Subaru Forester Test Drive 1997 - 2000 SUV

იაპონური "ფორესტერი"

Subaru Forester არის იაპონური კომპანიის ახალი მოდელი. იგი წარმოებულია მიმდინარე წლის ზაფხულიდან. პრეზენტაცია - ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში სექტემბერში. სრულიად ახალი სხეული. შასი და გადაცემა მრავალი თვალსაზრისით არის Impreza (Zr, 1995, No. 10), ტრადიციული საპირისპირო ძრავა, სუბარუსთვის გზის გასუფთავება. შედეგი იყო სამგზავრო სადგურის ვაგონის ჰიბრიდი და ყველა რეზისტენტული მანქანა. შეგახსენებთ, რომ ასეთი მანქანის სუბარუს გარეგნობა უფრო ადრე გამოჩნდა, სხვა მოდელის - სუბარუ ლეგაში.
პირველი პრობლემა, რომელიც ფორესტერმა გადააგდო (რუსულად არის ფორესტერი), როგორ დავასახელოთ იგი? რა არის ეს - ყველა ბორბლიანი სადგურის უნივერსალი, ოდნავ ამაღლებული, ან კიდევ ერთი ასფალტის როჟა, მხოლოდ ოდნავ დაეცა? კიდევ ერთი საკითხია, თუ რომელი კატეგორიიდან არის გათვალისწინებული, რომ მიზნის გათვალისწინებით, მას შეიძლება მიეკუთვნებოდეს: მანქანა დასვენებისთვის ან სპორტული და უტილიტარული სადგურის უნივერსალისთვის, რადგან ისინი წერენ სხვა ჭკვიან პუბლიკაციებში. არც ერთი და არც სხვა არ იყო შესაფერისი: პლაჟის მანქანისთვის, ფორესტერი ძალიან მკაცრია გარედან, სპორტისთვის, ალბათ, არც ისე სწრაფი, ხოლო უტილიტარული (ჩვენი სტანდარტებით) ძალიან კარგად არის მორთული. შედეგად, ჩვენ გავეცნობით მანქანას, როგორც ეს არის, შემდეგ კი ჩვენ განვსაზღვროთ რა არის - იაპონური ფორესტერი.
სხეული არის 3.8 ქულა. Subaru- ს ჰქონდა არც ისე დიდი ხნის წინ სტიგას ბოლოდროინდელი კონცეფციის მანქანა. როგორც ჩანს, მისგან სერიალი წარმოიშვა - მანქანა, რომელიც აშკარად მზადდება არა მოდის გულისთვის: საკმაოდ მარტივი, ფრაგმენტებისა და პრეტენზიული, გარეგნობის გარეშე, მკვეთრი ხაზებით, სრულად ახსენებს აზრებს ბიო -დიზაინის შედევრების შესახებ. სხვათა შორის, ფორმით არის რაღაც სასარგებლო, მაგრამ ეს საერთოდ არ გამოიყურება უხეში კალის შეუძლია. შემთხვევითი არ არის, რომ ზოგიერთ მათგანს, ვინც მანქანას შეხვდა, საერთოდ არ ჩამოაყალიბა მოსაზრება - მანქანა, როგორც მანქანა. ეს შეიძლება იყოს უკეთესი. ძალიან არაჩვეულებრივი ხშირად ხდება ძველი ასაკის და ასეთი, ერთი შეხედვით, შეუსაბამოა, თუნდაც შთამომავლების ფონზე, ჯერ კიდევ არ ჩანს მოხუცები.
არ არის საჭირო მშვიდი გარეგნობის გაუგებრობა უპიროვნო. ძნელია ვინმესთან დაბნეულობა ვინმესთან: მას თავად აქვს საკუთარი სახე და არა უპრობლემოდ, მეტროპოლიტენის სატრანსპორტო ნაკადის მეზობლები უფრო მეტად გამოიყურებოდნენ, რომ უკან დაიხიონ, ვიდრე, ვთქვათ, იგივე იმპრესიუ-ტურბო, როდესაც ჩვენ ეს განვიცადეთ.
დიდი მაღალი სხეულის შიდა მოცულობა გარკვეულწილად იმედგაცრუებული იყო - უკანა სავარძელში სამი აშკარად არის გაწითლებული, ხოლო მაგისტრალი სრულიად მცირეა: ყოველივე ამის შემდეგ, მისი იატაკის ქვეშ არის უზარმაზარი ნაკრძალი. უკანა დივანი, რა თქმა უნდა, იკეცება და მანქანა უპრობლემოდ გადაიქცევა ტვირთად.
სხვათა შორის, უკნიდან მხოლოდ ორი თავბრუსხვევაა დამონტაჟებული, და თუ სამი მათგანი წავა, სამივე ხელიდან გაუშვებს თავის უკანა მხარეს. მაგრამ სასიამოვნო პატარა საგნები იყო კმაყოფილი, რაც ბევრია წინამორბედში: მაგალითად, სოკეტები მაგისტრალში ელექტრო მოწყობილობების ჩათვლით ან სალონში უამრავი ყუთისა და ყუთების ჩათვლით. სათვალეების სპეციალური განყოფილებაც კი არსებობს.
მძღოლის სამუშაო ადგილი არის 3.8 ქულა. ეს არის სუბარუ! ბრენდირებული თვისებები და გამონაყარი ფორმანისგან არის წვერი. საკმაოდ მოსახერხებელი სავარძელი, რომელსაც აქვს მისაღები დიაპაზონი, მაგრამ, როგორც Impreza– ზე, ბალიშის შევსება მინდა, მაგრამ მხოლოდ არსად არის. შეხებით სასიამოვნოა, არც თუ ისე სქელი საჭე საჭის საჭე სიმაღლეში რეგულირდება. სავარძლის სიმაღლისა და საჭეების შეცვლით, შეგიძლიათ მოაწყოთ ორი სრულიად განსხვავებული სამუშაო ადგილი: დაბალი - როგორც მანქანაში, ან უფრო მაღალ, თითქმის ისე, როგორც ავტობუსში ან ყველა - რელიეფის მანქანაში. ხელმძღვანელის ზემოთ მდებარე ადგილის ნაკრძალის სარგებელი უამრავი. მთავარი პრობლემები, რომლებიც კვლავ დამახასიათებელია სუბარუსთვის, წარმოიშვა სიჩქარის ბერკეტი. მისი ჩანართები თავისთავად აშკარაა, მაგრამ ნაბიჯები საკმაოდ დიდია. მაგრამ ეს არ არის საშინელი. უფრო უარესია, რომ ბერკეტი თავად გულწრფელად იჭრება ხელით, თითქოს რეზინისგან დამზადებულია, ხოლო მძღოლის სავარძლის სავარძლის სავარძელი ხელს უშლის მეორე გადაცემას ამაღლებულ მდგომარეობაში - მძღოლის მარჯვენა ხელის იდაყვი ეყრდნობა მას.
მაღალი მანქანიდან მიმოხილვა ცუდი არ არის. მხოლოდ ახლა ორი უკანა საყრდენი, რომლებიც მდგომი ერთმანეთთან ახლოს არიან, გადაფარავს უზარმაზარი უკანა ფანჯრის მნიშვნელოვან ნაწილს. კიდევ ერთი, მაგრამ აღმოაჩინეს უხეში რელიეფი. გრძელი ქუდი ზოგჯერ ერევა თქვენი ბორბლების ქვეშ. თქვენ ამას არ გრძნობთ გზატკეცილზე, მაგრამ როდესაც ორმო წინ გამოჩნდება, თქვენ უკვე იფიქრებთ ამაზე.
მოძრაობა - 4.1 ქულა. ფორესტერის ძრავამ მიიღო დაახლოებით იგივე მიმოხილვები, როგორც გარეგნობა (ძრავა, როგორც ძრავა). ენერგიის უზარმაზარი ნაკრძალი არ არსებობს, არ აჭმევს ადგილს უკანა მხარეს, მაგრამ ამავე დროს მანქანა ძალიან ცოცხალია და ნაკადში ბოლოა. იგივე ვარიანტი, როდესაც არ არსებობს სპორტული მანქანის ატრიბუტები (გარდა, ალბათ, დამახასიათებელი სუბაროვსკი ან მღელვარე, ან აჩქარებული სისუსტე), მაგრამ თქვენ გრძნობთ გზას, თუ არა მეფე, მაშინ რა თქმა უნდა ვინმეს მაღალი რანგის . და ეს ყველაფერი სუბარუს ტრადიციული კეთილდღეობის შენარჩუნებით მძღოლს.
სამუდამოდ წასვლა მარტივი და სასიამოვნოა. კარგ, თუნდაც ასფალტზე, მანქანა საერთოდ არ აძლევს თავს - ის მშვიდად არის, ის რბილად, სწრაფად მიდის, საჭე არის მსუბუქი (რა თქმა უნდა, ჰიდრავლიკური ენერგიის საჭესთან), მუხრუჭები ABS - ყველაფერი კარგადაა. და რა არის ეს ბერკეტი სახელმძღვანელო სამუხრუჭე? ეს, ბატონებო, არის დემულტიპერი და უბრალოდ შემცირებული ხელსაწყოები. ამ მანქანაში, რაღაც სამგზავრო მანქანასა და ალტერნატივას შორის, ხოლო ამ უკანასკნელისგან მან ბევრი სესხი მიიღო (არა მხოლოდ გაფართოებული კლირენსი). სხვათა შორის, ჩვენ უკვე ვნახეთ მსგავსი მოწყობილობა Legi Universal- ზე. ისე, თუ მანქანაში რამეა რამეა, ასე რომ თქვენ უნდა ნახოთ რა შეუძლია მას მაგისტრალის გარეთ.
ჩვენ გადავდივართ ბილიკზე, რომელიც პატარა ხრეშით არის გახვეული და, მასზე ცოტათი რომ გადავწყვიტეთ, ცოტათი გადავწყვიტეთ. წინ არის შემობრუნება, საჭეების მოკლე მოძრაობა და ფორესტერი, რომელიც ქვის ბავშვს ოთხივე ბორბლით ასხამს, გვერდით დაეცა. Impreza, როგორც მახსოვს, ასეთ ვითარებაში უპასუხა საჭეების მოქმედებებს და ამაჩქარებლის პედლს უფრო აქტიურად, მაგრამ ფორესტერიც კარგია. OP! ისე, ორმოზე მოსახვევში - მკვეთრად უნდა დამუხრუჭოთ. დიახ, ABS, რა თქმა უნდა, ჯოხი დაახლოებით ორი -ეგზემპლარის შესახებ. ერთი მხრივ, თუ ეს არ იყო - წვიმის შემდეგ სველზე, თუნდაც კლდოვანი შეიძლება ასე იდგნენ! ამავე დროს, სამუხრუჭე მანძილი კვლავ იზრდება სამუხრუჭე სისტემასთან და, შესაბამისად, სუბარუ დაფრინავს ხვრელში სიჩქარით ოდნავ აღემატება სასურველი. და საშინელი არაფერი მომხდარა. ადვილად გადააჭარბა არარეგულარობას, მანქანა თავისკენ შემოტრიალდა. არა მღელვარე, არ დააკაკუნა. სუსპენზია მშვენივრად მუშაობდა, ძალიან მგრძნობიარე იმპულსების ჩაქრობა.
ახლა მოდით გამოვიდეთ ამ ფერდობზე. მახსოვს, რომ ჩვენს მიერ შემოწმებულმა ერთმა ყველა ბორბელმა პიკაპმა მიწის ნაკვეთი დააგდო, სანამ ის იქ ასვლა. ბორბლების ქვეშ მყოფი კენჭები თიხის საშუალებით შეიცვალა და მანქანა მაშინვე იწყებს გზის გასწვრივ. თიხის საიტის დასაძლევად, ჩვენ გამოვდივართ ბორბლებზე. ასეა - Bridgostone -Dyuler საბურავის ტრეფიკი ჩაკეტილია თიხასთან, როგორ არ შეგიძლიათ ერთი მხრიდან? ასეთ ერთადერთი, ჩვენ გორაკში არ ვართ. Ასვლა! და დიდი ძალისხმევის გარეშე. და მდინარე გადავიდა და იწურებოდა რუთის გასწვრივ. საბოლოო ჯამში, თავად დადგინდა, რომ ჯვარედინი ჯვრის ჯვარი შეზღუდულია, ძირითადად, მისი გეომეტრიული პარამეტრებით - გრძელი გადახურებით, ზომიერი გზის კლირენსი - და ასევე საბურავების ხასიათი. წევის შესაძლებლობებმა გადააჭარბა ყველა მოლოდინს, თუმცა რთულ პირობებში იყო, რომ დაბალი სიჩქარის რეჟიმში წევის დეფიციტი შესამჩნევი გახდა, როდესაც ცდილობენ, რომ ნაკბენში გადაადგილდნენ. მაგრამ ამ აღმოჩენამაც არ გააფუჭა ზოგადი შთაბეჭდილება. რასაკვირველია, თუ წინამორბედი სუფთა მანქანა იყო, ის მიიღებდა მყარ სამს თავის გზის გასწვრივ. თუ მას მანქანად მიიჩნევთ, ფორესტერმა აჩვენა მხოლოდ პატენტურობის სასწაულები. და უნივერსალური აპარატისთვის მხოლოდ ის, რაც საჭიროა.
ჩამოიბანეთ ჭუჭყიანი ბორბლებიდან - და ისევ ასფალტზე. და ისევ სწრაფად, ჩუმად, რბილად და კომფორტულად. ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა, განსაკუთრებით არ არის აღსანიშნავია. უბრალოდ მანქანა! მიუხედავად იმისა, რომ ასე ვთქვათ მანქანაზე, ჩვენ მაინც ცოტათი დავაფიქსირეთ. ფორესტერში მინიმუმ ერთი ღირსშესანიშნავი მომენტია.
კომფორტი - 4.2 ქულა. მანქანა უჩვეულოდ წყნარია. ამ ნაბიჯზე, საბურავების ჟანგი თითქმის არ იცის, შეჩერება არ ჟღერს, ძრავა არ ვლინდება. მაგალითად, მხოლოდ დიდი სიჩქარით ინტენსიური აჩქარებით, არის უკვე დამახასიათებელი ხმა საპირისპირო უკვე დამახასიათებელი ხმა. პრაქტიკულად არ არსებობს ვიბრაცია, მხოლოდ ყუთის ბერკეტი ძლივს შესამჩნევია. ისინი სერიოზულად იყვნენ დაკავებულნი ხმაურის დონის შემცირებით. საავტომობილო ძრავის ერთი სისტემა მისი მრავალი ყრუ დანართით ყველაზე უცნაური ფორმისაა!
შეჩერება მშვენივრად მუშაობს დიდ მუწუკებზე, ძალიან ძლიერი შოკის ჩაქრობა, ასფალტზე არ არის სახსრები და ბზარები. და მხოლოდ ხვრელები და გაზრდილი, რუსული ტრადიციის თანახმად, გზაზე, გზის გასწვრივ, პირველ რიგში, უკნიდან იჯდა.
გამათბობლისა და კონდიცირების ეფექტურობა, როგორც ჩანს, საკმარისია, მაგრამ წვიმაში, თუ ამ უკანასკნელს გამორთავთ, ჭიქა ძალიან აქტიურია წარმოებაში. ერთი შეხედვით დასრულება მარტივი და დახვეწილია, მაგრამ კარგი იაპონური ტრადიციის თანახმად, იგი დამზადებულია შესანიშნავი მასალებისგან და მაღალი ხარისხით.
ოპერაცია, მომსახურება - 3.8 ქულა. განვიხილოთ ცალკე დადებითი და უარყოფითი მხარეები. აქტივი შეიცავს ზომიერ საწვავის მოხმარებას, ბენზინის მოხმარებას ოქტანის რაოდენობით, დაახლოებით 90, დედაქალაქში დადგენილი მომსახურებით. პასუხისმგებლობა არის ნეიტრალიზატორის არსებობა, რაც ნიშნავს ტაბუდს ეთილდენ ბენზინზე, ქვეყანაში ფართო მომსახურების ქსელის არარსებობა. ამასთან, ეს სიტუაცია ჯერ კიდევ დამახასიათებელია რუსეთში ყველაზე იმპორტირებული მანქანებისთვის.
Შემაჯამებელი. ჩვენ ვიღებთ შანსს, რომ ვივარაუდოთ, რომ Forester არის ერთ - ერთი პირველი, მაგრამ შორს არის ახალი კლასის ბოლო მანქანიდან - ზუსტად შუაშია მანქანებსა და ყველა - რელიეფის მანქანას შორის. უფრო მეტიც, ჩვენ გვაქვს ძალიან წარმატებული კომპრომისის მაგალითი, როდესაც მანქანა ინარჩუნებს ორივე მშობლის საუკეთესო თვისებებს, თითქმის არაფრის დაკარგვის გარეშე.
რედაქტორები მადლობას უხდიან აზიის ალიანსის ფირმას მიწოდებული მანქანისთვის.
 
 
მანქანის Subaru Forester- ის ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, მმ: სიგრძე - 4450; სიგანე - 1735; სიმაღლე - 1595; ბაზა - 2525; წინა/უკანა ბორბლების ბილიკი - 1475/1450; გზის კლირენსი - 190. ძრავა: ოთხი ცილინდრი, ბენზინი, ოპოზიცია, რომელიც განთავსებულია გრძივი გრძივი; ცილინდრის დიამეტრი X დგუშის ინსულტი - 92 x 75 მმ; სამუშაო მოცულობა - 1994 სმ; ძალა - 90 კვტ/122 ლ. ერთად. 5600 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 176 ნმ/4000 rpm. გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი - ხუთსაფეხურიანი მექანიკური; დემულტიპერი; მუდმივი გამგზავრება ყველა ბორბალზე. მუხრუჭები: გამაძლიერებლისა და აბის საშუალებით; წინა - წრიული ვენტილაცია, უკან - დრამი. საბურავები - 205/70 R15.
 
იგორ სოლოვი
ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"