ტესტის დრაივი Subaru Legacy სედანი B4 2009 წლიდან სედანი

ბრძოლა წინააღმდეგობები. Subaru Legacy GTS მიმოხილვა

პირველად, ფოტოსურათებში ახალი თაობის მემკვიდრეობის ნახვისას, მაშინვე ვფიქრობდი, რომ სუბარუს დიზაინერის კრიზისი გრძელდება. გამოჩენა ჩემ მიერ ბუნდოვანია, სკეპტიციზმის ფრაქციით. განსაკუთრებით ხმის და პროპორციული წინამორბედის მოგონებების ფონზე. თუმცა, ფოტოსურათების შთაბეჭდილება ხშირად არასწორია და მანქანის აღქმა მთლიანად ნებადართულია მხოლოდ სამუშაოს შესრულებაზე.

მახსოვს წინა თაობის სედანი ტესტი (http://info.drom.ru/surveys/8956/). მანქანა იყო სამი ლიტრიანი ძრავით და გამოჩნდა Si-Drive System- ის შემდეგ. მე ვწუხვარ მხოლოდ იმ ფაქტს, რომ გამოცდა არ იყო ბილშტეინის შეჩერების და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მაგრამ მშვიდობიანი გზით, ეს იყო სწრაფი მანქანა სასიამოვნო გატარება. სალონი ასევე შესრულდა ხარისხობრივად და ჰარმონიზებული გარე მონაცემებით.

ახალი მემკვიდრეობა განსხვავებულად არის შთამბეჭდავი. როგორც ჩანს, უფრო მკაცრია და დასახლებული. ეს შეიძლება ჩანს, რომ Subarovsk დიზაინერები swung on ახალი სტილი. მათი ახალი შექმნა არ ჰგავს კომპანიის წინა მოდელებს. მაგრამ ამავდროულად ახერხებს სხვადასხვა ქვეყნიდან რამდენიმე სხვა ავტომანქანის შეხსენება. თითოეული კუთხის, ახალი ასოციაციებისგან. ეს არის შემაშფოთებელი, რომ ამავე დროს კომპლექტი არასასურველი სესხების არ სურს განავითაროს მზა გამოსახულება.

დატბორილია უზარმაზარი ბლოკის ფარები მიმდებარე ნახევარი სახე, ის არის მიმდებარე მშვიდი და არ ჩამოერთვა გრძნობა სტილის უკან უკან, სადაც საკმარისად ელეგანტური განათება ფრთების მიმართ, Uncharacterist ადრე hofmaister- ის Bend- ის მემკვიდრეობისთვის. კლასიკური ძლიერი კარები, ისევე როგორც Subaru Impreza, გადავიდა მსოფლიოს სხვები. მაგრამ ახლა მოზრდილ სედანი არის პრემიუმლი, რომელიც ხელს უწყობს კვარცხლბეკის ჩამორჩენას. გააძლიეროს დამატებითი 18-inch spokeseses. ისინი ცდილობენ, მაგრამ ჰიპერტროფირებული თაღები, დისკები არ ჩანს დიდი.

შეცვლის თვალსაზრისით, თქვენ შეამჩნევთ, რომ აღქმა მანქანის mutates. სედანი გამოიყურება აგრესიული, მაშინ საშიში, მაშინ gracefully, მაშინ ძნელად. ვაქირავებ მე, ამ თაობის მემკვიდრეობა ადრეული იქნება. მიუხედავად იმისა, რომ ... ალბათ, ჩაქრობა, wipe. მაგრამ აშკარად არ არის ერთი შეხედვით.

ჩიპი გასაღები რჩება ჯიბეში GTS- ის საუკეთესო ვერსია აღჭურვილია უძლეველი დაშვების სისტემით და ღილაკით გაშვებული (ზუსტად ისევე, როგორც ტოიოტას!).

მოხერხებულად, სწრაფად იყენებთ სისტემას. სადესანტო გახდა აშკარად მაღალი, საჭე არის ფართო, სალონი მღეროდა გარეთ მხრებზე და იმ ადგილას, სადაც ისინი შედარებით თუნდაც Camry ან Teana. მაგრამ, wacrot შედარებით, შემდგომი პარალელურად დატოვონ, რადგან ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სასარგებლოდ მემკვიდრეობა. დასრულების მასალების ხარისხი მიუთითებს, რომ მანქანის ერთ-ერთი დებიუტი ეკონომიკური კრიზისის შუაგულში დაეცა, რადგან წარსულში თაობის წინ თუნდაც წინა პანელი იყო ელასტიური და სასიამოვნო შეხების პლასტმასისკენ!

მიმდინარე პლასტმასის არ არის განსაკუთრებით სასიამოვნო ინსპექტირება: როგორც ჩანს, უხეში kris. და არ არის აუცილებელი შეხება მასზე, რადგან ის არის მუხა. მხოლოდ კარი პანელები გამოყოფილია ზემოდან კანზე და, შესაბამისად, ზედა ზედა ფენაზე რბილია. წინა და კარი პანელების ქვედა პერიმეტრი მზადდება კიდევ უფრო კონდრონალური პლასტმასისგან. დეპრესიები არარსებობის ფერის ჩვენების ცენტრალურ კონსოლზე (რომელიც სხვა ბაზრებზე) და ტალახის ციფრული ეკრანი მხოლოდ შევსების სურათს შეავსებს.

ისინი ცდილობენ ნახშირბადის ჩასმის ჩასმა, მაგრამ მათი მრჩეველი ეჭვქვეშ აყენებს. ცენტრალური კონსოლი, ტრადიციულად კომპანია, ვერცხლისფერი ფერის საკმაოდ საინტერესო ტექსტურა, ლითონის იმიტაცია, მაგრამ რატომ გამოიყურება ეს ყველაფერი არის საკმარისი პლასტიკური.

და სამწუხაროა, რადგან ხმის და ვიბრაციის იზოლაცია ეფექტურად ხორციელდება და კაბინეტში კომფორტულად იჯდეს, თუმცა ძალიან ინტეგრირებული ტყავის სკამები, კომფორტული. და იყოს ინტერიერი უკეთესი, შანსი მომწონს მყიდველი ბევრად უფრო იქნება.

უკან უკან თავად პატარა ზღვარი მუხლებზე და აუცილებელი უფსკრული შორის ზედა და ჭერი. კეთილმოწყობისგან არსებობს მხოლოდ საჰაერო სადინარში ცენტრალური გვირაბის ბოლოს და შიშველი თასის მფლობელებთან ერთად. თითქმის 1.7 მილიონი რუბლი მანქანა ფასი.

სხვათა შორის, 2006 წელს წარსულში Legacy Spec B- ს შეაფასა $ 50,600 და ჩვენი დოლარის ექვივალენტი დღეს 57,909 (1,698,500 რუბლი). გარდა ამისა, დღეს ყველაზე ძლიერი ძრავით შეიძლება მხოლოდ ბრძანებები GTS, რომელიც წარმოდგენილია ტესტი. და მხოლოდ ტყვიამფრქვევით. მექანიკა ახლა მხოლოდ სუსტი ორი ლიტრიანი მანქანაა. ასევე შემოთავაზებულია 2.0- და 2.5 ლიტრიანი ძრავების ვარიატორი.

ტექნიკური გაუმჯობესება და ინოვაციები ახალი მემკვიდრეობის წინამორბედთან შედარებით. ახალი, მკაცრი ორგანო, რომელიც მიღწეულია მაღალი სიმტკიცის ფართო გამოყენების გამო. წინა ქვედანაყოფის დიზაინი, რომელზეც შეჩერებულია და საავტომობილო დამონტაჟებულია და რომელია სხეულის ელასტიური მხარდასაჭერად. ახალი სქემა არა მარტო გაზარდოს შეჩერების სისუსტე, არამედ ასევე გაიზარდა ვიბრრარაკომფორტის გასაღები.

მესამე (და მრავალი და პირველი) არის საავტომობილო. ქვეშ Hood ყველაზე ვერსია არის ძველი ნაცნობი, ოთხი ცილინდრიანი ჰორიზონტალური საპირისპირო ძრავა turbocharging. დაუყოვნებლივ შეამჩნევთ თუ ფიქრობთ, რომ ეს არის ადვილი და უფრო კომპაქტური H6, მაშინ ცდება. სამი ლიტრი ექვსია, ვიდრე ოთხი ცილინდრია მხოლოდ ორი სანტიმეტრით, ხოლო 2.5 ლიტრიანი ტურბურგის ჰინგირებული აღჭურვილობა მათ წონაში შედის. მაგრამ ეს უკანასკნელი უფრო ელასტიურია, უფრო ძლიერი და მომენტალური, რაც სასურველია საკმარისად მძიმე სედანი.

დინამიკის მყარი ზრდა არა მხოლოდ არა მხოლოდ overclocking, მაგრამ როდესაც თქვენ სწავლობენ პასპორტის მონაცემებს. 100 კმ / სთ ახალი მემკვიდრეობა ავტომატური ტრანსმისიით უფრო სწრაფად მიაღწევს, ვიდრე ძველი სპეცსამსახურების მექანიკასთან 0.7 წამით.

სამწუხაროა, რომ MCPP დარჩა წარსულში. ყოველივე ამის შემდეგ, თანამედროვე საუკეთესო ვერსია აქვს ძველი 5 სიჩქარიანი ავტომატური მანქანა. ყუთი არ არის განსაკუთრებით შეწყდა, ეს არის შესამჩნევი. Pauses მოხდეს არა მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადართვის ქვემოთ, არამედ up. სპორტულ ალგორითმში (რომელიც ერთდროულად Si-Drive Si-Drive System- სთან არის დაკავშირებული), გლუვი და დუმის დუმილი ხდება პატარა მოკლე, მაგრამ მაინც სრული ურთიერთგაგების მიღწევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ აკონტროლებს თქვენს ხელშია, საჭე ტყვიის სასარგებლოდ აქვს კომფორტული მოგრძო ფორმა.

როგორ სასიამოვნოა, რომ სცენაზე კარგი რიტმია და უყუროთ ტაქომეტრი arrow იმედგაცრუებულ რიცხვებში. აუცილებლად, Legacy GTS შეუძლია ნერვების ბევრი ოპონენტის გზატკეცილზე. როგორ არ ოცნებობდით პერსპექტიულობის შესაძლებლობების შესახებ?

GTS- ის ვერსია აღფრთოვანებული იქნება Bilstein Shock Absorbers- თან სპორტულ შეჩერების დახვეწილი მძღოლისთვის. მინიმალური რულონები შერწყმულია სხვადასხვა სახის დარღვევების ელასტიური და კომფორტული გავლით. გასწვრივ ტრამვაის ბილიკები, დაგებული ფილები, შეგიძლიათ სრულად მშვიდად ფრენა. დიახ, და მკვეთრი დარღვევების წინ, შასი არ დატოვებს.

Feedback საჭე სწრაფი საკმარისი, ტერმინი სტაბილურობა კარგია. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა აქტიურად რეაგირებს rut, მიიღოს გამოსასწორებელი საჭე მარტივი. სხვათა შორის, იაპონელები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური მოწყობილობით მხოლოდ GTS- ით. სუსტი ვერსიები წავიდეთ ერთად ელექტრო ძლიერი.

ერთადერთი მოდელი მოდელი, GTS ვერსია აღჭურვილია სრული დისკზე, რომელსაც ასიმეტრიული განაწილება ბრუნავს, რომ 55 პროცენტით არის და 45. მანქანებზე, ელექტრონული ოთხი წამყვანი ბრუნვის აქტიური განაწილება და 2.0-ლიტრიანი მექანიკური აღჭურვილია ინტერ-ღერძით. თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური საფუძველზე, რომელიც ეფუძნება Visco დაწყვილება (თანაბარი განაწილება thrust). ინტერ-ბორბლიანი დიფერენცირება ყველა ვერსიაზე უფასოა. ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ ეს არის ტურბო-სედანი, რომელსაც აქვს ყველაზე მძღოლი სრული წამყვანი, რომელიც, პრინციპში, სრულიად ლოგიკურია.

და ეს იგრძნობა, განსაკუთრებით ძალა და გაიყვანოს, რომელიც აგზავნის Turbo საავტომობილო ბორბლები. შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე სტაბილიზაციის სისტემით, Subaru Racing Genes შეიძლება იგრძნოს უკვე აჩქარება. თუ ქვეშ ბორბლები slippery საფარი, მანქანა იწყებს აქტიურად vive კუდი! თავის მხრივ, თეთრი სედანი ასევე არ არის averse წასვლა sideways. და ეს ხდის მას, როგორც საპასუხოდ გაზის ადრე გახსნას გაზის, მოძრავი ძალა slip ერთად აქცენტი უკანა ღერძი და მას შემდეგ, რაც შეყვანის შინაარსი. კარგად, თუ თქვენ უბრალოდ სულელურად დააყენოს ზეწოლა გაზის, გარდამტეხი საჭე, და ველით, რომ მანქანა თავად არღვევს Skid, მაშინ საპასუხოდ აუცილებელია დაველოდოთ მკაფიო არასაკმარისი გარდამტეხი, როდესაც ცხვირის სულელური სლაიდები outwards outwards მანქანა ამავე დროს უმწეო აძლიერებს ყველა ოთხი ბორბლები.

კარგად, შემოწმების გაშვებული თვისებები გააკეთა მას ცალსახად მიხვდა, გამომწვევი კითხვები გამოჩენა მძღოლი შევსების, რომელიც spurs სწრაფად ride და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სიამოვნება მას. მართალია, ასეთი საქმე არ არის საჭირო, რათა დაივიწყოს კარგი საავტომობილო მადა. მასიური მემკვიდრეობის ქვეშ, ის ყველაფერს აკეთებს. მშვიდი რეჟიმი, ქალაქის ადვილად ჭამს 15-16 ლიტრი. კარგად, და თუ არ დაიშურებს ამაჩქარებლის პედლები, ნაკადის მაჩვენებელი დაუყოვნებლივ მიდის 20 ლიტრიანი ნიშნისთვის.

მაგრამ რაც შეეხება პრაქტიკული თვალსაზრისით? Legacy GTS, მიუხედავად დინამიკა და შეჩერება, მანქანა ჯერ კიდევ არ არის სპორტული. ძირითადი პლუს თეთრი ჭურვი მანქანა პრაქტიკული ღირებულებები. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ საავტომობილო ჯემი და არ ინერვიულოთ, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, დარეკეთ, რათა დაეხმაროს kick-down. სალონი ფართო, მაგისტრალურიაც. ჭეშმარიტი, უნარი, რომ მეორე რიგის ადგილების ზურგს გარკვეული მიზეზების გამო, მხოლოდ ლუქი არ არის გათვალისწინებული გრძელვადიან პერსპექტივაში.

როგორც ყველა subaru, სადაც მე მოაქცია, კლიმატის კონტროლი საკმაოდ მშვენიერი და ხმაურიანი იქცევა. სისტემა ძალიან აქტიურად და ხმამაღლა აფეთქდება ჰაერში, მაშინაც კი, როდესაც ეს გრძნობები არ არის საჭირო. მას შემდეგ, რაც რამდენიმე არ არის წარმატებული მცდელობები, რათა იპოვოს საერთო ენა, მე გადავედი ხელით კონტროლის რეჟიმში.

ახალი მემკვიდრეობა აღმოჩნდა წინააღმდეგობრივი. ორაზროვანი დიზაინი და დაუმთავრებელი ინტერიერი იღებს გარშემო შესანიშნავი მართვის ხარისხი, კომფორტი, ბოროტი დინამიკა და სივრცეში. ჩემი აზრით, ასეთი მანქანა სასიცოცხლო მნიშვნელობისაა ესთეტიკური გეგმის გაუმჯობესებისთვის. და მაშინ თქვენ შეგიძლიათ დათვლა ხანგრძლივი და წარმატებული ცხოვრება.

ჯერჯერობით, არსებობს განსხვავება თვისებებისა და ფასების შემოთავაზებული კომპლექტი. იქნებ ეს ჯერ კიდევ არ მინახავს მოსკოვის გზებზე და არ არის ერთი ახალი მემკვიდრეობა, გარდა ამ გამოცდისა?


სპეციფიკაციები Subaru Legacy GTS

ძრავის ტიპი: ბენზინი, ჰორიზონტალური საპირისპირო ტურბოჩირებით
სამუშაო მოცულობა: 2 457 CM3
სიმძლავრე (HP at RPM): 265/5 600
ბრუნვა (NM AT RPM): 350/2 4005 200
დისკზე: მუდმივი სრული
გადაცემათა კოლოფი: 5 სიჩქარიანი ავტომატური
წინა შეჩერება: McPherson ტიპის
შეჩერების უკანა: დამოუკიდებელი მრავალ ტიპის
მუხრუჭები წინა: ვენტილირებადი დისკები
მუხრუჭები უკანა: სავენტილაციო დისკები
სიგრძე (მმ): 4,730
სიგანე (მმ): 1 780
სიმაღლე (მმ): 1 505
საჭე ბაზა (მმ): 2 750
Curb წონა (კგ): 1 542
საწვავის მოხმარება
ქალაქში (ლ): 14.9
გზაზე (ლ): 8.1
კომბინირებული (ლ): 10.6
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ): 245
აჩქარება 100 კმ / სთ (წმ): 6.2



 

წყარო: Drom.ru.