Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 სედანი

მსუქანი არ ვარ, სავსე ვარ!

ბავშვიც კი წავა სამ ბორბლიანი ველოსიპედით. ზრდასრული ბიჭები ორ ბორბალზე მიდიან, ხოლო ცირკში დეიდა - უკვე ერთ ბორბალზე. რატომ გააკეთე ყველა ბორცვი სედანი?
პუბერტატის დროს ისინი იზომება, ვინც კედელზე ზემოთ წერს. მოიპოვა ცხოვრებისეული გამოცდილება და დარწმუნდა, რომ, მიუხედავად შედეგისა, სპრეი თანაბრად დაფრინავს კონკურენტზე, გადადის უფრო მაღალ საკითხებზე. მაგალითად, ვინც მანქანას უკეთესად მართავს. ყველა დავა აუცილებლად მიედინება დისკუსიაში, თუ რომელი დისკი უკეთესია - წინა ან უკანა. და მხოლოდ რამდენიმე მფლობელი ყველა -ბორბლიანი წამყვანი სედანები ამ დავებს მოსმენის ღიმილით უსმენენ. მათ ნამდვილად იციან, რომ საუკეთესო დრაივი წინა და უკანა ერთდროულად.
ნაბიჯი ხაზზე. და სერიოზულად, ყველა ბორბლიანი მანქანები ყოველდღიურ ცხოვრებაში შევიდნენ რბოლების კატასტროფებისგან. რეალურ ცხოვრებაში, მათ შეუძლიათ მხოლოდ დაინტერესდნენ მათ, ვისაც ნამდვილად უყვარს სიარული. უფრო სწორად, ვინ მუშაობს მათ მანქანას, მიუხედავად წლის მიუხედავად: წვიმა, თოვლი, ჭუჭყიანი ან ყინული. მშრალ ასფალტზე და მძღოლის საშუალო ტემპერამენტზე, ყველა ბორბლიანი ძრავა არ არის საჭირო. ასეთი მძღოლი უბრალოდ ვერ იგრძნობს ამას.
პოპულარული სედანებისა და სადგურის ვაგონებისთვის ყველა ბორბლიანი წამყვანი ვარიანტების მწარმოებლები არ მოელიან, რომ მათი მფლობელები გამოიყენებენ Mercedes 4Matic ან Golf 4Motion, როგორც ჯიპი გატეხილ ქვეყანაში. მაქსიმალური, რაც ყველა ბორბლიანი სედანის მფლობელს შეუძლია დაეყრდნოს, და ეს არის მისი განსხვავება პატენტურობაში და ჩვეულებრივი მოკვდავები, დილით თოვლიან ეზოში გასვლის შანსები ან მშვიდად მოხვდებით ზაფხულის აგარაკზე შემოდგომა გაზაფხულის ნიადაგის დათბობა.
დიზაინერებმა დააწერეს ყველა ბორბლიანი მანქანა მანქანებზე ისე, რომ მათი მეპატრონეები ბევრად უფრო თავდაჯერებულნი არიან გზის რთულ პირობებში - თოვლიან გზაზე, მთებში, სველ ასფალტზე. ახალბედა მძღოლიც კი იცის, თუ როგორ უნდა დაარღვიოს მანქანის ავარია სრიალში, მაგალითად, ციცაბო მხრივ გადასვლისას.
მანქანის უკანა ღერძი მუდმივად ცდილობს თავის მხრივ გადაადგილებას - თუ ეს პროცესი არ არის კონტროლირებადი, მაშინ მანქანა იწყებს ბრუნვას მისი ღერძის გარშემო. ცნობილია, რომ არსებობს გარკვეული წესები, რომ მანქანა გაათავისუფლოს დრიფტიდან, რომელიც სპეციფიკურია წინა და უკანა მხარეს, მაგრამ სტატისტიკამ ასევე მიუთითებს, რომ საკმაოდ ხშირად ადამიანები ავარიაში ხვდებიან, კლასიკიდან წინა -ბორბლიანი წამყვანი გადანერგვა და გადანერგვა. პირიქით.
სრულიად მანქანების მანქანები ბევრად უფრო დემოკრატიული არიან თავიანთ ქცევაში და ხშირად მათ მფლობელს ოდნავ აძლევენ, რომ დაუშვან ის, რაც ნებადართულია: გზის გასწვრივ ჩქარობს უხეშობის ზღვარზე. დასაშვები სიჩქარის ზღვარი, როდესაც გადადის შემობრუნება, გაცილებით მაღალია. ასე რომ, ყველა -ბორბლიანი წამყვანი ჯერ კიდევ სიჩქარე და ადრენალინია.
საფასური რისკისთვის. ნუ გაწითლებთ ასეთ მანქანებზე 4x4 ან 4wds თანდასწრებით, გახსოვდეთ ერთხელ და სამუდამოდ - ეს არ არის SUV. როგორც წესი, ახლომდებარე დაქვეითების სახელმძღვანელო არ არის დამონტაჟებული ყველა ბორბლიანი სედანი. ეს ჯერ კიდევ მანქანებია საზოგადოებრივი გზებისთვის, მაგრამ ისინი, როგორც წესი, უფრო ძვირია, ვიდრე მათი ერთჯერადი წამყვანი კოლეგები.
ჩვენ შევარჩიეთ სამი ბიზნეს კლასის სედანი ჩვენი ტესტისთვის. Mercedes E-Klasse 280 4Matic (ჩვეულებრივი თვალით ფასის სხვაობა დაახლოებით 4,5 ათასი აშშ დოლარია), Audi A6 2.4 Quattro (განსხვავება-4 ათასი აშშ დოლარი) და Subaru Legacy 2.5. მანქანები განსხვავებულია ფასით, მაგრამ მსგავსია პრინციპში და იდეოლოგიით.
არჩევანი საკმაოდ სუბიექტურია - სედანი, ჰეჩბეკები და სადგურის ვაგონები საერთოდ -ბორბლიანი გადაცემით ხდება მრავალი ფირმის მიერ. ეს ძირითადად უნივერსალებია (Volvo, VW, Mitsubishi), მაგრამ ისინი, როგორც წესი, განსხვავდებიან მარტივი ვერსიებისგან უფრო მაღალი კლირენსი.
ასევე ხაზგასმულია სპორტული მანქანები - VW Golf and Bora, Subaru Impreza, Volvo S60– ის მიდგომით. ასეთ მანქანებში, All -Wheel Drive არის ხარკი სპორტული მოდის. მაგრამ მათი დიზაინით ჩამოყალიბებული პრინციპი არ იცვლება - ის განიხილება.
კარგი gelding. Mercedes- ის ყველა ბორბლიანი სისტემის გავლენას ახდენს კომპანიის ფილოსოფია-კლასიკური Mercedes-Sedan უნდა იყოს უკანა წამყვანი. ამრიგად, ბრუნვის გადანაწილება ხდება წინა და უკანა ბორბლებს შორის, თანაფარდობით 35:65 პროცენტით. ეს თანაფარდობა მუდმივად და არასდროს იცვლება. ძრავის ძალების განაწილება ხორციელდება მექანიკური სახელმძღვანელოს საშუალებით, რომელიც ინტეგრირებულია გადაცემათა კოლოფის ბოლოს.
4Matic საკმაოდ წარმატებით მიჰყავს მანქანას ცუდი გზის გასწვრივ, მიუხედავად იმისა, რომ სამივე დიფერენციალი არ არის აღჭურვილი საკეტებით. მერსედესი, ჩვეულებისამებრ, წავიდა თავისი გზით, აიძულა ETS- ის ყველა ბორბლიანი ძრავა (გზის ელექტრონული კლანჭის კონტროლი). შესაძლოა, ეს სწორია - ETS- ის დაყენება, როგორც სტანდარტული სამუხრუჭე სისტემის ნაწილი, იაფია, ხოლო ის კომპაქტური და საიმედოა.
სამუშაო ETS– ის პრინციპია ეს: თუ რომელიმე ბორბალი იწყებს სრიალს, ანუ გზას კარგავს clutch, მაშინ იგი დაუყოვნებლივ ანელებს. შესაბამისად, ბრუნვის ძალა გადადის სხვა ბორბალზე, რომ მანქანა კვლავ მიათრევია. თუ წინა ან უკანა ბორბლები მთლიანად დაეცა, მაშინ ისინი მაინც შენელდებიან. ცენტრის დიფერენციალის მეშვეობით ძალა გადაეცემა, შესაბამისად, უკან ან წინ, მაგრამ მაინც თანაფარდობით 35:65. ETS სისტემის იძულებითი გამორთვა არ არის გათვალისწინებული - ის ავტომატურად ამოიღებს მის კონტროლს წინა ბორბლებზე 80 კმ/სთ სიჩქარით და უკანა - 120 კმ/სთ სიჩქარით.
ბეწვი არ გააფუჭებს. ჩვენმა ტესტმა აჩვენა, რომ Mercedes 4Matic აღმოჩნდა ყველაზე არასრული მის შორეულ ნათესავებს შორის. იმ გაგებით, რომ მისი საქციელი ძალიან მოგაგონებს კლასიკური უკანა -ბორბლიანი სედანის მანერებს. თოვლიან ზედაპირზე მდებარე ადგილიდან მკვეთრი დაწყებისას, უკანა ბორბლები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობს - წინა მხრიდან ძალიან მცირე ძალისხმევაა, რომ დაუყოვნებლივ დაიწყოს მანქანის წინსვლა. აჩქარების დასაწყისში, უკანა - ბორბლის წამყვანი არ არის დამახასიათებელი ჯაზში მხოლოდ გოგონა - თუნდაც 35 წინა ინტერესი საკმარისია მოცემული ტერმინის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად.
რიგრიგობით, ცარიელი ხოდინსკის ველში, ESP სისტემის (კურსის სტაბილურობის სისტემა) არსებობა იწყებს გაღიზიანებას. იგი მყისიერად იძირებს ძრავას, თუ მანქანა მაინც ოდნავ არის სრიალში.
შედეგად, ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით, რომ Mercedes- ზე ყველა ბორბლიანი სისტემა შეიქმნა ექსკლუზიურად კონტროლის უსაფრთხოების გასაზრდელად. ეს არასდროს მომხდარა მანქანას, რომელსაც აქვს სამ სხივი ვარსკვლავი ქუდზე, თუნდაც Daimler-Benz- ის მიერ გამავლობის თვისებების ჩრდილში.
პოპულარული მექანიკა. Audi A6 All -Wheel Drive აგებულია სხვა პრინციპით - არა ელექტრონიკა, სუფთა მექანიკა. Quattro სისტემის საფუძველია თვითგამოცხადებული დიფერენციალური ტორსი. 50 -იანი წლების ბოლოს იგი გამოიგონეს ინჟინერ გლესმანმა. სახელი არის ორი ინგლისური სიტყვის ბრუნვისა და სენსორული აბრევიატურა, რომელსაც თავისუფლად შეუძლია თარგმნოს როგორც მომენტი. რადგან ტორსი ასე მუშაობს. დასვენების დროს, მშრალ თუნდაც ასფალტზე, ძრავისგან ძალა გადადის წინა და უკანა ღერძებზე 50:50 თანაფარდობით. და როდესაც ბორბლები სრიალებს, დიფერენციალი იწყებს ღერძებს შორის ლტოლვას 25 პროცენტით 75 პროცენტით. ანუ, პირობებიდან გამომდინარე, A6 პერიოდულად უფრო წინაგულოვანია, შემდეგ კი უკანა წამყვანი.
ამგვარი მექანიზმის მუშაობის აღწერა საკმაოდ რთულია. ჩვენ შევეცდებით თითებზე ავუხსნათ, თუ როგორ ახდენენ ეს ზღარბი. დიფერენციალი ინტეგრირებულია გადაცემათა კოლოფში და არის დახურული შემთხვევა, საიდანაც გამოდის ორი რაფა, უხეშად რომ ვთქვათ, წინა და უკანა ღერძებზე. ორივე ლილვი ხისტი ჩართულობაშია.
Torsen- ის დიფერენციალი არ აკონტროლებს ბორბლების როტაციას, არამედ მათი clutch- ს საკონტაქტო ადგილებში, როგორც ექსპერტები ამბობენ. ანუ, ის რეაგირებს ძალისხმევაზე, აუცილებელ ბორბლებს ამ მომენტში, რათა მოხდეს როტაცია და უბიძგოს მანქანა სწორი მიმართულებით ნორმალურად. ძრავისგან ძალის გადანაწილება ხდება სწორ დროს, თითქმის მყისიერად, საგზაო პირობების შესაბამისად.
იჯექი და იხელმძღვანელეთ. Audi A6- ს 2.4 -ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ეწვია ჩვენს ტესტს. სხვათა შორის, ამ შემთხვევაში, არ აქვს მნიშვნელობა, რომ Mercedes და Subaru აღჭურვილი იყო ტყვიამფრქვევით. ავტოპილოტის თანახმად, ექსპერიმენტის სიწმინდე სრულად დაფიქსირდა. პირველ რიგში, Mercedes 4Matic წარმოიქმნება თითქმის მხოლოდ ავტომატური გადაცემით, ამერიკული ბაზრის ორიენტაციასთან დაკავშირებით. Subaru, რომელიც ქვემოთ იქნება განხილული, შეგიძლიათ შეიძინოთ სახელმძღვანელო ყუთით, მაგრამ სწორედ ეს არის ტყვიამფრქვევები, რომლებიც მოთხოვნილნი არიან. მეორეც, სამივე მანქანაში, ყველა რეჟიმში ყველა წამყვანი მუშაობს ისე, როგორც საკუთარ თავზე, მძღოლისგან სხეულის ზედმეტი გადაადგილების გარეშე.
ასე რომ, Audi A6 Quattro. ყველაზე დაბალანსებული მოწყობილობა, რომელიც მთლიანად მოკლებულია წინა ან უკანა -ბორბლიანი ძრავის ცრურწმენებს. ერთადერთი, ვინც უბრალო გზატკეცილზე იყო და ამავე დროს, არ შეირყა Quattro- ს სახელწოდება. ადგილიდან მკვეთრი დაწყებისთანავე, მან დამაჯერებლად ჩაარტყა თოვლის მანძილზე, არც კი ცდილობდა მძღოლის მიერ დაგეგმილი კურსიდან წასვლას. როდესაც ერთი ან თუნდაც ორი ბორბალი დაეცა ყინულის სიმელოტზე, საკმარისი იყო მხოლოდ იმისთვის, რომ სწორად დაედგინათ საჭეზე მოძრაობის მიმართულება - არ არის ოდნავი სურვილი, რომ მოხვდეთ სრიალში!
თავის საქციელში, ეს არის ყველაზე პროგნოზირებული მანქანა მთელი სამებისგან: ის უბრალოდ და უყოყმანოდ მიდის იქ, სადაც მისი მფლობელი სურს.
ქამელეონი. Subaru- ს ბრენდი ცხოვრებაში ასოცირდება ყველა ბორბლიანი წამყვანი ადამიანებთან. და რამდენიმე ადამიანი ფიქრობს, რომ კომპანიის ინჟინრები სრულიად განსხვავებულ პრინციპს ასრულებენ, ვიდრე Mercedes ან Audi. Subaru- ში ღერძებს შორის ბრუნვის მძიმე განაწილება ეწინააღმდეგება სისტემას, რომელიც ავტომატურად ადაპტირდება საგზაო პირობებთან.
ჩვენს განკარგულებაში იყო მემკვიდრეობის სედანი, ავტომატური ტრანსმისიით. ნორმალურ საგზაო სიტუაციაში, მშრალ ასფალტზე, ბრუნვის 90 პროცენტი გადადის წინა ბორბლებზე. მათი გადაადგილების შემთხვევაში, არსებობს მომენტის გადანაწილება 50:50.
ეს შესაძლებელია სპეციალური დაწყვილების გამოყენების წყალობით გადაცემათა კოლოფში, რომელიც მოქმედებს ჩვეულებრივი ადჰეზიის პრინციპით. მხოლოდ მასში არ არის ერთი დისკი, არამედ ბევრი. და ხახუნის, დამანგრეველია ნებისმიერი ადჰეზიისთვის, მიდის სუპერ. ყველა მემკვიდრეობის ბორბალზე ფიქსირდება სპეციალური სენსორები, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის ღერძების როტაციის სიჩქარეს. როგორც კი ის იზრდება - ანუ, აქტიური სრიალის მომენტში, სენსორი აგზავნის სიგნალს ჰიდრავლიკურ დისკზე, რომელიც იწყებს დაწყვილების წყვილების დაჭიმვას, შეუფერხებლად ზრდის დისკების კლანჭს ერთმანეთთან. წევის ძალის ნაწილი შეირჩევა წინა ღერძიდან და მიმართულია უკანა ბორბლებზე.
მანქანებში, რომელთაც აქვთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, Watercomoft- ის როლს თამაშობს Wyskoft. მისი განსხვავება მდგომარეობს ჰიდრავლიკური დისკების არარსებობის პირობებში. დისკები უბრალოდ ბრუნავს სპეციალურ სითხეში, რომელიც ხახუნის ზრდით (დაშლის დროს) იწყებს აქტიურად გასქელებას. დისკების clutch იზრდება და წევის ძალა გადანაწილებულია იმ ბორბლების სასარგებლოდ, რომელთაც აქვთ საუკეთესო ადჰეზიის გზა. სისტემა საიმედოა, დროულად ტესტირებულია, მაგრამ მუშაობს მცირე შეფერხებით, ჰიდრომექანიკური შეერთებისგან განსხვავებით. მემკვიდრეობის ავტომატური ტრანსმისია ასევე უზრუნველყოფს პოზიციას L, რაც ნიშნავს შემცირებულ სიჩქარეს. როდესაც ის ჩართულია, ძრავისგან ბორბლებიდან გადაცემული წევის ძალა იზრდება დაახლოებით ერთნახევრით. მექანიკური ყუთის მქონე მოდელებში მოცემულია შემცირებული სიჩქარის გადართვა.
TRP- ის ბანგი. მისი დაბალი, შედარებით ორი კონკურენტით, Subaru Legacy- ის ღირებულება აღმოჩნდა ყველაზე გადასასვლელი ყველა წნელიდან და სიამოვნებით მოგვმართა ნამდვილი სპორტული ხასიათით. დიახ, მკვეთრი დაწყების დროს, ყინულის ფაფით დაფარული ასფალტზე მდებარე ადგილიდან, მისი საქციელი პირველ წამში გულწრფელად წინა წამყვანია. საწყისი ტრაექტორია უნდა იყოს ოდნავ მორგებული საჭე. მაგრამ თოვლის გასწვრივ რბოლებში ხოდინსკის მინდორში, ეს გრძნობა მთლიანად ქრება. უფრო მეტიც, არც ისე მარტივი იყო ამ მანქანის დატოვება ფოტოგრაფის თხოვნით, პირველად. მემკვიდრეობა დათანხმდა აქტიური სრიალის დემონსტრირებას მხოლოდ საჭესთან ერთდროულად მუშაობით და, ამავე დროს, გაზ-კარ-გაზით. ნამდვილი სპორტული ხასიათი.
ასე რომ, Sedentary Full Drive- ზე არ უნდა დაიპყროს ქალწული მიწები. სრული -ბორბლიანი მანქანა მანქანებზე უფრო რთული და, შესაბამისად, უფრო ძვირია შენარჩუნებისა და შეკეთებისთვის. მესამე, ყველა წამყვანი არის იდეალური ვარიანტი ამბიციური მძღოლისთვის, რომელსაც სურს ჰქონდეს ბიზნეს კლასის მანქანა, მაგრამ არ არის დამოკიდებული ურბანული ამინდის უღელტეხილზე და ყოველდღე ისიამოვნეთ მანქანით.
ტექსტი ნიკოლაი სუხოვი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"