Test Drive მიერ Renault Scenic 2003 - 2009 მიკროავტობე

ფრანგულ მოდაზე

ახალი Renault Scenic, როგორც ფორმისა და შინაარსის ერთიანობის მაგალითი
 
მეორე -გენერაციის Scenic– ის ბაზარზე შესვლა შესანიშნავი შემთხვევაა, რომ გავიხსენოთ, რომ რვა წლის წინ გარკვეულწილად განმანათლებლურ კაცობრიობას არ ჰქონდა კონცეფცია კომპაქტური, ან ოჯახის, მიკროავტობუსების შესახებ. ეს იყო ფრანგები, რომლებმაც 1996 წელს შექმნეს სცენური, რომ პირველმა გამოაცხადა მანქანების ახალი კლასი, რომლის გამორჩეული თვისება იყო ერთჯერადი სხეული, რომელიც დაფუძნებულია პლატფორმისა და გოლფის კლასის აპარატების ერთეულებზე. მართალია, Mitsubishi Space Star, Citroen Xsara Picasso და Opel Zafira, შემდეგ VW Touran და მრავალი სხვა მოდელი ძალიან მალე გამოჩნდა. მაგრამ რენოს შეშფოთება იყო აღმოჩენა და, შესაბამისად, მიაღწია მნიშვნელოვან შედეგს, რომლის გადალახვაც ვერავინ მოახერხა. გასაკვირი არ არის, რომ 2003 წელს Renault- ის საბაზრო წილი კომპაქტურების სეგმენტში გადააჭარბა 25%-ს და მხოლოდ ზაფირამ დაიწყო ფეხდაფეხზე ნაბიჯი. ამიტომ, მთელი მეგანის მოდელის ხაზის შეცვლა და სცენური, მათ შორის, რაც შეიძლება დროულად მოხდა. რამდენიმე საათის განმავლობაში მანქანით მანქანით დამარწმუნა, რომ რენო არ დაუტოვებს პოზიციას ჩხუბის გარეშე, სიახლეს აქვს ყველა თვისება, რომელიც აუცილებელია წარმატების გამოსწორებისა და გაზრდის მიზნით, რაც წინამორბედის წილამდე დაეცა.
 
სტილის მეტამორფოზა
 
ჰეჩბეკის რეინკარნაციის პროცესი სედანში, შემდეგ განყოფილებაში და სადგურის ვაგონში, ახლა კი - კომპაქტურში, ჩემი აზრით, საინტერესო და ინსტრუქციური იყო. ჰეჩბეკის შოკისმომგვრელი სტილიდან - სედანისა და კუპეს პატარა და სწრაფი ხაზებიდან, სადგურის ვაგონის უტილიტარული, მაგრამ არა მოკლებული, და ბოლოს, impeccably Harmonious Van - ყველა ეს მეტამორფოზი ძალიან შთამბეჭდავი. დიზაინერებმა უნდა გადაიხადონ ხარკი - მათ აჩვენეს როგორც გამბედაობა, ასევე სიბრძნე, მოახერხეს მანქანების გამონა მეგანის თაობა. შედეგად, Scenic უფრო მოგახსენებთ, რომ თუნდაც ის ნაბიჯ -ნაბიჯ დგას Espace- ზე, ვიდრე დონორი ჰეჩბეკი. რასაკვირველია, საკვები ერთმნიშვნელოვანია მეგანისაგან - ვერტიკალური, მაგრამ უფრო მომრგვალებული უკანა ფანჯრით (ცალკე იხსნება), უკანა კარის დამახასიათებელი ოვალური, მაგრამ აღარ არის გადატვირთული დიზაინის ელემენტებით, ორიგინალური ფარნებით. მთავარია ის, რომ მთელი თავისი გარეგნობით სცენური, აღნიშნა, ხაზგასმით აღნიშნა, ფრანგული სტილის ორიგინალობა ძალიან ორგანული აღმოჩნდა, რაც ამტკიცებს მანქანას. და რა შეიძლება იყოს უფრო მნიშვნელოვანი საოჯახო მანქანისთვის?
 
შიგნით მხოლოდ მასშტაბები შეიძლება იყოს უფრო მნიშვნელოვანი, მაგრამ მხოლოდ ამით, სცენური უფრო და უფრო მეტია. პირველი რაც თქვენ აღნიშნავთ, როდესაც შიგნით ასვლაა უზარმაზარი თავისუფალი სივრცე. და მეორე ის არის, რომ სალონი ერთდროულად კომფორტულია და გამოიყურება სუფთა. გარდა ამისა, იგი სრულყოფილად არის ორგანიზებული: Touch Design Technology საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ ყველა სისტემის ინტუიციურად. ზოგადად, ერგონომიკა ძალიან გააზრებული.
 
მძღოლის სავარძელსა და გამაძლიერებელ სვეტს აქვს კორექტირების ფართო სპექტრი. თავად სკამი რბილია, მაგრამ კარგი გვერდითი მხარდაჭერით, და პროფილი იმდენად წარმატებულია, რომ ერთ საათზე მეტ ხანს გაატარა, დაღლილობის მინიშნება არ ვგრძნობდი. მარჯვნივ არის ორი კომფორტული ჯავშანი ერთდროულად - მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის. მცირე ზომის ნაწილისთვის პატარა ბარგისთვის და თასის დამჭერი ნაცარი. ზოგადად, შიგნით - უზარმაზარი უჯრის, რეცესიების, ჯიბეების და ფარული ღრუსების დიდი რაოდენობა, სადაც არა მხოლოდ შეგიძლიათ დააყენოთ, არამედ დამალეთ. მაგალითად, წინა და უკანა სავარძლების ქვეშ არის დახურული ნიშები, მე ყურადღებას ვაქცევ - აბსოლუტურად ბრტყელ იატაკში. ყველა ამ კონტეინერის მთლიანი მოცულობა, მაგისტრალის გამოკლებით, 91 ლიტრია.
 
უკანა მგზავრებს შეუძლიათ შეცვალონ ზურგის მიდრეკილების დონე, ხოლო თავად ადგილები, გარდა ამისა, შეიძლება გადავიდეს წინ - უკან, იზრდება (226 მმ -მდე) ან შემცირდება (106 მმ -მდე) ფეხების სივრცე. შესაბამისად, ბარგის განყოფილების მოცულობა მერყეობს 430 - 480 ლიტრამდე. გარდა ამისა, სამკომპონენტიანი უკანა სავარძელი შეიძლება დაკეცილი იყოს როგორც მთლიანობაში, ისე ნაწილებად, ან თუნდაც ამოღებულია სალონში. შედეგად, სრულად დაკეცილი სკამებით, მაგისტრალური მოცულობა არის 1510 ლიტრი, ხოლო მათი არყოფნის შემთხვევაში - 1840. უფრო მეტიც, წინა სავარძლის უკანა ნაწილის დაკეცილი შეიძლება იყოს, ქმნიან მოსახერხებელი მაგიდა ან ერთგვარი პლატფორმა დიდხანს (2.5 -მდე მეტრი) საგნები.
 
პატარა დასვენება მდებარეობს მძღოლის წინ - მაგალითად, სიგარეტის პაკეტისთვის ან მობილური ტელეფონისთვის. სიტყვის ჩვეულებრივი გაგებით არ არსებობს ინსტრუმენტები. ციფრული სიჩქარე, იგივე ტაქომეტრი, სანავიგაციო სისტემის ეკრანი, საკონტროლო შუქები და მცირე ბომბარდირი, რომელიც აფიქსირებს გაუმართაობას - ყველაფერი აერთიანებს ელექტრონულ ბლოკს ვიზორის ქვეშ. მაგალითად, სიჩქარე ხაზგასმულია დიდი მწვანე რიცხვებით, ხოლო ძრავის სიჩქარე არის ხაზი შესაბამისი რიცხვების ზემოთ, რაც, სანამ არ ჩართავთ ანთებას, საერთოდ არ ჩანს. და არცერთი მსროლელი ან მრგვალი აკრიფები არ არის უწყვეტი მაღალი ტექნიკა. რა თქმა უნდა, მე უნდა შევეჩვიე მას - მე პირადად მომიწია თვალების დაძაბვა, მაგალითად, ტაქომეტრის გაშვების ხაზის უკან. ისევე, როგორც მეტ -ნაკლებად ზუსტად განსაზღვრული - რამდენი საწვავი დარჩა ავზში, ასევე არც ისე მარტივია - შესაბამის ბომბარდირზე ძალიან მცირე ზომის დონებია. ამასთან, დეველოპერები მძღოლს სთავაზობენ, რომ საერთოდ არ მიაქციონ ყურადღება პატარა ნივთებს - ისინი ამბობენ, მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი ანათებს მწვანე - მანქანა წესრიგშია, წითელი გამოჩნდა - რაღაც არასწორია.
 
ზუსტად ტორპედოს შუაგულში, ცენტრალური კონსოლი მდებარეობს პროტრუზიით. მას აქვს მცირე კლიმატის კონტროლის ეკრანი, რომელთა გასწვრივ, რომლის კიდეები, ტემპერატურის კონტროლის ღილაკები ჰაერის ნაკადებით. კანის გაჭედვასთან ახლოს, საკმაოდ სასიამოვნოა შეხებისთვის, - ძრავის დაწყების ღილაკი: სცენური, მაგალითად მეგანი ან ლაგუნა, არ აქვს ჩვეულებრივი ანთების გასაღები, მხოლოდ პატარა ბარათი, რომელიც არც კი უნდა ჩასვათ შესაბამის სათამაშოში, უბრალოდ შენთან ერთად. კლიმატის ინსტალაციის განყოფილების უკან, კომპაქტური წამყვანი მოთამაშის აუდიო სისტემა შემდეგნაირად. მისი გამოყენება არც თუ ისე მოსახერხებელია: ყველა ღილაკი ერთნაირია, მჭიდროდ დაბინდული, და უბრალოდ შეუძლებელია მოცულობის კორექტირების პოვნა გზის განშორების გარეშე. საბედნიეროდ, საჭის სვეტზე პატარა ჯოისტიკა საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ მუსიკალური ცენტრი შეხებით, საჭეზე ხელების გაძარცვის გარეშე. სისტემის ხმა ძალიან არ მომწონდა: Siemens– ის მოთამაშე Bosch სვეტებით (ზოგადად პირველად გავარკვიე, რომ ეს პატივცემული კომპანია ასევე აწარმოებს დინამიკებს) აშკარად არ არის შექმნილი მუსიკის მოყვარულთათვის. საჭეზე ასევე განთავსებულია საკრუიზო კონტროლის კონტროლის ღილაკები და ბორტ კომპიუტერი. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ნავიგაცია ვერ გააკონტროლებს მათი დახმარებით.
 
ეს ძალიან მოსახერხებელია - ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში - არსებობს გადაცემათა კოლოფი, მექანიკური ან ავტომატური. ეს სიტყვასიტყვით არის, გარდა ამისა, ასეთი განლაგების წყალობით, შესაძლებელი გახდა იატაკზე ადგილის განთავისუფლება. კიდევ ერთი საინტერესო დეტალი არის ხელის მუხრუჭი. არ არსებობს ნაცნობი სახელური, ისევე, როგორც იატაკში პედლები არ არის. პარკირების სამუხრუჭე გააქტიურებულია მძღოლის მარცხნივ პატარა ბერკეტით, და იგი ამოიღება მის მიერ, მხოლოდ ღილაკზე პრესით. საბედნიეროდ, შესაბამისი ინფორმაცია გაიცემა ელექტრონულ დაფაზე.
 
უსაფრთხოება - პირველ რიგში
 
სინამდვილეში - რა შეიძლება იყოს უფრო აქტუალური საოჯახო მანქანის მფლობელისთვის, თუ არა ნათესავებისა და მეგობრების უსაფრთხოება? ამიტომ, ხუთი ვარსკვლავი, ანუ ყველაზე მაღალი ქულა, ავარიის ტესტებით, დამატებით ექვსი ბალიშით - ეს არის პასიური უსაფრთხოების შესანიშნავი დონე. და როგორ - აქტიური? თუმცა, ჩემთვის ძნელია წარმოვიდგინოთ ადამიანი, რომელიც შეიძენს სცენარს ქუჩის რბოლისთვის. თავად აპარატის მიზანი აქცენტს, პირველ რიგში, მენეჯმენტის, კომფორტის და საიმედოობის მოხერხებულობის შესახებ.
 
სცენურმა თითქმის მთლიანად ისესხა შეჩერება მეგანიდან, ერთადერთი განსხვავებაა, რომ ბორბლიანი ბაზა 60 მმ -ით იზრდება. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს საუკეთესო ინდიკატორებს კურსის სიგლუვისთვის და ნაწილობრივ ანაზღაურებს სიმძიმის მაღალ ცენტრს. და სიმაღლე თითქმის მაშინვე გრძნობთ. რამდენჯერმე ღირს, რომ გადალახოთ მრუდი სიჩქარით, რადგან ეს საშინელი ხდება: სხეულის ამწეები შესამჩნევია და შეიძლება ჩანდეს, რომ ზღვარი, რის შემდეგაც მანქანა კონტროლიდან გადის, სწრაფად მოვა . სინამდვილეში ეს არ შეესაბამება სიმართლეს. შეჩერებებს აქვთ შესაშური ნაბიჯები და ენერგიის ინტენსივობა, ხოლო სრიალის მომენტები აშკარად იკავებენ მართვის ელექტრული გამაძლიერებლის წარმატებული კორექტირების გამო. რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ, თქვენ იწყებთ იმის გაგებას, რომ თითქმის არავითარი განსხვავება არ არის სცენური და ჩვეულებრივი მანქანის ქცევას შორის.
 
სცენური ყველაზე მძლავრი ვერსია ორი ბენზინის ელექტროგადამცემი განყოფილებით დაეცა პირველს ჩემს ხელში. ეს ძრავა (136 გვ.) არის შესაშური ეფექტურობა და საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ საკმაოდ თავდაჯერებული არა მხოლოდ მკვრივი ქალაქის ნაკადში, არამედ ავტო ტრასაზე. გარდა ამისა, იგი მასობრივი აგრეგატირებულია 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით, რომლის სრულყოფილად განხორციელება შესაძლებელია ელექტროენერგიის ერთეულის პოტენციალით. ასე რომ, აჩქარება ძალიან ფრიადია და აშკარა ალგორითმია გადაცემათა კოლოფის მუშაობისთვის, clutch პედლის მოკლე და გასაგები კურსით, საშუალებას გაძლევთ დატოვოთ უმეტესობა კონკურენტები უკან. თავად ძრავის მახასიათებლები საკმაოდ თანაბარია - აშკარა წარუმატებლობის გარეშე და აითვისა. კიდევ ერთი რამ არის იგივე მანქანა, მაგრამ 4 -Speed \u200b\u200bავტომატური. როგორც ჩანს, ავტომატური ტრანსმისია აშკარად გვიანია გუნდებთან, ხოლო მანქანა რეაგირებს გაზის მიწოდებაზე, თითქოს მოხმარებული, დაუყოვნებლივ არ ესმის რა სურთ ამისგან.
 
პირველი შენელების შემდეგ, მუხრუჭები ნდობას შთააგონებენ. ისინი აღჭურვილია ABS- ით და სამუხრუჭე ძალების განაწილების სისტემით, ხოლო თავად მექანიზმების ძალა ისეთია, რომ 100 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა მხოლოდ 39 მეტრს მოითხოვს სრული გაჩერებისთვის - ერთ -ერთი საუკეთესო ინდიკატორი საკლასო ოთახი. ამასთან, ძლიერი მუხრუჭები გამორჩეული თვისებაა არა მხოლოდ სცენური 2.0 - ის საუკეთესო ვერსიისა - მე მქონდა მათი საიმედოობა, რომ მათი მანქანა 1.6 ძრავით შეამოწმებინა.
 
მშვიდად მივდივარ პარიზის გარეუბანში მდებარე პატარა სოფელში, აღფრთოვანებული ვარ გარემოებებით და ვეძებ შესაფერისი ადგილს სროლისთვის. მოულოდნელად, მეორეხარისხოვანი ბილიკიდან, 80-იანი წლების შუა პერიოდის Renault Clio გამომავალი, რომელშიც არაბული ეროვნების ორი ადამიანი შიგნით ჩნდება. დაკენ - მძიმე სატვირთო მანქანა. მხოლოდ საგანგებო დამუხრუჭებამ საშუალება მისცა უბედური შემთხვევა. ასე რომ, ეს ორივენი არც კი ფიქრობდნენ ბოდიშის მოხდისთვის! მოსკოვში, ასეთი საქციელი ნორმალურია, მაგრამ ევროპაში ეს ჯერ კიდევ ცნობისმოყვარეობაა, როდესაც დამუხრუჭებაა, რაც საყურადღებოა, პრეტენზიორებთან ერთად ღვედები არ მაძლევდა საშუალებას, რომ შესამჩნევად გადავიტანო წინ. და ის ფაქტი, რომ 1.6 ძრავით ვერსია დიამეტრის 20 მმ -ია, როგორც ჩანს, არ აისახება სისტემის შესაძლებლობებში.
 
სინამდვილეში, და 115 ცხენის ძალის ძრავა არ არის მორცხვი ათეული. რასაკვირველია, დინამიური ინდიკატორების თანახმად, ის კარგავს 2-ლიტრიან ვერსიას, ხოლო აქ ექვს სიჩქარემდე მექანიკამ 5-სიჩქარეს მისცა ადგილი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ერთსა და იმავე დონეზე არის მკაფიო საჭე, რბილი სუსპენზია, მაგრამ კარგი გრძნობით და, ასევე სასიამოვნოა, რომ საოცარი სიჩუმე სალონში. რენოსში ხმის იზოლაცია სერიოზულად მუშაობდა. სალონში ძრავის მაქსიმალური სიჩქარითაც კი, მას პრაქტიკულად არ შეუძლია მოსმენა, ხოლო აეროდინამიკური ხმაური მინიმალურია.
 
ერთი სიტყვით, Scenic- ის გაშვებულმა თვისებებმა კარგი შთაბეჭდილება დატოვა. მე ვიმეორებ - ეს ნამდვილად არ არის მანქანა აქტიური მოგზაურობისთვის, მაგრამ ოჯახი და გაწონასწორებული ადამიანი თავდაჯერებულად და მშვიდად იგრძნობს კომპაქტურ გზის საჭეს.
 
დიდი სცენური
 
ორი დღის შემდეგ, უკვე ტულუზაში, სადაც ჩატარდა სპორტული მეგანის ტესტი (ამის შესახებ - შემდეგ AI– ს შემდეგ), ჟურნალისტებს შესთავაზეს, რომ გაეცნოთ მანქანის წაგრძელებული ვერსიით - Grand Scenic. ეს არის 234 მმ სიგრძის, 5 მმ უფრო ფართოდ და 16 მმ სიმაღლეზე, რაც ასევე მოდელს უახლოვდება Espace მიკროავტობუსთან. გარდა ამისა, ასევე მნიშვნელოვანია, გრანდიოზული სცენური ბორბალი 51 მმ უფრო დიდია. მაგრამ, მოზრდილი ზომების მიუხედავად, ორივე მოდიფიკაციის გაშვებული თვისებები თითქმის იდენტურია, რაც არ შეიძლება ითქვას ინტერიერის შესახებ. არა, ცენტრალური კონსოლი და სალონის ზოგადი დეკორაცია იგივეა, მაგრამ სავარძლების მესამე რიგი გამოჩნდა: Grand Scenic - უკვე 7 -მეზობელი მანქანა. დ. როდესაც ისინი არ არის საჭირო, თქვენ ისვენებთ სპეციალურ ნიშში მაგისტრალურ ნაწილში, ხოლო განყოფილების იატაკი რჩება გლუვი. აიღეთ სავარძლები ძალაუფლებითა და შვილით - თქვენ სპეციალური ბერკეტით გაიყვანეთ და ისინი ისე ჩნდებიან, როგორც თვითონ. მხოლოდ ახლა ნამდვილად არ მსურს ამ სკამებზე ჯდომა, განსაკუთრებით გრძელი გზაზე - ფეხები საკმარისი არ არის.
 
და, რა თქმა უნდა, Grand Scenic მნიშვნელოვნად აღემატება მიკროავტობუსების ჩვეულებრივ ვერსიას. სალონში სასარგებლო კონტეინერების ფართობი არ არის 91, არამედ 104 ლიტრი. მაგისტრალური, დამოკიდებულია კონფიგურაციისა და ადგილების პოზიციიდან - 200, 550 ან 605 ლიტრი, ხოლო მეორე და მესამე რიგის მთლიანად დასაკეცი სავარძლებით - 1920 ლიტრი. ფასის სხვაობა სცენურ და დიდ სცენარს შორის მხოლოდ 1300 ევროა, რაც, თქვენი აზრით, არც თუ ისე ბევრია ამგვარი ზრდისთვის.
 
დაელოდეთ დიდხანს
 
ახალი სცენარის ზუსტი ფასი რუსეთში ჯერ არ არის დადგენილი. ორიენტაციისთვის შემიძლია აღვნიშნო, რომ ფრანგი დილერების სალონებში ფასები იწყება 19,000 ევროზე.
 
კონკურენტებს შორისაა VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C -Max, Opel Zafira და მრავალი იაპონური მოდელი. ამასთან, Compactwain კლასის კლასში მოდის კანონმდებელს აქვს თავისი ტრამპის ბარათები: ორიგინალური დიზაინი, 5- და 7- ადგილიანი ცვლილებები და ღირებულება არ უნდა შეაშინოს მომხმარებლები ჩვენს ბაზარზე.
 
სცენური გამოჩნდება რუსეთში ივნისში, ხოლო გრანდიოზული სცენური მიმდინარე წლის ბოლომდე. რუსი მყიდველებისთვის, მხოლოდ მანქანების ბენზინის ვერსიებს შესთავაზებენ, რადგან დიზელის ენერგიის ერთეულებთან მანქანების მიწოდების გადაწყვეტილება არ მიიღეს. მიზეზი იგივეა - მწარმოებლის ეჭვებში, როგორც შიდა საწვავი.
 
Renault Scenic- ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 1598/ 1998
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4/4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 115/6000: 136/5500
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 152/4200: 191/3750
აჩქარება 100 კმ/ სთ, გვ.: 12.5/ 10.3 (11.5)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ /სთ: 185/195 (190)
საწვავის საშუალო მოხმარება ლ./ 100 კმ: 7.2/ 8.0 (8.6)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 60
ზომები, მმ.: 4259x1805x1620
 
ფრჩხილების მონაცემებში ვერსიისთვის ავტომატური გადაცემით
 
ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [88 (54), 2004]