Test Drive მიერ Renault Scenic 2003 - 2009 მიკროავტობე

Renault Scenic: პირველი მიკრომინირებული მეორე თაობაში

კომპაქტური მიკროავტობუსების ბაზარი სპონტანურად წარმოიშვა -90 -იანი წლების შუა პერიოდში, მას შემდეგ, რაც რენომ წარადგინა თავისი სიახლე -ერთიანი -მოცულობის მეგანის სცენური მოდელი. მანქანა, თავიდან ოდნავ უხერხული იყო მისი უჩვეულო ფორმებით, შემდეგ ძალიან სწრაფად, როგორც ამბობენ, სცადა ეს, და მან შეიძინა გულშემატკივრების უზარმაზარი არმია. და თუნდაც საავტომობილო საავტომობილო პრესაც კი, მან გულთბილად მიიღო ეს უჩვეულო მანქანა - თავის სადებიუტო წელს, სცენებმა დააკისრა წლის მანქანის საპატიო ტიტული! ახლა კი Renault Scenic Test- ზე მეორე თაობა გვაქვს ...
რაზე შეიძლება ვისაუბროთ, როდესაც ტესტზე - Renault? რა თქმა უნდა, დიზაინის შესახებ. მადლი, დინამიკა, ელეგანტურობა ... თქვენ უბრალოდ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს არის მანქანა - და თქვენ უბრალოდ აღფრთოვანებული ხართ მას, როგორც ხელოვნების ნიმუშს. თითოეული სტრიქონი, ყველა ინსულტი შედგენილია ასეთი სიყვარულით, ასეთი ინსპირაციით ...
ამასთან, შოკისმომგვრელი იმ ფორმით, რომელშიც რენო გვთავაზობს მას, ყველას არ მოსწონს: ფრანგული მანქანები ახლახან ძალიან უჩვეულო და უჩვეულო იყო. ზოგჯერ ეს კიდევ კარგია - დაიმახსოვრე Renault Avantime, და ზოგჯერ არც ისე ძალიან. მაგალითად, ახალი Renault Megane II ჰეჩბეკი - ბევრში საკვების ყურადღების მიქცევა გასაკვირია. მაგრამ ვინც არ რისკავს, ის არ სვამს შამპანურს. როგორც ჩანს, ფრანგებს ხელმძღვანელობდნენ ამ პრინციპით, გამოუშვეს ახალი სცენური ბაზარზე, რომელიც თითქმის ერთი ერთიდან იმეორებს ჰეჩბეკის მეგან 2 -ის დიზაინს.
ყოველ შემთხვევაში, იმისდა მიუხედავად, რომ სიტყვა მეგანმა გაქრა სინგლი -კომბატის სახელიდან (მას ადრე ეძახდნენ Megan Scenik, და ახლა ეს მხოლოდ სცენები იყო), ორივე საქშენები დიდწილად ჰგავს ერთმანეთს. ეს არ ეხება დიზაინს, რადგან სინამდვილეში სცენები უბრალოდ სტილიზებულია მეგანის ქვეშ, მაგრამ მათ არ აქვთ ნაწილის ერთი საერთო ორგანო. მხოლოდ პლატფორმა, გულსაკიდი, ძრავები და შასი იდენტურია, ხოლო მიკროავტობუსის სხეულის დანარჩენი ნაწილი სრულიად ორიგინალურია. მაგრამ სცენებით ძალიან ჰგავს მეგანს ჰეჩბეკის სხეულით, განსაკუთრებით უკან. სხვათა შორის, თუ საკვების ჰეჩბეკში აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან ამოზნექილი იყო, მაშინ ერთ მოცულობის მოდელში ის უფრო ორგანულად გამოიყურება - ალბათ დიზაინერებმა გაითვალისწინეს თავიანთი შეცდომა და მომავალში გადაწყვიტეს სერიული მოდელების გამოჩენა.
ინტერიერი შედგენილია არანაკლებ ფრთხილად, ვიდრე ექსტერიერი, მასში ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი სტილისტური აღმოჩენა. მაგრამ სიტყვები სილამაზე და ფუნქციონირება არ არის სინონიმები? მართლაც, მთელი თავისი სილამაზით, ინტერიერის სცენები არ ანათებს ფუნქციონირებას. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი კარგად ჩანს: დიდი ხელთათმანების განყოფილება, კარების მკლავებზე საიდუმლო დახურვის ჯიბეები, კარის ბოლოში მოცულობითი განყოფილებები ... მაგრამ მისი გამოყენება არასასიამოვნოა: მობილური ტელეფონის განთავსება არსად არის. , ასე რომ, თქვენ უნდა გამოიყენოთ თასის მფლობელი, როგორც სტენდი. სხვათა შორის, ფრანგული ერგონომისტების იზოლაციის ყველაზე ნათელი მაგალითი რეალურ ცხოვრებიდან შეიძლება გახდეს როგორც ორი პატარა ხელთათმანების განყოფილება, რომელიც მდებარეობს იატაკზე უკანა სავარძლების წინ. მათი ფორმა და სიღრმე უშეცდომოდ მინიშნება, რომ იქ მხოლოდ ძალიან მცირე რამ ან ნაშრომები შეიძლება განთავსდეს, მაგრამ წარმოიდგინეთ, რა მოხდება თქვენს დოკუმენტებთან მას შემდეგ, რაც სველ, ბინძურ ფეხსაცმელში რამდენიმე ადამიანი გადის? განსაკუთრებით ზამთარში, ყველა მდნარი თოვლი დაგროვდება ამ იატაკის ყუთებში ...
ცენტრალური ყუთი ორი ორიგინალური ჯავშნით ჩვენთვის ბევრად უფრო სასარგებლო და პრაქტიკული ჩანდა. მისი ფარდის ქვეშ, საკმაოდ ფართო სივრცეა დამალული, რომელშიც შეგიძლიათ პატარა ზურგჩანთა ან ქალბატონების ჩანთა კი მოერგოთ - ეს ძალიან მოსახერხებელია ტურისტებისთვის, რომელთაც არ სურთ ღირებული ნივთების დატოვება. გარდა ამისა, ცენტრალური ყუთი საიდუმლო აღმოჩნდა - ჩვენ გაინტერესებთ ნახევარი დღე, რისთვისაც ღილაკი არის განკუთვნილი, რომლის დაჭერაც (ის მოისმინეს) ელექტროენერგიას განბლოკავს. აღმოჩნდა, რომ ცენტრალურ ყუთს შეეძლო უკან და უკან გადაადგილება. რატომ - აშკარად არ არის აშკარა, როგორც ჩანს, ამ გზით, მძღოლს ან ახლო ავტოსადგომზე წინა მგზავრს შეუძლია სხვა კარის გავლა.
ეს შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მდებარეობს არა იატაკზე, ისევე როგორც მრავალი კონკურენტი, არამედ ცენტრალური კონსოლის ტალღაზე. და ბერკეტი თავისთავად ძალიან მცირეა - ჯოისტიკის მსგავსად. მართალია, მისი ზომა არაფერს იმოქმედა - ინკლუზიის სიწმინდე, როგორც წესი, ფრანგულად დარჩა. საკაბელო დრაივი მხოლოდ ერთ უპირატესობას ანიჭებს - ის აყალიბებს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს ძრავის ვიბრაციებისგან, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე მათგანს შეუძლია მიაღწიოს ინკლუზიურობის კარგ სიცხადეს. მაგალითად, Ford Focus C -Max– ზე, გადაცემათა კოლოფი დრაივი მუშაობს უბრალოდ ბრწყინვალედ, მაგრამ სცენაზე - მხოლოდ ოდნავ უკეთესია, ვიდრე წინა თაობის მოდელზე.
არსებობს საჩივრები სხვა მმართველ ორგანოებთან. მთავარია მოწყობილობების ციფრული პანელი. არა მხოლოდ ის მდებარეობს ცენტრში, რაც თავისთავად მოითხოვს ადაპტაციის გარკვეულ პერიოდს, და მასზე თითქმის ყველა ინფორმაცია გადადის სვეტების, გრაფიკებისა და დიაგრამების სახით, რაც ასევე არ არის საუკეთესო გამოსავალი. ამ ქულაზე ძალიან ბევრი ინფორმაციაა: აქ თქვენ გაქვთ ტაქომეტრი, სიჩქარე და ბორბლიანი კომპიუტერის ჩვენება და გაურკვეველი კარის ინდიკატორი და მრავალი სხვა ...
მაგრამ კლიმატის მართვის პანელი მოხერხებულობის სტანდარტია. ორი მცირე მრგვალი საკონტროლო ერთეული ცენტრალურ წრესთან ერთად, რომელშიც არის მცირე LCD, რომელიც მიუთითებს ნაკადების ტემპერატურასა და მიმართულება სავენტილაციო სისტემის.
ზოგადად, აღარ არსებობს პრეტენზია მძღოლის ადგილის ერგონომიკასთან დაკავშირებით: სადესანტო მოსახერხებელია, ადგილს აქვს კორექტირების აუცილებელი ნაკრები (სიმაღლის ჩათვლით), ასევე რეგულირდება გამაძლიერებელი სვეტი. დაშვება ოდნავ აღემატება ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანაში, მაგრამ ჩვეულებრივ მეგანთან შედარებით, განსხვავება ძალიან მცირეა - ჰეჩბეკი ასევე საკმაოდ მაღალია. როდესაც ქალაქში მოქმედებს, ეს უკეთესია: მაღალი ჯდომა, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა აკონტროლოს საგზაო გარემო მანქანების სახურავებზე და წინასწარ აღადგინოს უფრო თავისუფალ რიგში. ამ საკითხთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის: სარკეები კარგ სურათს იძლევა და თითქმის შეუძლებელია მეზობელი მანქანის დაკარგვა ბრმა ზონაში. მიუხედავად იმისა, რომ შიდა უკანა სარკიდან მცირე გამოყენებაა - მასში ჩანს უკანა მგზავრი ან მეორე რიგის ხელმძღვანელის შეზღუდვები.
მაგრამ რა არის მიკროავტობუსი ნამდვილად კარგია სალონის გარდაქმნის შესაძლებლობა. მაგისტრალური სცენაზე ძალიან დიდია, ჩვეულებრივ მდგომარეობაში ის შეიცავს 430 ლიტრს! უფრო მეტიც, მაგისტრალის ფორმა ოპტიმალურთან ახლოსაა: ბორბლიანი თაღები არ იჭრება, იატაკი თანაბარია. დატვირთვა არ ქმნის პრობლემებს, რადგან მაგისტრალის ქვედა კიდე მდებარეობს ბამპერის დონეზე. და თუ მთლიანად ჩამოყრით სავარძლების უკანა რიგს, მაშინ ბარგის განყოფილების სასარგებლო მოცულობა გაიზრდება 1840 ლიტრამდე.
გაკვირვებული - სამგზავრო სადგურის ვაგონის ან ჰეჩბეკის მფლობელი იტყვის. ჩემს მანქანაში არანაკლებ მაგისტრალური მაქვს, სავარძელიც შეიძლება დაკეცილი. მართლაც, თითქმის ყველა სამგზავრო მოდელს შეუძლია შეცვალოს ბარგის განყოფილების მოცულობა და ხშირად გაცილებით დიდი ზღვარი. მაგრამ სცენაზე ასევე აქვს საკუთარი თვისება - მას აქვს უკანა სავარძლები სამი ცალკეული სკამია, რომელთაგან თითოეულს აქვს ინდივიდუალური კორექტირება. მაგალითად, სამი მგზავრიდან თითოეულს შეუძლია შეცვალოს სკამის უკანა ნაწილის მიდრეკილების კუთხე, მეზობლებისთვის დისკომფორტის გარეშე. გარდა ამისა, სამი სკამიდან რომელიმე შეიძლება გადავიდეს უკან და უკან, და საჭიროების შემთხვევაში, დაკეცილი (ნაწილობრივ ან მთლიანად, წინ გადააგდეს). თუ რამე ძალიან დიდია, მაშინ სამივე უკანა სავარძელი შეიძლება განადგურდეს სალონში, რითაც მიიღებს დიდი ტვირთის განყოფილებას. უფრო მეტიც, ადგილების დემონტაჟისთვის არ არსებობს ინსტრუმენტი: ისინი სამ დოზით იკეცებიან და ასევე ადვილად ამოღებულნი არიან სალონში. მიუხედავად იმისა, რომ სავარძელი თავისთავად იწონის და ქალისთვის რთული იქნება სალონიდან გამოსვლა ...
სცენაზე ელექტროენერგიის ერთეულების დიაპაზონი მოიცავს სამ ბენზინს და ორ ტურბოდიზელის ძრავას. ძირითადი ვერსია (ჩვენს ბაზარზე ჯერ არ არის შემოთავაზებული) აღჭურვილია 1.4-ლიტრიანი თექვსმეტი სარქველი 98 ცხენის ძრავით, რომელიც უკვე კარგად ჩამოაყალიბა ჩვენს სიმბოლოზე. შემდეგ ეს არის ვერსია 113 ცხენის ძალის 1.6-ლიტრიანი ძრავით, ხოლო ზედა ვერსია აღჭურვილია ორ ლიტრიანი 135 ცხენის ძრავით.
ყველაზე ხელმისაწვდომი ტურბოდიზელის ვარიანტს აქვს შემდეგი მახასიათებლები: ძრავის მოცულობა მხოლოდ 1,5 ლიტრია, მაგრამ საერთო სარკინიგზო საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემის გამო, ამ ძრავის სიმძლავრე 82 ცხენისძალამდე იზრდება. მეორე ტურბოდიზელს, ასევე საერთო-რეილოვსკის, აქვს სამუშაო მოცულობა 1.9 ლიტრი, ხოლო მისი ძალა 120 ცხენის ძალისხმევაა. ამავდროულად, ბრუნვის მაქსიმალური მაჩვენებელი, რომლის მწვერვალია 2000 წუთი / წუთი, არის 300 ნმ - თითქმის ორჯერ მეტი, ვიდრე ბენზინის ორი -ლიტრიანი ძრავა. სხვათა შორის, ეს არის ტურბოდიზელის საუკეთესო ძრავები, რომლებიც ყველაზე დიდი ინტერესია მომხმარებლებისთვის - მათში აჩქარების შესანიშნავი დინამიკა აერთიანებს წარმოუდგენელ ეფექტურობას.
ტესტისთვის, დილერმა რენომ ახალი სცენები მიიღო საუკეთესო ვერსიაში, ორ ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და კონფიდენციალურობის კონფიგურაციაში, რომლის ღირებულება 14.990 ევროსა, საბაჟო მოვალეობების გამოკლებით. ძვირფასო? საერთოდ არა: ტყვიის კონფიგურაცია მოიცავს სტანდარტული აღჭურვილობის ძალიან დიდ ჩამონათვალს, ასე რომ, ამ შემთხვევაში მყიდველი უფრო მეტს იხდის ვარიანტების ვარიანტს და არა ძრავის დამატებითი ენერგიისთვის.
უფრო სწორად, ფაქტობრივად, გადახდა, არ არის აუცილებელი გადახდა: თითქმის ყველაფერი ამ მანქანაში. სხეული შეღებილია მეტალში, შუშას აქვს ქარხანა 15 პროცენტიანი შეღებვა, ბამპერები სხეულის ფერში ხატავს, ხოლო წინა ბამპერში დამონტაჟებულია foglights. ორმხრივ ვერსიას ასევე აქვს შენადნობის ბორბლები ორიგინალური Rennown დიზაინით.
გარდა ამისა, ტყვიის კონფიგურაცია მოიცავს შემდეგ აღჭურვილობას: ათერმული საქარე მინები, ბორტზე კომპიუტერი, კლიმატის კონტროლი, ადაპტირებული საჭე გამაძლიერებელი, გარე ელექტრო სარკეები (დასაკეცი), პულსირებული წინა და უკანა ელექტრო ფანჯრები ანტი-ომის ფუნქციით, მძღოლი სავარძლის რეგულირებადი სიმაღლეში, პანორამული ლუკა სახურავში ელექტროძრავით, მრავალფუნქციური სავარძლების სავარძლები, კომპონენტის ტყავის მორთვა, ბარგის ბადე, აუდიო სისტემა CD– ით დისტანციური მართვის საჭესთან, წვიმის სენსორზე, ცენტრალური ციხესიმაგრე D/Y, საკვანძო ბარათით, საკვანძო ბარათით, საკვანძო ბარათით, საკვანძო ბარათით, საკვანძო ბარათით Renault, განათების სენსორი, ბავშვების დამაგრების სისტემა Isofix სავარძლები, საწინააღმდეგო ფილტრი, გაცივებული ყუთი და ცენტრალური დოსპერული განყოფილება მორბენალებზე.
ცალკეული, გვირგვინი Renault სუბიექტისთვის - უსაფრთხოება. აქ მათ უნდა დაიკვეხნონ: Renault Scenic II– მა მიიღო მაქსიმალური ქულა EuronCap სერიის ავარიის ტესტებზე - ხუთი ვარსკვლავი. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან სცენები აღჭურვილია თითქმის ყველა აქტიური უსაფრთხოების სისტემით, რომელსაც დღეს Renault იყენებს. ABS და EBV (სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილების სისტემა), როგორც ჩანს, მიენიჭება, რადგან ეს ზარები გვხვდება თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანაში. მაგრამ AFU (გადაუდებელი დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა) და ESP (ტრაექტორიის სტაბილიზაციის სისტემა) უკვე აღჭურვილია არსენალიდან ძალიან ძვირადღირებულ მოდელებს. გარდა ამისა, სცენებს აქვთ წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, ასევე ფარდის ტიპის უკანა eirbegs.
სცენაზე ჩვენი საცხენოსნო თავგადასავალი როგორღაც ძალიან მოულოდნელად დაიწყო: ქუჩაში დილერის ცენტრში ვიზიტიდან რამდენიმე წუთის შემდეგ. მანქანაში მანქანების შემქმნელები ვიჯექით, ვატარებდით საკვანძო ბარათს და ჩვენს ხელში დოკუმენტების სრულ ნაკრებებს. ისე, წავიდეთ გასეირნებაზე ...
ახალი ეტაპის პირველი შთაბეჭდილება არის რბილი ნაბიჯი და ბრწყინვალე რეაქციები საჭეების მოძრაობებზე. ალბათ, ჩვეულებრივი მანქანისთვის, მიკროავტობუსი ამ გაგებით ჯერ კიდევ შორს არის, მაგრამ წინა თაობასთან შედარებით - წინგადადგმული ნაბიჯი. მეგანისგან ნასესხები სრულიად ახალმა პლატფორმამ შექმნა ერთიანი უფრო მანევრირებული და მძღოლი: მას უკვე აქვს სურვილი, რომ მასზე საღეჭი. მართალია, აქ ასევე ხელმისაწვდომია სიმძიმის მაღალი ცენტრების მქონე სატრანსპორტო საშუალებების ყველა ნაკლოვანება, ანუ სხეულის განივი წარმოქმნა სხეულის დარღვევებზე და რულონებზე. ამის მიუხედავად, სცენაზე, იგი საიმედოდ ფლობს ტრაექტორიას - ჰუკის ცომისთვის, ჩვენ ვერ შევძელით მისგან გარკვეული არაადეკვატურობის მიღწევა. წინა ღერძის მარტივი დანგრევა მანქანის ერთადერთი შესაძლო რეაქციაა მოსახვევში სიჩქარისკენ. მართალია, გადაუდებელი დამუხრუჭებით ტრაექტორიის ცვლილებით, მანქანა ოდნავ იკვებება, მაგრამ ეს არასწორი მოძრაობა დაუყოვნებლივ აჩერებს ESP გაცვლითი სტაბილურობის სისტემას. სხვათა შორის, იგივე თვისება შეამჩნია მეორე თაობის მეგანის ჰეჩტბეკზე ...
ჰეჩბეკის და ერთიანი რაკერის კიდევ ერთი გავრცელებული თვისება ძალიან მგრძნობიარე მუხრუჭებია. პედლის მსუბუქი შეხება - და მანქანა უკვე იწყებს შენელებას. თუ თქვენ მართავთ მეორადი მანქანას, რომლის სამუხრუჭე სისტემა აღარ არის ეფექტური და ინფორმაციული, მაშინ პირველი მოგზაურობის დროს სცენებმა შეიძლება გააკვირვოს - ნორმალური საპასუხოდ, თქვენი თვალსაზრისით, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, მანქანა ისეთი მკვეთრად ანელებს, რომ სასწრაფო დახმარების ქალიც კი მუშაობს.
მაგრამ ორ ლიტრიანი 136 ცხენის ძალის ძრავა არ ქმნის სათანადო შთაბეჭდილებას: ის ძალიან გარკვეულწილად phlegmatic. აჩქარება, როგორც ჩანს, ნორმალურია: 10.3 წამით ადგილიდან ასობით, მაგრამ გაზის პედლების დაჭერით რეაქცია ძალიან გაჟღენთილია. უფრო სწორად, პედლის დაჭერასა და აჩქარების დასაწყისს შორის დრო საკმაოდ დიდია. ნათელია, რომ ევრო -4 -ის ეკოლოგიური მოთხოვნები ამაში დამნაშავეა, რომლებიც ახალ ძრავებს ხვდებიან - ელასტიურობა და წევა შეეწირა გამონაბოლქვის სიწმინდეს. მაგრამ მაინც, ეს არ აგვარებს პრობლემას. ძრავის დამუხრუჭების გამო, რომ ორმხრივი სცენა ძნელად ჩაითვალოს მძღოლად. მიუხედავად იმისა, რომ შასი, ჩვენ კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ, ძალიან ბევრია ...
ჰეჩბეკი თუ ერთი -კოორდი? - ჩვენს მყიდველებს, სალონის მენეჯერების თქმით, ძალიან ხშირად სვამენ ასეთ კითხვას. მართლაც, ამ მოდელებს შორის კონკურენცია ძალიან მაღალია. ფუნქციური შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ორივე მოდელი - სცენები და მეგან -ჰატკბეკი - ძალიან ახლოსაა, ყოველ შემთხვევაში, სივრცის მარაგთან დაკავშირებით და მგზავრების დარგვის მოხერხებულობასთან დაკავშირებით. დიახ, ჰეჩბეკი უფრო მცირეა და მაგისტრალი უფრო მცირეა, ხოლო მგზავრები არც ისე მოსახერხებელია უკან, მაგრამ ერთჯერადი რაზმის უპირატესობები გამოიხატება პროცენტულად - ცოტა უფრო მოსახერხებელი, ცოტა უფრო მოსახერხებელი, ცოტა უფრო ფართო და ა.შ. . მომხმარებლები მზად არიან გადაიხადონ ეს ცოტათი?
ვიმსჯელებთ იმაზე, თუ რა ხაზები აქვთ ევროპაში სცენაზე და მისი თანაკლასელები. ყოველივე ამის შემდეგ, ღირებულების სხვაობა ერთჯერადი და მიკროავტობუსს შორის არის მცირე, მაგრამ კომპაქტური მიკროავტობუსი, ნებისმიერ შემთხვევაში, უფრო მოსახერხებელი და ფუნქციონალური იქნება. და, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ბელორუსული მომხმარებლებისთვის, ფასით, ერთჯერადი შემსრულებლები შესამჩნევად ნელა კარგავენ ...
პაველ კოზლოვსკი

წყარო: Auto -Gazeta/N 18 (457) დათარიღებული 05/18/04