Test Drive მიერ Renault Laguna 2007 წლიდან ჰეჩბეკიდან

Test Drive by Renault Laguna: სწორი კურსი

Renault-Nissan– ის ერთ-ერთი პირველი ერთობლივი ქმნილება იყო ახალი ლაგუნა III, რომლის მსოფლიო პრემიერა 2007 წლის სექტემბერში მოხდა ფრანკფურტში, საერთაშორისო მოტორშოშში.
ფრანგული მანქანა, რომ ფრანგი ქალი არის ელეგანტური, არაპროგნოზირებადი და სადღაც კი კაპრიზული. მე ჯერ არ მინახავს ისეთი ურთიერთსაწინააღმდეგო დამოკიდებულება, როგორც ფრანგული საავტომობილო ინდუსტრიის ქმნილებები. ამასთან, დრო იცვლება და ზოგადი გლობალიზაციის ფონზე, მსხვილი კომპანიები, მათ შორის საავტომობილო, იძულებულნი არიან გაერთიანდნენ ერთმანეთის სიკეთისთვის, გაზიარონ თავიანთი მიღწევები და ტექნოლოგიები.
Renault-Nissan– ის ერთ-ერთი პირველი ერთობლივი ქმნილება იყო ახალი ლაგუნა III, რომლის მსოფლიო პრემიერა 2007 წლის სექტემბერში მოხდა ფრანკფურტში, საერთაშორისო მოტორშოშში.
ფრანგული მანქანის შეშფოთების გასაოცარი მაგალითია, რამაც გერმანელებთან და იაპონელებთან თანამშრომლობის წყალობით, მოახერხა მათი მანქანების ხარისხის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესება და ახალი ტექნოლოგიების მიღება ძრავის სტრუქტურის სფეროში. რენომ, რომელმაც შექმნა ალიანსი იაპონური ავტო გიგანტ Nissan– სთან, გამონაკლისი არ იყო.
ჰეჩბეკის მასიური უკანა მხარეს მისი ფრანგული ელეგანტურობის ვიწრო LED ოპტიკა აახლებს ლაგუნის საკამათო დიზაინს.
Renault-Nissan– ის ერთ-ერთი პირველი ერთობლივი ქმნილება იყო ახალი ლაგუნა III, რომლის მსოფლიო პრემიერა 2007 წლის სექტემბერში მოხდა ფრანკფურტში, საერთაშორისო მოტორშოშში. ამის მიუხედავად, რენო ლაგუნა ჯერ კიდევ რუსეთში ახალი პროდუქციის რანგშია, რადგან მისი რუსული გაყიდვები ოფიციალური პრემიერიდან მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ დაიწყო.
წინა პანელი, როგორც ახლა მოდურია, სენდვიჩის ტიპი, გლუვი მოსახვევებით ბუნდოვნად წააგავს ახალ BMW სტილს. დასრულების მასალების ხარისხი სასიამოვნოდ გააკვირვა. ყველა პანელი თანაბრად არის მორგებული, პლასტიკური არა მხოლოდ სასიამოვნო სახეა, არამედ შეხებით რბილია.
ლაგუნა III- ის გამოჩენა არ შეიძლება უწოდოს საკამათო. მრავალი გლუვი ხაზით და გადასვლებით საკმაოდ არ ჯდება მძიმე ცხვირი, რომელიც გვირგვინდება მძიმე ბამპერით და არარეგულარული ფორმის ხელმძღვანელის ფარებით, რაც ღრმა სიურპრიზს გამოხატავს თვალებით ყველაფერზე, რაც ხდება. ჰეჩბეკის მასიური უკანა მხარეს ვიწრო LED ოპტიკით, პირიქით, ძალიან სუფთაა და ელეგანტურად გამოიყურება.
წინამორბედთან შედარებით, მესამე ლაგუნა ტრადიციულად გაიზარდა ზომით. ამის მიუხედავად, ახალი მასალების გამოყენებით, ჰეჩბეკმა 15 კგ გადააგდო.
6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემის ბერკეტს აქვს კარგი სელექციურობა, მაგრამ ნაბიჯები შეიძლება იყოს უფრო მცირე. მიკროკლიმატის კონტროლი ხორციელდება საჰაერო სადინარებს შორის ორიგინალური ბლოკის გამოყენებით. აუდიო სისტემების მცირე ღილაკები არ განსხვავდება მოხერხებულობით. დაფა, პირიქით, აქვს შესანიშნავი ინფორმაციულობას - თქვენ მას არ გააჩერებთ.
სალონმა დაამატა სივრცე. ახლა მგზავრებმა უფრო მეტი ადგილი მიიღეს მხრის დონეზე, ხოლო უკანა მხედრები დააფასებენ ფეხების სივრცეებს. მაგრამ მთავარია სხვა! Renault Laguna III– მა მიიღო სრულიად ახალი ინტერიერი. წინა პანელი, როგორც ახლა მოდურია, სენდვიჩის ტიპი, გლუვი მოსახვევებით ბუნდოვნად წააგავს ახალ BMW სტილს. არ შეიძლება ჩატარდეს შესანიშნავი ინფორმაციული დაფა. ცენტრალურ ნაწილში ორ საჰაერო სადინარს შორის, კლიმატის კონტროლის ორიგინალური ერთეული მდებარეობს, აუდიო სისტემის ქვემოთ, ღილაკის არასასიამოვნო მოცულობის კონტროლით. დასრულების მასალების ხარისხი სასიამოვნოდ გააკვირვა. ყველა პანელი თანაბრად არის მორგებული, პლასტიკური არა მხოლოდ სასიამოვნო სახეა, არამედ შეხებით რბილია. და ეს გასაკვირი არ არის. ინტერიერის დეკორაციის თვისობრივად ახალი დონე სხვა არაფერია, თუ არა ფრანგების სურვილი, შექმნან ჯანსაღი კონკურენცია D-Class– ის ლიდერებისთვის და შეარჩიონ მყიდველები Volkswagen Passat– დან, თქვენ უნდა სცადოთ ძალიან.
ლაგუნა რენო
აქ არის ფრანგები და სცადეთ. ცალკეული დიდება იმსახურებს ადგილებს. ეს აღარ არის ამორფული რბილი სკამები, მაგრამ კარგად შეღებილი ზომიერად მყარი სავარძლები კარგი გვერდითი მხარდაჭერით და დიდი კორექტირებით. ამასთან, უკანა დივანი ასევე კარგად არის შეღებილი, ხოლო სამზე საკმარისზე მეტი სივრცეები. ჰეჩბეკის საყრდენი, რომელსაც აქვს 450 ლიტრი, არ აცხადებს, რომ კლასში ხელმძღვანელობს, და არაფერია დაიკვეხნოს სასარგებლო სივრცის ერგონომიკა.
ტექნიკურად, მანქანა თითქმის არ შეცვლილა. პლატფორმა იგივე დარჩა. სუსპენზიას ექვემდებარებოდა დახვეწა: ფიჭვის სტაბილურობის სტაბილიზატორები ოდნავ სქელი გახდა, უფრო ხისტი ზამბარები გამოჩნდა 20% წინა და 50% უკან.
რუსეთის ბაზარზე, Renault Laguna III წარმოდგენილია 1.6- და 2.0-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავებით, რომელთა სიმძლავრეა 115 და 140 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავა, მოცულობით 2, 0 ლიტრი და იმავე მოცულობის ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს 150 ცხენის ძალის სიმძლავრე, რომელსაც მიეწოდება 6-ბენდიანი ავტომატი.
Renault Laguna- ს 2.0-ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 140 ცხ.ძ. კარგი, თუმცა არა დინამიკის უმდიდრესი კონფიგურაციაში. ჩვენ ჩასვით საკვანძო ბარათი წინა პანელზე და დააჭირეთ ღილაკს Start/Stop. იმის დასადგენად, რომ ძრავა დაიწყო, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ტაქომეტრის ამომავალი ისარიზე, ხმის იზოლაციის გაუმჯობესების გამო, ბევრი სამუშაო გაკეთდა!
უკანა დივანი მშვენივრად კმაყოფილია ორისთვის. თუმცა, აქ სამი მოზრდილი საკმაოდ კომფორტული იქნება.
140 ცხენის ძალის ძრავას გაუმართლა აღფრთოვანების გარეშე. ახალი ძრავა, რომელიც არის Renault-Nissan Alliance- ის ერთობლივი განვითარება, საკმაოდ დამახასიათებელია საკმაოდ დამახასიათებელი და მხოლოდ ზედა ნაწილში არის ძლივს შესამჩნევი პიკაპი. საქალაქო ბრძოლებისთვის, საკმარისია, მაგრამ მაგისტრალზე გადალახვისას, მკვეთრი აჩქარების დიდი სიჩქარით უნდა იყოთ უფრო ფრთხილად, არ დაელოდოთ.
140 ცხენის ძალის ძრავას გაუმართლა აღფრთოვანების გარეშე. ახალი ძრავა, რომელიც არის Renault-Nissan Alliance- ის ერთობლივი განვითარება, საკმაოდ დამახასიათებელია საკმაოდ დამახასიათებელი და მხოლოდ ზედა ნაწილში არის ძლივს შესამჩნევი პიკაპი.
მაგრამ ცოტას შეუძლია დაიკვეხნოს იმ კომფორტით, რომელსაც ლაგუნა აძლევს თავის მგზავრებს. შეჩერებული სიმძიმის გაზრდის მიუხედავად, ლაგუნა III უბრალოდ ვერ შეამჩნია პატარა სახსრები და მუწუკები, ხოლო მუწუკები უფრო ჩუმად არის ჩუმად მგზავრებისთვის. ზამბარების გაზრდამ და სტაბილიზატორების სისქემ შეამცირა რულონები კუთხეებში და გახადა ჰეჩბეკის მართვა უფრო ზუსტად და უფრო მკაფიოდ. ზომიერი მკვეთრი საჭე და კარგი გამოხმაურება საშუალებას გაძლევთ ზუსტად განსაზღვროთ შემობრუნების ტრაექტორია მაქსიმალური სიჩქარით.
კომფორტი, რომელსაც ლაგუნა აძლევს თავის მგზავრებს, შეუძლია დაიკვეხნოს რამდენიმე კონკურენტი. შეჩერებული სიმძიმის გაზრდის მიუხედავად, ლაგუნა III უბრალოდ ვერ შეამჩნია პატარა სახსრები და მუწუკები, ხოლო მუწუკები უფრო ჩუმად არის ჩუმად მგზავრებისთვის.
Renault Laguna- ს მესამე თაობის გამოშვებით, კონტროლირებადი და კომფორტის თვალსაზრისით, საფრანგეთმა ნაბიჯი გადადგა, რითაც უახლოვდებოდა გერმანულ მანქანებს. რაც შეეხება რუსეთში მომავალ მესამე ლაგუნას, ის არ გახდება სეგმენტის ლიდერი, არამედ ხარისხობრივად ახალ რენოს დონეზე წვდომით, ეს უდავოდ გაზრდის თავის პოზიციას ჩვენს ავტომობილების ბაზარზე.
მაგისტრალური, რომელსაც აქვს 450 ლიტრი, არ ვრცელდება საკლასო დარბაზში ხელმძღვანელობისთვის. თუ სავარძლების უკანა რიგს დაამატებთ, მაშინ მისი მოცულობა გაიზრდება 1377 ლიტრამდე.
Renault Laguna III– ის ძირითადი ღირებულება 1.6 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკით შეადგენს 719,500 რუბლს. სისტემა. მანქანა, რომელსაც აქვს 2.0 ლიტრიანი ძრავა და სახელმძღვანელო გადაცემა უფრო მდიდარი აღჭურვილობის დინამიკაში, რომელშიც შედის შენადნობის ბორბლები, ინტერიერის კომბინირებული დეკორაცია, 2-ზონის კლიმატის კონტროლის სენსორი და სტაბილიზაციის სისტემა, ეღირება 830,800 რუბლი.
მანქანა 2.0-ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით კარგი აღჭურვილობის დინამიკაში, რომელშიც შედის შენადნობის ბორბლები, ინტერიერის კომბინირებული დასრულება, 2-ზონის კლიმატის კონტროლი, წვიმის სენსორი და სტაბილიზაციის სისტემა, დაჯდება 830,800 რუბლი. თუ აქ უკანა კარების სურვილისამებრ ფარდებს დაამატებთ, Parkaque– სთვის პანორამული ლანჩის სისტემა, ღირებულება გაიზრდება კიდევ 56,600 რუბლებით.
ჰეჩბეკი ტურბო ძრავით 170 ცხენის სიმძლავრით და იმავე შესრულებაში ავტომატური ტრანსმისია 83,450 რუბლია უფრო ძვირია. ყველაზე მაღალი რენო ლაგუნა დიზელის ელექტროგადამცემი და ავტომატური ტრანსმისიით პრივილეგიის კონფიგურაციაში 17 დიუმიანი მსუბუქი-მანათის დისკებით, მთლიანად ტყავის ინტერიერით, უკანა პარკინგის სენსორებით, ბი-კუსენონის მბრუნავი ფარები, წინა სავარძლების ელექტრო წამყვანი და უფრო მოწინავე აუდიო სისტემა ღირს 1,033,500 რუბლს. სადგურის ვაგონის უკანა ნაწილში მანქანა საშუალოდ 42,000 -ზე მეტი რუბლია.

დადებითი
მაღალი ხარისხის სალონი
შესანიშნავი ხმის იზოლაცია
  
მინუსები
დუნე აჩქარება
სახელმძღვანელო გადაცემის გრძელვადიანი ბერკეტი
  
გამოცდილი მანქანის ფასი 886 600 რუბლია
გამოცდილი მანქანის აღჭურვილობა
ქრომის სხეულის ელემენტები
16 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები სამოთხე
სალონის ქსოვილის წვა + კანის მუქი ნაცრისფერი ფერი
საჭე და გადაცემათა კოლოფი ტყავის ლენტები
მოძრავი ელექტრული საჭე ცვლადი ძალისხმევით
საკრუიზო კონტროლი
ბორტ კომპიუტერი
მიყევით სახლის სისტემას (საფარის განათება)
ჩიპ ბარათის, დაწყების/გაჩერების ღილაკს გასაღების ნაცვლად
წინა სავარძლების გათბობა
ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი
საჭეების კორექტირება სიმაღლეში და სიღრმეში
მართვის სავარძლების კორექტირება წელის რეგიონში
მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირება
სამგზავრო სავარძლების კორექტირება სიმაღლეში
CD-Audio System 80W, 8 დეკანი. + საჭე ჯოისტიკ
იმპულსი, უსაფრთხო ხაზი. და უკანალი. ელექტრო ფანჯრები
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
წვიმის სენსორი
შუქნიშანი მზისგან. ხედვები
უკანა საყრდენი
ESP არის ელექტრონული ტრაექტორიის სტაბილიზაციის სისტემა
აბს.
AFU - გადაუდებელი დახმარების სისტემა
6 საჰაერო ჩანთა
ელექტრონული საწინააღმდეგო მოწყობილობა
ავტომატური კარის ჩაკეტვა მოძრაობის დროს
გაფართოებული კლირენსი და გამაგრებული შეჩერება
ძრავის ადაპტაცია ცივ კლიმატში გაშვებასთან დაკავშირებით
გაზრდილი მოცულობა
ანტი -გრაველი
ფოლადის ძრავის დაცვა
გამტარ ბილიკების დაცვა
ქალაქის პაკეტი: პარკირების კონტროლის სისტემა + გარე სარკეების დასაკეცი
უკანა და გვერდითი მზისგან დამცავი ფარდები
პანორამული ლუქი ელექტრო დისკით
სპეციფიკაციები
სხეული
ჰეჩბეკის სხეულის ტიპი
მე -5 ადგილების რაოდენობა
მაგისტრალური მოცულობა, L 450/1377
აღჭურვილი მასა, კგ 1369
სრული მასა, კგ 1919
სიგრძე, MM 4695
სიგანე, მმ 1811
სიმაღლე, მმ 1445
ბორბლის ბაზა, მმ 2756
გზის კლირენსი, მმ -
მანქანა
აუზის ტიპი განაწილებული საწვავის ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა განივი
ზედიზედ 4 ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა
სამუშაო მოცულობა, სმ 1997
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 80.0 x 90.1
შეკუმშვის ხარისხი არის 10.2
სარქველების რაოდენობა 4 ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 140/6000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 195/3750
Გადაცემა
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი
წინა დრაივი
მაკფერსონის წინა სუსპენზია ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი
უკანა სუსპენზია არის ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხული, გრძივი ბერკეტებით, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორით
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 215/60 R16
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 210
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 9.2-ით
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 10.7
დაპირისპირების ციკლი 6.3
შერეული ციკლი 7.9
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 66
საწვავი AI-95 ბენზინი
 
 

წყარო: Carclub.ru