Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 სედანი

მოვა გვერდით?

ამინდი, რომ შეუკვეთოთ ყინვა და მზე. ცქრიალა ყინული და შემოვლითი თოვლი, როგორც ჩანს, ელოდება გამოჩენილი ყველა ბორბლიანი მანქანების საბურავებს, რომლებიც მათ გასწვრივ უნდა დაეშვათ. იქნებ ამჯერად შესაძლებელი გახდეს დიდი ხნის კითხვაზე პასუხის გაცემა: ვისი ოთხი ბორბლიანი დისკი უკეთესია?
BMW 325xi
მე -3 სერიის BMW წარმოდგენილია 2005 წლის გაზაფხულზე.
სხეულის პარამეტრები: სედანი და სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინი 2.03.0 ლ (150258 ცხ.ძ.), დიზელის 2.0 და 3.0 ლიტრი (122231 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური (მხოლოდ 2.0 ლ), 6-სიჩქარიანი ავტომატური, 2.5 და 3 ლ ბორბლიანი გადაცემის X- დისკზე.
სრული: ძირითადი, ბიზნესი, დინამიური.
ფასი რუსეთში: є31 10060 600 (37 $ 95073 900).
ისტორია ვითარდება სპირალში: ახალ ტექნოლოგიურ დონეზე განლაგებული გუშინდელი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები ხდება აღმოჩენა. რა არის X-Drive Drive? არსებითად უმარტივესი დაკავშირებული წინა წამყვანი. რაც მათ ერთხელ დაიწყეს. ეს მხოლოდ clutch- ის დაწყვილების ნაცვლად, ელექტრონიკის მიერ კონტროლირებადი მრავალ -დისკის კლანჭია. სამუშაოს ალგორითმი გამჟღავნებულია მხოლოდ ზოგადი თვალსაზრისით: მყარი ჩაკეტვა აჩქარების დროს, მანევრირების დროს წინა ბორბლების გამორთვა და მაქსიმალური სიჩქარით, ბრუნვის შემცირება მათთან შესასვლელთან. როგორ მუშაობს ყინულზე და სიცივეში, ცოტა მოგვიანებით გავარკვევთ. Ამასობაში
გაზრდილი მობილობის საბურავები გაძლიერებული ტროტუარით საშუალებას გაძლევთ მოხვდეთ სარემონტო ადგილას სათადარიგო საბურავის გარეშე, თუნდაც ორასი კილომეტრით. თუმცა, ამის გამო, ზამთრის საბურავების არჩევანი ძალიან შეზღუდულია. Bridgestone Blizzak LM22 ალბათ კარგი საბურავებია, მაგრამ ექსპერიმენტულ მანქანაზე ისინი შესამჩნევად ეცვათ, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს დაწყვილების თვისებებზე. საბედნიეროდ, მანქანის ქცევა პროგნოზირებადია.
BMW-325xi– ის მოკლე პორტრეტი მოძრაობისას: თავდაჯერებული, მიუხედავად მოლიპულ საბურავებისა, ყინულზე აჩქარება, მძიმე, ზუსტი და სწრაფი საჭე, ძრავა ძალიან ფართო სამუშაო დიაპაზონი და სასიამოვნო ხმა, ძალიან აშკარად სამუშაო გადაცემათა კოლოფი და ბრწყინვალე მუხრუჭები, რომელთანაც დასრულების ბაზა მიტრიალდება ბავშვების გართობაში. მკვრივი, მყარი, ძლიერად დაყრილი გულსაკიდი მტკიცედ წებოვანს მანქანას გზაზე, ამავე დროს ტოვებს კარგ სიგლუვეს. მაგრამ მათი შესაძლებლობები არ არის შეუზღუდავი, რომ უფრო სწრაფად წავიდეს და BMW მიიღება ზედმიწევნით გაიმეოროს გზის პროფილი. როდესაც პირობები კიდევ უფრო მკაცრი ხდება, არ არის საკმარისი შეჩერების ნაბიჯები. ბორბლები პერიოდულად ხვდებიან ჰაერში, აყენებენ DSC სტაბილიზაციის სისტემას (დინამიური სტაბილურობის კონტროლი).
თუ მეექვსე ზედიზედ BMW- ს ქუდის ქვეშ, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ეს კარგი ძრავაა. უფრო მეტიც, შესანიშნავია! სამუშაო მოცულობის 0,5 ლ -ის მეტოქეებს, ის არ არის სუსტი, ვიდრე Audi Motor და თუ ეს არ იყო საბურავებისთვის, მას შეეძლო დამაჯერებლად კონკურენცია გაუწიოს მას აჩქარებას. მართალია, ის არ ანათებს ეფექტურობას: ყველაფერი, რაც მოიგო, უახლესი არა -და ქულოვანი სტრუქტურის და ელექტრო გამაგრილებლის ტუმბოს წყალობით, მოკლე მთავარი წყვილი ჭამს სწრაფი გადატვირთვისთვის.
BMW 325xi ყველაზე შთამბეჭდავია მძღოლისა და მგზავრებისგან. მაგრამ მიზანმიმართული სპორტის ბრალდება ძალიან დაიღალა ყოველდღიურ პირობებში.
ზოგადი შეფასება 7.8
+ ორიგინალური გარეგნობა და ინტერიერი, ფართო ინტერიერი, სწრაფი მანქანა, შესანიშნავია ძრავის მოცულობისთვის.
- პატარა საყრდენი, სათადარიგო ბორბლის ნაკლებობა, მძიმე შეჩერება, მკვეთრი სტაბილიზაცია სრიალის შემდეგ, ზედმეტად მკვეთრი საჭე, დაბალი ბარიერი და წინა ბამპერი.
Subaru Legacy 3.0R Spec.B
Subaru Legacy წარმოდგენილი იყო 2003 წლის ზაფხულში, განახლდა 2005 წელს, შემდეგ ვერსია 3.0R Spec.B.
სხეულის პარამეტრები: სედანი და სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინი 2.03.0 ლ (165245 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5- და 6- სიჩქარიანი, 4- და 5- სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
ფასი რუსეთში: 35 $ 250 $ 54 910.
სქემა გრძივი საპირისპირო ძრავის დოგმატის სუბარუსთან. მართალია, მასში ბევრი იცვლება. ექვსცილინდრიანი ატმოსფერული ძრავა, რომელსაც აქვს გაზის განაწილების რეგულირებადი ფაზები, McEferson- ის ნაცვლად, რთული მრავალჯერადი ბმული უკანა ნაწილშია, სალონში აქვს მდიდარი და თანამედროვე სახე. თანამედროვე ლეგასის გამოჩენა ასევე შესამჩნევად მიემგზავრება კანონებიდან, მაგრამ სუბაროვსკის საკუთრების თვისებები, კარების მსგავსად, ჩარჩოს გარეშე, გადარჩა.
სამსაფეხურიანი ოპოზიციური ექვსი, თუმც რეგულირებადი ფაზებით, ბუნებაში უფრო ახლოსაა ძრავების გაძლიერებასთან. მცირე სიჩქარით თავდაჯერებული წევის მქონე, ის ნამდვილად ავლენს თავის პოტენციალს 4,0007,000 rpm ინტერვალში. ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, ახლო და ზუსტი გადართვის მექანიზმით, საშუალებას გაძლევთ დახარჯოთ საავტომობილო ძალები რაც შეიძლება ეფექტურად. როგორც ჩანს, ეს არ ჩანს, რომ მძღოლიდან არ იმუშავებს დიდი სარეზერვო მასალით. ოპოზიციური ძრავის ბრენდირებული Rumble კარგად არის გაჟღენთილი პიკაპის ქვემოთ, მაგრამ დიდი სიჩქარით მისი ხმა დომინირებს სალონში. თუმცა, ჩვენს სავარჯიშოებში, ეს უფრო ხელს უწყობს. სპორტული ამბიციები იშვიათად კმაყოფილდება მოკრძალებული მადისგან, ხოლო სუბარუმ პირველად აანთო ნათურა, რაც მიანიშნებს, რომ გაზის ავზის შინაარსი მთავრდება. მართალია, მეტოქეებმა არ გადაიტანეს ბევრი მოგვიანებით.
სპორტული ხასიათი ასევე შეჩერებულია. Subaru ჯიუტად გადადის მცირე ზომის მუწუკები სხეულზე, მაგრამ ის იქცევა სამაგალითო ტალღებში, თავდაჯერებულად ემორჩილება არჩეულ ტრაექტორიას. მე აღვნიშნავ, რომ ერთჯერადი მილის შოკისმომგვრელებით, ბილშტეინით და 40 პროცენტიანი პროფილის საბურავებით, ძნელია დაჭერის მოლოდინი. ეს განსხვავდება მუხრუჭებით: Nokian Khakkapelita 4 clutch თვისებების სიმაღლეზე საბურავების წყალობით, მაგრამ პედლების მოძრაობის ძალისხმევა და ბუნება შორს არის იდეალისგან.
სუბარუს არ შეუძლია დაიკვეხნოს ორ ზონის კლიმატის კონტროლი, ხოლო დანარჩენი აღჭურვილობა და დასრულების ხარისხი სიმაღლეზეა. მაგრამ მძღოლის სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი პლუს მინუს 15 სმ -ის საშუალო ზრდისთვის. მაგრამ უკანა ფართოა.
ნახვა ძალიან სასიამოვნოა. თხელი თაროები, ჩარჩოების გარეშე კარები სხეულის ზედა ნაწილს გამჭვირვალე ხდის. და დიდ სარკეებთან ერთად, თითქმის პანორამული სახე.
Subaru Legacy 3.0R Spec. B ჰგავს ბიზნეს კლასის მანქანას, თუმცა ეს საშუალებას გაძლევთ სრულად განახორციელოთ სპორტული ამბიციები.
ზოგადი შეფასება 8.0
+ ძლიერი, გამოხატული მანქანით, უსაფრთხო კონტროლირებადი მოცურების, სუფთა გადაცემის ცვლა, კარგი ხილვადობა, გონივრული ფასი.
- გაზრდილი ბენზინის მოხმარება, ისინი აცხადებენ მცირე დარღვევებსა და ძრავის ხმაურს, დაქვემდებარებულნი არიან მეტოქეებისთვის აღჭურვილობაში.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 წარმოდგენილია 2000 წლის შემოდგომაზე, მოდერნიზებულია შემოდგომაზე
2004 წ.
სხეულის პარამეტრები: სედანი, სადგურის უნივერსალი, კონვერტირებადი.
ძრავები: ბენზინი 1.63.2 ლ (102255 ცხ.ძ.), დიზელის 2.03.0 ლ (140204 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკური, 5- და 6- სიჩქარიანი ავტომატური, ვარიატორი.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი რუსეთში: 30 $ 20860 104+პარამეტრები.
ქუდის ქვეშ არ არის ყველაზე მოდური ძრავა: უახლესი, ბენზინის პირდაპირი ინექციით 3.2 ლიტრით მოცულობით გაცილებით ძლიერი და ტვირთია. და, რა თქმა უნდა, უფრო ძვირი. ამასთან, ძველი ძრავის ჩაწერა ცილინდრზე ხუთი სარქველით, რეგულირებადი ფაზებით და ცვლადი სიგრძის მილსადენის შესასვლელად და არა დრო. ყოველივე ამის შემდეგ, უცნობია მანამ, სანამ დამწყები აღიქვამს ჩვენს საწვავს ინექციის წნევით უფრო დიდი მასშტაბის წესით, ხოლო საწვავის აღჭურვილობა უფრო რთულია.
საცდელ მანქანებს შორის, Audi ყველაზე მძიმეა: თითქმის 1.7 ტონა. დაახლოებით 10 წლის წინ, ასეთი ფიგურა გამოიწვევს მუნჯს, მაგრამ დღეს იგი აღიქმება. არ დაივიწყოთ ქუდის ქვეშ 218 ცხენი, ასე რომ დინამიკა კვლავ მაღალია. ხუთსაფეხურიანი ჰიდრომექანიკური ავტომატური მანქანა აღარ არის ბოლო თაობა, მაგრამ ეს არანაკლებ კომფორტულია. რეალურ ცხოვრებაში, დინამიკასა და ეკონომიკაში მექანიკის დაკარგვა, როგორც ჩანს, უფრო ნაკლებია, ვიდრე ტესტის პირობებში.
კომფორტული სუსპენზია ავსებს კარგ დინამიკას, გადაცემის გლუვი მოქმედება შერწყმულია რეაქციების პროგნოზირებადობასთან. გამაძლიერებელი გადაცემათა კოეფიციენტი საკმაოდ დიდია ისე, რომ არ შეაჩეროს გადაჭარბებული მგრძნობელობა, მაგრამ ამავე დროს საშუალებას იძლევა ზომიერი მანევრები. ეს შეიძლება ნელა ჩანდეს მძღოლს სპორტული ამბიციებით. არ არსებობს პრეტენზია მუხრუჭების შესახებ ეფექტურობით, არამედ პედლის ძალით. ეს ძალიან მცირეა და, გარდა ამისა, დამუხრუჭების ინტენსივობა მნიშვნელოვნად იზრდება სიჩქარის ვარდნით, აიძულებს პედლის აღებას.
Audi A4 დაბალანსებული მიდგომის მაგალითი. მარგინალურ პირობებში, არა ისეთი კარგი, როგორც მეტოქეები, არამედ ყოველდღიურ ცხოვრებაში ყველაზე სასიამოვნო სატელიტი.
ზოგადი შეფასება 8.7
+ ძრავის კარგი ტანდემი, კომფორტული შეჩერება, შესანიშნავი ESP, ფართო ინტერიერი, დიდი მაგისტრალური, impeccable ინტერიერის ხარისხი.
- კონტროლის სირთულე დიდი მოცურების კუთხეებში, საჭეზე არასაკმარისი რეაქტიული მოქმედება.
რვა და წრე
ჩვენ შევარჩიეთ ეს სავარჯიშოები, რომ ობიექტურად შევაფასოთ აპარატების კონტროლირება მოცურების დროს. წრეში, რომელსაც აქვს 70 მ დიამეტრი, რომელიც მითითებულია კონუსებით, თქვენ არ უნდა იმოძრაოთ მის გარშემო რაც შეიძლება სწრაფად. არანაირი შეზღუდვა ტრაექტორიაზე, გარდა საიტის ფარიკაობისა. მერწმუნეთ, ეს არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ჩანს, რომ დანგრევაა, მაშინ Skid, და თქვენ ასევე არ გჭირდებათ ზედმეტი გადაადგილება კონუსებიდან, წინააღმდეგ შემთხვევაში სიჩქარე უფრო მეტია, მაგრამ დრო უფრო უარესია. საფარი იცვლება ყოველ ჯერზე და შემდეგ: ბორბლები ყრიან თოვლს და ყინულს ასხამს. ყველა ბორბლიანი მანქანის დარწმუნებით საჭიროა დრიფტის მუდმივი კუთხის შესანარჩუნებლად.
რვა არის ათი მეტრის რადიუსის ორი წრე, რომლებიც ერთმანეთისაგან 150 მ -ია. კარიბჭის შუაგულში 2 მ სიგანე, რომელიც მითითებულია კონუსებით. მათ უნდა მოხვდნენ მათში სუფთა, წინააღმდეგ შემთხვევაში შედეგი არ ითვლება. ერთი შეხედვით, ის ასევე მარტივია: დაჩქარება, სამუხრუჭე, ჩართეთ, კვლავ დააჩქაროს. აქ შემოწმებულია, თუ როგორ შედის მანქანა და თავის მხრივ გადის. თქვენ განიცდიან საინტერესო შეგრძნებებს, უახლოვდებით ვიწრო კარიბჭეს და ბოლოში გვერდითი მოცურების ჩაქრობის გარეშე. გაზის დაკარგვის სიჩქარე. ტრაექტორია ძალიან ზუსტად უნდა გამოითვალოს. სრულყოფილი რვა რომ დასაწერად, საკმარისია საჭეების მოძრაობის წყვილი. ყველაფერი დანარჩენი გაჭიმულია გაზის პედლებიანი. გამოდის არა ყოველთვის, ასე რომ, მხოლოდ საუკეთესო დრო მიდის გამოცდაზე.
BMW ერთად DSC არის უვნებელი და უსაფრთხო. მაგრამ სისტემის მოქმედება სცემს ძრავის სწრაფი მართვის ნადირობას ძალიან შესამჩნევია. ღილაკზე მოკლე პრესა შეიძლება გამორთოთ მხოლოდ საწინააღმდეგო სისტემების სისტემა სტაბილიზაციის შეხების გარეშე. ჩვენ არ გირჩევთ ამ რეჟიმს: Skid- ში მანქანის ჩაშლა ახლა უფრო ადვილია, ვიდრე ადვილი, მაგრამ მისი ამოღება. ავტომატიზაცია ყოველთვის არ უმკლავდება.
სრულად გათიშული DSC- ით, BMW იძენს playful პერსონაჟს: სრიალი 110 გრადუსით კუთხით და წარმატებული გამოსავალი შესაძლებელია! მაგრამ BMW არ არის მარტივი მართვა. იგი გამოირჩევა ძალიან მკვეთრი რეაქციებით, თუნდაც გლუვ ყინულზე. ოთხი ბორბლიანი დისკის მუშაობა გამოიხატება მარტივი დამოკიდებულებით: გაზისთვის უფრო ადვილია გაუძლოს ტრაექტორიას. წინა ბორბლები თოვლსა და ყინულზე უკეთესად მიედინება, უკანა კი ელექტრონიკა. გარეგნულად ძალიან შთამბეჭდავი, მაგრამ ნელა. მხოლოდ სწრაფი საჭე შეუძლია დაიცვას ტრაექტორიის დატოვების ყოველი წამის მცდელობა. მაგრამ ზედმეტად, მკვეთრი სტაბილიზაცია Skid– დან გასასვლელიდან არ არის ბედნიერი: უხეში, არა ასფალტი! ზოგადად, უმჯობესია დაწეროთ რვა BMW– ზე DSC– ს გარეშე: თითქმის მეორე უფრო სწრაფად. მაგრამ წრე უფრო სწრაფია DSC– ით, BMW თითქმის ნეიტრალური როტაცია საშუალებას გაძლევთ წახვიდეთ მინიმალური მოცურებით. მართალია, ეს საერთოდ არ არის სანახაობრივი!
Subaru არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ჩანს. თავდაპირველად, ის იპყრობს ტრაექტორიის უფრო დიდ ზომამდე კორექტირების შესაძლებლობას, ვიდრე საჭე. აჩქარების დროს მაღალი სტაბილურობა და თავის მხრივ აქვს თავისი უარყოფითი მხარე დაბალი სიჩქარით, რომ სწორად დააყენოს სუბარუ, სანამ მხოლოდ კონტრტინგით გადაქცევას (თავის მხრივ შესვლამდე, საპირისპირო მიმართულებით უმნიშვნელო მანევრი). თუ მანქანამ ოთხივე შეწყვიტა სრიალი, თითქმის შეუძლებელია მისი შემობრუნების შიგნით გადაყვანა. აქედან გამომდინარე, მთავარია სწორად შესვლა. შემდეგ ტრაექტორიის გამოსწორება შესაძლებელია ერთი გაზის პედლით. ამ ტექნიკას დაეუფლა და გზატკეცილზე შეჩვევით, მოგერიდებათ საუკეთესო დროზე იმედი. სუბარუსზე არ არსებობს გათიშული სტაბილიზაციის სისტემები. მისი ქცევით მოსახვევში, იგი ვალდებულია არა მხოლოდ შეჩერებული და VI-Mufts– ის კომპეტენტური კორექტირება ცენტრალურ დიფერენციალში. მცირე არასაკმარისი როტაციისთვის, პასუხში ასევე არის VDC სისტემა, რომელიც მონაწილეობს ბორბლებს შორის ბრუნვის განაწილებაში.
Subaru- ს გაანგარიშება მომზადებულ მხედარზე, მძღოლთან მეგობრული მანქანის შექმნის მცდელობა და არა პირობითად გაჭიმვის საგზაო ჭურვი გიჟური დინამიკით.
Audi ამჯობინა ელექტრონული საყელო: იგი მოვიდა მხოლოდ ყველა ბორბლიანი ძრავის შასისგან. სხვათა შორის, ელექტრონიკის რჩევების მოსმენით, მალე ისწავლეთ სწორად მართოთ მონაცვლეობა: უბრალოდ დაელოდეთ ESP- ს, რომ შეწყვიტოთ თქვენი გამოსწორება. მიუხედავად არც თუ ისე წარმატებული წონასწორობისა, Audi შემოდის მხრივ კარგად და ნაზად ეშვება ზედაპირული სკაიდში გაზის განტვირთვის ქვეშ. რეგულარულ რეჟიმში, დანარჩენი დანარჩენებს იღებენ. ამის გარეშე, მანქანაზე კონტროლი გაცილებით რთულია. ოდნავ მიეცა ან გვიან Skid Audi- ს კორექტირებით უკვე უკან მიდის. გასაკვირი არ არის, რომ ESP- ით ორივე სავარჯიშოში საუკეთესო დრო ჩართულია.
იდეოლოგიების ბრძოლა
BMW, გერმანული პუნქტუალურობისა და საფუძვლიანობის კლასიკური გამოსახულების საწინააღმდეგოდ, ემოციებისგან არის ნაქსოვი, ხოლო X-Drive საერთოდ არ ამცირებს მათ. პირიქით, პირიქით: დრიფტის ტრანსცენდენტული კუთხეების რვაშის დაწერისას, ერთ ადამიანში გრძნობთ თავს, მაკმემ და ლოი. რას იგრძნობთ, რომ მან შეიტყო ტრასის გავლის დრო, მე არ ვიტყვი სირცხვილს! ზოგადად, თუ გსურთ შთაბეჭდილება მოახდინოთ ახალგაზრდა ქალბატონზე სწორ სავარძელში, შეარჩიეთ ეს მანქანა. მაღალი შედეგი (ეს, რა თქმა უნდა, არ არის წამში) გარანტირებულია.
სუბარუ სხვა ცომიდან. აქ მგზავრს არ აქვს შთაბეჭდილება მძღოლის ხელოვნებით, რომელიც ითვალისწინებს სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით გრძელი რკალის შიშველ ყინულზე. მაგრამ შემდეგ ასეთ რეჟიმში ამ მანქანას შეიძლება ენდოთ 100%.
Audi არ გადალახავს არც მძღოლს და არც ესთეტიკურ ემოციებს. იდეოლოგიაში, დაბალანსებული პრაგმატიზმი, თუნდაც გათიშული ESP– ით, ის იღებს მხოლოდ გონივრულ გადაწყვეტილებებს. ზუსტად გადამოწმებული ტრაექტორია, მინიმალური დრიფტის კუთხე არის ბილიკის ყველაზე სწრაფი გადასასვლელი. მაგრამ რკალზე, უკიდურესად ყურადღებით იყავით გაზის შეცდომებზე ან საჭე არ აპატიებს საჭეს. და რა მაგარია მანქანა ESP– ით! საშუალებას გაძლევთ ოდნავ გადაიტანოთ და ერევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეს ნამდვილად აუცილებელია. თუ აუდიის ხელმძღვანელობას კომფორტულად გაიხსენებთ, მაშინ აშკარაა ზამთრის გზებისთვის საუკეთესო მანქანის არჩევანი.
ისე, სამიდან რომელი უფრო ახლოს არის იდეალთან? ბევრი დამოკიდებულია მძღოლის პრეფერენციებზე. აქ მოცემულია საშუალება Audi- ს კომფორტის, BMW Groovy ხასიათისა და Subaru- ს კონტროლის საიმედოობა ელექტრონიკის გამოყენებით, შესაძლებელია. მაგრამ სწრაფი ყველა ბორბლიანი მანქანა დაყენება და დახვეწა თხელია. არ აღმოჩნდებოდა გვერდით
A. Fomin: რამდენ მძღოლს შეუძლია შეაფასოს მენეჯმენტის ყველა ნიუანსი? ვეთანხმები, კომფორტს, მოხერხებულობას ჩვეულებრივი რეალური მართვისთვის, დასრულების ხარისხი გაცილებით გასაგებია. შემთხვევითი არ არის, რომ წერტილოვანი სისტემა ორიენტირებულია მომხმარებელთა თვისებებზე. და ემოციური ტესტერის თვალსაზრისით, საუკეთესო, რა თქმა უნდა, სუბარუ.
   


სერგეი ვოსკრესენსკი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"