Test Drive მიერ Renault Scenic 2003 - 2009 მიკროავტობე

პეიზაჟების შეცვლა

Renault Scenic. ფასი: 22,799 დოლარიდან. გაყიდვაში: 2007 წლის აპრილიდან
 
Scenic- ის განახლებული ვერსიის მომზადებით, Renault Engineers, პირველ რიგში, ფოკუსირებული იყო საკუთარი იდეების შესახებ თანამედროვე მანქანის შესახებ, მეორეში დამკვიდრებულ კორპორაციულ სტილზე და მხოლოდ მესამედში, ბაზრის მოთხოვნების შესაბამისად. სხვა ექსპერტების უმეტესობა სხვა გზით მოდის.
 
ჩვეულებისამებრ, ყველა ახალი Renault მანქანა იწვევს ძლიერ შერეულ, უფრო სწორად, ალტერნატიულ გრძნობებს. მანქანები უკეთესი ხდება, ხოლო შინაგან ელემენტების შესრულება უფრო და უფრო მეტი საავტორო უფლებებია. ხშირად, კორპორატიული თვითმყოფადობა სრულად შთანთქავს საღი აზროვნებას, მაგრამ სწორედ ამ კოქტეილს წარმოადგენს, რომელიც მომხმარებლებს მოუწოდებს აირჩიონ რენოსთვის. შეიძლება ვინმესთვის უცნაური ჩანდეს, მაგრამ ბრენდს ჰყავს გულშემატკივრები, ვინც ყოველ ფასად მხოლოდ Renault- ში მიდის.
 
შეუსაბამო იქნებოდა ვისაუბროთ ბრენდირებული ტერმინის II ფაზის შესაბამისობაზე, ახალი თაობის ან აღდგენის ერთ - ერთ ზოგადად მიღებულ კონცეფციაზე. პარიზის ზოგიერთ რაიონში, Oordinateur- მა კვლავ ლაპარაკობს ჩვეულებრივი კომპიუტერის ნაცვლად. მართალია, მანქანებისგან განსხვავებით, ფრანგები არ ყიდიან თავიანთ ენის ტრადიციებს მხარეს.
 
საავტომობილო მშენებლობის თვალსაზრისით, საფრანგეთის ავტო ინდუსტრია არც ისე ჩამორჩება მსოფლიოს, როგორც სამყარო სურს იფიქროს. მიუხედავად იმისა, რომ VW– ს შეშფოთებაში შედის კომპაქტური კლასის მანქანები ჯერ კიდევ გვთავაზობენ 102 ძლიერი 1.6 ლიტრიანი ძრავით, Renault– ის დეველოპერები ამოიღებენ 113 ცხენს მსგავსი სამუშაო მოცულობიდან. და შეამჩნიეთ, ყოველგვარი FSI– ს გარეშე, ან, ვთქვათ, სარქვლის ამაღლების სიმაღლეში ცვლილებები. უფრო მეტიც, კმაყოფილი იყო 5 -ნაბიჯ ყუთი: თქვენ ხედავთ, რომ იაპონიის კრივში კომპანიის Aisin– ის ერთ -ერთი შემოქმედებითი მუშაკი იყო ჩართული ნომრების გადაცემით. Renault ბიჭები იყენებენ თავის მომსახურებას განსაკუთრებით ხშირად, როდესაც ისინი საჭიროა ავტომატურ თემებზე. ძრავა ძალიან უხეშად რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებზე. და მიუხედავად იმისა, რომ მას არ აქვს დიდი შესაძლებლობები ქვედა და შუა დიაპაზონში წევის სიმრავლეზე, იგი დამაჯერებლად ავრცელებს 1.4 ტონა მანქანას მგზავრებითა და ბარგით. გადაცემის ენერგიის რეზერვები ისეთია, რომ ქალაქშიც კი შეგიძლიათ ძალიან იშვიათად შეცვალოთ. ამავე დროს, მგზავრებს აქვთ განცდა, რომ მანქანა აღჭურვილია ავტომატით. იგივე აზროვნება ასევე მოაქვს ელექტროსადგურის გლუვი ოპერაციით.
 
მანქანიდან შეგიძლიათ მიაღწიოთ დინამიკას, გადართვა 5000 წთ -1 შემდეგ. მართალია, ათასი რევოლუციისთვის ადრე, ძრავა იწყებს ტრიალებს ისე, რომ გარდაუვალია გაზის ჩამოშლა. ზოგადად, ხმაურით (როგორც სასარგებლო, ასევე პარაზიტით), Scenic არ აქვს მნიშვნელობა. თუ თქვენ არ დააყენებთ ზეწოლას ამაჩქარებელზე, გაირკვა, რომ აეროდინამიკური კომპონენტი ჭარბობს აკუსტიკური სპექტრში. კარგი იქნება, რომ სალონში ყველა იჯდეს და მათ შორის რადიო კომუნიკაციების დამყარება. სხეულის ფორმა, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს რეინოლდსის ნომრით აღწერილი ტურბულენტებს და სხვა ნივთებს. მაგრამ ვინ ხელს უშლის კარგი ხმის იზოლაციას? გაურკვეველი. მუსიკალური ხმის ხარისხი ასევე სასურველს ტოვებს. თქვენ შეგიძლიათ ბრძოლა ბასთან და სხვა პარამეტრებთან მთელი დღის განმავლობაში, მაგრამ აკუსტიკა, რომელიც დინამიკებისგან ასხამს, მხოლოდ შაკიკის წამოწყებას დაიწყებს. ამასთან, ცუდი ხმა ერთ - ერთი ქრომოსომაა, რომელიც აღჭურვილია ყველა Renault აპარატით.
 
დაფის შესახებ, მისი მონოქრომული შესრულება და ცენტრალური ადგილმდებარეობა, რომელიც უკვე ცნობილია სხვა მოდელებით, ალბათ გახდება ერთ -ერთი სტანდარტი ერთჯერადი საყრდენისთვის, რომელსაც აქვს მაღალი სადესანტო. სინამდვილეში, ძალიან მოსახერხებელია სავარძლის და გამაძლიერებელი სვეტის პოზიციის არჩევა (როგორც გამგზავრებით, ასევე კუთხეში), აკრიფეთ უკან დაბრუნების გარეშე. უფრო მეტიც, Scenic- ში არ არის მითითებული.
 
სიჩქარის მითითებები მოცემულია დიდ ანაბეჭდებში, პირიქით, ბრუნვა წარმოდგენილია მმართველის სახით, რომელიც წააგავს რინგვარს. სიბნელეში, წარმატებით შერჩეული ფერის დიზაინის წყალობით, თვალები საერთოდ არ დაიღალა. ნაშუადღევს, თუნდაც ნათელი მზით, მოწყობილობები იცავს ვიზორს. საჭე, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს მომხმარებლების უმეტესობისთვის შესაფერისი რგოლის ზომა და ჯვარი, ჯერ კიდევ არ შეიძლება ეწოდოს ერგონომიული აზრის შედევრი. და კარგი ხარისხის კანი (პერფორირებულია ზოგიერთ ადგილას) და სწორი, ცვალებადი პროფილი ყველაფერია. მაგრამ პოზიტიური ემოციების ნაყენი არ იწვევს საჭეს.
 
წინა სავარძლები, მიუხედავად ყველა მიმართულებით კორექტირებისა, არ შეუწყობს ხელს მძღოლის ჯანმრთელობას გრძელი მოგზაურობით. მათ შეიტანეს პროფილი და წელის სარეზერვო ასლის შეცვლის მექანიზმის არარსებობა. გარდა ამისა, შეგრძნება, რომ ზურგს არ არის საკმარისი, არ ტოვებს. მეორე რიგის ხელმძღვანელისთვის უამრავი ადგილია და არა ძალიან ბევრი მუხლებისთვის მათ განკარგულებაში. იგი გთავაზობთ ყველა მგზავრს, გარდა მეორე რიგის შუა ნაწილისა, სავარძლების ბაზებში განთავსებული პირადი დოკუმენტების გაფართოებული ყუთები. ასეთი ნიშებით, მთელი მანქანა შევსებულია. იატაკში არის ქეშიც კი რეზინის ხალიჩების ქვეშ! საიდუმლო აგენტები ისვენებენ.
 
ზოგადად, სცენური შთაბეჭდილებას ახდენს უმაღლესი ნიმუშის ფრანგული სასტუმროს შესახებ, რომლის ოთახი ინახავს დე გოლის Times- ის პარიზის ატმოსფეროს. ამავდროულად, ძვირადღირებული ჩიპენდეილის სკამს სჭირდება აღდგენა, ხოლო კედლებიდან გასასვლელად ფონი მხოლოდ ხაზს უსვამს საშინაო გარემოს. ამასთან, ჩვენი სცენური კარგად იყო პერანგის უსაფრთხოებით. გათბობის სისტემის შესანიშნავი ნამუშევარი, გიგანტური სალონი, პარამეტრები, როგორიცაა დასაკეცი მაგიდები თასის დამჭერებით და შეჩერებით გათვალისწინებული რბილი ნაბიჯი ნამდვილად საშუალებას მოგცემთ იგრძნოთ ამ მანქანაში სახლში.
 
ისინი არ იჯდნენ
 
Renault სცენური ადგილების უკანა რიგები შედგება სამი ავტონომიური განყოფილებისგან. ისინი შეიძლება ინდივიდუალურად გადაადგილდნენ გრძივი მიმართულებით. თუ თქვენ ამოიღებთ ბარგის განყოფილების ფარდა, შეგიძლიათ შეცვალოთ სამივე ზურგის მიდრეკილების კუთხე. სამივე მონაკვეთის ნაკერი ექვივალენტურია და განლაგებულია როგორც სრული ადგილები. ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი სალონის ასეთი სიგანე, რადგან მაშინაც კი, თუ შუა მონაკვეთს დემონტაჟებთ, მაშინ ექსტრემალური მარჯვენა და უკიდურესი მარცხენა მგზავრი ამით არ გახდება უფრო კომფორტული. გარდა ამისა, უკანა სავარძლების დემონტაჟის სისტემა ტუმბოს. თქვენ უნდა დაარღვიოთ თავი, რათა მათ სალონში ამოიღოთ ნერვული უჯრედების ზედმეტი დანაკარგების გარეშე. სკამის უკან დაყენების მცდელობა და შეიძლება მთლიანად გადაიქცეს ნერვულ აშლილობაში. ინსტრუქციის მიმართვა არ გამოსწორდება სიტუაცია. დარწმუნდით, რომ ჯვარედინი დასასრულს მდებარეობს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, დააჭირეთ ლატერზე და გადაიტანეთ crossbar გაჩერებამდე. არც თუ ისე წარმატებული შესრულების მიუხედავად, ვარიანტი უნდა იყოს აღიარებული ძალიან სასარგებლო.
 
მართვა
 
სცენური გვიჩვენებს კარგ მართვას. არის რულონები, მაგრამ არც ისე მნიშვნელოვანი.
 
სალონი
 
ერთჯერადი განლაგება უამრავ უპირატესობას ანიჭებს. დიზაინერებმა მოახერხეს მათი გამოყენება სრულად.
 
კომფორტი
 
შეჩერება კარგად შეიმუშავებს ყველა დარღვევას. თუმცა, ხმაურის დონე ძალიან მაღალია.
 
უშიშროება
 
Scenic– მა უნდა უზრუნველყოს მგზავრების დაცვის აუცილებელი დონე.
 
ფასი
 
ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია 2 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით ეღირება 31099 დოლარი. საოჯახო მანქანისთვის, ასეთი დონე წესრიგშია.
 
ტექნიკური მახასიათებლები Renault Scenic
 
ზომები, MM 4259x1805x1636 მმ
ბენზინის ძრავა, 1598 სმ 3, 113 ცხ.ძ./6000 წთ -1
მექანიკური გადაცემა, 5 სიჩქარიანი
დინამიკა 0-100 კმ/სთ, 11.8-დან
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 180
კონკურენტები Ford C-Max, Mazda5, Opel Zafira
 
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
 
+ მანქანას კარგად უჭირავს გზა. მანქანებისთვის ჩვეულებრივი დონის ფასი.
 
- აკუსტიკური კომფორტი სასურველია. ზოგიერთი ერგონომიული გადაწყვეტილება არ არის გააზრებული.
 
ჩვენი აზრი
 
ახალ სცენელს ძალიან კარგი პერსპექტივები აქვს რუსეთის ბაზარზე. ამასთან, ზოგიერთი მყიდველი მიკერძოებულია Renault Products– ის მიმართ. მანქანა საუკეთესოა არა მხოლოდ გრძელი მოგზაურობისთვის მთელ ოჯახთან ერთად. კარგ მშრალ ამინდში შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაიაროთ პიკნიკი ან სოკო.
 
 
ტექსტი: სერგეი არბუზოვი
ფოტო: ევგენი ზავოდობარინი
 
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2007 წლის მაისი]