Subaru Justy Test Drive 5 კარები 1997 - 2003 ჰეჩბეკი

ყოვლისშემძლე ილუზია

გამოკითხვების თანახმად, საჭესთან მკითხველთა უმეტესობა არ არის გამოწვეული ყველა ბორბლიანი სადგურის ვაგონის შეძენაში. სამწუხაროდ, ამ ტიპის შიდა მანქანები ჯერ არ არსებობს. Vaz 2131 კვლავ ტიპიური ალტერნატივაა, ყველა ბორბლიანი წამყვანი ათი ეგზოტიკურია. შესაბამისად, ტესტის იმპორტირებული მონაწილეები განისაზღვრა კარგად ცნობილი ფორმულით, უფრო მეტი, იაფი ფასით.
 
მსგავსი და განსხვავებული
სამი მანქანიდან თითოეულს აქვს საკუთარი გენეალოგია და ზოგჯერ საკმაოდ გრძელი: Mitsubishi Lancer - ყოფილი თაობის მანქანა, რომელიც 1992 წლიდან არის წარმოებული, Subaru -jam- ს აქვს იგივე ორგანო, რომ Suzuki- ს აქვს დებიუტი, რომელიც მას 1983 წელს შეადგენს და მხოლოდ ის შეადგინა და მხოლოდ 1983 წელს შეადგინა და მხოლოდ 1983 წელს შეადგინა. Suzuki Baleno გამოჩნდა 1995 წელს, ხოლო ტესტისთვის წარმოდგენილი სამოდელო წლის 1999 წლის მოდელის გამოჩენა განახლდა რამდენიმე თვის წინ. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ მათ დიზაინში აშკარად არის მოძველებული ელემენტები: უკანა წამყვანი ბორბლების დამოკიდებული შეჩერება Mitsubishi- ზე, ცენტრალური ინექცია Subaru- ზე. განივი ელექტროგადამცემი ერთეულის მქონე ყველა მანქანას აქვს ოთხი ბორბლის დრაივი, რომელსაც აქვს Viscousyft ტრანსმისია. ამასთან, მისი მოქმედება განსხვავებულია: ნორმალური ტრაფიკის პირობებში, ის პრაქტიკულად წინა წამყვანი მანქანაა, ხოლო უკანა ბორბლები უკავშირდება მხოლოდ წინა სრიალის დროს. ლანკერი და ჯეკი, პირიქით, მუდმივად გადასცემენ ბრუნვას ოთხივე ბორბალზე, ხოლო Wish-Muft ასრულებს ცენტრის დიფერენციალის რბილი ბლოკირების როლს. მაგრამ როგორ მუშაობს, ჩვენ მოგვიანებით დავბრუნდებით.
 
გეომეტრიის გაკვეთილები
თუ Suzuki და Mitsubishi, გაჭიმვის გარეშე, თანაკლასელები, მაშინ Subaru -jacket არის მანქანა ბევრად უფრო მცირე: დაახლოებით ნახევარი მეტრი მოკლე და 100 მმ უკვე. ამის მიუხედავად, სალონის სიგრძე მცირე დაქვემდებარებულია დიდ მანქანებზე და კარგავს საკმაოდ მოკრძალებული ბარგის განყოფილების ზომას: თითქმის 500 მმ უფრო მოკლე და 100 მმ -ით დაბალია, ვიდრე Mitsubishi. გარდა ამისა, მას აქვს უკანა კარისა და უმაღლესი სართულის ყველაზე პატარა გახსნა. ბარგის განყოფილების იატაკის იატაკის ჰორიზონტალური მოწყობა დამახასიათებელია ყველა აპარატისთვის, მაგრამ მიცუბშიში იგი მოთავსებულია გარეთ, როგორც მოსკვიჩ -2141 ან პუჟეტზე, და სუზუკში ხალიჩასა და რეზერვს შორის მთლიანი თაროები ჯიბეებითა და ბორბლის შიგნით პლასტმასის ბუკეტიც კი იმალება. მიუხედავად ამისა, ბალენოს საყრდენი ობიექტურად ყველაზე დიდია, თუმცა უკანა ბორბლების ნიშებს შორის მანძილი აქ ნაკლებია, ვიდრე ლანცერი.
ერთი შეხედვით, Mitsubishi- ს სალონი უფრო ფართოა, ვიდრე სუზუკი, მაგრამ სინამდვილეში ეს მხოლოდ უფრო ფართოა. თუ მის წინა სავარძლებზე ხალხი უფრო გრძელია, ვიდრე 180 სმ -ზე, უკანა მგზავრების მუხლებზე უნდა დაიმსხვრა. პატარა სუბარუიც კი მათ უფრო მეტ ადგილს მისცემს - თუმცა, ადვილი არ არის უკანა სავარძელში შესუსტება მოკრძალებული ზომების საშუალებით. კიდევ უფრო გასაკვირია, რომ შესამჩნევად ვიწრო სალონით, სუზუკი ბალენოს მგზავრები უფრო მეტ თავისუფლებას გრძნობენ, ვიდრე მიცუბშიში. ფაქტია, რომ სუზუკში ადგილები კართან უფრო ახლოსაა და, შესაბამისად, მძღოლი უფრო შორს არის მგზავრისგან. კარში ჩასასვლელი საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ საჭე, მარცხენა იდაყვის შიშის გარეშე. Mitsubishi ხელმძღვანელობს სალონის სიმაღლეს, მაგრამ ყველა მანქანაში მძღოლის თავზე საკმარისი ადგილებია. მხოლოდ პატარა სუბარუ დაბალია სალონის უკანა ნაწილში, მაგრამ შედარებისთვის, მაგალითად, VAZ 2109– სთან შესამჩნევად უფრო ფართო.
ამასთან, სალონის ზომა ყოველთვის არ განსაზღვრავს მძღოლის ადგილის მოხერხებულობას. Lancer გთავაზობთ მაღალ სადესანტო, მოსახერხებელი ამოღებული საჭე და კარგი ხილვადობა. ბალენო არ აერთიანებს ბრძანების ადგილს დაბალ, თითქმის ვერტიკალურ საჭესთან. სავარძლის რეგულირებაც კი - საჭეზე ქვემოთ - ზემოთ არ არის ოპტიმალური საშუალო ან მაღალი სიმაღლის მძღოლისთვის, ხოლო საჭე ერევა სადესანტოში. თვითმფრინავში, საპირისპიროა სიმართლე: სავარძელი სპორტით დაბალია, საჭე კი მაღალია და დიდად დახრილი, ასე რომ, მძღოლი უკეთესია, ვიდრე სხვები, საშუალოზე მაღლა. სავარძლის სიმაღლეში შესწორებები და Subaru– ში გამაძლიერებელი არ არის გათვალისწინებული.
 
განთავისუფლებისთვის, პამპასში
სად აჩვენებს გზის მანქანას ყველა ბორბლიანი მანქანა საუკეთესო გზით, თუ არა მოლიპულ გზაზე? ზამთრის ბოლოს, ჩვენთვის მხოლოდ ორი ტიპის საიზოლაციო იყო - შემოვიდა თოვლი და შიშველი ყინული. მიუხედავად მინიმალური clutch კოეფიციენტისა და უნივერსალური არა -navigated რეზინის მიუხედავად, ყველა მანქანამ მიაღწია 100 კმ/სთ -ს 25 წმ -ზე ნაკლები. საბურავების სხვადასხვა მოდელები არ გაძლევთ საშუალებას გააკეთოთ პირდაპირი შედარება, მაგრამ ყველაზე ძლიერი Mitsubishi დამაჯერებლად ხელმძღვანელობდა ყველა მცდელობაში.
განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი დინამიკისთვის იყო ძრავის დამახასიათებელი და გადაცემათა კურსების შერჩევა. Mitsubishi- ს უაღრესად დაკვირვებული ძრავა მაქსიმალური ბრუნვის დროს 2000 წუთი / წუთზე მეტია, ვიდრე სუზუკში, თუმცა, დაბალი სიჩქარით, პირველი აღმოჩნდა, რომ ეს უფრო მძიმეა. 1.3-ლიტრიანი რვა-სარქველი ძრავის სუბარუ-ჯესტის მოკრძალებული შესაძლებლობები ნაწილობრივ ანაზღაურებს მოკლე ტრანსფერებს-იგივე სიჩქარით, როგორც დანარჩენი მანქანები, ძრავის სიჩქარე გაცილებით მაღალია.
ამის გამო, 10 პროცენტიან ზრდაზე აჩქარების შედეგები ძალიან მანიშნებელი აღმოჩნდა: Baleno Suzuki– ს 20,5 კვტ/28 ლიტრზე გადასვლა. ერთად. ძრავის ენერგიაში, ჯასტიამ 80 კმ/სთ 2.2 წმ სწრაფად მოიპოვა.
ყინულისა და თოვლის დამუხრუჭებისას, პირველ რიგში ყველაზე მსუბუქი სუბარუსია: მას აქვს Michelen-MCHT საბურავების ყველაზე პატარა მასა და საუკეთესო ადჰეზიები.
 
მესამე გაზომვა თვითმფრინავში
ასე რომ, ჩვენ მივუახლოვდით ყველაზე საინტერესო - მოლიპულ გზას. მანქანების დიზაინზე ბევრმა ნამუშევარმა შეიტანა, რომ მანქანა, რომელსაც აქვს ყველა ბორბლიანი ძრავა, უკეთეს აქტიურ უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს. თუმცა, არსებობს რამდენიმე, მაგრამ.
სამივე მანქანა გამოირჩეოდა შესაშური კურსის სტაბილურობით და მცირე უპირატესობა აქ არის Baleno Suzuki- სთვის. ისევ და ისევ ისინი დარწმუნდნენ: დიახ, ყველა ბორბლიანი მანქანას ნამდვილად შეუძლია უფრო დიდი სიჩქარით გაიაროს მონაცვლეობით, წამყვანი ბორბლებს შორის წევის ერთგვაროვანი განაწილების გამო. მაგრამ მანქანების ქცევა ზღვარზე არ არის ისეთი ერთმნიშვნელოვანი, როგორც უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ან წინა წამყვანი. ტრანსმისიში სამი დიფერენციალის მქონე, რომელთაგან ერთ -ერთი ბლოკირების ცვლადი ხარისხით, მანქანა იქცევა ბევრად უფრო დამოუკიდებელი და იმის პროგნოზირება, თუ როგორ ხდება ბრუნვის გადანაწილება კონკრეტულ შემთხვევაში რეალურ არათანაბარ საფარზე კვალიფიციური მძღოლი. ეს არაპროგნოზირებადი წევის განაწილებაში ხდის მანქანის ქცევას ლიმიტის რეჟიმებში არაპროგნოზირებად, ხოლო არასაკმარისი როტაციიდან გადაჭარბებულ - მოულოდნელ და ხშირად დროულად გადასვლა.
ყოველდღიურ ენაზე ნათარგმნი, ეს ნიშნავს: ყველა ბორბლიანი მანქანის რეაქცია ზუსტად ერთსა და იმავე მოქმედებებზე მსგავს პირობებში შეიძლება ზოგჯერ იყოს ... საპირისპირო. მანქანების დახვეწისა და ტესტირების პროცესში, გადაცემისა და შეჩერების მახასიათებლების კოორდინაციით, დეველოპერები ცდილობენ დაიცვან მომავალი მძღოლები ასეთი სიურპრიზებისგან, მაგრამ ეს შესაძლებელია სხვადასხვა ხარისხით. ჩვენს შემთხვევაში, სუბარუ გახდა უპირობო ლიდერი.
სრული -ბორბლიანი მანქანა უზრუნველყოფს დიდ კონტროლის შესაძლებლობებს იმ მანქანებთან შედარებით, რომლებსაც აქვთ ერთი ღერძი. შეხედეთ სატელევიზიო პორტატს მსოფლიო ჩემპიონატიდან აქციით: Bend- ში, მანქანები ქმნიან რთულ თვითმფრინავს - პარალელურ მოძრაობას, ჩაქრება სიჩქარე ერთი მიმართულებით და ამავე დროს იძენს სხვაში - ეს არის ერთგვარი მესამე განზომილება თვითმფრინავში.
Thrust– ის ზუსტი კონტროლი ყველა ბორბლიანი მანქანისთვის ნიშნავს უფრო მეტს, ვიდრე დროული რუტინული კორექტირება. Subaru-jams სამიდან მხოლოდ ერთს სწრაფად და ზუსტად ასრულებდა მძღოლის ყველა გუნდი. გასაკვირი არ არის, რომ ის იყო ის, ვინც შთამბეჭდავი ზღვარით იყო ლიდერი მთის გზის გასწვრივ მარშრუტის სიჩქარით. მაგრამ კრიტიკულ რეჟიმებში საკონტროლო ბალანსი იმდენად მყიფე იყო, რომ სალონში დამატებითმა ადამიანმა მნიშვნელოვნად შეცვალა მანქანის ქცევა.
Suzuki Baleno აჩვენა უფრო მეტი სტაბილურობა რეგულარულ რეჟიმში, მაგრამ რთული იყო პროგნოზირება მეორე მხარეს, Mitsubishi Lancer - პირიქით. ამის შედეგები აშკარად ჩანს ცხრილში.
 
ᲨᲔᲜ ᲔᲡ ᲒᲭᲘᲠᲓᲔᲑᲐ?
ტესტის შედეგებს შეუძლია ეჭვქვეშ დააყენოს დისერტაცია ყველა -ბორბლიანი მანქანის აპარატის უფრო აქტიური უსაფრთხოების შესახებ. გაზრდილი მენეჯმენტის შესაძლებლობების სრული განხორციელება მოითხოვს მძღოლს მნიშვნელოვნად უკეთესად მომზადებასა და საჭე და გაზის მუშაობის impeccable კოორდინაცია. ეს არც ისე ადვილია, თუნდაც კეთილგანწყობილი სპორტსმენისთვის, მაგრამ ჩვეულებრივი მოკვდავებზე საუბარი არ არის საჭირო. გარდა ამისა, ჩვეულებრივ რეჟიმებში სტაბილურობას შეუძლია გამოუცდელ მძღოლთან სასტიკი ხუმრობა ითამაშოს, რაც ძალიან სწრაფად იწვევს მოლიპულ გზას.
თითქმის ასი პროცენტიანი ნდობაა, რომ მოუმზადებელი მძღოლი ელოდება სრული წამყვანი აპარატის დაკარგვას, ტიპური არანორმალური სიტუაციის სიმულაციას - მოლიპულ გზაზე დაბრკოლებების შემოვლას. მორჩილი სუბარუსაც კი შეუძლია სიურპრიზი მისცეს ადამიანს, რომელსაც აქვს სტაბილური წინა -ბორბლიანი წამყვანი, და კიდევ უფრო მეტი უკანა წამყვანი უნარები.
 
დასკვნების ნაცვლად
მაგრამ ყველაფერი არ არის ისეთი ცუდი, როგორც ჩვენ წარმოვიდგენთ: ბოლოს და ბოლოს, სიჩქარე, რომლის დროსაც შესაძლებელია პრობლემები, გაცილებით მაღალი იქნება - წინდახედული მძღოლი შეშფოთებული იქნება, რომ ასე სწრაფად შევიდეს მხრივ. გარდა ამისა, უფრო მაღალი კლანჭის კოეფიციენტის მქონე გზებზე, ვიდრე შემოვიდა თოვლი (ვთქვათ, სველ ასფალტზე), ავარია პრაქტიკულად გამორიცხულია ბორბლების ჩამოსხმისას.
All -Wheel Drive– ს აქვს მრავალი უპირატესობა, რომლის მთავარი ის არის, რომ მძღოლები ითვალისწინებენ მანქანის მთელ მასას და არა დაახლოებით ნახევარს. ამრიგად, დაძლევის შესაძლებლობები, მაგალითად, მოლიპულ ლიფტები ორჯერ მეტია, ვიდრე ერთი წამყვანი ბორბლები. უფრო მაღალი ყველა ბორბლიანი და გამავლობის თვისებები უფრო მაღალია, მაგრამ ის არ უნდა იყოს დაბნეული UAZ– სთან. სრული წამყვანი სერიოზული არგუმენტია, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანია მუცლისა და ბოროტი რეზინის ქვეშ მომარაგება. და მიუხედავად იმისა, რომ სამივე მანქანის გზის გასუფთავება საკმაოდ დიდია უცხო სტანდარტების თვალსაზრისით - 155 მმ -დან სუბარუში 185 მმ -მდე მიცუბშიში - ისინი არ იქმნება გადაკვეთილი რელიეფისთვის. Subaru- ის საეჭვო სკაუტის სპეციალური მოდიფიკაციაც კი, რომლებიც ინვალიდთან ერთად გაიზარდა 205 მმ-მდე (!) კლდეზე გასასვლელ გზაზე, მაგალითად, NIVA– სთან შედარებით.
სუზუკი ბალენო
Subaru-jistas
Mitsubishi Lancer
 
Subaru-jista რეზიუმე
მშვენიერი სიმულატორი, რომ ისწავლოს თუ როგორ უნდა მართოთ ყველა ბორბლიანი მანქანა უკიდურეს სიტუაციაში; პრაქტიკული მანქანა პატარა ოჯახისთვის.
+ გამორჩეული კონტროლირებადი საგანგებო სიტუაციებში, ეკონომიური ძრავა, კარგად შერჩეული სიჩქარის სიჩქარე, სიჩქარის ცვლის ზუსტი მექანიზმი, შესანიშნავი ხილვადობა, ამ კლასის მანქანისთვის ფართო, კარგი კომფორტი და მაღალი ენერგიის ინტენსივობა
- პატარა საყრდენი, გარეგნული გარეგნობა, სალონის მოკრძალებული დეკორაცია, სავარძლები სუსტი გვერდითი მხარდაჭერით, პატარა გაზის ავზით.
 
Suzuki-Bano Vagon რეზიუმე
ბევრი თანამედროვე მანქანა თავისი ფულისთვის, მაგრამ არანაკლებ უხეში ვიდრე უპირატესობები.
+ მიმზიდველი ფასი, ფართო ინტერიერი, დიდი მაგისტრალური, ეკონომიკური ძრავა, მაღალი სტაბილურობა სტანდარტულ რეჟიმებში, სალონის ეფექტური გათბობა, მდიდარი სტანდარტული მოწყობილობები.
- ხმაურიანი სალონი, მძღოლის ადგილის არაოფიციალური ერგონომიკა, ხისტი შეჩერება ენერგიის ინტენსივობის, ხმაურიანი ვენტილაციის გარეშე, ძრავა სუსტია ბოლოში.
Mitsubishi-Lenser Stayishn Vagon რეზიუმე
ძველი ლანკერი არ გააფუჭებს ბეწვისგან: საავტომობილო საყვირის ხმა ბრძოლას მოუწოდებს, ხოლო შეჩერება არ დაუშვებს დაიძინოს. პატიოსანი მანქანა, რომელსაც სერიოზულად და დიდი ხნის განმავლობაში შეგიძლიათ მიიღოთ.
+ძლიერი ძრავა, შესანიშნავი შეკრების ხარისხი, საგანგებო რეჟიმებში პროგნოზირებული ქცევა, დაბალი ხმაური, დიდი გზის კლირენსი, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, სალონის ვენტილაცია.
- საშუალო სიგლუვეს, მაღალ ფასს, ჯაგრისებს არ აღწევს მარცხენა თაროზე.
ტესტისთვის მანქანები მოცემულია:
Subaru -jasts - კომპანია Avtotranskomplek, კომპანია,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

ანატოლი ფომინი, ანატოლი კარპენკოვი. ფოტო სერგეი ივანოვის მიერ
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"