ტესტი Drive Ssangyong Kyron 2004 წელს SUV

ვინ არ არის დაწერილი?

რატომ გჭირდებათ მოდური პარკები ახლა? მიგყავს მათ ცუდი, გატეხილი გზები. ამ ოჯახის არ არის საკმაოდ ჩვეულებრივი წარმომადგენელი მშობლიურ ჰაბიტატის, სერგეი ვოსკრესენსკის და იგორ შილუნოვის შესახებ. ფოტო: გიორგი სადკოვი.

Ssangyong Kyron.
2005 წლიდან გამოვიდა
ძრავის: ბენზინი, 2.3 ლ, 150 HP
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარე ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური, ორდღიანი გამანაწილებელი ყუთი.
აღჭურვილობა: 4 პარამეტრები.
ფასი: 802-977 ათასი რუბლი.
ტესტი მანქანა: 2.3 ლ, MCPP - 824 ათასი რუბლი.
Suzuki Grand Vitara.
2005 წლიდან გამოვიდა
ძრავები: ბენზინი, 2.0 ლ, 140 ც.
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარე ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური, ორდღიანი გამანაწილებელი ყუთი.
კავშირი: 4 ვარიანტი, არსებობს მოკლევადიანი სამსართულიანი ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით.
ფასი: 775-904 ათასი რუბლი.
ტესტი მანქანა: 2.0 ლ, MCPP-820 ათასი რუბლი.
ასე რომ, ეს მუშაობს თანამედროვე სინათლის ყველა ცხოვრებაში? თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ გარკვეული რეცეპტი, რისთვისაც ასეთი მანქანები იქმნება. ფართო სხეულის ტიპი უნივერსალური, ყველაზე ხშირად ტარების, გაფართოებული ადგილზე კლირენსი, მუდმივი დისკზე თითო ღერძი, მეორე წყვილი ბორბლების ავტომატური კავშირი. ზოგჯერ შესაძლებელია მეორე წამყვანი ხიდის ჩართვისთვის პასუხისმგებლობის დაბლოკვა. შედეგად, უნივერსალური მანქანა არის მიღებული, კარგად ადაპტირებული, სხვათა შორის, რუსული რეალობა, გზა და კლიმატური. ასეთი და გზატკეცილზე არ არის ცუდი, და capping არ დატოვებს, და ზამთრის გზები არ ეშინია.
მაგრამ არსებობს რამდენიმე sprawers შორის პარკეტების ვინც წავიდა მასშტაბით canons. ორი ასეთი ჩვენ გადავწყვიტეთ გაეცნოს დაახლოებას.
სანინ კაირონი განსხვავებულია არა მხოლოდ ორიგინალური გარეგნობით (მას შემდეგ, რაც ბოლოდროინდელი მოდერნიზაციის შემდეგ ის გაცილებით მშვიდი გახდა), არამედ სრულიად ჯიპი დიზაინით: ჩარჩო, უკანა წამყვანი, ფრონტის მყარი კავშირი, ამცირებს გადაცემებს. Suzuki-Grand Vitara ასევე არ მოსწონს ყველაფერი: მუდმივი ოთხი წამყვანი, დაბლოკვის ინტერ-ღერძი დიფერენციალური, შემცირდა რატომ არის ეს? გადაწყვიტა დარეგისტრირდეს სერიოზული გავლის?
კარგად, ვნახოთ ის, რაც თქვენ შეძლებთ. ჩვენ ვაპირებთ კარელიას! უფრო მეტიც, სპეციალური, არასტანდარტული მარშრუტი. ტვერში ჩვენ ჩართული ჩვეულებრივი ლენინგრადკა და თქვენი გზა ladoga ადგილობრივი tversky, ნოვგოროდის და Vologda სიმღერები. ღირსეული ასფალტის ქვეშ ბორბლები შეიცვალა მიერ გატეხილი, შემდეგ გადადის grader, პატარა სოფელი და კიდევ ერთხელ რა იყო ასფალტის; შემდეგ - გატეხილი სამხედრო ბეტონი. შედეგად, სამი და ნახევარი ათასი კილომეტრიდან იმოგზაურა, ათასი, ზედმეტად, საავტომობილო გზებზე და ასეთი საფარით დაეცა, რომ ეს უკეთესი იქნებოდა. მას მიიღო და სრულიად დეტალური დასახლებები. ასე რომ, მანქანების შთაბეჭდილებები სისტემურია გზის ტიპებით. მათ თავიანთი მთელი დღე მოუწოდეს - ბაზარზე პასუხის გაცემა.
ქაშაყი კილომეტრია
დაიწყოს - გლუვი კარგი ასფალტის. ყოველივე ამის შემდეგ, დედაქალაქიდან გამავლობის წინ თქვენ უნდა მიიღოთ.
Ciaron დაუყოვნებლივ ჩანს მძიმე, ძლიერი, unshakable. არა სპორტსმენი-bodybuilder, მაგრამ ძლიერი, ჯანსაღი კაცი. მხოლოდ ის, რის გამოც ნამდვილი ძლიერი ადამიანი უნდა იჯდეს საჭესთან, ზრუნავს ხელმძღვანელისგან, რომელიც მკაცრად დაფარული წინა მრიცხველისგან? რატომ არის მისი მხრის ეყრდნობა ზღვის ქამრის ზედა ნაწილაკებს და უხელმძღვანელებს სახელურზე? სარგებელი ადგილს არის ფართო, ფართო - არ უნდა sash sedier. მაგრამ მათთვის არ არსებობს ფორმა! მოკრძალებული ინტერიერი ჰგავს ავტომობილის საკმაოდ დიდ ფასს შემაშფოთებელ შეხსენებას. Კარგი, წავედით! გაჭიმვის დიდი, ფართოდ განთავსებული pedals და ირონია საკმაოდ დიდი, მაგრამ თხელი საჭე არის მოსახერხებელი. მაგრამ გახსოვთ ყუთი არასასიამოვნო სიტყვაში ყოველ ჯერზე, ჩატარების ბერკეტები: გადართვა საეჭვო, ზოგიერთი clanging.
მაგრამ წასვლა სწორი გზატკეცილზე არის სიამოვნება. საავტომობილო საკმაოდ მშვიდი, თუმცა, როგორც ჩანს ცოტა ზარმაცი. ჩვენ არ, თუმცა, ვერ მოვძებნოთ ბრალი - მისი შესაძლებლობები საკმარისია სწრაფი ride. გრძელვადიანი საპირისპირო შეჩერება ყველა მცირე (და საშუალო) დაფარვის გაშუქებას. მაგრამ ეს იმას ნიშნავს, რომ დაბრუნდეს, როგორ დიდი შემთხვევითი რულონები გამოიხატება და, ყველაზე უსიამოვნო, შესამჩნევი დაგვიანებით საჭე. Cayron პირველი წარმართონ ქვემოთ, მაშინ ის ფიქრობს პატარა და მხოლოდ მაშინ დაიწყებს გარდამტეხ.
რაღაც მან შეახსენა თავის ქცევას? ასე რომ წავიდეთ დიდი, მძიმე ყველა რელიეფის მანქანები. გასაკვირი არ არის: ყოველივე ამის შემდეგ, კორეის კორეული მათი ნათესავებია შასის დიზაინზე.
გარე გრანდიოზული ვიტარა იმ პირველიდან ოჰ! და Ah!, და შემდეგ მაგარი. მაგრამ ინტერიერი ასევე ბნელი, მაგრამ თანამედროვე და ორიგინალი. სავარძელი არის ფართო, ხისტი, ისევე როგორც გერმანელები; მართალია, ბალიში არის მოკლე, ისევე როგორც თითქმის ყველა იაპონური. Bagel არის პატარა და plump, ყუთი - ავტომატური გადაადგილებული!
Hmm საავტომობილო თავდაპირველად ჩანს რაღაც მკვდარი, და ყუთი არის Dergana. მაგრამ ღირს შეცვლის სტილი მართვის - არ trample უფლება pedal to სართული, და ეს არის შეუფერხებლად იმოქმედოს, რადგან მანქანა გარდაიქმნება. ექსპლოიტის ძრავა არ აკეთებს, მაგრამ იღბლიანი საკმაოდ დარწმუნებულია, და მანქანა ექსპლუატაციას და აღარ მახსოვს. მართალია, Tikhoniy ძრავა არის დიდი vitara არ მოვუწოდებთ. შეჩერების გადაცემები დეტალურად სხეულს, რომელიც გზაზე აღმოაჩენს. შედარებით Teddy Cairoon, ეს არის რეალური სადგური. მაგრამ ეს აშკარად და ნათლად, კარგი მანქანაა.
ეს არის სამგზავრო მანქანა და ჰგავს გრანდიოზულ ვიტარს ასფალტზე. უფრო მეტიც, გარკვეული სპორტსმენი დეპოზიტებით.
სლიანი
კარგად, ფედერალური მარშრუტი დასრულდა. ასფალტი უარესია და უარესია, ახლა კლასის მოსწავლე არ არის შესაფერისი. აქ ჩვენ აქ წავედით!
Kairon- ის ხასიათი თითქმის არ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რა აქვს მას ქვეშ ბორბლები. უარესი გზა, ღრმა ხიხინი, ყველაზე აქტიურად მოსაწყენი სადღაც მანქანის ქვეშ არასავალდებულო მასები, მაგრამ მხოლოდ სხეულის მცირე ნაწილი მოდის. მანქანა floats რომ თქვენი გემი. იგი მიდის გემების მონაცვლეობით: იგივე thoughtfulness და slowness. მაგრამ თუ ორმოს ან სარეცხი საბჭო აღმოჩნდება ქვეშ საჭე, ხშირად grader, კირონი შეიძლება sweep და მხიარულად ასე შორს. ისე, რა ხდის მას თავისი slowness თავისებურებანი მას, ვაძლევთ მძღოლის დრო, რათა ასალაგმად ამ უაღრესად მოხსნა. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ მთავარი წამყვანი ბორბლები არის სამუშაო. აქედან გამომდინარე, slippery გზაზე, არ არის აუცილებელი მუშაობა გაზი ძალიან მკვეთრად - რისკების შესვენება შევიდა Skid. მართალია, სანამ მანქანა კარგად იფიქრებს და გადაადგილდება მოცურებისგან.
თქვენ შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, დაკავშირება წინა, მაგრამ შემდეგ Cayron გახდება მჭიდრო, სულელური, უარესი საჭე. დიახ, და გადაცემის გადატვირთვა იზრდება. უმჯობესია გამოიყენოთ უკანა წამყვანი, მაგრამ სისუფთავე. ეს მაშინ, როდესაც ხდება საკმაოდ slippery ..
Snack თქვენი კბილები, დიახ უფრო ძლიერი! და არ ისაუბრო, მაგრამ ეს არ არის დიდი ხნის ენა - თქვენ მოგზაურობთ გრან ვიტარში. იაპონური, ძალიან, დარჩა ჭეშმარიტი თავად: აგროვებს ყველა მუწუკები, ხვრელები, ხვრელები და წნელები და ყველა shocks გადარიცხვები შემდგომი - სხეულის, სავარძლები და სამგზავრო ორგანიზმები. ამ შემთხვევაში, არ არის დაგეგმილი შეჩერების გაუქმება. სხეულის რულონები ჯერ კიდევ ზომიერია, მარშრუტი პრაქტიკულად არ არსებობს. დიახ, და მანქანის მმართველები არათანაბარი გზაზე საკმაოდ დარწმუნებულია. Vi-Container- ის სავარცხელი Jarnu- ს ტენდენცია ნაკლებად ნაკლებია - დისკები ქვეშ pits არ არის ისე ადვილად დაარტყა ქვემოთ რა თქმა უნდა. ისე, რომ მანქანა floats, თქვენ უნდა ცდილობენ, მაგრამ უმჯობესია, რათა თავიდან ავიცილოთ ეს - მას აქვს მკვეთრი რეაქცია.
გაიარეთ კლასის მოსწავლე Suzuki, რა თქმა უნდა, უფრო საინტერესო, არამედ საგრძნობლად დამღლელი: ხმაურიანი, და შერყევისკენ გამონაბოლქვი.
აკრიფეთ ყველა ტერალიები
აქ არის მარტივი რუსული ქალაქგარე. სად არის სურვილი, არის უკეთესი, დაბალი ალკოჰოლური სასმელების - საშინელი, ზოგიერთ ადგილებში ღრმა ruts, ქვები ნაპოვნია. ახლა ჩვენ დავბრუნდებით და შემცირდა ყირკში ნამდვილად უნდა იყოს ჩართული. საავტომობილო და ასე არ განსხვავდება გმირული ტვირთი დაბალი Revs. და rigidly დაკავშირებული წინა და twisted ბორბლები, ეს ხდება საკმაოდ მჭიდრო: დაეცა ქვემოთ clutch, ხოლო თქვენ შეხება. ასე რომ, ჩვენ პირველად გადავედით ერთი აზრის შემცირებით: მე გავატარე ან დავრჩი? რატომ არის ნათქვამი, ყველა ეს სწრაფი ხიდები შემცირდება, თუ ადგილზე კლირენსი არ არის განსაკუთრებით დიდი, და, რაც მთავარია, მღერის ასეთი hefty? რბილი ნაბიჯი Kayron, ის ცდილობს, რომელსაც swinging შემდეგ knocker, რათა არაფერი რაღაც ხანგრძლივი ცხვირი. და ეს იქნება გამოყენებული - ასე რომ, ალბათ არ შედეგების გარეშე - ბამპერები საკმაოდ მყიფეა. არა, როგორც caircause არც დაზარალებული, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ off-road ატრიბუტები - არაფერი მოხდა. On Off-Road ჩვეულებრივი Norva, ის არ გაბრაზებული
თუმცა, როგორც გრანდიოზული ვიტორი. მისი უპირატესობა არის ავტომატური ყუთი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დოზის ბილიკი და თითქმის არასასურველი შემცირებული მექანიზმი. მაგრამ გეომეტრიული პატიმრობა და აქ ჩამოგდება. წინა Skell არის მოკლე, მაგრამ ზიანი მიაყენოს პლასტიკური skirt ქვეშ ბამპერის - წყვილი trifles. ბაზის შუა რიცხვებში, სადისტრიბუციო ყუთი კიდია, უკანა სისტემა. ასე რომ თქვენ უნდა მიმართოთ ბიჭი დახმარებით. ამ როლში არის მგზავრი, რომელიც გადის წინ და აჩვენებს, სადაც უკეთესია საჭესთან ირგვლივ, რომ ღმერთმა კრძალავს, არ დაიჭიროთ არაფერი.
სატვირთო მანქანები და ავტობუსები
როგორც წესი, პარკეტი არ არის პატარა მანქანა, არ არის გამორიცხული, რომ გაგზავნის მგზავრი, და დაბინავება დატვირთვა. როგორ შევაფასოთ ჩვენი ექსპერიმენტული? განსხვავებულად. ხუთი მოაწყოს და იქ, და იქ. Kairon აქვს მთელი პრობლემა დაბალ სიმაღლეზე სალონში: მას შემდეგ, რაც ყველა, ქვეშ სართულზე ფარგლებში, რომელიც ჭამს ბევრი სივრცეში. პირდაპირი საჭესთან Vitara უფრო ვერტიკალური, ავტობუსი. ალბათ იმიტომ, რომ მისი სალონი, როგორც ჩანს, ფართო და წინ და უკან - არ მაინტერესებს, ჩვენი ორმეტრიანი ფოტოგრაფი მუდმივად გაშვებული Vitara! ჩემოდნები საკმაოდ ფართო, მაგრამ Vitara არის ღრმა და Kairon აქვს უფრო დიდი ფართობი.
ვის სჭირდება მას?
არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ უნდა დაამატოთ პარტნიორი, ყველაზე auto-გზის გადაცემა, არსი მანქანა არ იცვლება ამ. იმ შემთხვევაში, თუ გეომეტრია უღიმღამო, გადადის pendants მოკრძალებული და საბურავები unlobs, არაფერია სხდებიან UAZ მეფე. საცხენოსნო ყველაზე მდგომი გზები, საწყისი კარგი ასფალტის ნაკლები გლუვი აქტი, მათი შესაძლებლობები საკმარისი. და თუ გადავწყვიტე ასვლა, სადაც ღრმა - სახე კიდევ ერთი მანქანა.
ჩვენი ექსპერიმენტული ზოგადად აღმოჩნდა სრულიად განსხვავებული. ნათელი, ორიგინალური Vi-კონტეინერი - მრავალმხრივი მანქანა, დამაჯერებლად გრძნობს სხვადასხვა საიზოლაციო, მიგყავს ეს საინტერესოა, ის კი ოდნავ provoctern
Kairon არ არის პატარა უნივერსალი, და მისი მთავარი უპირატესობა არის კომფორტი: აქ არის მშვიდი და ნაზად. მხოლოდ ის მართავს ყველა შფოთვა ყველა და მოდის მშვიდი, დასვენების მძღოლი.
ავტო აჩვენა ერთიანობა მხოლოდ საწვავის ხარჯი - 10.3 ლ / 100 კმ ორივე.
ასე რომ, თუ თქვენ არ დააყენა მიზანი დაპყრობას მკაცრი გამავლობის, და ოცნება საცხენოსნო კოტეჯის ან მოაწყოს პიკნიკები უახლოეს glank, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მიიღოს პარკირების ბარათი. რა უნდა მას აქვს გადაცემა? დიახ, ზოგადად, მაინც
SsangYong kyron - ქვეშ ორიგინალური ორგანოს დამალა ძლიერი ჩარჩო შასი. როგორც ჩანს, არ არსებობს სხვა პლატფორმა კორეის ფირმა, და მე ნამდვილად მინდა გავიდნენ parquetical კლასში.
+ კომფორტული შეჩერების, ხმაურის დაბალი, ორიგინალური გარეგნობის, საშუალო საწვავის ხარჯი.
- მოკრძალებული გამავლობის შესაძლებლობები, უღიმღამო მართვა.
Suzuki Grand Vitara არის რეალური უნივერსალი: ცუდი არ ასფალტზე, არ ეშინია გადახურვა. არჩევანი გადაცემა, იაპონური ერთხელ დაემთხვა.
+ კარგი დამუშავება, ფართო სალონი, თანამედროვე დიზაინით.
- Hard შეჩერების, ხმაურის მაღალი დონე, ზომიერი საავტომობილო შესაძლებლობები.
გადაცემის etudes
სქემები სრული დისკის Kai-რონ და Grand Vitara ნათლად ნასესხები უფრო სერიოზული მანქანა. მისი თქმით, ამ მხრივ, sanyan ახლო ნათესავი ასეთი მანქანები როგორიცაა UAZ ან, მაგალითად, Nissan patrol. მუდმივი drive - უკანა ბორბლები. წინა უკავშირდება თხოვნით მძღოლი. არ არსებობს შიდა ღერძი დიფერენცირებული, მაგრამ არის შემცირებული გადაცემა. უბრალოდ, სანდო საკმაოდ კარგად მძიმე გამავლობის. მხოლოდ მაღალი გამავლობის ეს არ არის Kairon. ამისთვის გატეხილი და მოლიპულ გზებზე, სადაც პარკეტი თავს კარგად გრძნობენ, ასეთი გადაცემის სქემა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოპტიმალური.
Grand Vitara თავისი მუდმივი სრული წამყვანი, inter ღერძი ბლოკირება და შემცირებული გადაცემა იწყება წიწვოვანი to Niva და დამცველი. ასევე კარგი ვარიანტია სერიოზული საქმეებში. მხოლოდ Vitara ასეთ შემთხვევაში არ არის გამიზნული. On კლასის მოსწავლეები და ხალიჩების მისი სქემა გამოიყურება სასურველია, ვიდრე ხორციელდება Kairon. მაგრამ ასფალტზე, რატომ მუდმივად სიყვარულისთვის ყველა საბურავს?
როგორც ჩანს, არ არის გასაკვირი, ყველაზე ასეთი მანქანები ხორციელდება გადაცემის სქემა ავტომატური (საჭიროების შემთხვევაში) მიერ დამაკავშირებელი მეორე წყვილი დისკები. არ მუშაობს მძღოლი კიდევ ერთხელ დაძაბვის და საწვავის ნაკლები დახარჯა
Smrochit ავტომატი
იყოს იყოს კარელიური ასუფთავებს და ვერ ვხედავ ადგილობრივი წერტილებს? ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ დააკავშიროთ სასიამოვნო სასარგებლო: მანქანების გამავლობის ლელო და თქვენი ინტერესი სამხედრო ისტორია
მათ შორის დამოუკიდებელი ფინეთის ეკუთვნოდა აღმოსავლეთ მეზობელი - საბჭოთა კავშირის დიდი სიფრთხილით და ნელა ემზადებოდა ომისთვის. შესწორებული: 1939 წელს, ომი დაიწყო. გამარჯვების საბჭოთა პოლიტიკოსები და სტრატეგები, როგორც სწრაფად და გამარჯვებული, იგი გადაიქცა გაჭიანურებული და სისხლიანი. პატარა ქვეყანა მოულოდნელად სერიოზული წინააღმდეგობა. ფინელები იბრძოდა მათი მიწის მოხარული იქნება სიცილი, მაგრამ ტექნიკური და რიცხვითი უპირატესობა წითელი არმიის გააკეთა თავისი მუშაობა: ძირითად Finnish თავდაცვითი პოზიცია კარელიური ყელი Mannerheim - გატეხილი იყო, ფინეთის დაკარგა მნიშვნელოვანი ტერიტორია და Finnish საფორტიფიკაციო გადარჩა ომის შემდეგ ააფეთქეს.
მას შემდეგ, რაც გავიდა გარეშე პატარა 70 წლის განმავლობაში, მაგრამ ადგილები ყოფილი ბრძოლები მაინც შთამბეჭდავია: ნანგრევები ბეტონის დოლარი, პატარა და დიდი, კილომეტრზე გრანიტის ბარები, ნაშთები ჟანგიანი მავთულხლართების. სადაც საძოვარია fire დაკრძალეს moss, ფრაგმენტები crunch მათი ფეხები - ლიტერატურა აშკარად არ ვნანობ ჭურვები. გარშემო საფორტიფიკაციო, რომელიც მას უფრო ადვილია მიიღოს მიიღოს, მეტნაკლებად გამოკითხულთა ზოგიერთ ნანგრევები - მემორიალური ფირფიტები - Finns მათი გმირები ..
ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ არა მხოლოდ პატარა ფინეთი მზად იყო თავდაცვისთვის, არამედ უზარმაზარი საბჭოთა კავშირისთვის. In Twenties - ადრეული thirties, როდესაც ქვეყანა ჯერ კიდევ სუსტი სამხედრო და ეკონომიკურად, სერიოზულად ეშინოდა თავდასხმების იმპერიალისტური უფლებამოსილების. ვარაუდობდნენ, რომ დარტყმა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფინეთის ტერიტორიაზე. წინა საბჭოთა ფინეთის საზღვრის გასწვრივ, ფინური ბეიდან ლადოგაში, სერიოზული თავდაცვითი პოზიცია აშენდა - კარელიან სრუტიფონი. მათი ძალაუფლება, საბჭოთა კავშირები ფინეთისთვის ძლიერდება. ჩვენი დოთამ ასევე უნდა ითამაშოს: 1941 წელს, როდესაც ფინეთი გერმანიის მხარეს ისაუბრა, კარელიან სტილში ფინეთის ჯარები შეაჩერეს. ომის შემდეგ, საფორტიფიკაციო იყო მოდერნიზებული, მაშინ მათ შეეძლოთ ისინი და საბოლოოდ ისინი საბოლოოდ მიტოვებდნენ. დღეს, ზოგიერთი ფორტიფიკაციის ობიექტების აღმოჩნდა ქვეყნის ტერიტორიებზე, სხვა გაძარცვეს და მიჯაჭვული. მაგრამ, სადაც ლითონის მონადირეები არ მიიღებდნენ ტყეში, თანამედროვე გზების დაშორებით, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ იპოვოთ მოპოვებული მოღვაწე ბეტონის ღმერთი, ეძებს ტყის ტრეკების გზაჯვარედინებს Rinse-Free Bobbin თვალები. ჩვენი ბებია-ბაბუა აშენდა არა შიში, არამედ სინდისისთვის.
სერგეი Voskresensky

 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"