორბლის თაღების უმნიშვნელო ხმის იზოლაცია.
ჩვენ არ გვიყვარს
ლამაზად
ვარიატორი უზრუნველყოფს გლუვი გადართვას, ოპტიმიზირებს ძრავის ბრუნვისა და საწვავის მოხმარებას.
ფართო
სხეულის თაროები, ვიდრე წინამორბედთან შედარებით, ვრცელდება: წინაა 100 მმ, უკანა 50 მმ -მდე.
 

მართვა
მანქანა ადეკვატურად არის დაჩქარებული, შესანიშნავი ინჰიბირებით და კარგად ემორჩილება საჭეს.
სალონი
ფართო, გააზრებული, მოსახერხებელი. ხუთი მოზრდილის მოთხოვნები აკმაყოფილებს.
კომფორტი
საქონლის გონივრული ნაკრები მონაცემთა ბაზაშია. ზედა ვერსიით, აღჭურვილობა სასურველს არ ტოვებს.
Უსაფრთხოება
მანქანა აღჭურვილია აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემების სრული პაკეტით.
ფასი
Არ არის განსაზღვრული. სავარაუდოდ, წინამორბედის ღირებულების დონეზე.
ჩვენი აზრი
Avensis– ის განვითარებაში შემდეგი ევოლუციური ნაბიჯის გადადგმა, Toyota Motor– ის განვითარებაში, უდავოდ, გააძლიერებს თავის პოზიციას D– სეგმენტში. სიახლეს აქვს უამრავი დადებითი თვისება, რაც საშუალებას მისცემს მას იპოვოს თავისი გულშემატკივარი. და ზედმეტი მანქანის დამკვიდრებული სურათი გახდება კონკურენციის დამატებითი ტრამპის ბარათი.
ავტორი: იგორ კუზნეცოვი
 
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2009 წლის თებერვალი]