Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 სედანი

აუცილებელი და საკმარისი

ერთი შეხედვით, სუზუკი-ლიანა არის CD- კლასის საკმაოდ ჩვეულებრივი წარმომადგენელი.
იმავე ფულისთვის შეგიძლიათ იპოვოთ უფრო სწრაფი, ფართო, ელეგანტური მანქანა. მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, ლიანა ხშირად ირჩევენ ყველაზე მეტ მყიდველებს. მეპატრონეების მოსაზრებები ერთ რამეში თანხვედრა ხდება: გარკვეული ნაკლოვანებების მიუხედავად, ლიანას სამომხმარებლო თვისებების მთლიანობის თვალსაზრისით, კონკურენტები წინ უსწრებენ.
მართლაც, ძნელი წარმოსადგენია, რომ დღეს 20 ათასზე ნაკლები დოლარის ოდენობით იაპონიის ასამბლეის ახალი მანქანით მანქანა ხელმისაწვდომია, ფართო, კარგი ხილვადობით, მდიდარ კონფიგურაციაში (სავარძლების და სარკეების გათბობა, ნისლის შუქები, რადიო ფირის ჩამწერი, ოთხი საჰაერო ჩანთა, კლიმატის ბალიშები, კლიმატი -კონტროლი) და თუნდაც ტყვიამფრქვევით! Suzuki– სთვის ვარიანტების განაკვეთები ერთ-ერთი ყველაზე დაბალია (იპოვნეთ კლიმატის კონტროლი 100 დოლარზე იაფია ან ყველა ბორბლიანი ძრავა 18002,000 დოლარად!), ამიტომ, რუსეთის ბაზარზე თვალის ბუჩქებისთვის შეფუთულია მრავალი მანქანა. გამოშვების პირველი წლების ლიანები (იხ
ოჯახის მიკროავტობუსი
ლიანა არ იმედგაცრუებს არც ქალაქში და არც გზატკეცილზე. ქალაქის მკვიდრი ალბათ მოსწონს მაღალი, როგორც მიკროავტობუსში, სადესანტო და ავტობუსის სარკეებში. და მოგზაურობის მოყვარულები დააფასებენ კარგ გაცვლის სტაბილურობას, განსაკუთრებით თოვლიან გზებზე.
   სალონში, ოთხი მაღალი მგზავრი კომფორტულად განთავსდება. მეხუთე მოუწევს იატაკის გვირაბის საძირკველს, რომელიც იმყოფება წინა წამყვანი ვერსიით. ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი მინუსია აკრძალვა ყველა ბორბლიანი ვერსიის ჩამოსხმის შესახებ (როგორც მექანიკით, ასევე ავტომატური აპარატით) მხოლოდ სატვირთო მანქანით. თუმცა, მეორეს მხრივ, ლიანის საიმედოობა ხუთი წლის ოპერაციამ არ გამოიწვია პრეტენზია.
უარყოფითი მხარეები მოიცავს მოკრძალებულ (150 სმ) გზის კლირენსს, ერთად შედარებით დიდი წინა გადახურვით, ძრავის ხმაური 3000 rpm და მკაცრი შეჩერების შემდეგ. ვიღაცას ლიანაში არ ექნებოდა საკმარისი სპიკერები (ოფიციალურად რუსეთში მხოლოდ ვერსიით გაიყიდა 1.6 ლიტრიანი ძრავა), ვიღაცის ჯვარედინი შესაძლებლობებისთვის. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს პრეტენზიები სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული: ყოველივე ამის შემდეგ, ლიანა საკმაოდ ოჯახური მიკროავტობერია.
ჯანმრთელი მემკვიდრეობა
ლიანა შექმნილია ბალენოს ერთეულებზე, რომლებიც, ზოგადად, კარგად ჩამოაყალიბეს რუსეთში (ZR, 2005, No. 12, გვ. 122). მემკვიდრე საიმედოობაშიც კი გაიმარჯვებს: მაგალითად, Clutch აქ უფრო მეტხანს გრძელდება (100 ათას კილომეტრზე მეტი) და მექანიკური გადაცემათა კოლოფებთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის. ექვსივე ძრავა (იხ. მოდელის ისტორია) საკმაოდ წარმატებულია, მაგრამ ჩვენ პრაქტიკულად არ ვხვდებით დიზელის ძრავებს და ბენზინის ვერსიებს შორის ოფიციალური 1.6 ლიტრი.
ვაზის ბენზინის ყველა ძრავის უპირატესობა არის დროული დრაივი (წრე ჰიდრავლიკური აპარატით). სარქველების ხარვეზები რეგულირდება საყელურებით (გარდა 2.0 და 2.3 ლიტრი, სადაც დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური კომპენსატორები). როგორც გამოცდილების გვიჩვენებს, 100 ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი, ხარვეზები პრაქტიკულად არ ტოვებს. CPG ემსახურება 200 ათას კილომეტრზე მეტს, ხოლო არსებობს ცილინდრის მოსაწყენი შესაძლებლობა 0.25 და 0.50 მმ.
სამწუხაროდ, არა მხოლოდ უპირატესობები მემკვიდრეობითია, არამედ უარყოფითი მხარეებიც: რადიატორის ზედა პლასტმასის სატანკო, უფრო სწორად, მისი დამაგრების ფირფიტა და არის სუსტი ადგილი. გზების ახალი რადიატორი ასევე სუსტია, მაგრამ აღდგენილია, ალუმინის ავზით საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ გაჟონვა დიდი ხნის განმავლობაში.
სანთლის ხარჯების კიდევ ერთი სტატია. როგორც წესი, ისინი უნდა შეიცვალონ თითოეულზე. ზოგჯერ ისინი გახანგრძლივებულია 92-ე ბენზინზე გადასვლის ცხოვრებით (როგორც პრაქტიკაში ნაჩვენებია, ნაკლები ინვოისი) ლიანა საშუალებას იძლევა ასეთი თავისუფლებები, თუმცა ინსტრუქცია განსაზღვრავს AI-95- ს.
გადაცემა ძალიან საიმედოა. როგორც წესი, ადრეული (150 ათასამდე კილომეტრამდე) ნაწილების ჩანაცვლება მექანიკური დაზიანების მიზეზი: ბორბლის გვერდითი დარტყმა, CVA- ს მოწყვეტილი წყალქვეშა წყლები და ა.შ. ძნელია კარდანის ლილვის გახვევა აქ: იგი ღრმად იმალება სხეულის გვირაბში და ნაწილობრივ დაფარულია მაყუჩით.
წინა სამუხრუჭე ბალიშები ემსახურება 2030 ათას კილომეტრს, უკანა (დრამი) 70100 ათასს. ABS მუშაობს უხეშად, ხმაურიანი, მაგრამ საიმედო. ბევრ ამერიკელზე, სხვათა შორის, ეს საერთოდ არ არის. საჭეზე პრეტენზია არ არსებობს, თუნდაც სახსრების სახსრებიც კი წლების განმავლობაში ემსახურებიან.
ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ ხმაურის მრიცხველის გარეშე
ლიანის მიერ ხმაურის იზოლაცია ტოვებს შესაძლებლობას, შეაფასოს ყური არა მხოლოდ ძრავის სიჩქარით, არამედ შეჩერების ოპერაციაც. მცირე ზომის დარტყმები ხშირად ახერხებენ ქვესადგურის მონაკვეთის აღმოფხვრას: დროთა განმავლობაში ისინი ასუსტებენ. წილადი ბგერების კიდევ ერთი მიზეზი არის სტაბილიზატორის თაროების ტარება. კაზაკებს, როდესაც დიდი მუწუკების გავლით, შეიძლება გამოაქვეყნოს შოკის შთამნთქმელი თაროების ზედა საყრდენები დასრულების ბოლოს. ვაზის მოკლევადიანი შეჩერების ამ მახასიათებელს არ სჭირდება კარდინალური მკურნალობა, ხოლო თაროები, როგორც წესი, 100 ათას კილომეტრზე მეტს ემსახურება.
ყველა -ბორბლიანი მოდიფიკაციის მფლობელები იხსენებენ, რომ ყველა საბურავი უნდა იყოს არა მხოლოდ ერთი განზომილება, არამედ იმავე სარბენი აცვიათ. ხშირად მეპატრონეებს უკანა საბურავების აჩქარებული აცვიათ. პრობლემა მოგვარებულია უკანა ბორბლების ინსტალაციის კუთხეების რეგულირებით ან Viscousyft– ის ჩანაცვლებით. ბოლო დრომდე, კლიმატის კონტროლის მქონე ვაზები არ მიეწოდებოდა რუსეთს: ფუფუნების გასეირნება იყო რეგულარული კონდიციონერი, მაგრამ ვენტილაციის სისტემაში ფილტრის გარეშე! ჩვენ გირჩევთ, რომ ჩამოაყალიბოთ: ორივე ფილტვები უფრო ბნელი იქნება, ხოლო კონდიციონერის აორთქლება უფრო მეტხანს იცხოვრებს.
მოდელის ისტორია
2001 წელი. მარტში, სუზუკი ლიანა წარმოდგენილი იყო ჟენევის საავტომობილო შოუში: 5-კარიანი მიქროვენი. შემოდგომაზე წარმოდგენილია აერიოს ვერსია (მათ შორის სედანის სხეულთან ერთად) არაევროპული ბაზრებისთვის. ბენზინის ძრავები, P4: 1.3 ლ, 66 კვტ/90 ცხ.ძ. და 1.6 ლ, 76 კვტ/103 ცხენისძალი (ლიანა); 1.5 ლ, 81 კვტ/ 110 ცხ.ძ. და 1.8 ლ, 92 კვტ/125 ცხენისძალი (აერიო). A4 ან M5 გადაცემა, წინა ან სრული დრაივი (Viscousyft).
2002 წ. P4 ბენზინის ძრავები: 2.0 ლ, 107 კვტ/145 ცხ.ძ. (აერიო); 1.6 ლ, 78 კვტ/ 106 ცხენისძალი (ლიანა).
2004 წ. აღდგენა: წინა ბამპერი, რადიატორის ცხაური, შეიცვალა ინსტრუმენტის პანელი; 4 საჰაერო ჩანთები მონაცემთა ბაზაში (ადრე ორი ნაცვლად); 15-დიუმიანი ბორბლები დამატებით. PSA Peugeot Citroen დიზელის ძრავა საერთო სარკინიგზო სისტემით და ტურბო ძრავით ცვლადი გეომეტრიით: P4, 1.4 ლ, 66 კვტ/90 ცხ.ძ. Aerio ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის აღჭურვილია ბენზინის ძრავით P4, 2.3 ლიტრი, 114 კვტ/155 ცხ.ძ.
2005 წელი. ბენზინის ძრავებმა მიიღეს გაზის განაწილების ფაზების ცვლილების სისტემა (VVT) და ამიერიდან დააკმაყოფილონ ევრო IV– ის ნორმები. წინა სუსპენზია, გადაცემა ოდნავ შეიცვალა. 15-დიუმიანი ბორბლები მონაცემთა ბაზაში.
   
 
 




 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"