Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 2009 წლიდან სედანი

დაპირისპირება სპორტის სედანები: Honda Accord, Mazda Atenza სპორტისა და Subaru Legacy B4

ცოტა ხნის წინ, როდესაც საქმე Honda, ყველაფერი დაწყებული უნდა გვახსოვდეს, რა არნახული წარმატება აქვს FIT მოდელი და რომელიც Honda ხდის განსაცვიფრებელი minivans. თუმცა, როგორც ჩანს ჩემთან, ეს არის მხოლოდ წარმოებული, მხოლოდ add-ზე კომპანიის ძირითად საქმიანობას. და საფუძველი ყველა საფუძვლებს არის ორი ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი Honda - Accord და სამოქალაქო ოჯახს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მანქანა არ არის მხოლოდ ფაქტები შიდა მაღალი ცხოვრების იაპონიაში. ისინი დიდი ხანია აღიარებული პირველი ჩრდილოეთ ამერიკაში, ხოლო შემდეგ დანარჩენი მსოფლიო. ისინი ამ ორ მოდელს და განსაზღვრავს ნამდვილი სახე Honda.

ცოტა ხნის წინ, Accord გადარჩა სრული ჩანაცვლება მოდელი სპექტრი და აღმოჩნდა, რომ სასამართლოს მყიდველებს უკვე მისი მე -7 თაობის. ჩვენ ასევე მხრიდან სედანები და universals ამ ოჯახს. ახლა უკვე შეგიძლიათ გამართავს რამდენიმე შედარებითი ანალიზი ყველაზე პოპულარული სპორტული სედანები სხვადასხვა კონკურენტი მწარმოებლები, აღების როგორც საფუძველი ერთი, რომ გამოჩნდა ყველაზე უკანასკნელი, რომ არის, ACCORD.
თანამედროვე ვერსია Accord ერთი საერთო სხეულის ტიპის, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის გასაყიდად არის განკუთვნილი, ადგილობრივ ბაზარზე, ან მის ფარგლებს გარეთ. ეს ორგანო შედის ჯგუფის ე.წ. მე -3 ზომის ორგანოები. იმის გამო, რომ ცვლილებები ზომები მანქანა, აუცილებელი იყო აღჭურვა და სხვა სისტემა. ამ მიზნით, ორი სახის motors შეირჩა სამუშაო მოცულობა 2000 წელს და 2400ss. ორივე ძრავი ავსებს I-VTEC გაზგამანაწილებელი სისტემის, რომელიც არეგულირებს ფაზის და სარქველი გახსნის მნიშვნელობა და აღჭურვილია ორი camshafts. აღსანიშნავია, რომ წინა თაობის მოდელი აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც მიმდინარე ვერსია Accord უნდა უარი განაცხადა.
 
ვინ მოქმედებს ამ სპორტის სედანის კონკურენტად? პირველი, ეს არის Subaru Legacy B4 მანქანა, ხოლო მეორე, Mazda Atenza სპორტი. ალბათ ეს ყველაფერი. ორივე ამ მოდელებს ატარებენ ევროპული პროცესების გარკვეულ ნაწილს, რომელიც, კერძოდ, უზრუნველყოფს დიზაინერების ყურადღებას, რათა გააუმჯობესოს მათი მაღალსიჩქარიანი თვისებები. მაგალითად, Mazda Atenza განკუთვნილია სედანი სხეულით. მაგრამ ევროპაში იყიდება გაყიდვისთვის, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს სპორტის 5-კარიანი ვერსია.
ორივე მოდელის ძრავების სამუშაო მოცულობები განსხვავდება იმავე სქემით, რომელიც გამოიყენება შეთანხმებისათვის. ორივე შემთხვევაში, 2000-იანი წლების საავტომობილო მოცულობის ძირითადი აღჭურვილობაა და მასთან მიმდებარე ტერიტორიაზე მეტი მოცულობითი ცვლილებებია. თუ ეს არის ATENZA, მაშინ მისი ძრავა შეიცავს 2300 კუბს, და თუ მემკვიდრეობა B4, მაშინ აქ არის ორი დამატებები: მოცულობა 2500 და 3000ss.
 
 
სამივე მანქანა შეიძლება უსაფრთხოდ მოუწოდა სპორტულ სედანს. მათ ფლობენ ასეთ მამოძრავებელ თვისებებს, რომლებიც ძნელია მინიმუმიდან. მიუხედავად ამისა, მე ვფიქრობ, რომ მინივანის რაოდენობა გაზრდის. და სედანს და ჰეჩბეკიების განვითარება, როგორც აქ, როგორც აღწერილი სპორტული მოდელების მითითებით.
მე შევეცდები თითოეული ამ სამი მანქანას განიცდიან და მათი მახასიათებლების შედარებითი ანალიზი.
აჩქარების შეთანხმების სიგლუვეს ყველა მისი კონკურენტია.
უპირველეს ყოვლისა, მე დავუშვებ, რომ შევადაროთ სავარაუდო მოდელების ძალა. ასე რომ, Accord Engine- ს აქვს თავისი განკარგულებაში 2400-იანი სიმძლავრის სიმძლავრე, Legacy B4 2500ss, Atenza 2300ss. ბრუნვის პიკის თითოეული ძრავა ხდება Crankshaft- ის როტაციის სხვადასხვა სიჩქარით. Atenza იწყებს განვითარებას ძლიერი ბრუნვის უკვე დაბალი ძრავის სიჩქარე, ასე რომ ადვილად იძენს სიჩქარე პირველი აჩქარების ეტაპზე. შემდეგ, ზოგიერთი სტაბილიზაცია ხდება, რომლის უკან, რომელიც იწყება სადღაც 4700 RPM- დან. ის მოდის, თითქოს მეორე სუნთქვა ხდება, ხოლო სიჩქარე იწყება მკვეთრად გაზრდის იმ მომენტამდე, როდესაც Crankshaft როტაციის სიჩქარე აღწევს 6400 RPM- ს ნიშანს.
იმავე მდიდარ ბრუნვაში ძრავის სიჩქარის ოპერაციებში, ასრულებს. უკვე პირველ ეტაპზე overclocking, ბრუნვის ხელმისაწვდომია ჭარბი. შემდეგ, უკვე 3,500 rpm ფართობი, ინტენსივობის აჩქარება იზრდება მკვეთრად. დაჭერით Accelerator Pedal, მოუტანს სიჩქარე როტაცია Crankshaft to 5800 RPM. თუ თქვენ შეადარებთ ATENZA- ს, მაშინ აქ არის ნელი ზრდა. ამდენად, იმპულსური overclocking განსხვავებით, რომელიც დამახასიათებელია Atenza Sport, Accord შეუფერხებლად აჩქარებს მისი სირბილი, როგორც ძრავის Rumble.
საბოლოოდ, განიხილეთ მემკვიდრეობა B4 აღჭურვილი ძრავით 2500 ს სამუშაოების მოცულობით. მისი ცილინდრები ცნობილია, რომ ერთმანეთს ჰორიზონტალურ თვითმფრინავში (საპირისპირო ძრავა) განთავსდება. ეს იმას ნიშნავს, რომ უნდა ვივარაუდოთ, რომ Crankshaft- ის როტაცია განსაკუთრებულად უნდა აღინიშნოს. შეიძლება ითქვას, რომ Revs იერუსალიმს იწვევს, ხოლო სიჩქარის მრუდი არ არის გლუვი ხაზის მსგავსი. მაგრამ თუ თქვენ იჯდა სპორტის სედანის საჭესთან, თქვენ უნდა შეძლოთ მისი ფოლადის გულის პულსი. მაქსიმალური განვითარების მოცულობა მხოლოდ 170 ცხენის ძალაა. ეს არ არის იმდენად, მაგრამ Legacy B4- ის ბრუნვა ყველაზე დიდია სამივე სავარაუდო მანქანას შორის - 24.3 კგ / მ. Torque პიკი ხდება, როდესაც ძრავა დაახლოებით 2800 RPM სიჩქარით მოძრაობს. ანუ, ის ძრავის სიჩქარის ოპერაციულ დიაპაზონზე მოდის. აქედან გამომდინარე, thrust პირველ ეტაპზე overclocking ძალიან ძლიერია.
ამრიგად, სამივე ავტომანქანის შედარებით, დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ სიჩქარის დიაპაზონის გაჭიმვისას, რომლის ფარგლებშიც სიჩქარე იზრდება და აქედან გამომდინარე, დინამიზმის გრძნობა პირველ ადგილზეა მაზდა ატენას სპორტი. ამავდროულად, აჩქარების გლუვი, მე გამოვყავით Honda Accord. და ბოლოს, მოძრაობის მაჩვენებლების მკვეთრი ცვლილების თვალსაზრისით მცირე ძრავის სიჩქარით, Subaru Legacy B4 შეიძლება ჩაითვალოს მკაფიო ლიდერი. ასე რომ, როგორ დავამატებ ამ მანქანებს მათი ტრაქციის მახასიათებლებში.
კონკურენტებზე თანდაყოლილი არ არის ნაკლოვანებები?
თუ ძირითადი შეფასების კრიტერიუმი აიღებს მანქანების კონტროლს, მაშინ ატაამ აჩვენებს დიდ სპორტსმენს. როგორც ჩანს, მისი საჭე უშუალოდ უკავშირდება ბორბლებს. როდესაც საჭე საჭეზე, თქვენ ძალიან მკაფიოდ გრძნობთ, თითქოს საშუალო კლასის მანქანას მართავს.
თუმცა, თუ შუა მიმართულებით თქვენ უნდა brake ძრავა, და მძღოლი რესეტი გაზის, უკანა ბორბლები ადვილად შესვენება შევიდა UZ. ეს არ უნდა იყოს დისკონტირებული. მაგალითად, დაბრკოლებების დეტალებზე, რომლებიც მოულოდნელად გაჩნდა, უკანა ბორბლები, როგორც მე ვთქვი, იქნება გადაიჩეხო, და ბოლოს შეიძლება დაბნეული იყოს. ამიტომ, როგორც მე ვფიქრობ, Atenza უნდა იყოს მორგებული მუშაობა უკანა ბორბლები.
   

ამ თვალსაზრისით, სპეციალურ სპორტულ თამაშებში არ განსხვავდება, მაგრამ მისი უკანა ბორბლები უფრო მდგრადია. მოდიფიცირებული მოდიფიკაცია 2-ლიტრიანი ძრავით, საწვავის დაზოგვის მიზნით, აქვს მსუბუქი სხეული, რომელსაც არ აქვს საკმარისი ძლიერი წინააღმდეგობა ირონია. გარდა ამისა, მანქანა არის shod in საბურავები ამ ტიპის, რომელიც უნდა იყოს კომფორტული მძღოლი მაქსიმალურად. ეს იმას ნიშნავს, რომ, რომ დიზაინერებს კომფორტს გულისთვის შეამცირონ საბურავის მიედინება გზაზე. მაგრამ აუცილებელია გაათავისუფლოს შეჩერება ოდნავ და უფრო მკაცრი მუშაობა, ისევე როგორც შეცვალოს ბორბლები 17-inch, როგორც 24S მოდიფიკაცია, რადგან მანქანა დაუყოვნებლივ აღიქმება უფრო დაბალანსებული. თუ საჭე საჭეზე, ბუნებრივად წინააღმდეგობის გაწევაა და მძღოლი საჭმელს არ იგრძნობს, მაშინ არ წარმოიშობა ჭარბი ქედმაღლობა. ამ შემთხვევაში, ნებისმიერი მოულოდნელი დაბრკოლება, რომელიც სჭირდება მკვეთრად აღების საჭესთან, არ გამოიწვევს სტაბილურობის დაკარგვას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საბურავებს გზის მტკიცედ გამართავს.
 

და საბოლოოდ, მემკვიდრეობა B4. მისი მიმზიდველობა დიდწილად გამოწვეულია იმის გამო, რომ სპორტი მდგრადობის დაკარგვისა და წინააღმდეგობის გაწევისას ყველაზე კომბინირებულია. მე მჯერა, რომ ეს შესაძლებელი იყო ძრავების გამო ცილინდრების საპირისპირო ჰორიზონტალურ ადგილას. ამ დიზაინის ძრავა ხასიათდება მცირე სიმაღლეზე და, შესაბამისად, სიმძიმის შემცირებული ცენტრი. ამიტომაც მემკვიდრეობა B4 და აჩვენებს ასეთ კარგ გატარებას. Bud B4 ეხება მე -5 ზომის სხეულის ორგანოების ჯგუფს, ამიტომ wheelcut- ის სიგანე სამივე სავარაუდო მანქანების ვიწროა. ეს, კერძოდ, აქვს პოზიტიური ეფექტი სტაბილურობის გაგებით, რომ მაშინაც კი, თუ თქვენ გარკვეული უსიამოვნო გადაადგილება საჭე, მანქანა უბრალოდ არ დაკარგავს მანქანა. გარდა ამისა, სრული სატრანსპორტო სისტემის მუშაობის წყალობით, მაშინაც კი, თუ როტაციის შუა რიცხვებში გაზიც კი გაიყვანეთ, საჭე იქნება მინიმალური. ამის ნაცვლად, მანქანა მკვეთრად ჩააგდებს.
   
 
გამოგზავნილია: Watanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
ნოემბერი 2002

წყარო: Autogallerynet.