Subaru Impreza Test Drive 5 კარი 2012 წლიდან ჰეჩბეკიდან

ახალი თაობის Subaru Impreza- ს საცდელი დრაივი Drom.Ru. ნაწილის საქონელი

ნაწილობრივ ახალ იმპრესიასთან ერთად, ჩვენ შევხვდით ჰეჩბეკ-კროსოვერის XV- ის პრეზენტაციას, რომლის შესახებაც უკვე დავწერეთ. ამასთან, XV საუბარი განსაკუთრებულია, Impreza ყოველთვის ითვლებოდა მასა და ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული სუბარუს მოდელი. მაგრამ ახალი თაობის მოსვლასთან ერთად, როგორც ჩანს, ყველაფერი იცვლება.
როგორ მოგწონთ კომპანიის გეგმები თვეში 50 მანქანის გაყიდვა რუსეთში? იცით მთავარი კონკურენტი? ეს ახლა VW Jetta! კონკურენცია დიდწილად ფასის გამო ხდება. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის, ყველაზე მოკრძალებული იმპრესიისთვის, რომელსაც აქვს 1.6 -ლიტრიანი ძრავა, თქვენ მოგიწევთ თითქმის მილიონი რუბლი 974,000! და საუკეთესო ვერსია ღირს 1,324,000 რუბლი! დიახ, დაელოდე, დიახ ამ ფულისთვის ...
რა სახის სასწაულები, რა სახის მეტამორფოზები აქვთ წარსულში ასეთი მოკრძალებული მოდელი? ამ საკითხების გასაგებად, ერთ დღეს ოდესაში მივედი.
სუბარუ ახლა არ არის იგივე. კომპანია Premium– ისკენ გაემართა. მათი მისამართისა და მათი ზოგიერთი მოდელის კრიტიკის მოსმენა, არა თანამედროვე, მუხის სალონებით, ორაზროვანი გარედან, სუბაროვიტებმა ესმოდათ რაღაცის შეცვლის დრო. მეტამორფოზის პირველი ჰარბინგერი იყო XV. მეორე იმპრეზა. და ზუსტად მის მაგალითზეა, რომ იაპონური ბრენდის განვითარების მიმდინარე ტენდენციების გასაგებად ყველაზე მარტივი გზა.
Impreza გამოიყურება სუფთა Subaru- სთვის, მაგრამ ზოგადად, მისი კლასის ფარგლებში, საკმაოდ ჩვეულებრივია. იგივე XV უკეთეს შთაბეჭდილებას ახდენს. და შეხედეთ რამდენად გამოხატულია თანამედროვე კორეელებში. აქ მშვიდია. ცოტა frowning მუწუკები ლამაზია. და, როგორც ჩანს, შეიქმნა chubby თაღები, დიდი ბორბლებით დატვირთულ ვერსიებზე.
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანა ვერ მოხერხდა, თუმცა, მე ვერ ვიპოვნე დიზაინერის აზროვნების ორიგინალობა ან ფრენა ახალ იმპრეზაში. უკანა შუქები შეიძლება მოგვარდეს ნაკლებად ჩინურ სტილში უფრო საინტერესო და გამოხატული. და საერთო შუქები ...
ზოგიერთი კუთხიდან, Impreza გამოიყურება კარგად, თუნდაც ოდნავ თამამი და აიძულა, სხვებისგან პასიურად. ორაზროვანი დიზაინი ... ერთი შეხედვით სიყვარულზე სიყვარულზე საუბარი არ შეიძლება. ჭეშმარიტებას უფრო მეტად ჰგავს.
უნდა აღინიშნოს, რომ ორ ლიტრიან აპარატზე ტესტის დრაივის დროს ვმოგზაურობდი საშუალო კონფიგურაციაში 1,130,000 რუბლისთვის. მას არ ჰქონდა ლამაზი ფერის დისპლეი და, ზოგადად, აღჭურვილობა უფრო მარტივი იყო. ხელმისაწვდომი პარამეტრების ჩამონათვალში: 16 დიუმიანი მსახიობი დისკები, ქსენონი, აუდიო სისტემა Bluetooth მხარდაჭერით, ექვსი დინამიკით, აღჭურვილია USB, Aux და გამომავალი Apple Products– ისთვის, ტყავის საჭე და გამშვები პუნქტი, ქსოვილის ინტერიერი, ჩვეულებრივი (არა-სეპარატურა ) კლიმატის კონტროლი. მარტივი, პრაქტიკული, თუ არ ფიქრობთ ფასზე.
კარებს ვხსნი კალმით ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ და აღმოვჩნდი ახალ სალონში. წინა პანელი ჰგავს XV- ს. პლასტიკური არის ელასტიური და სასიამოვნო. კარების პანელები კარგად არის მოგვარებული. ჩაატარა დიდი რაოდენობით სხვადასხვა ნიშები, თაროები, ჯიბეები. პრობლემები არ არის მცირე ნივთების განთავსებასთან და არ არის დაგეგმილი.
წინამორბედთან შედარებით, სალონი უფრო ფართო გახდა. ამის მიზეზი არის 2.5 სმ ბორბლის ზრდის ზრდა და ინტერიერის ხელახალი განვითარება წინა თაროებით წინ. თაროები თავად უფრო თხელია, რათა ხილვადობის პრობლემები გაამახვილოს. სუბაროვიტებმა ასევე იზრუნეს სადესანტო/სადესანტოზე: გაზარდა ღიობების ფორმა და გაზარდა კუთხე წინა კარის ზედა ნაწილში. ეს ნამდვილად ხელს უწყობს მანქანიდან ახლო ავტოსადგომზე გასვლას და არ დააზარალებს ამას, ზოგიერთ შემთხვევაში, კუთხე, როდესაც კარი იხსნება, ნეოშიროკო იხსნება.
სივრცის ზრდა განსაკუთრებით შესამჩნევია მეორე რიგში. თითქმის 190 სმ სიმაღლით, ჩემთვის მოსახერხებელია საკუთარი თავის შემდეგ ჯდომა. საკმარისი მარაგი სიმაღლეში, მხრებში და ფეხებში. თუ წინ ადამიანი უფრო დაბალია, ის სრულიად ფართო ხდება.
შეჩერებების სქემები ძირეულად არ შეცვლილა, მაგრამ პარამეტრები ახალია. შემქმნელებს სურდათ თანდაყოლილი იმპროვიზირებული სპორტის შენარჩუნება, მაგრამ ამავე დროს მნიშვნელოვნად ზრდის კომფორტს. მოხდა? Მეტი ვიდრე. როდესაც პირველად საჭესთან მივედი და წამოვდექი, მაშინვე არ მჯეროდა, რომ სუბარუს ვმოძრაობდი! ამ ბრენდის აპარატებში ასეთი კომფორტი დიდი ხანია არ შეინიშნა.
Impreza უბრალოდ იშლება გატეხილი, არათანაბარი გზის გასწვრივ. შეჩერება გადის ყველა საგზაო ხარვეზს. მართლა არის რაიმე სახის სპორტული შასი? დიახ! რა თქმა უნდა, ეს გახდა ნაკლები. თქვენ ვერ მოშორებით ფიზიკის კანონებს. მაგრამ ამ მანქანას ჯერ კიდევ შეუძლია მოხდეს სისხლში ბენზინის მქონე ადამიანი. სრული წამყვანი, 6-სიჩქარიანი მექანიკა, რომელსაც აქვს სუფთა დრაივი STI– დან და ახალი თაობის შესანიშნავი ორ ლიტრიანი მოკრივე ყოველთვის თქვენს მომსახურებაშია!
გზები, რომლებიც ჩვენ ერთად ვიმოგზაურეთ, ძირითადად ორი ფუნტი იყო. უფრო მეტიც, სოფლებს შორის მარკეტებზე საშინელი ნიმუშები იყო, სადაც სასოფლო -სამეურნეო აპარატებმა სიტყვასიტყვით დაბომბეს რამდენიმე სეგმენტი. ოდესის კიევის თანაბარი და პირდაპირი ავტობჰანი დარჩა სადღაც მხარეს, და ამის ნაცვლად იყო მაღალი ტალღები, ღრმა ძაბრები, გაჭიანურებული შემოვლითი გზები, რაც დაგვეხმარა შეჩერებულიყო სუბაროვსკის ენერგიის ინტენსივობის შესახებ.
ამ კლასის სხვა მანქანას, მათ შორის Jetta- ს, არ შეეძლო აქ ჩქარობდეს ასეთი სიჩქარით, დაფრინავდა ორმოზე და ჩუმად დაგროვდა მოუხერხებელი მყარი გრუნტის გასწვრივ. იმპრეზამ შეძლო და ქრთამი შეადგინა. რა თქმა უნდა, შეჩერების ციმციმები იყო. უფრო მეტიც, საკმარისად რთულია, მაგრამ ისინი შედეგების გარეშე გაიარა. ამ პირობებში, როდესაც შასი მაქსიმალურად არის დატვირთული, მანქანის საპატივცემულოდ, იგი არ იცვლებოდა, შეიმუშავა რელიეფი მაღალ დონეზე და საშუალება მისცა გზაზე კონტროლის შენარჩუნება, მანქანაში ნდობის დაკარგვის გარეშე. რა არის ახალი სხეულის მნიშვნელოვანი დამსახურება, რომელშიც ფოლადის უფრო მაღალი სიგრძის ჯიშებია. სხვათა შორის, იმპრეზამ ხუთზე გაიარა ევროპული, ამერიკული და იაპონური ავარიის ყველა მთავარი ტესტები.
სამწუხაროდ, მოკლული გზები მაინც ჭარბობდა და ამან სრულად არ გამოავლინა სედანის შესაძლებლობები ზღვარზე, თუნდაც გრაგნილი გზებით. ჩვენს მარშრუტზე მინიმუმ ასეთი პირობები იყო. მხოლოდ ჩანდა, რომ სუსპენზიის დარბილებამ საჭეზე გადაადგილებაზე რეაგირების ოდნავ უფრო გახანგრძლივებული ფაზა გააკეთა. მან ცოტათი დაკარგა სიმკვეთრე.
შეჩერება არ არის ერთადერთი სასიამოვნო სიურპრიზი. ხმის იზოლაცია. მართლაც, თუ იაპონელები ნამდვილად კონკურენციას უწევენ გერმანელებს, მაშინ ეს მომენტი, მათი ტრადიციული სისუსტე, ფრთხილად უნდა იყოს მოდერნიზებული ...
როდესაც მჯეროდა, რომ მძღოლისა და სამგზავრო ადგილების წინ, ნამდვილად წყნარია, რომ ნამდვილად შეგიძლიათ ისაუბროთ, რომ ქარი არ ისვრის, ძრავა არ იძახებს და საბურავები არ იძირება, მე არ იძირება, მე ვკითხე ჩემს კოლეგა, რომ მანქანა შეაჩეროს და უკან დაიხია. ძალიან ხშირად, სალონის უკანა ხმის იზოლაცია უარესია. მაგრამ მეორე რიგში, აკუსტიკური სურათი ღირსი იყო.
რაც შეეხება დინამიკას? ჯოხზე ორმხრივი მანქანა მხიარულად მიდის. ახალი ოპოზიცია გულმოდგინედ ტრიალებს და ქვედა რევოლუციის დროს ბინის ბინაში სიამოვნებით. მანქანა ასევე მოძრაობს ზარალში. მაგრამ VW Turbo Darts კიდევ უფრო მიმღებია.
თუ ძრავა ტრიალებს, მაშინ ის წავა, რა თქმა უნდა, უფრო სახალისო. და ახალი მოკრივე, რომელსაც გრძელი დგუშები აქვს, ნამდვილად ეკონომიკური აღმოჩნდა. ყოველ ჯერზე, როდესაც მე ვუყურებდი გამგეობის ჩვენებას, სხვადასხვა საცხენოსნო რეჟიმში, ისინი 15 პროცენტით მეტი აღმოჩნდა, ვიდრე ველოდი. ზოგადად, თუ ამაჩქარებელს არ დაარტყით, იმპრეზა შეიძლება ძალიან ეკონომიური იყოს.
მაგრამ კლიმატური ინსტალაცია არ შეცვლილა. მისი უხეში სამუშაო დარჩა იმავე დონეზე. ღუმელი მუდმივად ააფეთქებს ცივ ჰაერს, ხოლო სისტემის ფუნქციონირება ავტო რეჟიმში არ მომეწონა. ხელით მუჭა მომიწია შეხებით.
იმისდა მიუხედავად, რომ პირველი თარიღი ძალიან მომაბეზრებელი იყო, ახლა გარკვეული დასკვნების გამოტანა შესაძლებელია. პირველი და მთავარი იმპრეზა ნამდვილად მომწიფდა და გახდა უფრო მყარი. მრავალ ასპექტში, ეს აღარ არის იგივე. მანქანა გახდა უფრო დიდი, უფრო კომფორტული, მშვიდი, უფრო ეკონომიური. ზედა ვერსიას შეუძლია დაიკვეხნოს მრავალი თანამედროვე ვარიანტი. ამავდროულად, სედანმა არ დაკარგა წონის ქარიზმა. ეს ყველაფერი აშკარაა.
როგორც აშკარაა, რა უნდა გადაიხადოს დამატებების და გაუმჯობესების პაკეტი. მაგრამ რამდენადაც სუბაროვიელებს სურთ თავიანთი მანქანისთვის მიღება? Აშკარად არა. დაუსაბუთებელი სუბარუს იმპრესიის ასეთი ფასი ოდნავ შოკისმომგვრელია. თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ჩვენს ბაზარზე კომპანია გეგმავს გაყიდვას ძირითადად შეფუთული ორი მანქანით, ეს ნიშნავს, რომ უახლოეს მომავალში Impreza იქნება საქონლის ნაწილი.

ტექნიკური მახასიათებლები Subaru Impreza
განაწილებული ინექციის ტიპის ძრავის ტიპი
სამუშაო მოცულობა (CM3) 1 995
ძალა (L.S. at rpm) 150/6 200
Twisting The Moment (NM at rpm) 196/4 200
მუდმივი დრაივი სრულდება interdose– ბლოკირების დიფერენციალით, რომელიც დაფუძნებულია Wylian– ზე
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 6 სიჩქარიანი
წინა -ტიპის შეჩერება მაკფერსონი
უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელია, ორი ფორმის ბერკეტით
წინა სავენტილაციო დისკების მუხრუჭები
უკანა სავენტილაციო დისკების მუხრუჭები
სიგრძე (მმ) 4 580
სიგანე (მმ) 1 740
სიმაღლე (მმ) 1 465
ბორბლის ბაზა (მმ) 2 645
კლირენსი (მმ) 145
აღჭურვილი მასა (კგ) 1 330
საწვავის მოხმარება 11 - ქალაქი, 6.1 ტრეკი
აჩქარება 0-100 კმ/სთ (წმ) 10.5
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/საათი) 197
ფასი (რუბ.) 974,000 -დან 1,324,000 -მდე
 
 
 
 
 
 

წყარო: Drom.ru