Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 სედანი

მემკვიდრეობა და Outback 18,000 აშშ დოლარიდან

თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ მრავალი მოთხრობა Subaru მანქანების შესახებ, ზოგჯერ სრულიად წარმოუდგენელი. სინამდვილეში, ეს ყველა ბორბლიანი მანქანები ოპოზიციური ძრავებით არის იაპონური ავტო ინდუსტრიის ტიპიური პროდუქტი - საკმაოდ მარტივი და ეფექტური ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც ათწლეულების განმავლობაში შემუშავებულია, გახდის მათ საიმედო და გამძლე.
Outback- ის მეორე თაობა, როგორც წინა, როგორც ჩანს, 1999 წელს, მემკვიდრეობის პლატფორმაზე იყო დაფუძნებული. პრინციპში, ეს იყო მემკვიდრეობის სადგურის უნივერსალი, მხოლოდ გაფართოებული კლირენსი და შეცვალა ბამპერები. ამიტომ, ჩვენ ვისაუბრებთ როგორც მემკვიდრეობაზე, ასევე Outback- ზე ერთდროულად.
ჯებსები
ძრავების არჩევანი მცირე იყო, რაც ტიპიურია იაპონური მანქანებისთვის. საპირისპირო ოთხები, რომელთა მოცულობა 2 და 2.5 ლიტრი დამონტაჟდა მანქანებზე, ხოლო საპირისპირო ექვსი (3 ლ). რუსეთში 2 ლიტრიანი ძრავა ოდნავ განპირობებულია იმით, რომ ამ ძრავის ძალა ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი საკმარისად დიდი ბორბლიანი მანქანისთვის. ასევე იყო ვარიანტები 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავებით, მაგრამ ისინი ჩვენთვის არ მიეწოდებოდა და ჩვენი ქვეყნისთვის ეს სუფთა ეგზოტიკურია. 2.5 ლიტრი (156 ცხ.ძ.) ძრავა ახალი თაობის მანქანებისთვის იყო მოდერნიზებული, ძრავის გადახურების პრობლემები გაქრა, ბლოკის თავებში ახლა, ორი კამშასის ნაცვლად, მხოლოდ ერთი, მაგრამ სარქველები ჯერ კიდევ 16. სამ. ლიტრი ექვსი, რომელსაც აქვს 209 ლიტრი. მათ აქვთ დროული ჯაჭვის დრაივი, დანარჩენი შენარჩუნების პროცედურა და ამ ძრავების მახასიათებლები გავრცელებულია. მოწინააღმდეგის უპირატესობები არის კომპაქტურობა და სიმძიმის დაბალი ცენტრი. მას შემდეგ, რაც ძრავა მდებარეობს ქვემოთ, ყველა დანართი გადის ზემოთ, ქუდის საფარის ქვეშ, რაც საშუალებას გაძლევთ უკეთესად დაიცვათ იგი ჭუჭყისაგან და ხელი შეუწყოთ მასზე წვდომას. მაგრამ იმის გამო, რომ ცილინდრები ჰორიზონტალურად მდებარეობს, ბლოკის თავები თითქმის ისვენებს სპარსის საწინააღმდეგოდ და სარქვლის სახურავების ქვეშ მუშაობას მხოლოდ ძრავის ამაღლება შეუძლია. ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი, მაგრამ, მეორეს მხრივ, პრაქტიკულად არ არის საჭირო იქ ასვლა. იმისდა მიუხედავად, რომ არ არსებობს სარქველების ხარვეზების ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, ჩეკი და, საჭიროების შემთხვევაში, სითბოს ხარვეზების რეგულირება ხდება 160 ათას კილომეტრზე ერთხელ (!).
ეს მხოლოდ ძრავების ხარისხსა და გამძლეობას მიუთითებს. დროის ქამრის შეცვლა (215 აშშ დოლარი) მოცემულია 100 ათას კილომეტრში, მაგრამ მინიმუმ ორ წელიწადში ერთხელ. ზეთი (არა დაბალი SJ) და ფილტრები საჭიროებს ჩანაცვლებას ყოველ 10 ათას კილომეტრში. რაც შეეხება ძრავების შენარჩუნებას, ამ ძრავების გადაკეთება ძირითადად შესაძლებელია, მოცემულია დგუშის ჯგუფის ორი სარემონტო ზომის. მაგრამ, სამსახურის ექსპერტების თქმით, ბევრად უფრო ადვილია საყრდენი ძრავის შეძენა და დამონტაჟება წარუმატებლობის სანაცვლოდ. მართალია, საკითხის გადაკეთება, განსაკუთრებით ძრავის მკვლელობის გარეშე, არც ისე მარტივია. არსებობს ლეგენდები, რომლითაც სუბარუს ძრავები გაუძლებენ გარბენს 1 მილიონ კილომეტრამდე. ძნელი სათქმელია, ასეა თუ არა ეს, მაგრამ ნახევარი მილიონი პრაქტიკულად გარანტირებულია დროული შენარჩუნებით. 1999 წლის 2.5 ლიტრი გამოშვებით, პრობლემები იყო ძლიერი (-25s) ყინვების ამოქმედებასთან დაკავშირებით. ეს გამოწვეული იყო ძრავის კონტროლის განყოფილების უარყოფითი მხარეებით. პრობლემა მოგვარდა საკონტროლო პროგრამის შეცვლით. მანქანებზე 2001-2002 ასევე, სიცხეში 2.5 ლიტრის ძრავებზე, არასტაბილური შრომა დაფიქსირდა კონდიციონერის კომპრესორის გათიშვის დროს, ზოგჯერ ძრავას შეეძლო ჩერდება. მიზეზი ისევ იყო პროგრამული უზრუნველყოფა. ასეთი მანქანები გაუქმდა საკონტროლო განყოფილების რეპროგრამისთვის, რის შემდეგაც პრობლემები გაქრა. 2001-2002 წლებში 3-ლიტრიანი ძრავებით. ძრავის ამოქმედებასთან დაკავშირებული პრობლემები იყო -15C ტემპერატურაზე, საკონტროლო ერთეულები ასევე რეპროგრამირებულ იქნა დეფექტის აღმოსაფხვრელად. პრინციპში, ყველა ეს ნაკლოვანება გამოწვეული იყო გამონაბოლქვი ტოქსიკურობის უფრო მკაცრ ნორმებზე გადასვლის შედეგად, მაგრამ დახვეწა წარმოქმნა ცენტრალურად მწარმოებლის მიერ, ამიტომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დღეს ასეთი გაუგებრობით იპოვოთ მანქანა. თუ ეს ჯერ კიდევ გვხვდება, დაუკავშირდით დილერს და პრობლემა ალბათ აღმოფხვრიან.
Გადაცემა
Full -wheel Drive არის Subaru Trump ბარათი. დღეს, თქვენ არ გააკვირვებთ ვინმეს ყველა წამყვანი მანქანით, მაგრამ Subaru- ს ყველა წამყვანი გადაცემის პარამეტრები ჯერ კიდევ საუკეთესოა და ადვილია ნებისმიერი ამინდში ნებისმიერი საფარის ნებისმიერი საფარის კონტროლი. გარდა ამისა, ყველა ბორბლიანი გადაცემები ძალიან საიმედოა და არ უწევს რაიმე უბედურებას მფლობელებს. გამშვები პუნქტი, ბლანტი და წინა გადაცემათა კოლოფი, დამზადებულია ერთ შემთხვევაში და საკმაოდ კომპაქტურია, უკანა გადაცემათა კოლოფი ასევე მცირე ზომის არის, ამიტომ გადაცემის ნაწილები ქვემოდან არ იჭრება, ყველაფერი ამოღებულია ცენტრში გვირაბი, ასე რომ, თითქმის შეუძლებელია ამწე და გადაცემათა კოლოფის დაზიანება. ამ თაობის მანქანებმა მიიღეს ახალი 5-ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისია, უფრო შეუფერხებლად მუშაობდნენ. 2.5 -ლიტრიანი ძრავით მანქანები აღჭურვილი იყო მექანიკური ყუთებით დემულტიპლიკატორით. მექანიკასთან ერთად, დამონტაჟდა ორი ჰეიანი მფრინავი, რომელთაც ციცაბო რყევების დამშლელი აქვთ, და ეს ერთადერთი რამ არის, რამაც შეიძლება გაანადგუროს მეპატრონე მეპატრონე ან Outback- ის მფლობელის განწყობა. როდესაც ასეთ მფრინავებში ნესტიან ელემენტები ოდნავ ატარებენ, ისინი იწყებენ დამახასიათებელი დაწკაპუნების გამოქვეყნებას. ასეთი ხმის წყალობით, მფრინავი იმუშავებს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ თუ დაწკაპუნებები ნერვიულობს, შეგიძლიათ შეცვალოთ მფრინავი და კლანჭების მექანიზმი, რომელიც გამოშვების მანქანიდან კვანძებთან ერთად 1999 წლამდეა - აქ არის ერთი მფრინავი მფრინავი. ასეთი ოპერაცია 1400 დოლარი ეღირება. გადამცემი მომსახურება შემცირდება ჩანაცვლებაზე ერთხელ 50 ათასი კილომეტრიანი ზეთი ყუთებში და გადაცემათა კოლოფებში. მანქანა მოითხოვს Dextron III, მექანიკასა და გადაცემათა კოლოფებში - GL -5. თქვენ ასევე უნდა აკონტროლოთ დისკების ანტერების მდგომარეობა, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოთ ისინი. გადაცემის პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის მეპატრონე გადაწყვეტს, რომ მას აქვს არმიის ჯიპი ან საარტილერიო ტრაქტორი და შესაბამისად გამოიყენებს მანქანას. როგორც მემკვიდრეობა, ასევე Outback არის მანქანები, თუმც ყველა -ბორბლიანი ძრავა და გაფართოებული კლირენსი. თუ ეს გახსოვთ, მაშინ გადაცემა იცხოვრებს არანაკლებ ძრავისა.
შეჩერება და საჭე
წინა თაობისგან განსხვავებით, მოცემულ მანქანებზე გამოყენებული იქნა ახალი უკანა შეჩერება, რომელიც გაკეთდა მრავალმხრივი სქემის მიხედვით. ეს ასევე გაუმჯობესდა და ასე შესანიშნავი სტაბილურობა და კონტროლურობა, და საიმედოობა და გამძლეობა არ იმოქმედა. წინა სუსპენზია თითქმის უცვლელი დარჩა. სტაბილიზატორის თაროები გამძლე გახდა, ახლა ისინი უნდა შეიცვალოს 30-40 ათასი კილომეტრზე ერთხელ (40 დოლარი ერთზე). შოკისმომგვრელები მოსკოვის გზებზე გაუძლებენ 70-80 ათასი კილომეტრს. მანქანების ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიები აღჭურვილი იყო შოკისმომგვრელებით, რომლებიც მხარს უჭერდნენ მუდმივ კლირენსს, დატვირთვის მიუხედავად. მათი რესურსი იგივეა, რაც ჩვეულებრივი. შოკის შთამნთქმელების შეცვლა დაახლოებით 500 აშშ დოლარი ღირს წინა წყვილზე და 350 - დან ჩვეულებრივ, 1350 დოლარამდე, უკანა მხარეს რეგულირებისთვის. ჩუმად-ბლოკები და ბურთის საყრდენები (რომლებიც მხოლოდ ორია) გაუძლებს 150-170 ათას კილომეტრს, მათი შეცვლა მფლობელისთვის არ არის ინდილური. ზოგჯერ წარსული თაობის მანქანებზე უკანა ჰაბების საკისრებთან დაკავშირებული პრობლემები გამოწვეული იყო დიზაინით, რომელიც არ იყო შესაფერისი ჩვენი პირობებისთვის. ამ თაობის მანქანებზე შეიცვალა ჰაბის ერთეულის დიზაინი, ახლა კი გამძლეობა და საიმედოობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური შეფუთვით, საიმედოდ მუშაობს, პრობლემები არ არის. დაახლოებით 70 ათას კილომეტრზე ერთხელ, თქვენ უნდა შეცვალოთ საჭე (70 $) და ეს ყველაფერია.
Სისტემის გატეხვა
ყველა მუხრუჭია დისკია, ABS და VDC სტაბილიზაციის სისტემით. უფრო დიდი ეფექტურობისთვის, წინა სამუხრუჭე დისკები რბილი გახდნენ, ამიტომ მათი რესურსი ოდნავ შემცირდა. მიუხედავად ამისა, ისინი გაუძლებენ დაახლოებით 90 ათას კილომეტრს (ბალიშების სამი ნაკრები). ბალიშების ჩანაცვლების ღირებულება არის 160 დოლარი წინა და 130 უკანა მხარეს. წინა სამუხრუჭე დისკების შეცვლა ბლოკებთან ერთად დაახლოებით 430 დოლარი ღირს. თქვენ ასევე უნდა აკონტროლოთ სამუხრუჭე შლანგების მდგომარეობა და დროულად შეცვალოთ ისინი. სამუხრუჭე სითხის ჩანაცვლება მოცემულია ორ წელიწადში ერთხელ (30 $).
სხეული და ელექტრო მოწყობილობები
ევროპული ბაზრისთვის, მემკვიდრეობა იწარმოებოდა სედანის და სადგურის ვაგონის სხეულებით და მხოლოდ ვაგონის სხეულით გამოირჩეოდა. ამერიკული ბაზრისთვის ასევე წარმოიქმნა გაფართოებული კლირენსი, რომელიც ჩვენთან გვხვდება. მათთან პრობლემები არ უნდა იყოს, რადგან კონსტრუქციულად ეს მანქანები აბსოლუტურად იდენტურია ევროპელისთვის და ევროპელებისგან ყველა სათადარიგო ნაწილი შესაფერისია მათთვის. თუ დარეგისტრირებისას შეიძლება წარმოიშვას კითხვები ამერიკული განათების აღჭურვილობის შესახებ, რომელიც განსხვავდება ევროპისგან. სხეული არ იწვევს საჩივრებს, კოროზიის წინააღმდეგობა ძალიან კარგია. Subaru- ს კარები ტრადიციულად სათვალეების გარეშეა, მაგრამ მინისა და გახსნას შორის სახსრის ბეჭედი კომპეტენტურად ხდება, ამ სახსარში არ არსებობს მონახაზები. რაც შეეხება სალონისა და აღჭურვილობის გაფორმებას, ამ პარამეტრების მიხედვით მანქანა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მის კლასში ძლიერ შუა გლეხებს. ყველაფერი კეთდება მყარი, სისუფთავე, კარგი მასალებისგან, მაგრამ აღარც - ერთი სიტყვით, გონივრული საკმარისობის პრინციპით. კონფიგურაციის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს, მაგრამ მანქანები ღირსეულია: კლიმატის კონტროლი, ელექტრო პაკეტი, გათბობის ადგილები, ჯაგრისები, ტყავის სალონები იშვიათი არ არის. ელექტრო მოწყობილობებზე პრობლემები არ არის, ყველაფერი საიმედოდ მუშაობს, რაც კვლავ ტიპიურია იაპონური მანქანებისთვის.
აღმოჩენები
Subaru Legacy და Outback, როგორც ჩანს, განკუთვნილი იყო ჩვენი ამინდისა და გზის პირობებისთვის. ეს ასევე მოწმობს 90 -იანი წლების დასაწყისის მემკვიდრეობით და დღეს მოთხოვნილნი არიან მეორადი უცხო მანქანების ბაზარზე. რაც შეეხება უახლეს თაობის აპარატებს, ადამიანები, რომლებიც აფასებენ მენეჯმენტის, გაშვებული თვისებებისა და მანქანის უნარს, ნებისმიერ საფარზე თავდაჯერებულად გადაადგილდებიან, მაგრამ ამავე დროს თვლიან, რომ SUV– ები გარკვეულწილად დიდი და მძიმეა მათთვის, Outback და Legacy მართალია. გარდა ამისა, ეს მანქანები, რომლებიც ეწინააღმდეგებიან ჩვეულებრივი მოსაზრებებს, აქვთ, თუმცა ზოგიერთი მახასიათებლით, მაგრამ საკმაოდ მარტივი დიზაინით. სირთულე და, შესაბამისად, მათი შენარჩუნებისა და რემონტის ღირებულება არც ისე მაღალია, ასე რომ, მეორადი მანქანის არჩევისას, მთავარი ამოცანა იქნება მანქანის კარგ მდგომარეობაში. ფაქტია, რომ ზოგიერთი მეპატრონე იყენებს სუბარუს ჯიპს, ხოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ასეთი სასტიკი ოპერაციით ისინი მანქანას სავალალო მდგომარეობაში მიიტანენ, თუმცა გარეგნულად ეს შეიძლება საკმაოდ წესიერად გამოიყურებოდეს. თუ თქვენ ჩართულობთ აპარატის აღდგენას, რომელიც ძირს უთხრის აპარატის ჯანმრთელობის წინა მფლობელს, შეიძლება ამის გაკეთება ძვირი იყოს. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია, რომ შეიძინოთ კორპორატიულ სამსახურში, ჩაატაროთ საფუძვლიანი დიაგნოზი, გაარკვიოთ რა ეღირება მანქანა მოწესრიგებულად, შემდეგ კი მიიღებს გადაწყვეტილებას შეძენის შესახებ. რაც შეეხება 3 წლის მანქანების ღირებულებას, მოსკოვში მათ სთხოვეს 18 ათასი დოლარი მემკვიდრეობისთვის 30 ათასი დოლარამდე.
ტექსტი: ლეონიდ კლიმანოვიჩი

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი