Subaru Forester 2000 Test Drive - 2002 SUV

ტყე დავტოვე ...

Subaru Forester არის აშკარა მაგალითი იმისა, თუ როგორ ექსტრავაგანტული შოუ მანქანა, რომელიც აღიქმება როგორც დიზაინის ექსპერიმენტი, მოულოდნელად გარდაიქმნა შესანიშნავი სტრუქტურის სერიულ მანქანაში. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს სერიოზულად შეეძლო ვივარაუდოთ, რომ იაპონიის კომპანიის მიერ ნაჩვენები Strega კონცეფცია 1995 წლის სექტემბერში ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში მიაღწევდა ასამბლეის ხაზს - მას მტკივნეულად ხელმძღვანელობდა რადიკალური აღმოსავლური ფუტურიზმი. სამართლიანად უნდა იქნას აღიარებული, რომ გარეგნულად წინაგულოვანი მნიშვნელოვნად განსხვავდება მისი პროტოტიპისგან, მაგრამ შეინარჩუნა ზოგადი კონცეფცია.
 

ამ მანქანას ყველაზე ხშირად უწოდებენ გაზრდილი ჯვარედინი უნარის უნარს, რაც გულისხმობს მანქანებს, როგორიცაა Audi Allroad და Volvo Cross Country. მაგრამ ეს მიდგომა მთლიანად არ შეესაბამება სიმართლეს. Forester არის დამოუკიდებელი მოდელი, რომელიც აშენდა ცნობილი Impreza პლატფორმაზე, მაღალი სხეულით, რომელიც ჰგავს Parquet SUV- ს. მანქანის გამოშვება 1996 წლის შემოდგომაზე დაიწყო, მაგრამ იგი ევროპულ ბაზარზე მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ შევიდა. 1998 წელს, S-Turbo- ს ვარიანტი, რომელსაც აქვს დაბალი წნევის ტურბო, და გასული წლის იანვარში, მანქანამ განიცადა მსუბუქი ფასები, რომლის დროს აღჭურვილია მარტივი პოლიკარბონატის სათვალეებით. ამ ფორმით, მანქანა დაეცა ბორბლების გამოცდაზე. და მხოლოდ რამდენიმე კვირის წინ, ფორესტერმა ჩაუტარდა მეორე კოსმეტიკური ოპერაცია.

 

უკვე პირველი, ზედაპირული შემოწმება ავტომობილისკენ მიდის იმ დასკვნამდე, რომ სუბარუს ფორესტერი ინდივიდუალისტების ტრანსპორტირების საშუალებაა. ზოგადად, პირდაპირი დიზაინი კარგად მიდის ისეთი დახვეწილი ხსნარით, როგორიცაა კარები ჩარჩოების გარეშე, ფრთების კუნთების შემსუბუქებით, რაც იწვევს მეხსიერებაში მიტინგული მანქანის ფორმას. თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ ლამაზ მანქანას, მაგრამ ეს თავისებურად მომხიბლავია, ალბათ, მისი ნახევრად უნივერსალური ნახევრად მდგრადი გარეგნობის წყალობით. S-Turbo ვერსია გარეგნულად შეიძლება აღიარონ ქუდი ჰაერის მიღებისა და ნისლის შუქების ღარებით. თუ შეეცდებით მანქანის ინტერიერის ერთ სიტყვას განსაზღვროთ, მაშინ ეს სიტყვა ფუნქციონალური იქნება. დაურეკა და დააპროექტა დეტალურად - დიახ, მაგრამ არა ელეგანტური და არც რთული.

 

მძღოლის სამუშაო ადგილი ნამდვილად მუშაობს, ზარებისა და მიწის გარეშე, მაგრამ ძალიან მოსახერხებელია: შესანიშნავი სკამითა და საჭესთან ერთად, პედლების სამაგალითო მოწყობა, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და თქვენთვის საჭირო ხილვა. დაფა კვლავ მარტივია, მაგრამ რამდენად მარტივად აღიქმება ინფორმაცია მისგან! საიმედო გვერდითი მხარდაჭერით, რეგულარული კორექტირების გარდა, აღჭურვილია სიმაღლის კორექტირებით და ბალიშის მიდრეკილების კუთხით. და ორივე წინა სავარძელს ეყრდნობა. გვერდითი საჰაერო ჩანთები ადგილების ბოლოებშია შეკერილი, მათგან ოთხი, მათ შორის ფრონტალური მათ შორისაა. უსაფრთხოების ზომები შეიძლება სრულად მიეკუთვნებოდეს windsield- ის გათბობას გამწმენდის ზონაში. დაახლოებით სამი კონცენტრატორი იმალებოდა ტყავის საჭეზე: მარცხენა აკონტროლებს მთელ თავის შუქს, დიდი მარჯვენა - საყრდენი - სამი wipers- ის მუშაობის მრავალრიცხოვან რეჟიმს, ხოლო საკრუიზო კონტროლის ფუნქციები მზადდება ქვედა მარჯვნივ. მაგრამ მათ ყველაფერი არ მოათავსეს. ასე რომ, ფარები საყელურები ჩართულია წინა პანელზე ცალკე ღილაკით. მოკლედ, თავიდან თვალები გაფანტული, მაგრამ როდესაც მთელი ეს მეურნეობა გაერკვნენ, ეს უფრო ადვილი ხდება.

 

ყველა სახის თაროების და უჯრის სიმრავლე შთამბეჭდავია. სამი განყოფილება ბარგის სქესის ქვეშ, retractable თასის მფლობელები წინა და უკან, ჩვეულებრივი ჯიბეები კარებში, ავსებს კონტეინერებით ხუფებით, ისევე როგორც თარო ჭერი და კონტეინერი წინა სავარძლებს შორის დღეს უკვე ჩვეულებრივი რამ გახდა. ეს ყველაფერი კომფორტის ცნებების კომპონენტებია - კონდიციონერთან, ელექტრო დისკებთან და კარგ მუსიკასთან ერთად, რომლის გარეშეც Forester ასევე ვერ შეძლო. მაგრამ რაც ადგილზე დაგვხვდა, არის უზარმაზარი შუშის ლუქი, რომელსაც აქვს ნახევარი ფრთები. როდესაც ის მოძრაობს, მანქანა გადაიქცევა კონვერტირებად, ტოვებს მკაფიო ცას სალონის თავების ზემოთ.

 

უკანა სავარძელი აღჭურვილია სამი ხელმძღვანელის თავშეკავებით, თუმცა, გრძელვადიან პერსპექტივაში აქ სამი არის გახვეული. და კიდევ ერთი შენიშვნა: მაღალი მძღოლის უკან, მოსახერხებელია 175 სმ სიგრძის ჯდომა, აღარც, წინააღმდეგ შემთხვევაში მუხლებზე არსად განთავსება. სავარძელი იქმნება თანაფარდობით 1: 2, ხოლო მთლიანად აწყობილი დივანით, ტვირთის განყოფილების მოცულობა იზრდება ერთნახევარი კუბური მეტრით. საპირისპირო ძრავები არის Fuji Heavy Industries Corporation- ის ცნობილი ცხენი, რომელიც აწარმოებს Subaru ბრენდის მანქანებს. მათ აქვთ არაერთი უპირატესობა – ხაზისა და V- შიშვიდული ძმების მიმართ: ეს არის საუკეთესო ბალანსი და დაქვეითება მანქანების სიმძიმის ცენტრში და პასიური უსაფრთხოების წვლილი -შუბლის შეჯახებით, ძრავა იკლებს, და არ შედის სალონში პირდაპირ. და რატომ გჭირდებათ დაბალი წნევის გაძლიერება? ბრუნვის მნიშვნელობის გასაზრდელად დაბალი და საშუალო სიჩქარით. და რა თქმა უნდა: ოთხივე ბორბლიანი სატყეო მეურნეობის დასაწყისი (როგორც სახელის ფორესტერი ითარგმნება) ახასიათებს პოპულარობას - ძრავა სრულყოფილად შედგენილია 2000 წთ / წუთიდან, ხოლო აჩქარების ინტენსივობა რჩება სადღაც 4500 rpm– მდე.

 

შუქნიშანიდან, ფორესტერი წინ მიდის სიტყვასიტყვით, რაკეტის მსგავსად, არ ტოვებს შანსებს კიდევ უფრო ძლიერ, მაგრამ მონოპროპოდულ მანქანებს. უფრო მეტიც, შეხების დროს, გაზი მყისიერად დაასხით ოთხივე ბორბლის ძირში, ბრუნვის მომარაგება იმდენად დიდია. ადგილიდან დაჩქარებისას, მანქანა გადართულია შეუფერხებლად დაჩქარებას, ჯერმების გარეშე, თუმცა, თუ უკვე მოძრაობის გადაღება გჭირდებათ, ზოგჯერ ფიქრობს, სანამ შემცირდება. რჩევა ასეთია: თუ თქვენ წინაშე დგახართ A წერტილიდან B წერტილამდე B- მდე მინიმუმამდე მისაღებად, დაუყოვნებლივ ჩართეთ ენერგიის რეჟიმი, ხოლო Forester დააჩქარებს კიდევ უფრო ენერგიულად და უფრო სწრაფად უპასუხებს უფრო დაუყოვნებლივ ამაჩქარებლის პედლებიანი, იქნება ეს გაზის გამონადენი. და ის ფაქტი, რომ მანქანა სწრაფად შეჩერდება, შეიძლება ეჭვი შეიტანოთ: მუხრუჭები აქ შესანიშნავია, არა მხოლოდ ეფექტურობის გაგებით, არამედ დისკის გამჭვირვალეობის გაგებით. დიახ, და ABS მუშაობს ოსტატურად, სანამ არ ჩარეულიყავით მანქანაში კონტროლირებად.

 

ცალკეული ქება იმსახურებს ძალიან სრულყოფილ ხმის იზოლაციას - 100 კმ/სთ სიჩქარით შეგიძლიათ ისაუბროთ Undertone- ში. -ზე გადაცემა ანაწილებს ბრუნვის წინა და უკანა ღერძებს შორის 60:40 თანაფარდობით. როგორც ინტერაქსინის დიფერენციალი, არსებობს MR-T crsions (რომელიც ასევე არის მრავალ დისკიანი კლანჩი), რომელიც აკონტროლებს E-4AT ელექტრონულ სისტემას (აქტიური ბრუნვის გაყოფა AWD-ბრუნვის აქტიური განაწილება). ბორბლის სრიალის შემთხვევაში, ეს სისტემა ჰიდრავლიკური წამყვანი საშუალებით ცვლის ხახუნების შეკუმშვის ხარისხს, ხოლო წამის 90% -ს გადაყრილ ღერძზე გადააგდებს, რომელთა ბორბლებს აქვთ საუკეთესო clutch საფარი. მაგრამ ეს არ უნდა გამოირჩეოდეს იმით უკანა ხიდი საშუალებას გაძლევთ არ შეგეშინდეთ ისეთი ფენომენის, როგორიცაა ბორბლების დიაგონალური ჩამოკიდებული.
 

ჰოლდინგის რეჟიმი, რომელიც განკუთვნილია მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე შეხებისთვის, როდესაც მანქანა იწყება მეორე გადაცემიდან, ხოლო გადართვა უფრო ადრე ხდება და გამარტივებულია, უფრო ეფექტურია ზამთრის გზების გასწვრივ მოგზაურობის დროს, ვიდრე ტალახის ასვლისას.

 

აქ მოცემულია ფორესტერის ორმოები და ბუჩქები, თავისი 190 მმ კლირენსით, მშვიდად გადალახავს. გზის გასწვრივ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ კლირენსის ზომა უცვლელი რჩება, მიუხედავად იმისა, თუ რა არის აპარატის დატვირთვის ხარისხი - უკანა შეჩერების წყალობით. ამასთან, აქ ერთი რამ წარმოიქმნება, მაგრამ: S-Turbo მოდიფიკაცია განსხვავდება ძირითადი მოდელისგან, უფრო მკაცრი, სამგზავრო შეჩერებით, რომელიც ორიენტირებულია ტრასების გასწვრივ, უფრო მეტიც, აღჭურვილია განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორებით წინა და უკანა მხარეს. ამიტომ, მოემზადეთ: მანქანა დაარტყამს მანქანას პრაიმერზე, თუმცა შეჩერება არ აჩვენებს შესვენების უმცირეს ტენდენციას. ასევე ძალიან კარგია, რომ მუწუკებზე მართვისას, სხეულის არარსებობა არ არსებობს. ქალაქში, შეჩერება გულმოდგინედ კითხულობს გზის პროფილს, მაგრამ ნაზი დარღვევებით ხუთ წერტილს ასრულებს.

 

რიგრიგობით, ფორესტერი მისცემს სათავეში ნებისმიერ SUV- ს. რკალზე, მანქანა ძლივს შესამჩნევად არის შემოტრიალებული, და ძალიან კარგი ჰიდრავლიკური შეფუთვა უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ გამოხმაურებას, მძღოლს დეტალურად აცნობებს რა ხდება წინა ბორბლების ქვეშ. რასაკვირველია, ეს არ არის ნამდვილი სამგზავრო მანქანა - მაღალი სიჩქარის მანევრირებით, თქვენ შეგიძლიათ დაიჭიროთ აპარატის რეაქციების შეფერხება საჭეების მოქმედებებზე, და ყოველთვის არ არის საკმარისი რეაქტიული ძალისხმევა ციცაბო მონაცვლეობებში. მაგრამ ჩვენ თვითონ თამამად მივუთითებთ ამ კომენტარებს NIT- ის საყრდენის არეალში. ის, რაც მორალურად მზად უნდა იყოთ, არის კუთხეებში ფორესტერის სპეციფიკური ქცევა: თუ ყველა ბორბლიანი მანქანისთვის მკვეთრი დამატებით გაზით არის ტიპიური, Forester იწყებს წინა ღერძის ბილიკს. მანქანის ასეთი წმინდა წინა -ბორბლიანი წამყვანი მანერები მოითხოვს კოლექციის მძღოლს და მკაფიო მაკორექტირებელ მოქმედებებს.

 

ახლა, როდესაც ვისწავლეთ Forester, ჩვენ მზად ვართ გავიმეოროთ: ეს არის მანქანა ინდივიდუალისტებისთვის - ეს ასე არ არის, როგორც დიზაინი და ქცევა ყველა სხვა მანქანის გზაზე. მაგრამ მისი მეპატრონე არ იგრძნობს თეთრ ცხვარს, რადგან შესანიშნავი დინამიკა ყველა ბორბალთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ ფოკუსირება მოახდინოთ მათ შეგრძნებებზე მანქანასთან კომუნიკაციიდან და არ იფიქროთ სხვების რეაქციაზე. რამდენი მოგიწევთ გადახდა? $ 35 490. ეს არის ალტერნატიული სტილის ფასი.
 
   
 
     

 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 46/2001]