Test Drive by Renault Megane Scenic 1995 - 1999 წ.
ადამიანის მეგობარი
Sitter აკრეფილი იქნება მოდელებში, რომლის დაბადება აღიქმებოდა როგორც გამოცხადება. 1996 წლის სექტემბერში რენოს მიერ წარმოდგენილი მეგანის სცენური მოდელი ერთ -ერთი მათგანია. გვინდა თუ არა ეს, მაგრამ გრძელი ქუდი, როგორც გარდაუვალი დიზაინის გადაწყვეტა, თანდათანობით წარსულის საგანია. ამავე დროს, თანამედროვე მანქანა ნამდვილად უნდა იყოს ლამაზი და ერგონომიული. Renault Megane Scenic- ის მსგავსად. გზის ადგილს იკავებდა არაუმეტეს რეგულარული მეგანი, ეს მანქანა თავის მგზავრებს სთავაზობს კომფორტისა და კოსმოსური ორგანიზაციის უმაღლეს დონეს. ამ თვალსაზრისით, მის კლასში - უფრო დაბალი საშუალო - უბრალოდ არავინ არის მის გვერდით. 
მეთოდი, რომლითაც ეს მიღწეულია, იმდენად მარტივი და ელეგანტურია, რომ უცნაურიც კი არის, თუ რატომ არ ფიქრობდა აქამდე. გამოცხადება - ერთჯერადი მოცულობის სხეული დაიდო მეგანის პლატფორმაზე. მანქანის სიგრძე და სიგანე უცვლელი დარჩა, ხოლო სიმაღლე 200 მმ -ით გაიზარდა. სცენური სხეული ძნელად კლასიფიცირდება. ეს აშკარად არ არის მინი-ვენი. ალბათ, აქ ყველაზე შესაფერისი იქნება გაზრდილი სიმძლავრის სადგურის ვაგონის განმარტება, თუმცა მე უბრალოდ არ მსურს ამ სახელმწიფო ტერმინის გამოყენება სიმპათიური მოდელის მიმართ. სცენური ემსგავსება მორჩილ ცხოველს. საყვარელი და მეგობრული. ბიოლოგიურ ასოციაციებს ეძლევა, ძირითადად, სხეულისა და სალონის გლუვი დიზაინით.
შიგნით - ბევრი მოცულობითი არეულობა. უკანა მგზავრების მძღოლის სავარძლისა და ფეხების ქვეშ მალირებული ყუთების მიხედვით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადაიტანოთ მთის მთა, რომელიც გარეუბნებით არის გარეუბნის გასეირნების დროს - როგორც ვარიანტი. უკანა სავარძლების ქვეშ, მთელ სალონში, არსებობს თითქმის სარდაფი, მაგალითად, სპორტული მოწყობილობებისთვის. ტორპედოს ქვეშ და სკამების ზურგის უკან - ბუდეები, რომლებშიც ბოთლები და სასმელები ბოთლები და ბანკები დევს. 
უდიდესი ხელთათმანების განყოფილება - უკანა განყოფილება ან მაგისტრალური - ინახავს რამდენიმე ჩემოდანი. თქვენ შეგიძლიათ მოხვდეთ მასში მაღალი მეხუთე კარის მეშვეობით, რომელიც იწყება ბამპერიდან, რაც უზრუნველყოფს დატვირთვის მოხერხებულობას. გახსნის, ეს კარი ბარგის თაროზე ცოტათი აყენებს, რომელიც განკუთვნილია მსუბუქი წონისათვის. დიდი ძაღლების, ველოსიპედების და მაცივრების ტრანსპორტირებისას, მაგისტრალის ზომა შეიძლება გაიზარდოს დასაკეცი ან თუნდაც მთლიანად უკანა სავარძლის მთლიანად ამოღებით. სამგზავრო ვერსიით, რომელიმე მათგანი გადაიქცევა მოსახერხებელ მაგიდად, მაგრამ, როგორც წესი, ორი თაროები, წინა სავარძლების უკანა მხრიდან ეყრდნობა - როგორც თვითმფრინავში. უკანა მგზავრებს კომფორტის გაუგებარი აქვთ - თითოეულ მათგანს შეუძლია თავისი სავარძლის გადაადგილება, რომელიც აღჭურვილია თავბრუსხვევით, გვერდითი მხარდაჭერით და ღვედები, მიუხედავად მეზობელი. უკიდურესობის მოხერხებულობისთვის - ასევე ჭერი, რომლის შუქი შეიძლება მიმართული იყოს მათი შეხედულებისამებრ. 
უკანა მხარეს კარგია, მაგრამ წინა უფრო საინტერესოა. სცენური მძღოლი ზის ოდნავ უფრო მაღლა, ვიდრე მანქანის მძღოლს - იატაკთან შედარებით დაყენებული ადგილების გამო, რომელიც კარნახობს სადესანტოზე, როგორც სკამზე. ეს არ არის მოკლებული კომფორტი. ეს ხელს უწყობს: გრძივი სიგრძის შესაძლებლობას, დიდი დიაპაზონი, სკამზე გადატანილი რბილი ქსოვილით გადაადგილებული (მოძრაობები ხორციელდება ბალიშის ბალიშის წინა კიდეზე); უკანა ხელით მოხრილი და აქცენტი რეგულირდება იმავე გზით ქვედა უკან. მიდრეკილების კუთხეში ბალიში არ არის რეგულირებული და ეს შეიძლება ყოფილიყო ოდნავ უფრო ავთენტური - ეს ალბათ მძღოლის სავარძლის ერთადერთი ნაკლი არის. საჭის სვეტი - მიდრეკილების ცვლადი კუთხით, მაგრამ სქელი, თბილი, ელასტიური შეხებით საჭე ნებისმიერ შემთხვევაში მდებარეობს უფრო დაბალზე, ვიდრე რეგულარულ სამგზავრო მანქანაში. ამასთან, ეს არ ქმნის უხერხულობას, თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ მას.
ტორპედო დაფარულია ნაცრისფერი-ლურჯი პლასტმასის საშუალებით, რომლის წინააღმდეგაც საშვილოსნოს საკონტროლო ადგილები ხაზს უსვამს მქრქალი და ანალოგური ისრის სიჩქარით, ტაქომეტრით, ძრავაში ტემპერატურული წნევის კომბინირებული ინდიკატორით და ავზში გაზის დონეზე. ეს უკანასკნელი დაფარულია ანტი -კლინური ვიზორით. იქ, ვიზორის ქვეშ, ქუჩის თერმომეტრით და მიმღების მასშტაბით ციფრული საათი ამოძრავებს. Speedometer– ის ანალოგის გამოძახებისას, ცოტათი დავტოვე, რადგან მისი ოდომეტრი მაინც ციფრულია.
გაჭიმული მკლავის სიგრძეზე არის: კლიმატის კონტროლი, გადაუდებელი განგაშის ღილაკები და ჩაკეტვა კარები და რადიო, რომელსაც ზოგჯერ ვხურავდი გამორთვის ღილაკს (მგზავრის მარცხენა მუხლზე ეყრდნობოდა განგაში და ბლოკავს ღილაკებს). მაგრამ რადიოს ახსოვდა არა მხოლოდ ამით. იგი მზადდება თანამედროვე, ხოლო მისი კონტროლი დუბლირებულია საჭეზე ღილაკების ღილაკებით - მარტივი და გასაგები. იმავე ადგილას, საჭის ქვეშ, - მსუბუქი კონტროლის ბერკეტები, გამწმენდები (წინა და უკანა) და სათვალეების საყელურები. მხოლოდ ორი ბერკეტია, მათ აქვთ მბრუნავი რგოლები წვერებით, რაც ხელს უწყობს კონცენტრატორების პოზიციის შეხებას. კარის ჯავშანი იმავე პლასტმასის წინაშე დგას ტორპედოსთან. შუაში არის ქსოვილის ჩანართი. Armrest- ზე არის ღილაკები, რომ გააკონტროლონ ფანჯრები, მარცხენა და მარჯვენა. ღილაკებს აქვს შუქნიშანი, რომელიც ანათებს, როდესაც გარე შუქი ჩართულია. კარისა და ტორპედოს კვანძზე, სარკის სარკის საკონტროლო სოკოები გამოდის.
მიმოხილვა არ არის საუკეთესო. ფართო წინა თაროები, ჭუჭყის ზოლები, წაშლის მიუწვდომელი და სალონის სარკე, თვალების საპირისპიროდ მოპირკეთდა და, შესაბამისად, გადახურვა საქარე მინის მარჯვენა ნახევარი. მაგრამ მკაცრად დახრილი ქუდი პრაქტიკულად არ გამოირჩევა.
ინტერიერის დეკორაციისთვის უამრავი ვარიანტია, დაფის ნავიგატორამდე, რომ აღარაფერი ვთქვათ სხვადასხვა რადიოს, განათების ვარიანტებზე, პერანგში, სახურავში და ა.შ.
სალონზე საუბრისას, ვერ შეძლებთ მისი ჭკვიანური შუქის აღნიშვნას, რომელიც ერთდროულად ჩართულია კარების საკეტების გარე განბლოკვით, და როდესაც კარი დაკეტილია და ანთება შეუფერხებლად ჩართულია. როდესაც მეპატრონე მანქანას ტოვებს, შიდა შუქი იწვის კიდევ თხუთმეტი წამის განმავლობაში.
ბალიშებისა და ღვედების გარდა, გამაძლიერებელი ჩარჩო, რომელიც შედგება ძლიერი ყუთებისგან და სხეულის პანელებში ჩაწერილი, პასუხისმგებელია მგზავრების უსაფრთხოებაზე.
შეტევებიდან, კარებში შედუღებული უჯრედის ჩანართები და ბარები უნდა იყოს შენახული.
მისი მთელი ოჯახის მსგავსად, Megane Scenic– ს აქვს წინა -ბორბლები, თაროს, გამაძლიერებლის, გამაძლიერებლის, მაკფერსონის წინა შეჩერებით და ტორსიის უკანა მხარეს. ძრავა არის ორმხრივი 114 -საოჯახო ძალა ოთხი. ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო ყუთს აქვს ოდნავ დიდი გადაცემათა კოლოფი, ვიდრე Megane Classic. ძრავა ძალიან დატვირთულია, რაც საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად გადაადგილდეთ და კიდევ დააჩქაროთ მეხუთე გადაცემათა კოლოფი, დაწყებული 40 კმ/სთ და 1100 rpm- ზე. ტაქომეტრზე. დინამიკა, თუმცა, სედანის უფრო უარესია (არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სცენური 160 კგ უფრო მძიმეა), მაგრამ მაინც ძალიან, ძალიან ღირსია. კონტროლის პროცესი სასიამოვნოა და საერთოდ არ დაიღალა. სცენური მონაცვლეობით, გაცილებით ნაკლებია თბება, ვიდრე მოსალოდნელი იყო ასეთი მაღალი მანქანიდან.
ავტომობილის ქცევა გზაზე იმდენად პროგნოზირებადია, რომ პრაქტიკულად არ არის საჭირო მას შეჩვევა. გარდა ამისა, ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ რაიმე განსხვავება სამგზავრო ვერსიაში კონტროლირებადი გზით - იგივე მკვეთრი საჭე კარგი გამოხმაურებით, მცირე მოძრაობებით და ყუთის ბერკეტის მკაფიო ფიქსაციით, clutch და სამუხრუჭე პედლების ზუსტი მოქმედება, დაბალანსებული შეჩერება. რატომღაც, სცენიკის მართვის სიამოვნებამ კლასიკური კიდევ უფრო მეტი მოიტანა.
სცენური მეპატრონეები გთავაზობთ უამრავ აუცილებელ და არა ძალიან საჭირო ნივთს - მაჯის საათებიდან შესაბამისი ლოგოთი მაგისტრალამდე. უფრო მეტიც, ამ უკანასკნელის სიმრავლე (ზედა, უკანა, ველოსიპედებისთვის, თხილამურებისთვის, სერფინგისთვის და ა.შ.) გვთავაზობს მანქანის მთავარ მიზანს. დაშორება სამწუხარო იყო. რამდენიმე დღეში გატარებული სცენური გატარებული, ჩვენ მას მიმაგრებულიყავით. თქვენ სწრაფად შეეგუებით. ყოველ დილით მან უპასუხა გასაღების ირგულ-სიგნალს, სასურველ დაჭერით საკეტებით და დახმარებით, სალონში შუქის ჩათვლით. მაგრამ ყველაფერი ერთ დღეს მთავრდება ... შემთხვევით მოუწია მონაწილეობა საყვარელ ძაღლთან?
ალექსი სტრელკოვი
