Suzuki XL7 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან SUV
Suzuki ზომა xl
ამერიკული სუზუკის ხაზი რუსეთისგან განსხვავდება დაახლოებით იგივე, რაც აიოვას ან მინესოტას რეზიდენტის საავტომობილო პრეფერენციები ვალდაის მაღალმთიანი ბოროტმოქმედების პრეტენზიებიდან. არსებობს რაღაც საერთო, მაგრამ უფრო მჭიდროდ რომ გამოიყურებოდეს, არანაკლებ განსხვავებები. ორივე გრანდ ვიტარას და SX4- ის ოკეანეა. და მოდელები Reno და Forenza არის ჩვენი Chevrolet კორეიდან. ასევე არის XL7 ყველაზე დიდი ამერიკელი მმართველი
ის არ ჰგავს თავის წინამორბედებს: შვიდიანი, ყველაზე დიდი და ყველაზე ძლიერი შემადგენლობაში. მხოლოდ წელს წარმოდგენილია, XL7 ოფიციალურად არ მიეწოდება რუსეთში და, შესაბამისად, თითქმის უცნობია. და, ამავე დროს, ყოველ წამს არ ტოვებს იმ შეგრძნებას, რომ ის ძალიან ნაცნობია
სახელი, რა თქმა უნდა, მოსმენით ხდება: XL7- ის წინა თაობებმა კვლავ შეაფასოს რუსული ასფალტი და ამერიკული ბაზრისთვის SUV რიდლი. იმ თვალსაზრისით, რომ ასეთი აპარატის სტერეოტიპული იდეა (თუნდაც დაუსწრებლად, თუნდაც ის არასოდეს გადალახა რუსეთის საზღვარზე), როგორც წესი, საკმაოდ ზუსტად ახასიათებს მანქანას. ამრიგად, Suzuki XL7- ის ტესტირებით, ჩვენ ხშირად ვიპოვნეთ ჩვენი იდეების დადასტურება, თუ რა შეიძლება იყოს ეს. მაგრამ სიურპრიზები იყო.
ასე რომ, ჩვენს წინაშეა Suzuki XL7. სახელი არ არის Vitara ან Grand Vitara. ლათინური ასოების უკან და არაბული რიცხვი მალავს რეკორდულ მანქანას სიგრძის მწარმოებლისთვის: 5 მ -ზე ცოტა მეტი.
ეს აღარ არის SUV, თუმცა სრულფასოვანი ჯიპი SUV– სთვის ის მაინც უნდა გაიზარდოს. ტექნოლოგიურად, რა თქმა უნდა: არც სახელმძღვანელოები და არც ჩარჩოები ... ჩვენ ვიცით, როგორ იციან ამერიკელებმა მინიმუმ Chevrolet Trail Blazer. ახალი ფენის მოდელის ყველაზე ექსპრესიული ელემენტი. როგორც ჩანს, ოპტიკური ბლოკის ზედა კუთხე დაფარულია ქუდით. უცნაური პენტაგონისგან, ეს აშკარად აფეთქებს იაპონურ სულს: რაღაც სხვა რეალურია, ვიდრე მანგას კომიქსების გმირები. მიუხედავად ამისა, მე ვერ ვიპოვნე სხვა სტილისტური გადაწყვეტილებები, რომლებიც ოპტიკით არის რეზონანსული. შესაძლოა, სიმსივნის ნისლი უნდა გაკეთდეს, მაგრამ აქ ჩვეულებრივი რაუნდი არ არის
ინტერიერი ნამდვილად ამერიკულია: ფართო საჭე ღილაკების სიმრავლით, აპარატის მასიური სახელური, პლუს ყველაზე არაევროპული მიდგომა იმ კითხვაზე, თუ სად უნდა მოათავსოთ ღილაკები?.
დიდი ხნის განმავლობაში ვეძებდი ფანჯრებისა და ნისლის შუქებისა და ფარნების საკონტროლო გასაღებებს: პირველი ცენტრალურ გვირაბშია, ეს უკანასკნელი კი ყველას მაღლა მდებარეობს, ვინც მათ უკეთესად მალავს, გარანტირებულია პრიზი სუზუკისგან. Ხუმრობა!
მაგრამ სერიოზულად, არსებობს დიდი და ძალიან მოსახერხებელი ფერის ჩვენება, საიდანაც ყველა საგზაო ინფორმაცია იდეალურად იკითხება. მსუბუქი ტყავის სკამები კომფორტული და ადვილად ბინძურია. საშუალო ზომის ადამიანისთვის, გვერდითი მხარდაჭერა თითქმის არ იგრძნობა, და თუ დაგავიწყდათ დამაგრება, სალონის გასწვრივ ფრენას დაიწყებთ.
ფასები რუსეთში XL7 1,500,000 რუბლის სავარაუდო მინიმალური ღირებულება. ამასთან, ამ ფულისთვის თქვენ მიიღებთ მანქანას ძალიან მდიდარ კონფიგურაციაში და რაც მთავარია ყველა ბორბლიანი წამყვანი (წინა წამყვანი ვერსიები ასევე არის წარმოდგენილი ოკეანის უკან). თუ გჭირდებათ სანავიგაციო სისტემა, Chrome დისკები და DVD– ები კიდევ გაიზრდებიან კიდევ 500,000 რუბლებით.
უკანა, ანუ მესამე, მთელი რიგი ადგილები (სხვათა შორის, სახელით მე -7 ნომერი უბრალოდ საუბრობს ადგილების რაოდენობაზე), ერთი შეხედვით, სრულიად არაპრაქტიკულია: ბალიში, როგორც ჩანს, ძალიან მოიხსნა, რაც რატომ არის მწვავე კუთხე მასა და უკანა შორის. სინამდვილეში, აქ შეგიძლიათ მიიღოთ სამსახური. მთავარია არ იყოს მტკივნეული, რომ იფიქროთ, სად უნდა დააყენოთ ფეხები.
XL7, დიდწილად, ზოგადი ძრავების ინჟინრების განვითარების ნაყოფი. მათ მანქანას მიაწოდეს პლატფორმა, რომელიც ჩვენთვის ცნობილია Opel Antara და Chevrolet Captiva, ისევე როგორც ბევრად უფრო ძლიერი, ვიდრე წინა ვერსია, ძრავა: V ფორმის ექვსი 3.6 ლიტრი, 252 ლიტრი. ერთად.
ინდიკატორი არც ისე ცხელია, რაც ევროპელები უფრო მეტს ამოიღებენ მსგავსი ძრავებიდან, მაგრამ ძრავა საკმაოდ ტრაქტატულია, ხოლო პირველი ასეული მანქანა ძალიან უხეშად გადის. ბევრი სედანი ჩამორჩება
უფრო სწორი იქნება ვისაუბროთ ჯვარედინი ქვეყნის უნარზე, თუ წარმოიდგინეთ, რომელი გზების შექმნა შეიქმნა. გახსოვს? მართალია, ამერიკელისთვის! ანუ, ძირითადად, ასფალტისთვის, ერთადერთი დაბრკოლება, რომელზეც შეიძლება გახდეს პოლიციელი ან მეზობელი კატა. ასე რომ: XL7– ზე ერთჯერადი დაბრკოლებების გადალახვა არ იწვევს სირთულეებს: 20-სანტიმეტრი კლირენსი საკმარისია, ხოლო შეჩერება ძალიან კომფორტულია. მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი და დაბალი სიჩქარით მისაღები მომენტი საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებით იგრძნოთ ნაკლებად მკაცრი ზედაპირი.
XL7- ს დარეკვა არ არის მზად საგზაო სიურპრიზებისთვის არასწორი იქნება. მგზავრები შეაფასებენ იმ კომფორტს, რომელსაც დამოუკიდებელი გულსაკიდი ენიჭება სალონი: მაკფერსონის წინ, მრავალრიცხოვანი ბმული უკან. და შვიდივე ვერსიით, Sachs– დან ჰიდროპნევმატური შოკისმომგვრელების სისტემა შეიძლება გამოჩნდეს უკანა ბორბლების შეჩერებაში.
ელექტრონული ერთეული დამოუკიდებლად არეგულირებს გზის გასუფთავების სიმაღლეს უკანა ღერძის მიდამოში, ფოკუსირებულია მოძრაობის სიჩქარეზე და მრავალი სხვა ინდიკატორზე. თუნდაც მომაბეზრებელ ან უბრალოდ გატეხილ გზაზე, თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ შესამჩნევ რულონებს და სვინგს, მაგრამ კეთილდღეობის გარეშე.
თანამედროვე ტექნოლოგიების დაუსახლებლად; ფართო და კომფორტული; გონივრულად დინამიური და ხარისხობრივად აწყობილი XL7- ს შეეძლო ფესვები მიიღოს რუსეთში. მაგრამ აქ ის უფრო მეტს მოითხოვს SUV– ებისგან და (მათ მსგავსი).
თუ არ არსებობს ჩარჩო და საკეტები, იყავით კეთილგანწყობილი რეკლამისთვის გამოსასვლელად და საკუთარი თავის, როგორც ქარიზმატული მანქანის პოპულარიზაციისთვის: თანამედროვე მოქალაქის ატრიბუტი. ამიტომ, XL7 ისევ ჩრდილშია
მანქანა უზრუნველყო კომპანიამ S-Neva
ტექსტი: ილია ორეხოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი
