Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 სედანი

"სუბარუ ლეგაში" რუსულ სფეროში

ახლახან, ჩვეულებრივმა სუბარუს მემკვიდრეობამ შეცვალა მათი გარეგნობა. სკეპტიკოსებს შეუძლიათ უწოდონ მას აღდგენა. ბრენდის გულშემატკივრები დარწმუნებულნი არიან თაობათა ამ ცვლილებაში. მოდით გაერკვნენ, რა გამოჩნდა Model'2000- ში.
როგორც ხშირად ხდება, ტესტისთვის მივიღეთ GX სედანის სრულად დატვირთული ვერსია ტყვიამფრქვევით. მაგრამ ვარიანტების შესახებ ცოტა მოგვიანებით. ჯერ გარეგნობის შესახებ. ერთი შეხედვით, სხეული გამოიყურება სრულიად განსხვავებულად. სახე სერიოზულად გაამახვილა, განთავისუფლდა, თითქოს მკვრივი აზიის ნახევრადმასშტაბიანი ნახევარი ნახევარი ციმციმი იყო. ფართოდ ღია თვალები არ გამოხატავს, არც სიურპრიზი და არც შიში. ისინი მსოფლიოს უყურებენ გამარჯვებულის თავდაჯერებულობით და ქვედა ტუჩს, რომელიც ოდნავ ამპარტავნულად წინ მიიწევდა, უხსნის ბრილიანტის რამდენიმე ტომს.
საკვები ასევე გარდაიქმნა აღიარების მიღმა. დიზაინერებმა მიატოვეს ვიწრო ბზარები და აერთიანეს ზაკის ყველა ლუმინეტიკა რთული და საკმაოდ ექსპრესიული ფორმის ერთ ფართო პლასტმასის ზოლში. რასაკვირველია, ახლა სხვა, უფრო თანამედროვე ბამპერები, ისევე როგორც პლასტმასის გადახურვა იმ ბარიერებზე, რომლებიც აპარატს აეროდინამიკურ გარეგნობას აძლევს, მაგრამ, სამწუხაროდ, აშკარად ამცირებს გზის კლირენსს. ჩამოსხმის ბორბლები (დიდი ვარსკვლავი), დაბალი და ფართო რეზინისგან, გახდის გარეგნობას უფრო ადვილი და დინამიური. მაგრამ სილუეტი, მანქანის პროფილი ნაცნობია, რადგან გარე ცვლილებები ჩვეულებრივ ეხება წინა და უკანა ნაწილებს, ხოლო კარები, სახურავი ყველა ერთნაირია. მაგრამ იქნებ ისინი სიმართლეს ამბობენ: სიკეთის შესანიშნავი მტერი?
სალონი და ადრე მყუდრო, ზოგადად თითქმის სრულყოფილი გახდა. ეს შეგრძნებები იწყება სადესანტო: თქვენ არ დააზარალებთ სახურავზე კარის ღიობებს სახურავზე მაღალი თავებით, და ტრადიციის მიხედვით არ არსებობს ფანჯრის ჩარჩო. გარკვეულწილად საშინელია, ტოვებს, კარის დახურვას, დაუცველ შუშაში უბიძგებს, მაგრამ სასიამოვნოა ამის გაკეთება, როგორც ბიჭი, რომელიც ამოწმებს სათამაშო ორთქლის ლოკომოტივის ძალას და აგდებს მას უფრო და უფრო დიდი სიმაღლით. მაგრამ ორთქლის ლოკომოტივი არ იშლება და კარების სათვალეები იჭრება, მაგრამ არ დანებდება.
შიგნით, მთავარი გრძნობა ფართო და ლოგიკურია. ასე რომ, ჭერი არ იჭერს ფსიქიკას, წინა თაროები არ ბლოკავს მიმოხილვას. ასე რომ, იგი სახურავზე მაღალია, მეზობლისთვის შორს და კიდევ უფრო ტორპედოს. ტყავის დარგვა, გარეგნულად საკმაოდ ბრტყელი, თავდაპირველად მოსახერხებელია და კორექტირება მხოლოდ ამ მოხერხებულობას რამდენიმე ნიუანსს მატებს. თქვენ არ გჭირდებათ ღილაკების და კლავიშების მიღწევა. ასევე, ტრადიციულად, სუბაროვსკში მოსახერხებელია და საჭე. ტყავის საჭე ცივდება პალმებით და აძლევს მშვენიერ, თუნდაც ზღვარს, მიმოხილვას მთელი დაფის შესახებ. წარსული ლანდშაფტი ასევე გამოჩნდება მთელი თავისი დიდებით, რადგან წრეში ჭიქა დიდია, სარკეები პანორამულია, თაროები კი თხელია და არ ასვლის ხედვის მინდორში. Airbeg, რომელიც დაფარულია Bibikalka– ს ქვეშ, არ არის ერთადერთი, არამედ ოთხიდან ერთი. მეორე, ბუნებრივია, არეულობის მეტი და კიდევ ორი \u200b\u200bმაშველები იწვნენ სავარძლების გარე ბოლოებში. ღმერთმა ქნას, რომ ისინი ყოველთვის ბუდეებში იკავებენ! მაგრამ თუ ... ზედმიწევნითი და მწვავე ამერიკელები, რომლებიც მხარეს უღიმღამო, განწირული ექსპერიმენტული აპარატებით და გამანადგურებელი კუბითა და ვერტიკალური მილით, ჯერ კიდევ არ გამოიგონეს, რომ მასობრივი აპარატის Legas- ის უსაფრთხოება მიიღონ. მართალია, წინა პლანზე, მაღალსიჩქარიან გზებზე სადაზღვევო ასოციაციამ ავარიის ტესტის უფროსს საათში 40 მილის სიჩქარით დააყენა (64 კმ/სთ).
ახლა, ერთი სუნთქვით, სალონში მცირე ნაკლოვანებების შესახებ. თქვენ რეგულარულად ეხმიანებით იდაყვს (შენიშვნის გარეშე!) გათბობის ღილაკს და დროდადრო იწყებს თქვენ გამოცხობას, როგორც ამბობენ. ჩემი აზრით, ავტომატური ბერკეტი ძალიან მჭიდროდ არის გადაადგილებული ძალიან ინტელექტუალურად, R– დან და დაფიქსირდება დაქვეითებაში. მაგრამ იქვე არის გასაღები სამი პოზიციით (ძალა, ნორმალური, გამართვა), რომელიც პასუხისმგებელია გადართვის საქმიანობაზე. სხვათა შორის, შეუძლებელია აქ ხელით მართოთ ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ თავად პროგრამები საკმაოდ დაუყოვნებლივ ასვლაა როგორც ზემოთ, ისე ქვევით. ინსტრუმენტის პანელი, ყველა ლაკონიზმით, არ შეიძლება ეწოდოს ცარიელი. იგი გაფორმებულია კლიმატური ინსტალაციით, მარტივი და კომფორტული და ... ფირის ჩამწერი დანამატი. ნება მიბოძეთ, რადგან არსებობს დინამიკები, რომელთაც სათანადო შევსება აქვთ სალონის ყველა კუთხეში! დიახ, მაგრამ შეარჩიეთ ბალალაიკა თქვენი გემოვნებით.
მაგისტრალში, ერთი შეხედვით, ერთი შეხედვით, შეგიძლიათ მოათავსოთ, მაგალითად, ბავშვის გასეირნება, ორში დაშლილი, ან თინეიჯერული დიდია, რაც, რა თქმა უნდა, მიუთითებს ბარგის განყოფილების წარმატებულ განლაგებაზე. ხალიჩის ქვეშ, ჩვენ იმედგაცრუებით იმედგაცრუებული ვიყავით. კარგი იქნება ქუდის ქვეშ ჩახედვა. ეს საკმაოდ ბრტყელი და დაბალია, რაც გამოწვეულია ოპოზიციური ძრავით, რომლის დროსაც ოთხი ქოთანი უყურებს ერთმანეთს 180 წლამდე წყვილებში. ბუნებრივია, ძრავა გრძივი განლაგებულია, რაც დადებითად მოქმედებს კონტროლურობაზე, წონაში და შენარჩუნებაზე. კოლაფში (რომ თავზე), მთელი ღვიძლი კომპლექსურად არის დამაგრებული. იქ არის ტურბინა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ასეთი ძრავა არ მოდის ჩვენთან. მხოლოდ ორი და ორია ნახევარი ლიტრი.
სხვათა შორის, ქუდი, თუმც დაბალია, არც ისე დახრილი, როგორც ეს ხშირად ხდება და მანქანა არ განიცდის სარკის დაავადებას: მძღოლის ადგილიდან, თქვენ აშკარად ხედავთ ქუდის წინა ზღვარს, რომელიც ჩვენსში მოსაზრება, ხელს უწყობს განზომილებების უკეთესობას.
მემკვიდრეობა შეიძლება იყოს არა მხოლოდ ჩვეულებრივი კომფორტული სედანი, არამედ ტურისტული ვაგონის სადგურის უნივერსალი და, როგორც წესი, გაფართოებული კლირენსი, სხვა ბამპერები და გამორჩეული თაღების გაფართოება. ამასთან, არის მაღალი სედანი, მაგრამ, სამწუხაროდ, რუსი ოფიციალური დილერები არ იღებენ ამ მანქანას. მარტივი არასაიმედო სალონი კანის გარეშე, ავტომატური მანქანა და ელექტრიკოსების ნაწილი ასევე ხვდება და მანქანას უფრო იაფად აქცევს, მაგრამ მემკვიდრეობის მომხმარებლების უმეტესობა ირჩევს სრულ minced ხორცს. ჩვენ, როგორც უკვე ვთქვით, მივიღეთ 2.5 ლიტრი და 156 ძალა. ვფიქრობ, სასარგებლო იქნება შეგახსენოთ, რომ ყველა მემკვიდრეობას აქვს სრული მუდმივი დრაივი.
 
შევეცადოთ, რომ ჩვენს საკუთარ ტემპერამენტს უფასოდ მივცეთ. რასაკვირველია, ასეთ სპორტულ, მკვრივ მანქანაზე, მე მსურს დამოუკიდებლად გადავწყვიტო მექანიკის სახელური, მაგრამ მომხმარებლების უმეტესობა ამჯობინებს ტყვიამფრქვევას. ჩვენ მივყვებით მათ მაგალითს. მაშინაც კი, როდესაც გაზს იატაკზე დაიხრჩო, არ არსებობს ისეთი შეგრძნება შუაში და მაშინვე იწყებს სიმაღლეების ახალ აღმართს.
რა არის სასიამოვნო, მკვეთრი სიჩქარით სიჩქარით არ არის ოდნავი მინიშნება წინა ხაზის სკამზე, რომელიც დამახასიათებელია წინა და არასტაბილური სავსე მანქანებისთვის. მაგრამ 16 -ის ბრტყელი საბურავები ხმაურიანად არ არის ბავშვურად და სცემეს ონკანს ყველა seams და მუწუკების ცემა.
რიგრიგობით სხივი გარკვეულწილად დაარღვია, თეორიულად მცირე. პრაქტიკაში, ბორბლები უფრო მცირე კუთხეს მიუბრუნდება, ვიდრე გვსურს, თუმცა საჭის სარკინიგზო გადარიცხვის რაოდენობა საშუალებას გაძლევთ ააფეთქოთ საჭე, რათა შეცვალოთ ტრაექტორია, სრულიად ნელა.
ამასთან, ჩვენი ტესტის სპეციალისტი უფრო ობიექტურად საუბრობს მანქანის ქცევაზე, მაგრამ მე კი გარწმუნებთ გამოუცდელი მომხმარებელი, რომელიც არ განასხვავებს წინა ბორბლის უკანა მხარეს, ის განიცდის დიდ ზუზუნს, როგორც ახლა ამბობენ.
ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ ყველაზე მაღალი ხარისხის ნაწილები როგორც შიგნით, ისე გარეთ. სხეულისა და სალონის ყველა სახსარში პალმის გავლით, თქვენ გრძნობთ, რომ შეხებით მაღალტექნოლოგიურ პროდუქტს. ზოგადად, ძნელია Subaru- ს შედარება სხვა აზიის ბრენდებთან. მოდელის სტილი უფრო სავარაუდოა, რომ ევროპული თავშეკავებული მოსახერხებელია.
ასე რომ, Subaru– ს შემდეგი მემკვიდრეობა დავიწყეთ, ჩვენ ამის მოწმე ვიყავით. და, როგორც ჩანს, მიუხედავად იმისა, რომ გლობალურ მანქანაში Fuji Heavy Industries- ის წილი შედარებით მცირეა, აქ რუსეთში ეს ნაწარმოები შეიძლება არ მიეწოდოს იმ ნაჭრებს, რომლებიც ავტო გიგანტებს მიეკუთვნებიან.
ვლადიმერ სმირნოვი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 
გზის ქცევა:
მძღოლებისთვის სლაიდების და რეკომენდაციების შეფასება
მემკვიდრეობის საპატიო გარეგნობა არაფერია ხაზგასმული, რაც სპორტულ ამბიციებზე საუბრობდა. თუ შენადნობის დისკებზე დაბალი პროფილის საბურავები არ არის, რომელთა ქსოვის ნემსებს შორის აშკარად ჩანს, რომ ამ შემთხვევაში 4x4 ფორმულა ვრცელდება დისკის მუხრუჭებზე. ამასთან, გარეგანი თავშეკავება მატყუარაა: მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოკრძალებული ბორბალი, სავსებით შესაძლებელია გახსოვდეთ მშვიდი აუზი, რომელიც თავის მოსახლეობასთან არის განთავსებული.
ამასთან, სუბარუს აღქმის ორმაგობა შემთხვევითი არ არის. როგორც მოგეხსენებათ, ეს შედარებით მცირე კომპანია იპყრობს მისი თაყვანისმცემლების გულებს არა მხოლოდ და არა იმდენად ფორმით, არამედ იმ შინაარსით, რომლებმაც ბევრი შთანთქა ის, რაც სუბარუმ შეძლო ბრწყინვალე სპორტული კარიერის გაკეთება.
მემკვიდრეობის მამოძრავებელი თვისებები იმ სიმაღლეზე, საიდანაც შეგიძლიათ უწოდოთ საკუთარ თავს პოტენციურ მეტოქეებს კლასში ლიდერებს შორის დუელში. თუ ჩვენ გავაგრძელებთ იმ ფაქტს, რომ კონკურენტი შეიარაღებულია ყველა ბორბლიანი დისკით, მაშინ ყველაზე საინტერესოა Audi A4- ის ყოვლისმომცველი ვერსია. მეორეს მხრივ, უნდა ითქვას, რომ ეს არ არის ერთი დრაივი ..., რაც იმას ნიშნავს, რომ სწორი შედარების მთავარი პირობა ძალაში რჩება: მანქანები უნდა იყვნენ კლასელები. ამიტომ, Audi- ს გარდა, Legacy შეიძლება კონკურენციას გაუწიოს როგორც BMW უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ThreeK და წინა წამყვანი Mitsubishi Galant. საბოლოო ჯამში, თვისებების დონე უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ამ დონის მიღწევის გზა.
მემკვიდრეობის გაცნობის პირველი კილომეტრიდან, ეს, აშკარად ოჯახური სედანი, უშეცდომოდ ადგენს ძალიან მბზინავ ტემპს, იწყებს მის ძლიერ სპორტულ პოტენციალს. ყოველ შემთხვევაში, ცოტა ხნით, რომ წარმოიდგინოთ საკუთარი თავი ადამიანი, რომელიც არ ჩქარობს, ეს არ მუშაობს. ალბათ, საბოლოოდ უნდა იყოს ამოწურული, რათა გულგრილი დარჩეს კომპანიის მოწინააღმდეგის მახასიათებლების მიმართ, ყველა ბორბლიანი დისკის კომბინაციით, რაც გაჟღენთილია რულონებისთვის შეჩერებით და საჭის სიმძიმით.
ვიწრო გრაგნილი გზატკეცილის გასწვრივ მოძრაობის აქტიური ტემპით, Legace სიამოვნებს მორჩილებით, რომელიც დიდი სიჩქარით რჩება. ამავდროულად, მანქანის ქცევის ყველა ნიშანი მიუთითებს იმაზე, რომ ზღვრული შესაძლებლობები ჯერ არ მიღწეულია და ბალანსისგან ღირსეული სრული წამყვანი ამოღება არც ისე მარტივია. უფრო სწორად, ყველასთვის, რომ ყველას უბრალოდ დაამშვიდოს მანქანა, მაღალი მაქსიმალური სიჩქარით დაეცა. თუმცა, თუმცა, ეს უკვე უნარის საკითხია. რაც შეეხება მემკვიდრეობის მართვას, გარდა მოწინავე უპირატესობებისა, ჩვენ აღვნიშნავთ რამდენიმე უარყოფითი მხარე. პირველ რიგში, საჭის ინფორმაციის შინაარსში არის მცირე უფსკრული, განსაკუთრებით საჭეების ბრუნვის მცირე კუთხეებით. ამიტომ, გზის განცდა ნაწილობრივ ბუნდოვანია. მეორე ნიუანსი შესამჩნევია არათანაბარ გზაზე, როდესაც მრავალრიცხოვანი ასფალტის ნაკეცების მანქანის ზედმეტად დეტალური დეტალები იწვევს მცირე სკანირებას, არა საშიშ, არამედ ტრაექტორიის გადაკეტვას.
მემკვიდრეობის მაქსიმალური შესაძლებლობების შესაფასებლად, ჩვენ მოვუწოდებთ დახურულ მარშრუტს. ქცევის მთავარი მახასიათებელი დაუყოვნებლივ არის განმარტებული: მოსახვევში, მაქსიმალური სიჩქარის ჭარბი რაოდენობით, მანქანა აჩვენებს ნეიტრალურ ბრუნვას, ანუ ის სლაიდებს, არ ცდილობს რკალის პირდაპირ დატოვებას და ამავე დროს არ იშლება Skid. გარდა ამისა, ყველა ბორბლის მიერ გადაადგილებაც კი უფრო უსაფრთხოა და ის ფაქტი, რომ მანქანა უფრო სწრაფად კარგავს სიჩქარეს.
უსაფრთხოებისათვის იმდენად მნიშვნელოვანი როტაციის ხარისხის ხარისხთან ერთად, მემკვიდრეობა ენთუზიასტისთვის მოქმედების თავისუფლებას ტოვებს. თუ სასურველი და უნარი, ძნელი არ არის ხელოვნურად მიცემული სრიალის გაკონტროლება, მისი გაზის პედლის რეგულირება, და ავტომატური ტრანსმისიაც კი არ არის ამაში შეფერხება. სხვათა შორის, ჩვენ აღვნიშნავთ სამუშაოს სისუფთავეს და მანქანას რეაგირებას. ერთადერთი, რაც ზოგჯერ აცხადებს, განსაკუთრებით ახლო გადალახვით, დარტყმის რეჟიმის ნელი. საბედნიეროდ, ტრანსფერების ჩვეულებრივი და მოლიპულ პროგრამების გარდა, ასევე არსებობს ძლიერი, რომელშიც პროცესი მნიშვნელოვნად აღორძინდება.
მუხრუჭებს მოსწონთ აქცენტირებული ეფექტურობა. თავდაპირველად, თუნდაც უჩვეულო მგრძნობელობა, რომლითაც მანქანა რეაგირებს პედლზე, ნაბიჯის დასაწყისში. მაგრამ აქტიური ნაბიჯით, მანქანის აღმართობა გაუგებარია, კარგი გამოხმაურებით.
რა თქმა უნდა, საუბრისას მემკვიდრეობის მამოძრავებელ კომფორტზე, შეგიძლიათ პრეტენზია გქონდეთ კურსის სიმძიმის შესახებ მუწუკებზე. მაგრამ არ მსურს კრიტიკას ჩქარობს, მხოლოდ იმიტომ, რომ მანქანა ტესტირება მოხდა, გავიხსენო, დაბალი დონის (205/50R16) საბურავებით, რომლებიც კარგია გლუვ მაგისტრალებზე. მარტივი ღონისძიება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეარბილოთ სხვა გზების გასწვრივ მართვა, რომლითაც ჩვენ არ ვირჩევთ უპირატესობას ანიჭოთ ვარიანტი, რომელსაც აქვს პროფილის მაღალი სიმაღლე საბურავების კომპანიისგან. შეუძლებელია არ აღინიშნოს შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა, რომელიც თავისთვის საუბრობს რელსების კვეთაზე და ზამთრისა და გაზაფხულის შემდეგ განადგურებული გზების მონაკვეთებზე.
დაბოლოს, მათთვის, ვინც საჭესთან სიამოვნებას აფასებს, მანქანის აქტიური ბუნებაა, რისთვისაც მინიმუმ მცირე კომფორტი შეგიძლიათ. აკუსტიკური კომფორტი ასევე ღირსეულ დონეზეა. პირველ რიგში, ძირითადი ხმაურის კომპონენტებიდან, მოძრავი საბურავები. მკვეთრი აჩქარებით, რა თქმა უნდა, ინიციატივა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ხვდება ძრავას. ზომიერი მართვის რეჟიმებში, თქვენ შეგიძლიათ დაიჭიროთ, რადგან ყველა ბორბლიანი გადაცემის დამახასიათებელი სიმღერა შერეულია ძრავის ხმით. და ბოლო ადგილას არის აეროდინამიკური ხმაური, რომელიც ხდება დიდი სიჩქარით, რაც ზოგად სპექტრში არ ქმნის. ამ ყველაფერთან ერთად, მემკვიდრეობის ხმის იზოლაცია საკმარისზე მეტია, ასე რომ არცერთი ამ ხმაური არ ერევა მშვიდი საუბარში.
ვლადიმერ იაკოვლევი
ტესტის ინჟინერი

 
 
 
 

წყარო: მანქანები