Suzuki SX4 Sedan Test Drive 2010 წლიდან სედანი

ახალი მანქანის Suzuki SX4, 2006 წლის მიმოხილვა

2006 წლის 4 ივლისს იაპონიის ბაზარზე გამოჩნდა იაპონელი მყიდველისთვის ახალი Suzuki SX4 მოდელი. რატომ არის მნიშვნელოვანი ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ ეს მანქანა სიახლეა იაპონელი მყიდველისთვის? რადგან მისი გარეგნობის დაწყებამდე მანქანა უკვე გაიყიდა ევროპაში. მოქმედებების ამგვარი თანმიმდევრობა პირდაპირ მიუთითებს იმაზე, რომ ახალი მანქანა ძირითადად განხორციელდა ევროპელი მყიდველის გაანგარიშებაში. მართლაც, სუზუკში არავინ უარყოფს, რომ ეს მანქანა არის მესამე მოდელი, რომელსაც აქვს სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი, მსოფლიო მნიშვნელობა. რასაკვირველია, სუზუკის სურვილის გათვალისწინებით, ნიშნავს მის ყოფნას უცხო საავტომობილო ბაზრებზე და იქ მისი გავლენის გაძლიერება. მაგრამ რაში შედის ეს ახალი მოდელი, რომელსაც მხოლოდ Suzuki ბრენდის ახალი თაობის Suzuki ბრენდის მანქანა ეწოდება. ამის შესახებ წაიკითხეთ ჩვენი ჟურნალისტის მასალაში.
 
სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი მოდელი, რომელიც ფერდობზეა ევროპაში.
თუ მოკლედ რომ დაადგინოთ ის ადგილი, რომელიც, თეორიულად, უნდა მიიღოს ახალი SX4 მანქანა სუზუკის ოჯახის სხვა აპარატებს შორის, მაშინ ეს, სავარაუდოდ, იქნება ნიშა, რომელიც ჩამოყალიბებულია კომპაქტურ Swift მანქანასა და გარე გარედან შორის მანქანა გარე საქმიანობისთვის (SUV) Suzuki Escudo.
ადვილია ვივარაუდოთ, რომ ხელსაყრელი ვითარების პირობებში, როდესაც მიკრო ხაზების გაყიდვები საკმაოდ წარმატებულია, სუზუკიმ გადაწყვიტა, რომ მიკროიდან მცირე ზომის ლაზებში მიაღწიოს მიღწევას, რომელიც წარმატებას მიაღწია და წარმოებული იყო ასეთ აპარატებში. სინამდვილეში, თქვენ არ შეგიძლიათ დაისვენოთ ლაურეებზე, თქვენ მუდმივად უნდა გააკეთოთ თავი სხვების მიერ. შედეგი, ან უკეთესი სათქმელი, ამ სტრატეგიული იდეის განსახიერება იყო SX4 მოდელი.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს ახალი მანქანა გაიყიდება არა მხოლოდ და არა იმდენად იაპონიაში. ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე მისი საკმაოდ კონკურენტუნარიანი მთავარი ამოცანა. არა მხოლოდ მისი პირველი ფენომენი არა შიდა ბაზარზე, არამედ შორეულ ევროპაში, და შეთანხმება ასევე დაიდო Fiat Company- სთან დაკავშირებით, ასეთი მანქანების გარკვეული შეზღუდული რაოდენობის გამოშვების შესახებ, როგორც უფლებამოსილი სესხის ზოგადად მიღებული პრაქტიკის ნაწილი (OEM ). ყველა ეს გარემოება მიუთითებს, რომ ახალი SX4 მოდელის შემუშავებაში მთავარი აქცენტი საერთოდ არ იყო იაპონიის შიდა ბაზარზე და არც ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. არა, მთავარი კონკურენცია, სუზუკის სტრატეგიების თანახმად, უნდა განვითარდეს ზუსტად ევროპულ ხიდზე.
მართლაც, მოვლენების განვითარებამ ხელი შეუწყო ამ გეგმის განხორციელებას. მოსამართლე საკუთარი თავისთვის: ევროპელმა მყიდველმა აღიარა SX4 მოდელის გარეგნობა საკმაოდ ხელსაყრელი, რამაც დაუყოვნებლივ იმოქმედა გაყიდვების მოცულობაზე. და შესაძლებელია, რომ ფიატი შეასრულოს შეთავაზება, რომ გაზარდოს ამ აპარატების წარმოების ლიმიტები OEM ხელშეკრულებით. თქვენ იცით, რა მოულოდნელად მომივიდა ამ მხრივ? ზოგადად მიღებულია, რომ ყველაზე სამაგალითო განხორციელების ქსელი აშენებულია Toyota– ს მიერ. Ეს მართალია. ამასთან, ზოგიერთ შემთხვევაში, მაგალითად, როდესაც აუცილებელია დაუყოვნებლივ უპასუხოს დაშვების გეგმის ახლად გახსნილ გარემოებებს, სუზუკი ასი ქულას მისცემს.
და როგორ შეგიძლიათ განსაზღვროთ ის ნიშა, რომელშიც ახალი Suzuki SX4 მოდელი უნდა იყოს? ნათქვამია, რომ ეს არის მაღალი პასაჟის სპორტული ჰეჩბეკი (სპორტის კროსვორდის ჰეჩბეკი). პატიოსნად, არ მახსოვს, რომ ასეთი კლასიფიკაციის განმარტება აქამდე იყო გამოყენებული. ბაზის მოდელის სიგრძე და სიგანეა, შესაბამისად, 4165 მმ x 1730 მმ. სხვათა შორის, თავდაპირველად დაგეგმილი იყო, რომ მანქანის სიგრძე არ იქნებოდა არაუმეტეს 4 მეტრისა, ხოლო მისი სიგანე 1.7 მეტრია. ამასთან, გამოჩნდა დამატებითი მოსაზრებები. კერძოდ, აღმოჩნდა, რომ ასეთ სპექტაკლებში შეუძლებელი იყო დაგეგმილი გეგმის სრულად განხორციელება ახალი აპარატის დიზაინთან დაკავშირებით. დიახ, და ახალი მანქანის ზომების რეგულირება ევროპულ სტანდარტებთან ასევე ძალიან სასარგებლო იყო. თუ ასეა, წინა შეზღუდვებით, თქვენ მსოფლიო დონეს აძლევთ! ასე რომ, მანქანამ მიიღო გარკვეული სიგრძის და სიგანის გარკვეული ზრდა, ვიდრე თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო.
სალონის ინტერიერი, რომელიც ერთობლივად შეიქმნა იტალიელ დიზაინერებთან, ძალიან საინტერესოა. უნდა ითქვას, რომ SX4 მანქანის დიზაინზე მუშაობის პროცესში, რომელიც სტუდიას ენიჭებოდა დიზაინერის ბატონი ჯუჯაროს ხელმძღვანელობით, მნიშვნელოვანი ცვლილებები და კომენტარები გაკეთდა სუზუკისგან, ზოგჯერ ეს სერიოზულ უთანხმოებას ეხებოდა. მიუხედავად ამისა, პროექტის ავტორები საერთოდ არ ინანებენ, რომ ახალი მანქანის დიზაინი შეიქმნა ერთობლივი საფუძველზე. აქ საქმე არ არის მხოლოდ ის, რომ დიზაინის სტუდიამ მიიღო ნაწარმოების ძირითადი ნაწილი. მიზეზი უფრო ღრმაა: ევროპელი ექსპერტების ასეთი თანამონაწილეობის გარეშე შეუძლებელი იყო სერიოზულად უნდა ითქვას ის ფაქტი, რომ მანქანა შეიძენს ევროპულ არომატს. ამის გარეშე, რთული იქნება იმის იდეა, რომ მანქანა, რომელიც ევროპელ მყიდველებს შორის მასობრივი მოთხოვნით იქნებოდა, რთული იქნებოდა.
უნდა აღინიშნოს, რომ Swift და Escudo მანქანები ზუსტად იგივე სტრატეგიულად მნიშვნელოვანია სუზუკისთვის. მაგრამ ფაქტია, რომ სვიფტი ძირითადად იაპონიისთვის იყო განკუთვნილი, ხოლო ესკუდო ძირითადად ორიენტირებული იყო ამერიკაში. Suzuki ოჯახის ამ ორი აპარატისგან განსხვავებით, SX4 მანქანა თავდაპირველად ცდილობდა ევროპის ყველაზე ჰგავდა.
გაუარესებული მიმოხილვა, მაგრამ კარგი მანევრირება.
Swift მანქანასთან შედარებით, ახალი SX4 მოდელი 40 სმ -ზე მეტია. თუმცა, უცნაური რამ ვიზუალურად აღიქმება უფრო კომპაქტურად. შესასვლელი კარი აღჭურვილია სამკუთხა ფანჯრით, რომლის ქვედა კიდეა, როგორც ეს იყო, ავსებს სხეულის წელის ხაზს. და მოულოდნელად ბოლო მომენტში ის მკვეთრად გადახტა. ეს ტექნიკა არის წარმატებული დიზაინერის პოვნა, რადგან ის იძლევა ერთგვარი ხაზგასმით. კიდევ ერთი იგივე ხაზი შეიძლება ჩაითვალოს ძირითადი და უკანა დამატებითი თაროს უკანა უკანა ფერის დიზაინად. დამატებითი სტენდის უკანა მხარე ჩაბნელებულია, ხოლო მთავარი უკანა სტენდი სხეულის ფერშია დახატული.
იმის გამო, რომ სხეულის მშენებლობა დამატებით წინა სტენდს უზრუნველყოფს, კარიბჭეს აქვს ოდნავ დახვეწილი კონფიგურაცია. მე მაშინვე მივაწოდე ყურადღება, როდესაც მძღოლის მხრიდან წინა კარი გავაღე, რომ საჭესთან მიმეღო. ის დაჯდა და მაშინვე იგრძნო უხერხულობა. ფაქტია, რომ მთავარ წინა სტენდს აქვს საკმაოდ მასიური ფორმა, ის ძალიან წინ არის და, შესაბამისად, მნიშვნელოვნად ზრდის ზონას, რომელიც რჩება ხილვადობის ფარგლებს გარეთ (მკვდარი ზონა). ეს განსაკუთრებით აშკარა ხდება, როდესაც მძღოლი იწყებს მარჯვნივ გადაქცევას.
სხვათა შორის, სუზუკი გეგმავს სპორტული მანქანის შექმნას ამ მოდელის საფუძველზე, 2007 წლის მსოფლიო რალის ჩემპიონატში მონაწილეობის მისაღებად. ამ შემთხვევაში, მე მინდა ვკითხო: და არ მოხდეს ისე, რომ ასეთი მკვდარი ზონის არსებობა სერიოზული ტესტი იქნება ასეთი სერიოზული კონკურენციის მძღოლისთვის? მე მჯერა, რომ ეს არის ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი ხარვეზი, რომელიც ხელმისაწვდომია ახალ SX4 მანქანაში.
მძღოლის სავარძლის ზედა კიდეზე (ბარძაყის წერტილი) და გზის ზედაპირს შორის მანძილი არის 620 მმ. ამავდროულად, ქუდის ხაზი და გვერდითი სათვალეების ქვედა ზღვარი საკმაოდ დაბალია, ამიტომ, ზოგადად, მძღოლის წინა და გვერდითი მიმოხილვა მშვენიერია. რასაკვირველია, მინიმალური შემობრუნების რადიუსი, რომელიც 5.3 მეტრს შეადგენს, არ შეიძლება ეწოდოს ჩანაწერი მცირე. მაგრამ იმის გამო, რომ აპარატის ზომები ვიზუალურად მკაფიოდ არის განსაზღვრული, როგორც ჩანს, სინამდვილეში ეს რადიუსი გაცილებით მცირეა.
ახლა რამდენიმე სიტყვა სალონის დიზაინის შესახებ. გასაგებია, რომ თუ დეველოპერებმა განსაზღვრეს აპარატის კლასი, როგორც გაზრდილი პატენტურობის მანქანა, ცხადია, რომ სალონი განზრახ გაურთულებელი იქნება. ამასთან, შიგნით შესვლა, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გრძნობთ, რომ გარკვეულწილად მოკლებულია ყურადღების დეკორატიული ნიშნებისგან, სალონში ყველაფერი ასე მარტივია. წინა პანელი ვიზუალურად ზედმეტად კუთხური ჩანს, მისი წარმოების ხარისხი არ იწვევს სპეციალურ საჩივრებს 1.5 ლიტრიანი კლასის აპარატის სტანდარტებით. მაგრამ პანელი აშკარად არ აღწევს კლასის 2 ლიტრი მოდელის დონეს.
სალონის ფერის დიზაინი წარმოდგენილია ერთი ვარიანტი მუქი ნაცრისფერი. ზოგადად, მე გამოვხატავ ჩემს შეფასებას გარკვეულწილად მორთული ფორმით: მომავალში დაგეგმილია SX4 შემადგენლობის გაფართოება დამატებითი ცვლილებების შემუშავების გამო. და არსებობს ყველა მიზეზი იმის დასაჯერებლად, რომ სალონის ინტერიერი ასევე შეიცვლება. და ეს ნიშნავს, რომ ინტერიერის დრო, რომ გაუძლოს საბოლოო განაჩენს, ჯერ არ გამოვიდა. მხოლოდ ეს სასიამოვნოა.
განსხვავება SX4- სა და Swift- ს შორის.
რბოლების შესამოწმებლად, ღონისძიების ორგანიზატორებმა მოამზადეს ორი SX4 შემადგენლობის მანქანა: 1.5xG მოდელი წინა წამყვანი და 2.0S მანქანა, რომელიც აღჭურვილია 4WD All -Wheel Drive სისტემით. დასაწყისისთვის, მე ავირჩიე მანქანა 1.5 ლიტრიანი ძრავით.
მოძრაობის დასაწყისში, მანქანა მოულოდნელად მბზინავი ჩანდა. არა, ვერ ვიტყვი, რომ ის დაეცა, მაგრამ ცდება, რომ ამ მანქანის ძრავას დამატებით 200-300 კუბური აქვს, ეს მაინც შესაძლებელი იყო. ეს იმდენად იყო, რომ საწყისი ბრუნვის ამოღებას მოჰყვებოდა იგი, რაც დაწყების დროს შეიმუშავა ძრავა.
შემდეგ ყველაფერი ნორმალურად დაუბრუნდა და ჩემს მოქმედებებზე გაზის პედლებიანმა, მანქანამ აჩვენა ისეთი ქვითარი, რომელიც, როგორც წესი, დამახასიათებელია მანქანებისთვის ერთი და ნახევარი ლიტრიანი ძრავით. სხვათა შორის, დაწყების დროს დასაწყისში დაწყების დაწყებისთან განაწილების ფაზები.
გამაძლიერებელი მექანიზმი აღჭურვილია ელექტრო გამაძლიერებლის საშუალებით, მაგრამ წინა ბორბლების კონტროლირებადი გრძნობა კვლავ საკმაოდ კარგ დონეზეა. ყოველ შემთხვევაში, როდესაც მკვეთრად გადააქციეთ საჭე დაბალი სიჩქარით, საჭის წამყვანი უფრო აქტიურად მოდის, ჩხირის გარეშე. და ეს არის ახალი მანქანა, რომელიც განსხვავდება Suzuki Swift მოდელისგან.
მეორეს მხრივ, როდესაც მე შევეცადე სწრაფად და ვიმოქმედო თოფის რეჟიმში ავტოფარეხის რეჟიმში, სამწუხაროდ აღმოვაჩინე, რომ საჭეზე გადასული ძალისხმევა აშკარად არ არის საკმარისი. ამ შენიშვნის მიღების შემდეგ, მე გადავწყვიტე, რომ გადამოწმება და იგივე მოქმედებები დავამთავრე, უკვე, SX4 2.0S მანქანის მართვისას. უნდა ითქვას, რომ მსგავსი შედეგები მომცა.
შეჩერების შესაძლებლობა, რათა უზრუნველყოს ბორბლები მუდმივი კონტაქტით გზასთან, გზის ზედაპირის ყველა დარღვევის შემდეგ, შეიძლება დამაკმაყოფილებლად შეფასდეს. მანქანის კურსი საკმაოდ რბილია, თუმცა არც ისე მოხდენილი, როგორც სწრაფი მანქანა. სხვაგვარად გამოვხატავ ჩემს აზროვნებას: როდესაც პირველად Swift მანქანის საჭესთან მივედი, ნაბიჯის სიგლუვეს უბრალოდ დამარტყა. ასე რომ, ახალი SX4 მოდელის პირველი გაცნობისას, მე ასე ვერაფერს ვგრძნობდი.
მარტივად შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მანქანა, რომელიც აღჭურვილია 1.5 -ლიტრიანი ძრავით და რომელიც მართავს წინა ბორბლიანი წამყვანი და იქნება საუკეთესო SX4. გამოდის, რომ ამ თვალსაზრისით, ახალი მოდელი არ განსხვავდება Swift აპარატისგან. ამ შემთხვევაში, რა ცალკეულ არსებობაზე შეგვიძლია ვისაუბროთ? ასე რომ, შესაძლებელია, რომ ეს მოდელები იყოს კონკურენტების როლში.
მეორე ნომერი მქონდა SX4 2.0S მოდელი. მისი წევის მახასიათებლები შესამჩნევად უფრო მაღალი იყო და ეს გასაკვირი არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, მის ძრავას აქვს უფრო დიდი 500 კუბური მეტრი. იხილეთ სამუშაო მოცულობა. და მაშინაც კი, თუ წონის სხვაობა 100 კგ -ზე მეტია, ეს არ ცვლის საკითხს. ამიტომ, ჩემთვის, რომელმაც ახლახანს მანქანას ერთი და ნახევარი ლიტრიანი ძრავით მართა, 2.0 -იანი წლების მოდელი უფრო ძლიერი იყო. ამასთან, მეორეს მხრივ, მე არ შემიძლია არ დავეხმარო, მაგრამ აღვნიშნავ, რომ 4-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემის გადასვლა ერთი გადაცემიდან მეორეზე, თან ახლდა ძრავის სიჩქარის მკვეთრი ცვლილებები, ხოლო ბრუნვის რაოდენობა შესამჩნევად იცვლება. ოფიციალური ნიშნების თანახმად, 2-ლიტრიანი ძრავის და მხოლოდ 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ერთობლიობა, როგორც ჩანს, ერთგვარი გაუგებრობაა, არა?
რასაკვირველია, 17 დიუმიანი ბორბლები, დაბალ შეჩერებასთან ერთად, მანქანას უფრო სპორტულ ხასიათს ანიჭებს, ეს კარგია. მხოლოდ ცუდია, რომ ამის სანაცვლოდ, ეს სხეული ზოგჯერ განიცდის მოულოდნელად მგრძნობიარე შოკებს, როდესაც გზაზე დეფექტების გამო, შეჩერება იძულებულია შემთხვევით იმოქმედოს. და აქ კიდევ ერთხელ შევადარებ ახალ მანქანას მანქანით, რომელიც დგას Swift შემადგენლობაში, კერძოდ, Swift Sport მოდელთან. თქვენ იცით, რომ შედარება აშკარად არ არის SX4 მოდელის სასარგებლოდ. მე უკვე მესმის წინააღმდეგობები, რომ, მათი თქმით, Swift Sport, პირველ რიგში, სიჩქარეა, ხოლო SX4 მანქანის განვითარებისას, ამოცანა იყო, რომ ეს მაქსიმალურად სტაბილური ყოფილიყო. დიახ, ეს ყველაფერი ასეა და, მიუხედავად ამისა, მაშინაც კი, თუ მანქანები ჩაფიქრებულნი იყვნენ სხვადასხვა მიზნებისთვის, უნდა ითქვას, რომ SX4- ის შემთხვევაში, რომ შეინარჩუნოს კომფორტი ღირსეულ დონეზე, მე ვერ ვბედავდი. გარკვეული წარმატებაა, მაგრამ ეს არ არის ის, რასაც ვაშლის შესვლა ეწოდება.
ზემოთ აღინიშნა, რომ SX4 მანქანა მიეკუთვნება სრულიად ახალი მანქანების ჯგუფს. იქნებ ეს არის ზუსტად ის, რის გამოც მისმა პერსონაჟმა ბოლომდე არ გადაწყვიტა. ყოველ შემთხვევაში, ის ძირითადად გაუგებარი დარჩა. ახლა რჩება მხოლოდ იმის მოლოდინი, თუ რა განაჩენი გამოიტანს შიდა იაპონური ბაზარი ამ საერთაშორისო მოდელს.
Suzuki SX4 1.5 XG მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4135 მმ x სიგანე 1755 მმ x სიმაღლე 1605 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2500 მმ.
მანქანების წონა: 1190 კგ.
წამყვანი: წინა წამყვანი
ძრავა: 1.5-ლიტრიანი, 4 ცილინდრიანი ვერტიკალურად ცილინდრების რიგით, DOCH გაზის განაწილების მექანიზმი 16 სარქველით, მაქსიმალური განვითარებული ენერგია 110 ცხ.ძ. 6000 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის არის 14.6 კგ/მ 4000 წუთი/მ.
ძირითადი ფასი: 1 მილიონი 648.5 ათასი იენი
Suzuki SX4 2.0S მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4135 მმ x სიგანე 1730 მმ x სიმაღლე 1570 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2500 მმ.
მანქანების წონა: 1310 კგ.
წამყვანი: ყველა -ბორბლიანი დისკი
ძრავა: 2-ლიტრიანი, 4 ცილინდრიანი ვერტიკალურად ცილინდრების რიგით, DOCH გაზის განაწილების მექანიზმი 16 სარქველით, მაქსიმალური განვითარებული სიმძლავრე 145 ცხ.ძ. 5800 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის არის 19,7 კგ/მ 4000 წთ/წუთზე.
ძირითადი ფასი: 2 მილიონი 37 ათასი იენი
 
 
 

წყარო: Webcg.net