Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 სედანი

გაზრდილი ჯვარედინი ვაგონი

კომფორტული ყველა ბორბლიანი წამყვანი მსოფლიო ისტორია იწყება საბჭოთა მანქანებით. თავდაპირველად იყო მცირე მასშტაბის გაზის M 61-73, შემდეგ-GAZ M 72-ის გამარჯვება და ამის შემდეგ 1957 წლის Muscovite-410 მოდელი. ამავე დროს, ნორმალურ ქვეყნებში მათ ამჯობინეს კარგი გზების აშენება, ვიდრე მანქანების მართვა. ამიტომ, ჩვენი მანქანები დიდი ხნის განმავლობაში დარჩა მხოლოდ შინაგან საქმეთა საქმეებში, თითქმის უცნობია საზღვარგარეთ. Muscovite-410- ის შემდეგ, გამოჩნდა სრული წამყვანი სადგურის ვაგონი Moskvich-411 (1958). ეს იყო ძალიან საინტერესო მანქანა, კომფორტული სალონის ოპტიმალური კომბინაციით, გაზრდილი სიმძლავრისა და ყველა ბორბლიანი წამყვანი. მხოლოდ ის, რაც საჭიროა სოფლის მკვიდრისთვის ან აქტიური მოქალაქისთვის, რომელსაც უყვარს ბუნება. კონვეიერზე, ორივე მუსკოველები იდგნენ 1961 წლამდე. შემდგომი განვითარება არ ყოფილა. Სამწუხაროა. თუ ყველაფერი სხვაგვარად აღმოჩნდა, დღეს შედარებითი ტესტისთვის ჩვენ წყვილს წამიყვანდა ჩვენი გაზის ან კუნთოვანი ნაწლავის მემკვიდრეობის მემკვიდრეობა.

 

როდესაც იაპონელებმა ახლახან იგრძნეს სამომხმარებლო დამოკიდებულების ნიადაგი, არ გაბედეს ამ მანქანის გამოცხადება, როგორც გარე საქმიანობის ერთ -ერთი მოდელის გამოცხადება, გადაწყდა, რომ შეეცადოთ მცირე მემკვიდრეობა გააკეთოთ გერმანიის ბაზრისთვის სპეციალურ კონფიგურაციაში მონადირეებისა და მეთევზეებისთვის. მას ეწოდებოდა Subaru Legacy Hubertus Machine. 1994 წლის შემოდგომაზე, Subaru Legacy Outback Trial Party გამოჩნდა გასაყიდად. მანქანა მოთხოვნა იყო, ხოლო მომავალი წლის აპრილში ნიუ - იორკის საავტომობილო შოუში, 1996 წლის სამოდელო წლის წარმოების ვერსია უკვე იყო წარმოდგენილი. 1997 წლის სამოდელო წლისთვის, მანქანა ოდნავ შეიცვალა, განსაკუთრებით გარედან, მაგრამ ძრავის სიმძლავრე დაახლოებით 10 ლიტრი გაიზარდა. ერთად.

 

Subaru Legacy Outback გელოდებოდა მანქანის დილერის ეზოში. მთელ საიტზე იძულებული გახდა მანქანები. შეშინებული შებოჭილობა. ჩვენ სამწუხარო ვიყავით და წარმოვიდგენდით, თუ როგორ ვიმსჯელებთ უცნობ მანქანაში, საკმაოდ დიდი განზომილებებით, გარდა ვაგონის სხეულით, შეფერილი სათვალეებით და ჩუმად უფრო შორს დიდ გზაზე, ცდილობს რაც შეიძლება ნაკლები განადგურება. ზოგადად, რთული ამოცანაა საპირისპიროდ უცნობ მანქანას უცნობად.

 

მაგრამ საკმაოდ სწრაფად აღმოჩნდა, რომ ცუდი არაფერი იყო. ეს არის ერთ -ერთი განსხვავება კარგ მანქანაში და ცუდი. საჭესთან მიხვალთ - და თითქოს ყოველთვის მიდიხართ მხოლოდ Subaru Legacy Outback- ში, რადგან ზომები კარგად იგრძნობა. ჩვენ თავდაჯერებულად მივდივართ გარეთ და ჩავდივართ მკვრივი ქალაქის ნაკადში.

 

ძრავა მუშაობს ჩუმად, მუსიკას უკრავს და ღირს, რომ ცოტათი განაწყენდეს, რადგან რაიმე მიზეზით 100 კმ/სთ დაუყოვნებლივ მიიღება სიჩქარეზე. ჩვენ ჩამოვარდნილია, ნელა ვტრიალებთ. სიჩქარეზე ისევ 100 კმ/სთ. ისე, სიჩქარე არ იგრძნობა Subaru Legacy Outback- ში!

 

ძალიან სასიამოვნოა თქვენი ყოველდღიური მარშრუტის გასწვრივ, მაგრამ სრულიად განსხვავებულ მანქანაზე. ჩვეულებრივ, ამ ხვრელის წინ უნდა შეანელოთ, აქ არის საშიში საზღვარი, და ამ არარეგულირებულ კვეთაზე ყოველთვის მომიწია დელიკატური ნაკადის დათმობა და ამ პირდაპირ 60 კმ/სთ -ზე მეტს არასდროს უჭირდა აჩქარება, იმის გამო, რომ ბოლოს მაგარი ზიგზაგი და ა.შ. ახლა ამ ტერიტორიის ყველა ამ ნაკეცებზე, მაგრამ კარგ მანქანაში, სხვებისთვის ორმაგი თავაზიანობით, რადგან 150 ლიტრი. ერთად. ქუდის ქვეშ, ისინი საშუალებას გაძლევთ იყოთ გულუხვი სუსტი.

 

ჩვენ მივდივართ ველოსიპედის გზაზე Krylatskoye, ჩვენს საყვარელ ნაკრებამდე. თოვლი აღარ არის და არის სუფთა ასფალტი. ეს ადგილი დიდი გზებისგან არის დაშორებული და აქ თითქმის არ არის მანქანები, თუმცა ზოგჯერ ბებიას უხვად, შვილიშვილებთან და ძაღლებთან ერთად, მეპატრონეებთან ერთად.

 

ჩვენ ნიჟარას ვუწოდებთ. სანამ ჩვენს რიგს ველოდებით, მანქანების ხალხი იწყებს შეკრებას. ისინი მანქანას ინტერესით უყურებენ. მძღოლის საუბარი დაკავშირებულია ცილინდრების, სანთლების, დისკების და ავტომატური ყუთების შესახებ. როგორც გაირკვა, ყველამ იცის ზოგადად Subaru ბრენდი და განსაკუთრებით მემკვიდრეობა.

 

სუფთა მანქანაზე, ჩვენ ვიმოქმედებთ. გზა გველის curls აღმართთან. პროფილის შემობრუნება, სიჩქარე იზრდება. ჩვენ გავდივართ 80 კმ/სთ ციცაბო რკალის გასწვრივ, რეზინმა ერთხელ გაწითლდა. ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ეს არის აბსოლუტურად უსაფრთხო გასეირნება. ზოგადად, ველოსიპედის გზა მზაკვრულია. პროფესიონალი მორბენალი არ ურჩევენ მას მასზე ფრაგმენტს, ყველა მონაცვლეობის სწავლის გარეშე. და აქ მრავალი მონაცვლეაა. მაგრამ ჩვენ არ ვაპირებთ ჩქარობას. სამომხმარებლო შეფასებისთვის (ნუ დაბნეულობთ ტესტს), საკმარისია რეგულარული დისკი. ისე, ან ცოტათი ზედმეტია. მაგრამ ცოტა.

 

გასული წლის ბალახზე გადავდივართ. აქ არის ნორმალური ჯვარედინი ადგილი, ის, რომლისთვისაც დაფიქსირდა Outback. შესანიშნავი სუსპენზია მთლიანად გადაყლაპავს მუწუკებს. რბილობისა და კომფორტის სიამოვნების შეწყვეტის გარეშე, ბორცვებზე მივდივართ. სკეპტიკოსები ერთ დროს ცდილობდნენ დაადანაშაულონ Outback ძალიან დიდი გადახურებისთვის. უშედეგოდ.

 

ამის გამო პრობლემები არ გვქონდა. განსაკუთრებით საბოლოო დიაგნოზის დასადგენად, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ძალიან მაგარი ფერდობზე შეგვეძლო და ბოლოს დავრწმუნდით, რომ გადახურვები არ ერეოდა. გარდა ამისა, Subaru Legacy Outback არ უნდა იყოს დაბნეული Land Rover- ის დამცველთან. Outback არ არის აბსოლუტური გზისთვის. მაგრამ იქ, სადაც მინიმუმ მინიშნებაა, ის მშვენივრად გაივლის. კიდევ რამდენიმე ფერდობანი და ფერდობები, ზოგი თიხა - და ჩვენ ვუბრუნდებით ასფალტს. თანდათანობით სიჩქარის გაზრდა, ჩვენ ვფრინავთ ყველა იმავე ველოსიპედის გზის გასწვრივ და ბებიებს ავუარებთ.

 

ბოლო წლების განმავლობაში, განხილვა გააქტიურდა თემაზე: რა არის უკეთესი SUV– სთვის - ავტომატური ყუთი ან სახელმძღვანელო? როდესაც დავა მხოლოდ დაწყებული იყო, მომხმარებლებმა, განსაკუთრებით ევროპელმა, არ სჯეროდათ ტყვიამფრქვევის გამძლეობა. მიუხედავად იმისა, რომ მათ უარი თქვეს მათი მოხერხებულობის აღიარებაზე. მაგრამ ყოველწლიურად, ტყვიამფრქვევები უფრო სრულყოფილი ხდება და დავა აღარ არის ფუნდამენტური ბუნება. ეს დამოკიდებულია დამოკიდებულების განხილვაზე. ვინმეს უფრო კარგად იცნობს მანქანა, ვიღაც არის სახელმძღვანელო ყუთი. ავტომატური ყუთით გამოხმაურებამ მხოლოდ სიამოვნება მოუტანა. Off -Road- ის მანქანას არასდროს ართულებს ჩვენი ცხოვრება. ისე, ჩვეულებრივ გზებზე და უფრო მეტიც. და როდესაც ჩვენ გადავწყვიტეთ, განსაკუთრებით მზაკვრული გორაკის ასვლა, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ იძულებით ჩართეთ პირველი აპარატურა. და ყველა.

 

კიდევ ერთი ზოგადი სამუშაო დისკუსია იყო მუხრუჭების შესახებ და ასევე დროთა განმავლობაში დაზარალებული Outback. ითვლება, რომ ყველა ბორბლის დისკის მუხრუჭები არ არის შესაფერისი ამ ჯიპი. უკანა დრამი უნდა იყოს. მაგრამ ეს საბრძოლო აპარატისთვისაა და არა ქალაქის ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ამავდროულად, სუბარუს ასეთი პრეტენზიის არსებობა მხოლოდ მის სასარგებლოდ საუბრობს. ასე რომ, მანქანა ძალიან მაღალი იყო.

 

მაგრამ მაინც შეუძლებელია Subaru– ს SUV– ს მკურნალობა. თუ ცდილობთ მის კლასიფიკაციას, მაშინ ეს მანქანა შეიძლება განთავსდეს ურბანული ყველა ბორბლიანი ძრავის იერარქიის ზედა ნაწილში. ანუ ის თითქმის SUV არის. წმინდა ურბანული კომფორტით და ჯვარედინი შესაძლებლობების ზღვარი, რომელიც საკმარისია გარე საქმიანობისთვის.

 

თუ ვსაუბრობთ Subaru Legacy Outback– ის ნაკლოვანებებზე, მაშინ ნამდვილად არის. ძალიან მდიდარი ინტერიერის დეკორაცია. Suede სავარძლები ტყავის ფრაგმენტებით, რომელზეც გამოცხადებულია Outback Word, Suede ჩანართები კარებში, Villous ხალიჩები. თუ ნადირობისთვის სუბარუში მიდიხართ, წაიყვანეთ მეგობარი, რამდენიმე სპანიელი, ინვენტარი და ა.შ., მაშინ მანქანა შემდეგ უნდა გაწმენდილი იყოს მომდევნო შაბათ -კვირას. მაგრამ ქალაქში ნორმალური არსებობისთვის, ზამშის სალონი შესანიშნავია.

 

დამატებითი აღჭურვილობისგან, სახურავში ორი ლუქი მომეწონა. უმეტეს მანქანებში, ლუქსი ჭამს რამდენიმე სასიცოცხლო სანტიმეტრს თავზე. სუბარუს აქვს მაღალი სახურავი, და ორივე მინის ლუქი არ ერევა. ამავდროულად, პირველი ლუქი, რომელიც მძღოლზე და წინა მგზავრზე გადის, იმეორებს სახურავის მოსახვევების ფორმას და არ არის გაწმენდილი, მაგრამ მხოლოდ ერთ მხარეს იზრდება. და მეორე ლუქი შეიძლება მოიხსნას და მთლიანად მიაყენოს სახურავზე, რომ სროლა მფრინავ იხვები, უკანა სავარძლის ჭაობი.

 

ერგონომიკა Outback- ში მშვენიერია. მძღოლი და მგზავრები თანაბრად მოსახერხებელია. სახურავი, როგორც ნათქვამია, მაღალია, და ცილინდრში ჯენტლმენიც კი საკმარისია თავთან მაღლა. გარდა ამისა, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად რთულია ისინი წინ ჯდომა, ისინი ვერ შეძლებენ უკნიდან შეზღუდვას. მძღოლის სავარძელს აქვს მხოლოდ მექანიკური კორექტირება: გრძივი, უკანა დახრილი უკანა და მთელი სავარძლის სიმაღლე. სამგზავრო სავარძელს მოკლებულია ამ ბოლო კორექტირება. Suede upholstery- ის წყალობით, თქვენ იჯექით წებოვანა. გაცილებით ლამაზი ვიდრე მოლიპულ კანზე.

 

საჭეს აქვს სიმაღლის კორექტირება. ის მშვენიერი შავი კანით არის გაჟღენთილი. მარცხენა საჭე ბერკეტი პასუხისმგებელია განათებაზე (ზომები, ახლო/შორეული, მონაცვლეობით), მარჯვნივ - wipers- ისთვის. უამრავი wipers.

 

მარცხენა კარზე არის პატარა მართვის პანელი ყველა ფანჯრისა და კარების დაბლოკვის ელექტრული დრაივებისთვის. ხის პანელი მზადდება. სალონის სარკის ზემოთ არის პატარა პანელი, როგორც კონტროლისთვის, როგორც ლანჩები, ასევე ცალკეული შუქები თითოეული სხდომის წინ.

 

მოწყობილობები საოცრად იკითხება და მოხერხებულად განთავსებულია. მარცხნივ არის დიდი მრგვალი საწვავის დონის ინდიკატორი, შემდეგ კი სიჩქარე ციფრული ციფრულია 220 კმ/სთ, შემდეგ მცირე ვერტიკალური დაფა, ძალიან ლამაზი შუქით. ეს მიუთითებს ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის პოზიციაზე. ოდნავ მარჯვნივ - მრგვალი ტაქომეტრი. უკიდურესი მარჯვნივ არის გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი. ორივე თავზე და ქვემოთ არის საკონტროლო ნათურების ორი ბლოკი. მარცხნივ, ინსტრუმენტის პანელის ქვეშ, არსებობს ელექტროენერგიის კონტროლის ბერკეტი და გათბობის ღილაკი. ოდნავ უფრო მაღალი, საჭის მარცხენა და მარჯვენა - ოთხი დიდი გასაღები. უკიდურესი მარცხენა - უკანა ფისურით ჩართეთ ფარები, მასთან ერთად არის ნათურის სარეცხი ღილაკი მის გვერდით, საჭესთან მარჯვნივ - უკანა ფანჯრის გათბობის ღილაკი და ღილაკი, რომ ჩართოთ წინა წინა ნისლები.

 

კონსოლზე, ყველაფერი გაერთიანებულია არანაკლებ მშვენიერი და ხელმისაწვდომი. ზედა პანელი პასუხისმგებელია კლიმატის ინსტალაციის კონტროლზე. კარგია, რომ თქვენ არ უნდა გადაიტანოთ არსად. მხოლოდ ღილაკები, რომელთა გასაგები სიმბოლოებით, ნაკადების განაწილების შესახებ. ქვემოთ მოცემულია მაკონტროლებელი ნისლის ფარები და ელექტრონული საათები. მათ ქვეშ არის რადიო. იგი არ შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში და ამ აპარატზე ყველაზე თანამედროვე კენვუდის ინსტალაცია იყო, რომელიც, როდესაც ძრავა გამორთულია, დამოუკიდებლად დაიხურა სახურავით, რომელიც მიბაძა დანამატს. რადიო იყო CD- ის შემცველი და გარდა ამისა, უზარმაზარი ქვევოფერი ჰქონდა ბარგის ნაწილში. ამ კენვუდის ქვეშ არის ფერფლი და პატარა კონტეინერი, რომელსაც აქვს სახურავი ყველა სახის პატარა ობიექტისთვის. ამ ადგილას, კონსოლი შეუფერხებლად გადის გვირაბში. ავტომატური ყუთის მოსახერხებელი ბერკეტი ტყავის ღილაკით. გვირაბი გადის სავარძელში და სავარძლებს შორის პატარა ყუთში. ამ საყრდენის სახურავის გვერდით არის ორი წინა სავარძლის ღილაკი.

 

ამ Outback- ს ყველაზე ძლიერი აქვს 2.5 -ლიტრიანი ძრავის დიაპაზონში, რა თქმა უნდა, ოპოზიცია. ეს ძრავის დიზაინი, გარდა სხვა უპირატესობებისა, საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ სიმძიმის ცენტრში და საშუალებას აძლევს დიზაინერს განლაგდეს განლაგებით.

 

ყველა ბორბლის შეჩერება დამოუკიდებელია - მაკფერსონი, წინა და უკან ქვესადგურებზე. და ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი. უფრო მეტიც, უკანა ასიმეტრიული. წინა სუსპენზიის ბეჭედიანი ბერკეტები, უკანა სუსპენზიის ორი ბერკეტი არის tubular, ხოლო მესამე არის ბეჭედი. ძალიან საიმედო.

 

ბოლოში მზადდება რაც შეიძლება გლუვი, პროთეზირების გარეშე. გამონაბოლქვის სისტემაც კი ჩატარდა გადაცემის კარდანის გასწვრივ და გადაიყვანეს განვითარებულ სხეულის გვირაბში. მანქანის კლირენსი 200 მმ. კარგი გზის მაჩვენებელი.

 

მანქანაზე იდგა ურბანული რეზინის Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. ბუნებისკენ ჩვენი წასვლის დღეს, მშრალი იყო, მაგრამ ასეთი რეზინი არ იმუშავებს გადაკვეთა ჭრილობის გასწვრივ, რაღაც არის საჭირო.

 

Subaru Legacy Outback არის მანქანა, რომელსაც აქვს ოპტიმალური ფასების თანაფარდობა და სამომხმარებლო თვისებები. თითქმის SUV ქალაქის კომფორტული სადგურის ვაგონის ფულისთვის. როგორც ყოველთვის, მშვენიერი მანქანა სპეციალურად არის საზღვარგარეთ რუსული გზებისთვის, ამ შემთხვევაში იაპონიაში.
 

 

სერგეი ასლანიანი, ალექსანდრე პიკულენკო
 
 


 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [55/1997]