Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 სედანი
არაჩვეულებრივი წესების შესაბამისად
Subaru არის იმ რამდენიმე საავტომობილო კომპანიადან, რომელიც ახერხებს არაპროდუქტიული მოდელების შექმნას. ამ შემთხვევაში, ამგვარი სტატუსი განისაზღვრება, პირველ რიგში, ოპოზიციური ძრავის ტექნიკური შევსებით და სიმეტრიული ყველა ბორბლიანი წამყვანი. მსგავსი კომბინაცია დღეს შეიძლება შემოგთავაზოთ მხოლოდ ერთი Porsche მწარმოებლის მიერ. ერთ დროს, ფორესტერმა გამიკვირდა 2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, რომელიც ასობით წამში 6.3 წამში ასრულებდა, შედეგი ფენომენალურია კროსვორდისთვის. მოგვიანებით იყო Impreza STI, ასევე არის კომენტარები. ახლა დადგა მემკვიდრეობის რიგები. სინამდვილეში, ტესტამდე ვიფიქრე, რომ ეს იქნებოდა მძღოლის გულის სახელი
სუბარუს ერთ -ერთ ფლაგმანთან შეხვედრის მიზეზი (ჩემი აზრით, კომპანიას აქვს მინიმუმ სამი ფლაგმანი) მისი დაგეგმილი აღდგენა. მანქანამ შეიძინა დასრულების ახალი, არც ისე შესამჩნევი გარე ელემენტები და, შესაბამისად, ისურვებს. ზოგადად, მემკვიდრეობის დიზაინს უსაფრთხოდ შეიძლება უწოდონ არასტაბილური. კლასიკური პროპორციების Trekhobroby სედანი. გარეგნულად არ არსებობს ყვირილი გადაწყვეტილებები, ხოლო განახლებული განათების ტექნოლოგია მარტივი და ამავე დროს ელეგანტურია. აპარატის გამოჩენა ამტკიცებს, რომ რადიკალური დიზაინის ნაბიჯები არ არის საჭირო უნივერსალური დამტკიცებისა და აღიარებისთვის. საკმარისია უბრალოდ ლამაზი იყოს. თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ Legacy- ის განახლებული ვერსია, გარდა ფარებისა, foglights, რომელიც გამოჩნდა უკანა ბამპერში. სხვათა შორის, წინა ოპტიკის ცვლილება ნაკარნახევი იყო არა მხოლოდ ესთეტიკით, არამედ ფუნქციონირებით. კომპანია ამტკიცებს, რომ Bi-ksenon- ის ფარების ახალი ფორმის წყალობით, მსუბუქი პაკეტმა განსაკუთრებული სიკაშკაშე შეიძინა.
შიგნით მეტი ცვლილებებია. დიზაინერებმა მიატოვეს ვერცხლის ცენტრალური კონსოლის ბოლო წლების სუბარუ. ახლა ეს შავია და გასული დღის საქმეებზე ისინი ლითონის მოსაწყობად ნეკნებს ჰგვანან. ავტომატური გადაცემის სელექტორის მიერ დაფარული ვერცხლის რგოლის გვერდით მდებარე სკამებს შორის გვირაბზე არის Si-Drive სისტემის საკმაოდ პაკეტის კონტროლი. მის უკან, ორი თასის მფლობელი, რომლებიც სანახაობრივად განათებულია სიბნელეში. შეკრების ხარისხი სიმაღლეზეა, დასრულების მასალები მყარია. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ წინა პანელის ცენტრში არ არსებობს ფერის მონიტორი, მის ნაცვლად მის ნაცვლად წვრილმანებისთვის ნიშა. სამსაფეხურიანი საჭის უკან, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის კონტროლის კონტროლი იწვა. ისინი კერაზე უმოძრაოდ არის დაფიქსირებული, თუმცა, სტატუსური ანაზღაურდება ზედა წერტილის ზომით ქვედა 10 სმ -ზე. საჭე თავისთავად მრავალფუნქციურია, მისი დახმარებით შეგიძლიათ აკონტროლოთ საკრუიზო კონტროლი, მუსიკალური სისტემა და ბორტ კომპიუტერის მენიუ. სკამები ოდნავ პროფილირებულია, სხეული საკმაოდ კარგად არის ფიქსირებული.
მეორე რიგი ფართოა. ყოველ შემთხვევაში, ჩემს შემდეგ (187 სმ ზრდის), მე მოვახერხე სამუშაოს მიღება უპრობლემოდ. და ჭერი არ დაჭერით. გარდა ამისა, 3-ლიტრიანი ვერსია აღჭურვილია უკანა მგზავრებისთვის კონდიცირების სისტემის ბაზაში. უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანაში მანქანაში ექვსი დისკისთვის გამოჩნდა ბუდე, გარე აუდიოს წყაროების დასაკავშირებლად. ხმის სისტემა ძალიან კარგს იძლევა. ექვსი ცილინდრიანი ძრავა ადვილად იჭრება ქუდის ქვეშ, უსაქმურად, მაგრამ ღირს გაზის მიცემა, რადგან ის დაუყოვნებლივ შეახსენებს კეთილშობილ საპირისპირო ხმას. მე ამას არ აღვწერ, ვინც იცის, როგორ გაიგებს მოკრივეები. ელექტროგადამცემი განყოფილება თითქმის 250 ძალას იძლევა. საბრძოლო ძრავის ხასიათი, იგი დამაჯერებლად, სამი ლიტრიანი წოდების თანახმად, ქვემოდან არის შედგენილი, შემდეგ კი მხიარულად ტრიალებს შეზღუდვაზე 7000 რევოლუციით, და რაც უფრო შემდგომში ტაქომეტრის მსროლელი გადის, მით უფრო აშკარაა ის მხეცები. მანქანა წინ მიიწევს, როგორც სკალდი.
ამასთან, ხუთსაფეხურიანი ავტომატური მანქანა თავის კორექტირებას ახდენს სიჩქარის მითითების პროცესში. ის არის playful, ზომიერად ინტელექტუალური. ანუ, მძღოლი საერთოდ არ ერევა, არამედ ხელს უწყობს. სამწუხაროდ, მას აქვს ერთი თანდაყოლილი ნაკლი გრძელი სიჩქარის განაკვეთების შესახებ. ეს განსაკუთრებით კარგია აქტიური მართვის დროს, როდესაც ყოველთვის აუცილებელია საბრძოლო რევოლუციის ზონაში ყოფნა. და ასევე, როდესაც მანევრისთვის ქვემოთ მოცემულ ტრანსფერზე გადასვლა გჭირდებათ. წევის უმაღლეს ეტაპზე არ არის საკმარისი და ძრავის ქვემოთ გადაადგილებისას ძრავა იზრდება გაზრდილი სიჩქარით. ზოგადად, საპირისპიროდ უყვარს მაღალი შემობრუნება და შედის გარკვეულ კონფლიქტში ავტომატური ტრანსმისიით, რადგან ეს უკანასკნელი ხელს უშლის სრულად გამოვლენილ მის პოტენციალს. 
ამასთან, ჩვენ არ ვიქნებით ასე მკაცრი ამ ნიუანსისთვის, რადგან თუ თქვენ გიყვართ სუბარუ, პირველ რიგში, თვისებების გაშვებისთვის, მაშინ ალბათ გადავხედავთ Legacy Spec B ვერსიას, რომელიც ახორციელებს სპორტული ინტერპრეტაციის დროს მანქანაში მოცემულ შესაძლებლობებს. SPEC B არის 6-სიჩქარიანი მექანიკა და კონფიგურირებული შეჩერება ბილშტეინის მძიმე შოკისმომგვრელებით. ისინი ნამდვილად გახდებიან თქვენი ერთგული მოკავშირეები. და გარეგნობა ოდნავ უფრო აგრესიულია, დისკები უფრო მეტია, ვიდრე 18 ინჩით. მექანიკით, მანქანა აჩქარებს 100 კმ/სთ 1.3 წამს, შვიდი წამით დატოვებს 6.9. სხვათა შორის, ფასის სხვაობა მარტივ ვერსიასა და სპეციფ B- ს შორის არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი აპარატის ღირებულების ფონზე. 
სტანდარტულ მოდელს აქვს 17 დიუმიანი დისკი არსენალში, მისი შეჩერება საკმაოდ კომფორტულია. ამასთან, ეს არ აზიანებს კონტროლირებადობას, რადგან ამ ჯიშის მანქანების მემკვიდრეობა, რომლებიც, კომფორტულიც კი არიან, შეძლებენ აქტიურ მძღოლს, თუ ისინი მათ ხელს უშლიან. და კომფორტი ჩვენი გზების ზამთრის მდგომარეობაში და იმ სიურპრიზების რაოდენობა, რომლებიც რეგულარულად ჩნდება, რაც ექიმმა დანიშნოს. მე მენატრებოდა მტკივნეული უკმარისობა ასფალტში ამოიოხრა და წამოვდექი. და 18 დიუმიანი დისკებით ასევე მოგიწევთ გადაკვეთა. თუ გაგიმართლა. საჭე საკმაოდ მწვავეა. რამდენადაც არ არის დაღლილი. საჭეზე გამოხმაურება სწორია, როდესაც სწორი ხაზით ნულზე გადაადგილება ნათელია, და მხოლოდ რუტზე მანქანა ოდნავ იკარგება მარჯვენა კურსიდან. მაგრამ ეს არ ნერვიულობს.
რაც არ უნდა ლამაზად იმღერა მოწინააღმდეგე, მაგრამ რადგან ის ბიზნეს კლასის მანქანაში იყო, ის არ აპირებს სედოკოვს დეციბელებით დააყენოს. აქ კარგი ხმის იზოლაცია მოდის სამაშველოში. მე ნამდვილად მინდოდა შევაფასო სიმეტრიული ყველა ხრახნიანი ხრახნიანი ძრავა მოლიპულ საფარზე. ამასთან, ამინდმა არ მისცა ასეთი შანსი შემოდგომაზე და ცდილობს გაზაფხულზე შეუფერხებლად წასვლას. ეს სასიამოვნოა ბევრისთვის, მაგრამ არა ზამთრის მიტინგების მოყვარულთათვის, სინამდვილეში, არ გადაიტანოთ ასფალტის spikes! რატომღაც არ არის შეყვარებული.
ცნობილია, რომ სუბარუს ექვსცილინდრიანი ძრავა მხოლოდ 2 სმ სიგრძისაა, ვიდრე ოთხცილინდრიანი, ხოლო ძრავების მასა შედარებულია, რადგან 2.5 ლიტრიანი ერთეული აღჭურვილია მყარი სამონტაჟო აღჭურვილობით. საიდანაც შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მემკვიდრეობის ძრავა უფრო საინტერესოა, ვიდრე Impreza STI, რადგან ის ატმოსფერულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მძღოლს აქვს უფრო მეტი წევის კონტროლის შესაძლებლობები. ახლა ეს შესაძლებლობები კიდევ უფრო მდიდარი გახდა, რადგან ძრავამ შეიძინა ინოვაციური Si-Drive სისტემა!
ეს გადაწყვეტილება მასობრივი საავტომობილო ინდუსტრიაში იქნა შემოთავაზებული და სუბარუ გახდა პირველი კომპანია, რომელმაც იქ მიიყვანა. სხვათა შორის, ახლახან მოვიდა ახალი ამბები BMW კამპანიიდან, ბავარიელებმა წარმოადგინეს ძრავის მართვის მსგავსი სისტემა. პრაქტიკაში, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მოგზაურობის მიზნებზე, თქვენი განწყობა და მართვის სტილი. პირველი რეჟიმი შესაფერისია დაბალანსებული მძღოლებისთვის, ან საწვავის ეკონომიისთვის, ან მათთვის, ვინც უნდა გადაიტანოს სუსტი ვესტიბულური აპარატის მქონე ადამიანებისთვის. გაზის პედლები ძლიერად ვარდნაა, ხოლო ავტომატური გადაცემის კონტროლის პროგრამა მოიცავს პირველ შესაძლებლობის გაზრდას. მემკვიდრეობა შეუფერხებლად მოძრაობს, არ მინდა მოხდეს.
მეტ -ნაკლებად უნივერსალური, შესაფერისია უმეტეს სიტუაციებისთვის, სპორტული რეჟიმში. თუ თქვენ უკიდურესად გადამწყვეტი კონფიგურაცია ხართ, დააჭირეთ საჭესთან მდებარე კლავიშს და აღმოჩნდით საინტერესო სპორტში მკვეთრად! პროვოკაციული ვარიანტი! საინტერესოა მისი ჩართვა, გზატკეცილის გასწვრივ ინტელექტუალური, ოდნავ დაჭერით ამაჩქარებლის პედლებიანი. მანქანა დაუყოვნებლივ იღებს ჩახლართულ ენერგიას და იძენს ნაბიჯს ბევრად უფრო frisky. როგორც ჩანს, ფეხი პირდაპირ ასოცირდება გასროლასთან, ხოლო ტყვიამფრქვევი კარგავს გააზრებას. მანქანა სიცოცხლეში მოდის, მე მსურს სულელებზე ჩქარობად ჩქარობდეს, თავს დაესხნენ მხრივ. ასე რომ, ერთი ძრავა ერთი აშკარაა.
მემკვიდრეობის ბოლო დადებითი თვისება ადეკვატური ფასია. რასაკვირველია, ამ მანქანის შეძენის შემდეგ, თქვენ ვერ მიიღებთ მისი ძვირადღირებული გერმანული კონკურენტების პათოსს, მაგრამ თქვენ მიიღებთ საკუთრების ტექნიკურ დახვეწილობას სრულყოფილი შესრულებით, იგივე არა ტრივიალურობა, რომელიც არც ისე ადვილია იპოვოთ ავტომობილების ბაზარზე. მემკვიდრეობა იყიდება 2.0 ლიტრიანი ძრავით (165 ცხ.ძ.) და 3.0 ლიტრიანი ძრავით. (245 ცხ.ძ.). სხეულის ტიპის სედანი ან სადგურის უნივერსალი. 3-ლიტრიანი სედანის სტანდარტული პაკეტი (47 630 დოლარიდან) მოიცავს: CZ იმობილიზატორს, სრული ელექტრო პაკეტს, ორ ზონის კლიმატის კონტროლს, საკრუიზო კონტროლს, 4 PB, ABS, EBD, VDC (კურსის სტაბილიზაცია სტაბილურობა), ქსენონი, ფარების გამრეცხი, ფარები, კლირენსის სტაბილიზაციის სისტემა, ძრავის კონტროლის სისტემა (Si-Drive), ელექტრო წამყვანი და მძღოლისა და სამგზავრო სავარძლების გათბობა (მძღოლი მეხსიერებით), ნისლის შუქები, სტერეო სისტემა CD- ის შეცვლით, R17 დისკები. ელექტრო ლუქისა და ტყავის დასასრულისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ 2850 დოლარი.
მემკვიდრეობა იყიდება საავტომობილო 2 ლ (165 ცხ.ძ.) და 3 ლ (245 ცხ.ძ.); სხეულის სედანი ან სადგურის უნივერსალი. 3-ლიტრიანი სედანის სტანდარტული დასრულება (47,630 აშშ დოლარიდან) მოიცავს: ცენტრალურ კომპლექსს იმობილიზატორი, სრული ელექტრო პაკეტი, ორ ზონის კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი, 4 PB, ABS, EBD, VDC (კურსის სტაბილიზაცია სტაბილურობა), ქსენონის ფარები, ფარების გამრეცხი გამრეცხი, კლირენსის სტაბილიზაციის სისტემა, ძრავის კონტროლის სისტემა (Si-Drive), ელექტროძრავა და მძღოლისა და სამგზავრო სავარძლების გათბობა (მძღოლი მეხსიერებით), ნისლის შუქები, სტერეო სისტემა CD შემცველი, R17 დისკები. ელექტრო ლუქისა და ტყავის დასასრულისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ 2850 დოლარი. ასევე არსებობს SPEC B– ის მოდიფიკაცია, მძიმე სპორტული შეჩერებით და R18 დისკებით. ამ მოდიფიკაციის სედანი 51,960 დოლარიდან ღირს. მარტივი ორი ლიტრიანი სედანის ღირებულება, კონფიგურაციიდან გამომდინარე, 34,400 დოლარიდან 40,800 დოლარამდეა.
გონებით Subaru Intelligent Drive (Si-Drive) ცვლის ელექტრონული გაზის პედლის მგრძნობელობას, ანთების კუთხეებს წინ და მიწოდებული საწვავის რაოდენობა, ეს დამოკიდებულია ძრავის გახსნის ხარისხზე, ამით ძრავის მახასიათებლებს სასურველად გადაადგილდება მეტი ერთგულება, ან ეკონომიკა.
ინტელექტუალურ რეჟიმში, გაზის პედლების მგრძნობელობა მცირდება, მაქსიმალური ენერგია მცირდება საწვავის დაბალი მოხმარების მიზნით (კომპანია აცხადებს, რომ მოხმარება შეიძლება შემცირდეს 10%-ით). სპორტის არჩევით, მძღოლი ამცირებს რეაგირების დროს გაზის პედლის დაჭერით, ზრდის ძრავის დაბრუნებას და, შესაბამისად, უფრო ინტენსიურ აჩქარებას იღებს. Sport Sharp (მწვავე სპორტი) გულისხმობს ყველაზე სწრაფ რეაგირებას გაზზე დაჭერით და, სპორტული რეჟიმის თანაბარი ენერგიით, მისი სწრაფი სიჩქარე იზრდება. საჭესთან ცალკე ღილაკი არსებობს ამ რეჟიმში ოპერაციული გადასვლისთვის, საჭიროების შემთხვევაში, მაგალითად, მაგისტრალზე გადალახვისას. ღილაკის დაჭერით, მძღოლი უბრუნებს სისტემას წინა მდგომარეობაში.
ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით დაგროვილი მოდელებზე, Si-Drive ასევე არეგულირებს მის პარამეტრებს. Sport- ში მკვეთრად, სისტემა უფრო დიდხანს ინარჩუნებს გადაცემას, რაც ძრავას საშუალებას აძლევს განვითარდეს უფრო მაღალი სიჩქარე და უფრო ნებით გადართვა უფრო ინტენსიური აჩქარებისთვის. ასევე, ამ სისტემის მქონე მანქანებს ინსტრუმენტის პანელზე აქვთ დამატებითი დისპლეი, რომელიც აჩვენებს შერჩეულ რეჟიმს. თუ მანქანაში დამონტაჟებულია მექანიკოსი, მაშინ Smart Mode- ში დისპლეი სიგნალს უწევს ოპტიმალურ მომენტს გადარიცხვის გადაცემის მაქსიმალური საწვავის დაზოგვისთვის.
ლეონი ტიტელევი
