Test Drive Subaru R1 2005 წლიდან Hatchback

Subaru R1 Car მიმოხილვა

Free style, არ სიტუაციიდან წვეთი!
თქვენ უნდა უკვე მიხვდა სახელით ახალი მანქანა, რომ ეს უნდა დავდგეთ ერთ ზედიზედ უკვე ცნობილია მოდელი R2 როგორც მისი 3-კარიანი ვერსია. მაგრამ მე გთხოვთ ყურადღება მიაქციონ იმ ფაქტს, რომ ახალი ორგანო გახდა 11 სმ მოკლედ, სრული სიგრძე ახალი მოდელი 3285 მმ. ამ შემთხვევაში, ჩვენ უფლება უნდა მიეწერა მას კატეგორიას microcht აპარატები ოდნავ შემცირდა შედარებით კარგად დამკვიდრებული სტანდარტების ზომები. ამ თვალსაზრისით და ამ რიგის R1 \u200b\u200bშეგიძლიათ დაავალოს მესამე ადგილზე შემდეგ Smart For Two მოდელები და Suzuki Twin.
მოისმინეს რა აბრევიატურა R1, ბევრი, ალბათ, გახსოვთ, რომ კონცეპტუალური მოდელი R1e დაფასოებული ტოკიოს ავტოსალონზე 2004. ეს მანქანა, რომელიც მსახურობდა მომავალში საშუალებით მოძრაობა ქალაქის ირგვლივ (City Commuter) ჰქონდა შემდეგი ზომები: სიგრძე - 3330 მმ, სიგანე - 1550 მმ; მოძრაობაში, იგი ამოძრავებს ელექტროძრავის და შესახლებულ ორი ადამიანი, მათ შორის მძღოლი. ეს კონცეფცია შეიძლება გათვალისწინებული გამოგონებაა მიმდინარე მთავარი დიზაინერი Subaru ბატონი Rasinas, რომელიც, როგორც ჩანს, თავად ამოცანა სრულად გათავისუფლდეს სტერეოტიპების ჯარისკაცები. და ეს ამოცანა არის გამოფენა ნიმუში შესრულდება. ახლა, როგორც მე მესმის, რომ ძირითადი თვისებები R1e შევეცადე მოიცავს in R1, რომელიც განკუთვნილია ჩვეულებრივი მყიდველი. ასე ვთქვათ, ინოვაციური დიზაინის მასები!
ვუბრუნდები, თუმცა, დასაწყისში ანგარიში და გაგრძელდება იმ აზრს, რომ R1 ჰგავს 3-კარიანი ამისა R2. და თუ გადავხედავთ ამ წყვილის განსხვავებულად? ასევე ეთანხმებით, რომ 3-კარიანი განლაგება სხეული უკვე თავისთავად არსებობს შეზღუდვა პრაქტიკული გეგმა. მე მინდა ვთქვა, რომ 3-კარი სხეული ყოველთვის გულისხმობს ერთი ან ორი ადამიანი სალონში, აღარ არის. მაგრამ, მეორეს მხრივ, ასეთი ფუნქციური შეზღუდვა შესაძლებელი გახადა უფრო სრულად მოიცავს დიზაინერი გეგმა. ასე რომ, შეზღუდული გამოყენების სფერო სანაცვლოდ სტილი. ალბათ ერთ baits სხვა. გარდა ამისა, იგი არ არის საჭირო იმის დავიწყება, რომ ახალი მოდელი აქვს უფრო კომპაქტური ორგანოს, რაც კიდევ უფრო კომფორტული. და ეს მისი სიახლეა.
დიახ, მე ვაღიარებ, რომ როდესაც სწრაფი გაცნობა ორივე მანქანების გამოჩენა არის პირველი, რაც საქმე ეხება, რომ R1 არის შემცირებული ვერსია R2. მაგრამ სინამდვილეში, მის გარე დიზაინში, თითქმის არ არის ის ელემენტები, რომლებიც მნიშვნელოვნად ზღუდავს ბაზის მოდელი ინტერიერის სასარგებლო მოცულობას. ეს რჩება უფლება, მხოლოდ მაინტერესებს დიზაინერების უნარი, რომლებმაც მოახერხეს Ovoid Shell- ში ჩვეულებრივი მექანიკური ჩაყრის ჩასმა და სალონი თავად გამოითვლება ფორმულა ორი პლუს ორი. თქვენ მხოლოდ შედარება ორი მანქანები - R1 და R2. ყველა უფლება, ეს იქნებოდა განსხვავებული მხარის ხედიდან, ეს იქნებოდა მხოლოდ სხვადასხვა სალონში კონფიგურაცია - ეს შეიძლება მიეკუთვნოს მანქანების ზომების შეცვლას. მაგრამ სხვაგვარად იგი ასევე შესრულებულია წინ, მათ შორის hood, არა?
და რა მოხდება, თუ თქვენ შეაფასებთ ორ მსგავსი მანქანების მნიშვნელობას ბრწყინვალე, დასრულებული დიზაინის R1- ზე? მე არ გამოვრიცხავ, რომ ასეთი შეხედულებით, იმ მყიდველთან, რომლებსაც არ შეეძლოთ R2- ის სტილი, იტყვის: დიახ არა, ეს R2, ალბათ, არაფერი, რადგან ძირითადი R1 იმდენად კარგია. ვისაც უყვარს!
 
R1- ის გადაწყვეტილების მისაღებად ალკანტარას სალონი გირჩევთ
ზემოთ აღინიშნა, რომ ახალი მანქანა იყო 110 მმ მოკლე, ვიდრე მისი წინამორბედი. მაგრამ wheelbase შემცირდა მხოლოდ 65 მმ. ყველა დანარჩენი შემცირებული მოხდა წინა და უკანა სიგრძის სიგრძის გამო. და მაინც შესაძლებელი გახადა რამდენიმე სივრცის დატოვება სალონში ორი უკანა მგზავრი.
უნდა აღინიშნოს, რომ სალონში სასარგებლო მოცულობის თვალსაზრისით და ნიმუშისა და მინანების მსგავსების მქონე მანქანების კონკურენტთა ფონზე, წინა მოდელიც კი (R2) არ შეიძლება. ახალი ვერსია (R1) 65 მმ სიგრძის გასწვრივ იყო (იმავე 65 მმ-იანი ინტერ-ღერძების შემცირების შედეგად). შედეგად, სალონის წინა არ იყო 55 მმ, და, რა თქმა უნდა, უკანა სავარძლების ფართობზე ნაკლები გახდა. რა არის მეტ-ნაკლებად? მე მაქვს სიმაღლე 178 სმ და არა პატარა ფორმები, ასე რომ მე არ წასვლა delights, უბრალოდ შეძლებს განათავსებს საკუთარ თავს. ასე რომ, უკანა სავარძლების სივრცე ნაკლებია, ვიდრე ჩემი სადესანტო მინიმალური. არა, მე მივიღე გამოსავალი, მაგრამ რა უნდა დავდგე ... წარმოიდგინეთ: წინა თავმჯდომარე წავიდა, მუხლებზე იყო მორგებული, კისერი 45 გრადუსზე კუთხე აღმოჩნდა და დიაგონალზე ჯერ კიდევ გადაჭიმული იყო. კარგად, რა არის ეს?
Რა ხდება? თუ ეს მოხდება, რომ R1 სალონის უკანა სავარძლები მოუწევთ კიდევ ორს, მაშინ ისინი არ იმუშავებენ იქ, რომ გადაადგილდებიან გზებზე მგზავრთა ტრანსპორტირების წესების დარღვევის გარეშე. ანალოგიურად, არ გათავისუფლდება მყარი ჩემოდანი მყიფე ნივთების ტრანსპორტირებისთვის. და ეს ყველაფერი თავდაპირველად პროექტის დეველოპერების ნაწილი იყო! სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენ (ან რაიმე პოტენციური მფლობელი R1) ეთანხმებით, რომ ავტომობილი შეძენილია თავდაპირველად მხოლოდ ორი, მაშინ შეგიძლიათ ხელახლა გრძნობთ საავტომობილო კომპაქტურის ყველა ხიბლს. ანუ, ეს არის მანევრირება - ერთხელ. შემდეგი, სხდომაზე საჭე, შეგიძლიათ მიიღოთ ნებისმიერი 4 კუთხეების სალონში - ეს არის ორი. არა, მართლაც, რაღაც არსებობს!
უნდა ითქვას, რომ სუბარუს გეგმების თანახმად, თვეში უნდა გაიყიდოს R1- ის 800 ეგზემპლარი. ამგვარი საინტერესო დიზაინით, როგორც ჩანს, ძალიან წვრილად იყო. მაგრამ გესმით: ეს არის მიკრო-მანქანის მანქანა, რომელსაც მხოლოდ 3 კარს ჰყავს. ითვლება, რომ ასეთი მანქანები უნდა გაიყიდოს პენი. მაგრამ ამ შემთხვევაში ყველაფერი არასწორია. იხილეთ: R2- ს უფრო ფართო ინტერიერია და მას კიდევ ორი \u200b\u200bკარი ჰყავს. და მწარმოებელი მზად არის 800 ათასი იენი (დაახლოებით $ 7600). რაც შეეხება R1- ს, მას მხოლოდ ერთი კატეგორიის კომფორტი აქვს და ის 1 მილიონ 260 ათასს (12,000 აშშ დოლარით), და თუ თქვენ მიიღებთ სრულ დისკზე და ყველა 1.369 მილიონ იენი ($ 13,000 ) აღმოჩნდება, რომ ეს მანქანა ორიენტირებულია მხოლოდ მათზე, ვისაც ეს ასეა. მოკლედ, R1 არის მოხსენიებული როლი, რომელიც სპეციალობით კუპეს ეწოდა. ნათელია, რომ ფასების ზრდის სანაცვლოდ, მფლობელი იღებს სალონს, რომელიც უკეთესია, ვიდრე R2- ს. წინა პანელი მართალია, მისი ფორმა, როგორც წინა ვერსია. მაგრამ მისი ზედაპირის აქვს გლუვი ტონი, და Dashboard არ არის ჩვეულებრივი მიკრო. ასეთი ინსტრუმენტის მითითებები გაიყვანოს მანქანა უმაღლესი კლასის, რომ არის, მანქანის ლიტერატურაში. სავარძლები დასრულდა ორი ფერის ფერის, და მათი კონფიგურაცია ისინი akin to სპორტული სკამები. თუ გსურთ, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ალკანტარასთან გაფორმებული ინტერიერის ფორმა. ეს გვიჩვენებს ხელნაკეთი ელემენტებს, და ეს კი სასაცილოა, რომ ერთი რიგით ორ სალონში ჭკვიანი იყოს. სხვათა შორის, თუ სერიოზულად ფიქრობთ R1- ის შეძენის შესახებ, მაშინ მირჩევნია ინტერიერის დიზაინი.
 
Subaru თავდაპირველად გააკეთა ფსონი სპეციალური ვერსია
როგორც უკვე აღვნიშნე, R1- ს აქვს სხვადასხვა ტიპის დისკზე მოდიფიკაცია: 2WD და 4WD. ძირითადი ვერსია აღჭურვილია ძრავებით, რომელიც უკვე R2- ზეა და კონკრეტულად - მისი ძირითადი მოდიფიცირების R. იგი აღჭურვილია DOHC სისტემით და ვითარდება 54 ცხენის ძალა. ძრავა მუშაობს ერთად Stepless CVT გადაცემის, ისევე როგორც R2 მოდელი. ასეთი რამოდენიმე ძრავა და გადაცემის უკვე კარგად დადასტურდა, და თუ ჩვენ მიგვაჩნია, რომ R1 მცირდება შედარებით R2 სხეულის სიგრძეზე, მაშინ მე ვერ ვხედავ მას, რა შეიძლება მოვძებნოთ სახე აქ. მართალია, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ძრავა R1 ბევრად უკეთესია. და ეს გასაგებია - ყოველივე ამის შემდეგ, წონა, ახალი მანქანა, თუ ეს უფრო ადვილია წინამორბედი, მაშინ მხოლოდ 10 კგ. აქედან გამომდინარე, უცნაური ჟღერს, მაგრამ უმნიშვნელო უპირატესობა, რომ თეორიულად, უნდა ჰქონდეს R1, შეიძლება შემცირდეს ნულოვანი მძღოლების წონაში ან სატანკოში საწვავის ოდენობით.
ახლა ბორბლები. მანქანას აქვს 15 დიუმიანი ალუმინის დისკი, რომელიც გამოიყენება სპორტის მოდიფიცირებაში R2- ში. ისინი ავსებენ საბურავებს BS Potenza ზომა 155 / 60R15. მე განსაკუთრებით მიმაჩნია ჩემი ყურადღება კომფორტს ride, რადგან ეს არ არის საუბარი, და მანქანა აცხადებს, რომ გახდეს პროტოტიპი ქალაქის ქალაქის მანქანა. აქედან გამომდინარე, მე გაბედავს გამოხატოს აზრი, რომ შეჩერებულია კონფიგურირებული 14-inch, ან თუნდაც 13-inch საბურავები. მაგრამ ეს შეიძლება ჩანს, ამ ვერსიაში მანქანა, ყველაფერი, ან თუნდაც ბევრი მათგანი ექვემდებარება ძირითადი ამოცანა განახორციელოს გარკვეული დიზაინის გეგმა. მე, კერძოდ, როგორც ჩანს, შეჩერება ცოტა მკაცრი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ, ალბათ, შეუძლებელი იქნებოდა მანქანა, რომელიც შემცირდა თვლები იმავე სტაბილურობით, როგორც R2. როგორც წესი, შემცირებული ბორბლების მქონე მანქანები აქვს მუდმივი ღერძის გარშემო, მაგრამ პატიოსანი, მე არ შეამჩნია რაიმე განსხვავება ამ გეგმაში R1 და R2- ს შორის. მანამდე, მე გამოვხატე სურვილი, რომ ბორბლები უფრო გლუვი გახდეს გზის დარღვევებზე. მაგრამ პრინციპში, თუ მიგვაჩნია, რომ ავტომობილის სიმაღლე 1510 მმ (არ არის ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი მიკროავტობუსზე), და რომ მანქანა არ არის ისეთი, რომ მინიმუმ იგრძნონ რისკი, რომლითაც შესრულდება გარდამტეხი, თქვენ შეგიძლიათ შეთანხმდნენ, რომ ეს არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი შენიშვნა. ასე რომ, ეს ნიუანსი შეიძლება კარგად წავიდეს სუბარუს დანადგარების საკუთრების კორექტირების მახასიათებლებზე.
ასე რომ, რა გვაქვს ახალ მოდელში R1? ძალიან რეზისტენტული სტილი, ინდივიდუალური ელემენტების მაღალი ხარისხის დასრულება, იმ დიზაინის თვისებების ეფექტური დამარბილებელი, რომელიც წინამორბედში იმდენად ყვირილი იყო, რამაც გამოიწვია უარყოფა. განსაკუთრებით stylistics. ავტომობილის დიზაინი კარგად მუშაობდა, რაც იფიქრებს: სუბარუში, ეს იყო ეს ვერსია, რომელიც თავდაპირველად იყო მიღებული, როგორც მთავარი. დიახ, ასეთი ელეგანტური მანქანა აუცილებლად ჩაფიქრებული, როგორც ორმაგი, ეს უფრო შესაფერისია პირველი მანქანის განმარტებისთვის. მაგრამ ამავე დროს, თუ კონკურენტები მაინც ნაწილობრივ იყვნენ მზად, ადეკვატური რეაგირება, მაშინ R1 რჩება ამაყობს მარტოობაში. და თუ ვინმეს ნამდვილად სურს მანქანა ზუსტად ამ ტიპის, მაშინ ის ვერ იპოვის არაფერი, როგორც ახალი ტვინის Subaru.
 
 

 

წყარო: Carview.co.jp.