Тест-драйв Suzuki Wagon r 2000 - 2003 Хэтчбек
ПЛЮС ПО ЗАСЛУГАМ
SUZUKI WAGON R+ Автомобиль дебютировал летом 2000 года. Его аналог Опель-Агила. Недавно в России появилась полноприводная модификация.
Двигатель: в России только 1,3 л
(76 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат. Передний или полный привод.
Цена: $12 95014 450.
Тестовый автомобиль: 1,3 л, 76 л. с., 5-ступенчатая коробка передач, 4х4, $14 450.
ᲡᲞᲔᲪᲘᲐᲚᲣᲠᲘ ᲨᲔᲗᲐᲕᲐᲖᲔᲑᲐ
Сегодня марка Сузуки официально представляет на российском рынке любую из своих моделей в полноприводном варианте. Вседорожники Джимни и три модификации Гранд Витары (трех- и пятидверные кузова, а также удлиненная версия Гранд Витара XL-7) с постоянным приводом на задние колеса и подключаемым передним мостом. В арсенале этих машин пониженный ряд в раздаточной коробке и рамная конструкция.
У легковой троицы Вэгона R+, Игниса и Лианы привод на передние колеса с автоматическим включением задних через вискомуфту. Разумеется, все легковушки есть и с передним приводом.
В столичном автосалоне как-то услышал про Вэгон R+ бешеная табуретка. Это прозвище как нельзя точно передает эмоциональное восприятие автомобильчика. Он весь такой... Впрочем, одним словом не скажешь. Высокая дверь гулко затворилась, и я очутился в небольшом кабинете. Попытался вспомнить, где в последний раз сидел настолько прямо не то в мини-вэне, не то в автобусе. Здесь можно без труда повернуться всем телом к выходу, и ноги ни за что не заденут. Однако в этом нет необходимости шаг вбок, и вы на улице (или, наоборот, в салоне).
Несмотря на миниатюрный размер вагончика, самому рослому (195 см) и отнюдь не худосочному коллеге на передних сиденьях показалось свободнее, чем в родственной Сузуки Лиана. На задние он тоже поместился без труда, когда перед ним сидел человек среднего роста. А теперь внимание! 3,5-метровый автомобиль имеет багажник больше, чем девятка, и разгоняется до сотни быстрее восьмиклапанных десяток. Теперь понятно, почему милашке дали такую кличку.
ДА ОН ЕЩЕ и полноприводный! Удивились? Вэгон R+ 4х4 обойдется примерно на $1500 дороже переднеприводного. Как правило, такой привозят на заказ.
ტრეილერის ყველა ბორბლიანი წამყვანი Viscousyft- ით კარდანზე, რომელიც უკანა ბორბლებს იბრუნებს, როდესაც წინა სრიალებს. ცარიელი ქვეყნის გზაზე დაბალი სიჩქარით, კონტროლირებადი სკიდიც კი მართავს (ხოლო ძრავა საკმარისი წევაა ასეთი მანევრისთვის).
Vagon- ის ყველა ბორბლიანი R+ მთავარი უპირატესობა არის თოვლის გასწვრივ გასწვრივ წასვლის შესაძლებლობა, ყინულის ლიფტები და, რა თქმა უნდა, ქალაქის თოვლის ფაფა. გამვლელები და პასები გულწრფელად გაკვირვებულები არიან, როდესაც ეს ყუთი თამამად ჩაყვინთვის თოვლის წვერს, Niva- ს გვერდით, შემდეგ კი, განსაკუთრებით დაძაბვის გარეშე, მან თავად შეარჩია ასფალტზე და
და წასვლა
ავტოსადგომებში და მათ გვერდით სუზუკი არის მთავარი გმირი. ის ვითარდება ერთ ხრიკში, სადაც დანარჩენები ორი ან სამი არიან, აქვს შესანიშნავი ხილვადობა და მძღოლს ზომების კარგი გრძნობა უზრუნველყოფს (თუმცა უკანა მეუფე ტოვებს ფართო განბლოკილ ადგილს). და მრავალჯერადი პარკირების დროს, მოკლე მანქანა 1.8 მ სიმაღლეზე (!) შეგიძლიათ ნახოთ შორიდან. ქალაქის ქუჩებში, ტრეილერი სიამოვნებს ძრავის მოსახერხებელ მახასიათებელს. ალბათ უცნაურია ქება-დიდება 1.3 ლიტრიანი ძრავის ტვირთის გამო, მაგრამ ჩვენ აღვნიშნავთ: მანქანა დარწმუნებულია ნაკადში, როდესაც ძრავის მუშაობას 1,500,2500 rpm დიაპაზონში მუშაობს, ვიდრე არა ღირსება.
მაგრამ გარეუბნების გზატკეცილზე არ არის საკმარისი ელასტიურობა. ნაწილობრივი დატვირთვითაც კი, მძღოლს ზოგჯერ უწევს მეოთხე სიჩქარის გამყარებას, სანამ გადალახავს, \u200b\u200bხოლო სრული სალონით ის სავალდებულო ხდება. სასიამოვნოა, რომ სუზუკი და შემდეგ საკმაოდ მშვიდი რჩება. ის, რაც ვერ შედის ვაგონის r+აქტივში, არის რთული შეჩერება. მაგრამ უკვე არსებობდა ინტელექტუალური ელექტროენერგიის ქება -დიდება კიდევ ერთი მიზეზი, რომელიც უკუკავშირისთვის მსუბუქი და სწრაფი საჭე იყო. მმართველი ორგანოები, როგორც მთლიანობაში, შეესაბამება მოსალოდნელ ოთხს პლუსთან. გადაცემათა ცვლის მექანიზმი არ არის საკმარისი სიცხადე, მაგრამ კარგი გამოხმაურებით მუხრუჭები. ჩვენ გამოვიყენებთ მათ: გაცივდება არდორი, დავდგეთ სადმე განზე და ...
მოდით შევხედოთ გარშემო
კლიმატის კონტროლის სამი ბორბალიდან ორი შეიძლება არა მხოლოდ გადაბრუნებული, არამედ გაჭიმვის, მათ შორის კონდიციონერით და უკანა ფანჯრის გათბობით. შუქი ასევე ჩართულია სალონში ... უნებურად, თქვენ გახსოვთ ვოლგა.
საკმაოდ ფართო ნიშები გულუხვად არის მიმოფანტული სალონის გასწვრივ, სავარძელს შორის კონტეინერია და კარებიც იშვიათია ჩვილებისთვის. მე მაშინვე ვერ ვიპოვნე მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე კორექტირება: ბოლოს და ბოლოს, ის მდებარეობს არა მარცხნივ, როგორც ყველა მანქანა, არამედ მარჯვნივ. ალბათ, მარჯვენა სავარძელი მანქანა ძალიან ზარმაცი იყო გასაკეთებლად? Вот еще следы чужой роскоши: при включении зажигания на панели в числе прочих загорается индикация ESP, а ведь никакой системы стабилизации на нашем вагончике нет. Видно, и вправду лень двигатель прогресса, даже японского. Არ დაიჯერო?
Вот, например, задние кресла: как их раскладывают в обычном автомобиле? Снять подголовник, откинуть подушку, опустить спинку и так с двух сторон. А у Сузуки? Нажать кнопку-защелку на верхней части спинки и слегка толкнуть ее. Подушка сама сместится вперед и вниз, сверху упадет спинка... все!
Комплектация Вэгона R+ единственная, зато богатая. Это хорошо заметно на фоне конкурентов. Электропривод зеркал, ABS и две подушки стандартное оборудование. А на нашей машине подушек оказалось целых четыре полноприводные модификации иногда попадают к дилеру в расширенной комплектации. Еще один плюс в зачет вагончику.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Suzuki Wagon R++ больше и удобнее, чем кажется на расстоянии. В сочетании с полным приводом почти идеальный горожанин.
+ Хорошая характеристика мотора, великолепная обзорность, легко трансформируемый салон, богатое базовое оснащение.
- Жесткая работа подвески, эргономические недочеты.
Александр Будкин
Фото: Георгий Садков
Источник: Журнал «За Рулём»
