ტესტირება Toyota 4Runner 2009 SUV

არის ადვილი პატიოსანი

თუ თქვენ იყენებთ ასეთი ავტომობილის არსებობას, როგორიცაა Toyota 4Runner, შეგიძლიათ აპატიოთ თქვენ. დარჩენილი ჩრდილში მისი უფროსი ძმა Toyota Land Cruiser, მან პატიოსნად შეასრულა მოვალეობები უნივერსალური ჯიპი ყველა შემთხვევაში, გარეშე
 
ცოტა ხნის წინ, როგორც ჩანს, Toyota თავად დაავიწყდა მისი პირველადი SUV კლასის შესახებ. უკან 1984 წელს, პლასტმასის სახურავზე პიკაპის სახურავზე და სალონში უკანა კედლის ამოღება, იაპონიამ გადაწყვიტა გარკვეული დროის განმავლობაში, რომ მისია შეასრულა იაფი უნივერსალური ჯიპი, შესრულებული და დამამშვიდებდა. მცირე დასვენება და მოდერნიზაცია უფრო სიცილი ჩაუყარა. პირველი, დამოუკიდებელი torsion წინა შეჩერების გამოჩნდა - სადღაც 1986-1987 წლებში. სამსართულიანი სხეულის ადგილი დააჩქარა მთელი ასეული დოლარი ხუთი კარი, მაშინ ყველა სახის პატარა ნივთები თანდათანობით დაემატა. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, შემქმნელებიც კი არ იციან, სად არის მესამე თაობა, და სადაც პოსტ-დამრგვალება მეორეა ... და მფლობელები სიხარულით. ზოგადად ისინი აღინიშნა დეველოპერების იდეებზე, კარგად, მეხუთე კარის შემცირების გარეშე. შედარებით მარტივი, მყარი და საიმედო 4Runner იყო პატარა დაინტერესებული და hijackers და სამსახურის მუშაკები. მას შემდეგ, რაც მესამე თაობის 4Runner არ იყო მიწოდებული ევროპაში, ჩვენ ძირითადად მივიღეთ პირველი და მეორე ეპიზოდების მანქანები. ეს არის, ერთად სამართლიანი გარბენი და ბრძანება ნახმარი. საპროცენტო განაკვეთი მოხდა, როდესაც ჯიპები აქტიურად იქცეოდნენ ამერიკისა და კანადიდან. მას შემდეგ, რაც 4Runner ყოველთვის პოპულარული იყო, საშუალო ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე სავსეა.
 
4Runner- ის აბსოლუტური უმრავლესობა ზუსტად მუშაობს ოკეანეში და პირველ ხელში უკან დაბრუნდა, მსოფლიოში განსხვავდება. ასე რომ, ახალი, მეოთხე თაობის Toyota 4Runner განკუთვნილია იყიდება მხოლოდ ამერიკაში. ეს მოდელი 2003 წელს დებიუტი გააკეთა და დღევანდელ ადვილად დასაშლელად. თუმცა, Dorestayling ვერსია მოვიდა ჩვენთვის სატესტო დისკზე, არანაკლებ ამ საინტერესო.
 
ყველა გარეთ
 
როდესაც ჩვენ მივდიოდით Toyota 4Runner ლიფტით, მათ აღმოაჩინეს მსგავსება ელემენტების ელემენტები ელემენტები, რომლებიც წინა თაობის ჯიპი, და ამავე დროს, როგორც ისინი ვრცელდება Prado, ისევე როგორც ის, რაც შეიძლება ნაპოვნი მიწის კრეისერიდან. შეჩერების შასი და კონფიგურაცია თითქმის მთლიანად აღებულია წინა თაობიდან. გამანაწილებელი ყუთი ჰგავს Prado J9- ს, და ძრავა და კოლოფი არის ისეთი, როგორიც არის TLC ან Sequoia. აღსანიშნავია, რომ ავტომობილი 4.7-ლიტრიანი V8 ძრავით მოვიდა ჩვენთან, ნაცნობი სხვა Toyota მოდელები. ზოგადად, 4Runner- მა შეინარჩუნა წინამორბედების ყველა თავისებურება: ჩარჩო, როგორც გადამზიდავი ელემენტი, წინა დამოუკიდებელი ტორსიონის შეჩერება, გაზაფხულის დამოკიდებული გაზაფხული, ორდღიანი დისპენსერი ყუთი, ხუთი კარიანი. ის არის, რომ ახალი 4Runner- ის მხრებზე უხეშად გაიზარდა. ის თითქმის აღწევს ზომების ზომებს და უკვე რთულია იმის თქმა, რომ რიგებში მაგიდასთან არის RAV4 და PRADO- ს შორის, ვიდრე ამ უკანასკნელთან ერთად. თუმცა, Toyota აქვს საკუთარი ჯიპი თითოეულ სეგმენტში, და შუა ზომის ჯიპი სექტორში, კიდევ ორი. ინტრიგა ასევე იმ ფაქტზე, რომ ჩვენი გმირი და პრადო თითქმის ერთდროულად დაიწყო. პარიზში მხოლოდ ერთი გამოჩნდა ძველი სამყაროში გავრცელებული მინიშნება და სხვა ამერიკაში, რისთვისაც იგი იყო განკუთვნილი.
 
4Runner- ის გამოჩენა ყველასთან ახლოს არის. ის ჯერ კიდევ ჰგავს Toyota RAV4- ის ყოფილ თაობას, ხოლო მაღალმთიან, და თუნდაც სეკოიას. გაამახვილა ეს სტილი კალიფორნიის დიზაინის სტუდიაში, რომელიც გულისხმობს შუა კლასის ამერიკელების გემოვნებას. ეს არის ის და როგორ უნდა იყოს, და ამავე დროს გამოირჩევა, განსხვავდება დეტალურად, ზოგიერთი თვისებები, დეკორატიული ელემენტები, მაგრამ არა სტილი მთლიანად. იმ 4runner და გამოვიდა - მოკრძალებული, მაგრამ არა მოსაწყენი. გლუვი ხაზები და რბილი გადასვლები გაეცანით დუბლიკატის ხასიათს, უკანა თაღის და კონვექსის ბორბლების თაღების მკვეთრი ჩამორჩენას ხაზს უსვამს სპორტსმენებს და backshield და მასიური წინა ბამპერის ამბობენ, რომ მანქანა არ ეშინია off-road.
 
უბიძგებს მავნე
 
Off-road პოტენციალი Toyota 4Runner საშუალებას გაძლევთ ფიქრობთ, რომ ეს მანქანა შეძლებს გაუმკლავდეს არა მხოლოდ ცუდი ამინდი და ცუდი გზა, არამედ საკმაოდ რეალური off-road. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვგულისხმობთ ოქროსა და ტყის დამონტაჟებას ... თუმცა, ნებისმიერ დროს 4Runner მსახურობდა სასურველი საფუძველი მსოფლიოს ყველა ქვეყნის ყველა ქვეყნის ექსპორტის მრგვალი საბრძოლო მოვაჭრეების მშენებლობისთვის. არ ვიცი, თუ ჯიპი ამჟამინდელი თაობა იგივე ბედია, მაგრამ მას აქვს ზუსტად პოტენციალი. წინა მოდელებისგან განსხვავებით, ახალი 4Runner დრაივი მუდმივი სავსეა. ტორსიენის სისტემის ასიმეტრიული პლანეტარული დიფერენცირება 40: 60-ის პროპორციით, უკანა ღერძზე აქცენტით. საწინააღმდეგო ტესტის სისტემის გამოყენებით, ბრუნვა შეიძლება გადამისამართება 29:71 და 53:47 თანაფარდობის მიხედვით, შესაბამისად, წინა და უკანა ბორბლებს შორის. V8 4.7 ძრავთან ერთად, დიფერენციალური, გარდა ამისა, შესაძლებელია საწოლის საწინააღმდეგო ბლოკირება, თანაბრად გაანადგურებს. თუმცა, ეს არ არის საჭირო ამის გაკეთება. გაზრდილი ხახუნის დიფერენცირებისა და ანტი-გამოცდის სისტემის გამო, ჩვენი 4Runner იმდენად ხუმრობით ხატავს საკმაოდ კომპლექსურ რელიეფს და ჯიუტებს ძალიან ღრმა თიხის რიგით. ადგილზე კლირენსის სასარგებლოდ 231 მმ კარგად არის. უკანა უწყვეტი ხიდი, სხვა საკითხებთან ერთად, ღირსეული სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურობისა და ბრენდირებული სისტემის მიერ X-Rease- ის შეჩერების დონის შენარჩუნების მიზნით. შეჩერების მექანიზმი მუშაობს როგორც გემების კომუნიკაციის, ბორბლების პოზიციის გასწორება და შოკის შუშხუნა უფრო მკაცრი ან რბილია დამოკიდებულია გზაზე. უხეში რელიეფის დროს, სისტემა არ ერევა, თუმცა შეუძლებელია გამორთოთ იგი. ვარიანტი მოიცავს უკანა შეჩერებას სხეულის საჭირო დონის შენარჩუნების შესაძლებლობასთან, მაგრამ ჩვენს მანქანას შეჩერებულია სტანდარტი.
 
On 4Runner დაყენებული ახალი Toyota განვითარების, ეხმარება მძღოლს გაუმკლავდეს ციცაბო საკეტებით და ლიფტების. ეს DAC არის წარმოშობის და HAC - გამართავს იზრდება. ჩვენ უკვე კარგად ვიცნობთ მათ პრადოზე, ამიტომ ჩვენ არ შეწყვეტენ დეტალებს ტექნიკისა და მათი ქმედებების ალგორითმის შესახებ, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ჩვენ არ ვართ ჩვენი ასლი. გორაზე წარმოშობის, ყველაფერი ძალიან მარტივია - ნუ დააყოვნებთ, არ შეეხოთ პედლები და არ დაივიწყოს საჭე. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ, მანქანა გახდის თქვენთვის. ზოგადად, როდესაც კონტროლირებადი 4runner Off-Road, თქვენ უნდა ხერხემლის ეს ოდნავ. თეორიულად, დიდი და თვალყურის დევნება V8 ძრავა მშვიდად გადაადგილება მოშორებით ნებისმიერი ინვალიდი ფართობი მოჩვენებითი, პრაქტიკაში, ავტომატური გადაცემის არ შეამცირებს ამ შესაძლებლობას. გარდა ამისა, დაპირისპირებულ სისტემებს ნორმალურად მუშაობენ, ძალიან არასასურველია, რომ დაკარგოს მხრივ, განსაკუთრებით რელიეფის მოტეხილობებზე. ზოგჯერ, ეს უნდა გააკეთოს, რადგან დიდი wheelbase არ იძლევა საშუალებას გააკონტროლოს Toyota in incrying. თუ წინა და უკანა swells არ შემაშფოთებელი მე, მაშინ კვალდაკვალ დაიჭირეს რამდენჯერმე. როდესაც ის ნათელი ხდება, რომ შეხება არ შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული, უკეთესია, რომ გაჩერდეს, მაგრამ ცდილობენ, გაზის დაჭერას, ამავე დროს, შეაჩერეთ მანქანების გადაადგილება.
 
ურბანული ჯუნგლები
 
დიდ მანქანებში ქალაქში ჯერ კიდევ არასასიამოვნო, მაშინაც კი, თუ ისინი იმდენად სწრაფად არიან 4Runner. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ასე არ არის. გარდა ამისა, ხილვადობა არის შესანიშნავი. როტაცია რადიუსი საკმაოდ მცირეა - თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ეს უფრო მეტი უნდა იყოს. და ასე ორი პანელის გზაზე 4Runner ვითარდება ერთი მიღება. თქვენ არ უწოდებთ მას და გადახედე. მიუხედავად იმისა, რომ, თუ X-Reas System Turns და ცდილობს, მართავს მანქანის ორგანოს ვერტიკალურ პოზიციაზე, მაშინ არათანაბარი გზის, ეს ყოველთვის არ გაუმკლავდეს მოვალეობებს. Transverse ტალღების, ეს არ იგრძნობა ყველა, მაგრამ გადაკვეთა Kolas გაიყიდა ასფალტზე პატარა კუთხე შეიძლება გამოიწვიოს სხეულის რყევების. და თუ გზა უბრალოდ არათანაბარია, მაშინ squabble შეიძლება უკვე შესამჩნევი. თუმცა, ბევრი ტემპით არის დამოკიდებული, ეს წესი უფრო სწრაფია - ამ შემთხვევაში ნაკლები pits საკმაოდ გამოიყენება. უფრო მეტიც, გატეხილი პრაიმერი 4Runner არ არის კარგად კონტროლირებადი. და რაც მთავარია, ის ძალიან პროგნოზირებად იქცევა კრიტიკულ სიტუაციებში. ეს ჯიპი არ შეიძლება აღინიშნოს ნებისმიერი გამოჩენილი ხარვეზები მართვაში და კურსით. Rush საჭე აქვს საკმაოდ მკვეთრად იზრდება ზრდა კუთხე როტაცია მიერ რეაქტიული ძალისხმევა. საჭე ცარიელია ნულოვანიდან, რომელიც არ უშლის ხელს ზუსტ მანევრებს. მგრძნობელობა ასევე შეიძლება მისაღები იყოს. ზოგადად, Toyota კონტროლის ყველა უფლება. ადეკვატურად ელასტიური გაზის პედლებიანი, საპასუხო მუხრუჭის პედლებიანი. საჭე არის პატარა და არ არის ძალიან თხელი. საერთო ჯამში, ყველაფერი აძლევს შესრულების ხარისხს და პარამეტრების ხარისხს, თუმცა ზედმეტი მადლის გარეშე და რეაქციების დეპონირება. გარკვეულ აზრით, ეს არ არის ცუდი, არ პროვოცირება და შეცდომაში შეყვანას, შეუძლებელია. ასე რომ, ყველაფერი ნათელია: ციცაბო მხრივ, საჭე შეჩერდა ხელებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის წინა ბორბლებზეა. აუცილებელია მკვეთრად დაჩქარება - გთხოვთ, დააწკაპუნოთ პედლებიდან სულისგან. დრამატულად შეანელებს - მისცეს სამუხრუჭე პედლებიანი სართულზე. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ სამუხრუჭე დახმარების, მეცხოველეობის პედლებიანი, იმუშავებს, ABS არ სძინავს. ასეთი მანქანა ჩემთვის არ არის cheeesery, coquetry, არამედ გარეშე rudeness. ძალიან პატიოსანი და პირდაპირი!
 
გრანიტი და კასეტა
 
ტოიოტა 4Runner ინტერიერი საკმაოდ კარგად. უფრო მეტიც, თუ თქვენ მაინც ამტკიცებენ, გემოვნება და შეღავათებით სტილში, მაშინ ხარისხის მასალები და მოვლის დეტალები დეტალები დავების არ გამოიწვიოს. დიახ, მე, ძალიან, ნამდვილად არ მინდა ჩანართები ქვეშ გრანიტის, შთაგონებული ბნელი ასოციაციები, მაგრამ ისინი არ ჩანს, ყველა იაფი პლასტიკური ყალბი სანაპიროებზე ყვითელი მდინარე. თუმცა, ამ ქვის ფილებით წელს doorway არიან ერთადერთი, რაც მოიცავს ჩემი თვალი. დანარჩენი ინტერიერი 4runner არის ძალიან კარგი. არ არის ძალიან საბედნიეროდ, ფუტურისტული, არამედ პრაქტიკულად, მაგრამ სუფთა და საფუძვლიანი, გარდა ამისა, გარკვეული მადლი მოკლებული არ არის გარკვეული მადლი. ინსტრუმენტი პანელი აქ, თუმცა, არის მარტივი, და არა მოდური ახლა Optitron, რომელიც ყიდულობს lights on Brother Prado. არსებობს ნავიგატორი - ძალიან სამწუხაროა, რომ ეს უნდა შეიცვალოს, რათა ადაპტირებული რუსი რეალობა. მაგრამ უზარმაზარი ბორტ კომპიუტერი არის კარგი. ეს ცვლის კუთხე tilt უკეთესი მიმოხილვა და leans მთლიანად გახსნის ხელმისაწვდომობის მიმღები და კასეტა. დიახ, დიახ, ეს არის კასეტა! მე არ მჯერა, ჩემი თვალით რომ მანქანა გამოვიდა იაპონიაში 2003 წელს შეიძლება აღჭურვილი კასეტა რადიო მაგნიტოფონი ... თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს მანქანა უკვე შეწყვიტა გაგიკვირდებათ ამერიკაში. ასე რომ, ეს არის მიღებული არსებობს. Bose, Infinity, Boston აკუსტიკური და ძველი კარგი კასეტა. და, სხვათა შორის, ეს ჯერ კიდევ ძალიან კარგი!
 
ჩვენი Toyota 4Runner ჯიპი ხუთ ადგილიანი. უფრო მეტიც, ხუთ მოზარდები მართლაც, გარეშე დისკომფორტს, თავსდება. უფრო მეტსაც გეტყვით - და მაგისტრალური ამავე დროს oh წავიდეთ! ეს არის ჩემთვის, რომ racing ბოლო წლის შემდეგ სათესლე სალონები იწვევს ჩემთვის ადვილი გაღიზიანება გამოიწვია. თუ ჩვენ ვაპირებთ ყიდვა ჯიპი, და კიდევ დიდი და წასვლა მოგზაურობა, ბუნება, ბოლოს და ბოლოს, პიკნიკი, სადაც მე denu ჩემს კარავში, საძილე ტომარა, rug და საყვარელი სკამის? მაგისტრალური? და არ არსებობს, არსებობს ადგილების სტენდი! იმისათვის, რომ ყველაფერი სახურავზე, გარდამტეხი მანქანა მსგავსება აღმოფხვრა იმ banding საქართველოს Camelian Disco? დიახ, დატვირთვა-გადმოტვირთვა მიიღებს ნახევარი დღე ... გსურთ შვიდი სალონი? შეხედეთ Suburban და მიკროავტობუსი, იგივე delica და პური, როგორც ჩვენ. ერთი სიტყვით, ბევრი ადგილების კარგად, და მაგისტრალური უკეთესია. ან მე არასწორი?
 
ძველი 4runner ჰქონდა კორპორატიული თვისება - squeezing უკანა ფანჯრები. არსებობს ერთი და ჩვენი. ისინი ამბობენ, რომ გიჟები ოთხმოცდაათიანი 4Runner, ისინი განსაკუთრებით შეფასდა ამ ფუნქციის კრიმინალურ წრეებში. სავარაუდოდ გადაღება წასვლა მოხერხებულად ... სინამდვილეში, ეს ვარიანტი განკუთვნილია დატვირთვის პაკეტების სუპერმარკეტი. მაშინაც კი, მიდგომა მანქანას თქვენ გახსნა მინის რეგულარული განგაშის კონსოლი - და წინ. კომფორტული. სამწუხაროა, რომ კარი ახლა ხსნის არა, კომფორტული მაგიდის ჩამოყალიბებას და ქმნის. მაგისტრალურში, კიდევ ერთი საინტერესო ვარიანტია - ცრუ სართული. ეს არის დასაკეცი თაროზე არასასურველი რამ. მასზე უბიძგებს, თქვენ შეგიძლიათ მეორე სართულზე იატაკზე. მე ნამდვილად არ მოდიოდა რაღაც აუცილებელი, რაც აუცილებელია. ალბათ უბრალოდ კომფორტული ...
 
სამართლიანი დასკვნები
 
Toyota 4Runner მე გულწრფელად მომეწონა. მე არ შემიძლია ახლა მისი კონკურენტები, არ არის საჭირო. მისი უპირატესობები აშკარაა და უარყოფითი მხარეები არ გამოცხადებდნენ. რა ვთქვა, მათი ხარვეზები, თითქმის არა! გარდა ამისა, ალბათ, ერთი, ყველაზე უსიამოვნო: 4Runner არ გადმოგცეთ რუსეთში. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ეს პატიოსანი და სწორი ჯიპი მხოლოდ არაფორმალური დილერებისა და მხოლოდ სამი წლის. თუმცა, თუ მიუთითეთ მიზანი ...
 
ტექსტი: იგორ გობარი
 

წყარო: 4x4 ჟურნალი [აგვისტო / 2006]