Test Drive მიერ Renault Laguna 2007 წლიდან ჰეჩბეკიდან

დაბრუნება ლაგუნაში ან Foie Gra- ში Bifstes- ის სამყაროში

უძველესი სიბრძნე ამტკიცებს: რამდენიც არ უნდა თქვას ჰალვა, პირი არ გახდება ტკბილი. შემოწმებულია. ახლა ჩვენ ჰალვას ლაგუნას შევცვლით. გრძნობთ სუნთქვას მსუბუქი ნიავი, მზის სითბო, მძვინვარე ტალღების სიგრილე? არა, მაცდუნებელი ლამაზმანების შესახებ ბრუკ ფარი და მილ იოვოვიჩი, თუნდაც უნდა დაგვავიწყდეს ფიქრი! ეს არ ეხება იმ ლურჯ ლაგუნას, არამედ სრულიად განსხვავებულ ვერცხლს, რომელსაც აქვს შოკოლადის ჩრდილში ფერი თითქმის
 
ფრანგული მანქანა რომ გიყვარდეს, უნდა იყოს გარკვეულწილად ესთე, არა სნილი (ან, პირიქით, სუპერმორული გზით) და უფრო მეტიც, არა ნახირი ინსტინქტის მსხვერპლი, რომლის წყალობითაც თანამედროვე რუსეთი რეალურად კვებავს გერმანული და იაპონური ავტო ინდუსტრიები, რომლებიც წარმოქმნიან მაღალტექნოლოგიურ, მყარ, პრაქტიკულ, მაგრამ ზოგჯერ ზოგჯერ დეპრესიულად პროგნოზირებას, მოსიყვარულე პროდუქციის გარეშე. ამის საპირისპიროდ, ფრანგები, პირიქით, მათი დაუღალავი შემოქმედებითი ფანტაზია და მთელი მსოფლიოს გაოცების სურვილი, რომელსაც ზოგჯერ ასეთ ავანგარდში მიჰყავს, ისეთი ექსტრავაგანტით, რომ გაგიკვირდებათ, რომ გაგიკვირდებათ, მაგრამ თქვენ თავს იკავებთ ასეთი მანქანა.
სინამდვილეში, განსხვავება გერმანულ და ფრანგულ მანქანებს შორის იგივეა, რაც გერმანულ და ფრანგულ სამზარეულოს შორის. გერმანიაში, თქვენ ხართ კარტოფილის უზარმაზარ ფირფიტაზე, სადაც იხსნება კომპანია, თანაბრად უზარმაზარი გემრიელი ძროხის ან ღორის დაჭრილი კომპანიაში, და ამ კერძით ჭამთ, თუ გსურთ ლუდის გახეხვა, საკმაოდ მწუხარე და ხმამაღლა ააფეთქოთ თავი ა ადიდებულმა კუჭმა (crap და დაასხით ცხვირი ცხვირში, როდესაც ეს არ არის აუცილებელი). საფრანგეთში, ერთმანეთის მიყოლებით, თქვენ იმავე უზარმაზარი ფირფიტებით ეცვათ, მაგრამ მაღალი სამზარეულოს ქმნილების უკიდურესად მცირე ნაწილებით, გემოვნებით, რომელიც ჭიქა დახვეწილი ბურგუნდიული ღვინის ქვეშ გაკვირვებული და გულებშიც კი შეძახილები, მართალია, აკოცა! და შემდეგ ჯერზე, როდესაც არ გსურთ ამ ძალიან მუცლის გაგზავნა მუცელში.
 
ამის გასაოცარ მაგალითმა ვერ იპოვა მსოფლიოში ხალხის გაგება და, რა თქმა უნდა, მის დროზე ადრე (როგორც თქვენ გემი ეძახით, ასე რომ, ის იფეთქებს!) Renault Avantime და არც თუ ისე წარმატებული კომერციული თვალსაზრისით, მასთან არის დაკავშირებული მას vel satis . მაგრამ იგივე მწარმოებელი ღირდა, რომ ემსახურებოდა ჩვეულებრივი, მარტივი ჰამბურგერი ლოგანის სახით ავტო -მარკეტინგის მაგიდაზე, როგორ გავიდა იგი არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ იმავე გერმანიაში მიმტანებს არ ჰქონდათ დრო შეკვეთების მისაღებად და გაავრცელეთ მზა ნაწილები! ასე რომ, გრძელი მესამე თაობის ლაგუნა გახდა ერთგვარი ჭეშმარიტება რენოსთვის: ოჯახის სედანი, და უფრო მაღალი კლასისთვის მკაფიო განაცხადიც კი, თუ არა ჯანსაღი დიზაინის კონსერვატიზმი, მაშინ მაინც მისი რაციონალური კომბინაცია არაჯანსაღი, დაუცველი ფანტასტიკური ფრანგული მანქანის კუტურიები. პლუს პრაქტიკულობა და საიმედოობა ყბადაღებულ გერმანულ დონეზე. წარმატებას მიაღწია დიდი ლუი რენოს მიმდევრებმა და ყოვლისშემძლე კარლოს გონის პალატებმა?
 
როდესაც მძღოლმა, რომელიც ჩარლზ დე გოლის აეროპორტში გაიცნო, მიმიყვანა ავტოსადგომზე დატოვებულ მანქანაში, მან აშკარა სიამოვნებით და სიამაყით აღნიშნა: მონსერი, უახლესი ლაგუნა თქვენთვისაა! ასე რომ, პარიზში ჩასვლისთანავე Renault F1- ის გუნდის მოწვევით მის შემდეგ პრეზენტაციაზე, მე მოულოდნელად აღმოჩნდა, რომ იმავე მანქანაში მგზავრი ვიყავი, რომლის შესახებაც ახლახან დავწერე ამ მასალაში. მე ვჯდები, როგორც მნიშვნელოვან ადამიანს, უკანა სავარძელში და მაშინვე ჩავსულვარ მოდუნებულ, ძალიან სასიამოვნო, მყუდრო ატმოსფეროში. მძღოლი, ჯიბიდან ელექტრონული ბარათის ამოღების გარეშე, საჭეზე მარჯვნივ ღილაკს უშეცდომოდ შეეხო, ძრავა გაუგებარია, მანქანა კი ძალიან ნაზად ეხება და რამდენიმე წუთის შემდეგ ის ისევე როგორც რბილი, მაგრამ ძალიან მტკიცედ ჩქარობს გზატკეცილის გასწვრივ პარიზამდე, შემდეგ ფრანგულ ფრანგულ ფრანგულ დედაქალაქში და თითქმის ცარიელი ხმის იზოლაცია საშუალებას იძლევა!) სერგ გინზბურგისა და ჯეინ ბირკინის დუეტი ჟღერდა, მოსახერხებლად, ფართო და მშვიდი, და სანამ სასტუმროში არ მივიდოდით, მე შემიძლია აურზაურის გარეშე და, როგორც ეს იყო, გარედან, განვიხილოთ ყველაფერი, რაც ადრე მქონდა ადრე, რაც ადრე მქონდა, რაც ადრე მქონდა მძღოლის ადგილიდან ჩანს. მე შემიძლია თვალები დავხუჭო და ქვეცნობიერებს დავუტოვო, წარმოვიდგინო, რომ ნეტარი ვიყავი დარბევის ტალღების წყნარი ტალღების ქვეშ, ლურჯი ლაგუნის ნაპირზე, რომელიც კინორეჟისორებმა ჩაიძირეს.
 
კარგი, კარგი დანამატი იმ შთაბეჭდილებებზე, რომლებიც უკვე რამდენიმე თვით ადრე მივიღე, ახალი, ერთ - ერთი პირველი სერიული რენო ლაგუნა ვოლფგანგასას ტბის თვალწარმტაცი გარემოთი, მხოლოდ ტალღების წყნარი ნაპერწკლის ქვეშ, თუმცა, თუმცა გარე დიზაინში, მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, ის არ გახდა სედანი და დარჩა ჰეჩბეკი, გარკვეული ლაგუნის მოტივი მხოლოდ ტყვედ აიყვანეს მკაცრი, სახურავის მოსახვევი ხაზი და სხვაგვარად მისი კონტურები საკმაოდ ხაზგასმულია პირდაპირ. ცხვირის ნაწილი განსაკუთრებით ამ თვალსაზრისით არის: მონუმენტური, ოდნავ ამაღლებული ტრაპეციული შუა ნაწილით და აგრესიულად ჩამოიხრჩო ქუდი დიდი რომბუსის ემბლემით, დახვეწილი კონფიგურაციის სამმაგი პროფილის ბლოკებით, და მათ შორის ქუდისა და ბამპერის განცალკევებაა ჰაერის შეყვანის ვიწრო სწორი სათამაშო, მოაქვს. საკმაოდ მშვიდად, მთლიანობაში, აპარატის დიზაინი არის მოულოდნელად სანახაობრივი მყარი ნოტი. და ცხვირის პროფილი წინ მიიწევდა გვერდითა ზღვასთან ერთად, რომელიც გადის სხეულის ქვედა კიდეზე გასწვრივ, ღობეზე წინ ნახვისას, მანქანას აძლევს სწრაფ და ნაწილობრივ სპორტულ გარეგნობას.
 
ზურგს უკან, როგორც მეჩვენება, ახალი ლაგუნა გარკვეულწილად უარესად გამოიყურება, როგორც გვერდებზე გაბრტყელებული და წაგრძელებული ზემოთ, თუმცა მკაცრი არქიტექტურა ორი შემდგომი შუქით, რომელიც თავისთავად გაიზარდა LED- ებზე, გამოიყურება სუფთა და ორიგინალური. ყველაზე ძლიერი ვერსიები შეიძლება აღიარონ უკნიდან ორი გამონაბოლქვი მილით, ქრომის რჩევებით. ფუნდამენტური გარეგანი განსხვავება წინა თაობის ლაგუნასთან შედარებით: უკანა ფანჯარა არ ხაზს უსვამს, როგორც ადრე, რომ ეს არის ჰეჩბეკი, მაგრამ პირიქით, ის მალავს ამ ფაქტს, რითაც მანქანას ფსევდო-შოუში გადააქცევს, მსგავსი Ford Mondo-Competitors და Opel Vectra. ამგვარი გადაწყვეტილების მოტივაცია ნაკარნახევია ევროპული ბაზრის პრეფერენციებით: თანამედროვე კლასის D ავტომობილზე მოთხოვნა იზრდება, თუ ეს, ჰეჩბეკის და მისი პრაქტიკულობის ფლობდა, აქვს სედანის პრესტიჟული გარეგნობა.
 
ზოგადად, ლაგუნა III შედგენილია ისე, რომ მისი სრულიად ახალი, ორიგინალური სილუეტის ქვეშ, ჩნდება ყოფილი მოდელის კონტური, რაც მანქანას ადვილად აღიარებს ხდის. ამ სახელით ჩასმული წყლის ნახმარი თემა ჩნდება ინტერიერის დიზაინში, რომელიც, მანქანის გარეგნობისგან განსხვავებით, გაცილებით ღრმა გადახედვა განიცადა და ძალიან განსხვავდება წინაგან უკეთესობისკენ. ცენტრალური კონსოლი ჩვეულებრივად არ იკავებს ცენტრალური გვირაბის გარსაცმას, მაგრამ ლამაზად იწევს მის ზემოთ, და ნეკნები, მისი ქვედა კიდეიდან კართან დაფრინავენ, წააგავს ფრთებს. წინა პანელის ზედა მოსახვევი, რომელიც კონვერტს უწევს ინფორმაციის ჩვენებას, დანიშნავს დიზაინერებს ინსპირაცია, სავარაუდოდ, ეს იყო ზუსტად გარკვეული ლაგუნის სანაპირო ზოლში.
Initiale Premium გაგება ითვალისწინებს ზედაპირის გაფორმებას ამ ხაზის ქვეშ, ასევე კარების პანელები, ბუნებრივი ხისგან დამზადებული კეთილშობილური მქრქალი ჩანართებით. ამავე დროს, ხარისხი ფინები პრინციპში მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ყველა მორთულ დონეზე დარჩა ნამდვილად ფრანგული, სალონი უფრო გერმანული გახდა. საჭეზე გამორჩეული გამორჩეული თვისება ორმაგდება ქვედა ქსოვის ნემსი, რომელიც ეხმიანება მის გეომეტრიას ცხვირის ნაწილის საშუალებით, ხოლო დინამიკის სპორტულ ვერსიაში ეს ელემენტი უფრო დიდი და მთლიანად გაფორმებულია ალუმინით და სისქის რგოლი სისქე იმალება ქვედა ნაწილში, როგორც Audi- ს დატვირთული ვერსიები.
 
ცხვირის თემასთან დაკავშირებით კიდევ ერთი გეომეტრიული პარაფრაზია არის მეტალიზებული ჩარჩო, რომელიც ჩარჩოებში მდებარეობს კლიმატის სისტემის მცირე, ერგონომიული კონტროლის ერთეულის ჩარჩოებში. დაფა არის თანამედროვე და ლაკონური, მოწყობილობები ადვილად იკითხება. სიჩქარის ბერკეტის მიღმა არის პრაქტიკული მენეჯმენტის ჯოისტიკი კომუნიკაციისა და სანავიგაციო სისტემა. მაგრამ ღირდა საკრუიზო კონტროლის გასაღების განთავსება აქ? როგორც ჩანს, როდესაც ეს გასაღები მდებარეობს საჭეზე, მისი გამოყენება უფრო ნაცნობი და მოსახერხებელი იქნება. მაგრამ ზემოთ მოცემულ ჩვეულებრივ ადგილას, რომელიც ზემოთ ნახსენებია დაწყების/დაწყების ღილაკზე, რომელიც ასევე იცნობს წარსული თაობის მოდელს (და ბოლოს და ბოლოს, სხვა მასობრივ მანქანებზე, ამ დღეებში, ასეთი ფუფუნება არ ყოფილა!). ერთი შეხება და გზაზე. საბედნიეროდ, არჩევანი მდიდარია.
დასაწყისისთვის, დათბობისთვის, შეგიძლიათ მიირთვათ ახლომდებარე საზღვართან გერმანიაში, ავტობან ზალცბურგ-მიუნხენის შეუზღუდავი მონაკვეთის გასწვრივ, შემდეგ . ჩემს განკარგულებაში, საკმაოდ ძლიერი ვერსია თანამედროვე ორ ლიტრიანი 170 ცხენის ძალის მქონე ტურბო ძრავით, რომლის წყალობითაც მანქანა აჩვენებს შესაშური დინამიური პოტენციალს მაღალსიჩქარიანი გზატკეცილზე: თანაბრად აჩქარებს, მაგრამ მტკიცედ და შემდეგ განაწილებს სივრცეს, როგორც კარგ მთავარ ლაინერს. საავტომობილო სამუშაოები ექსკლუზიურად შეუფერხებლად მუშაობს, მაგრამ ყოველთვის მზად არის ასხურეთ, რაც უზრუნველყოფს საერთო აჩქარებას 80 -დან 120 კმ/სთ -მდე 7.7 წმ -მდე.
 
საუკეთესო, რაც მას შეუძლია ამ ძრავის დემონსტრირება, საოცრად სწორია, მართლაც ჭკვიანი და სწრაფი მოქმედების ავტომატური ტრანსმისია, ალბათ საუკეთესოა მის კლასში, და ეს შთაბეჭდილება არა მხოლოდ შენახულია, არამედ აძლიერებს, როდესაც Autobahn- ზე ძალის შემდეგ, Autobahn , ჩვენ გადავდივართ სავარჯიშოების და წყლის პროცედურების უფრო რთულ ნაწილზე, ჩვენ ვვარდებით ვოლფგანგასას მიმდებარე მთის გზებზე, ლამაზი ჩარჩოს გულისთვის, მათგან ზოგჯერ ტბისკენ გადავდივართ! ჩვენ და მე და ლაგუნა ვართ. ან ლაგუნა და მე რაც მოგწონს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არის ის ფაქტი, რომ ეს მანქანა სასიამოვნოდ ინტერაქტიულია მენეჯმენტში და მარტივად, კარგი, ნატურალურად საშუალებას გაძლევთ გაერთოთ მასთან ერთად. დიდი გაზვიადება არ იქნება იმის თქმა, რომ მას საჭესთან მიეცა ადამიანი, თითქოს მოსიყვარულე და ერთგული ქალი, რომელიც მზად არის შეასრულოს რომელიმე თქვენი ახირება.
 
ამაჩქარებლის პედლები იმდენად გამჭვირვალეა, რომ ის საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დოზით დოზა ელექტროენერგიის გადაცემით ბორბლებზე, პირობების შესაბამისად, მაგრამ არ მოაქვს ნერვული ავარია. ფრანგული ტრადიციების საწინააღმდეგოდ, სამუხრუჭე პედლს ასევე აქვს იგივე გამჭვირვალეობა, საპირისპიროდ ფრანგული ტრადიციების, უმაღლესი ეფექტურობის საწინააღმდეგოდ. საჭე ძალიან სასიამოვნოა შეხებისთვის და მშვენივრად იკვებება ხელით, რომ იგი მოხერხებულად გააკონტროლოს. საჭე მნიშვნელოვნად უფრო ზუსტი გახდა 1/16 გადაცემის შემცირების გამო, მართვის სვეტის უფრო დიდი სიმტკიცე, ხარვეზების აღმოფხვრა და ახალი თაობის ადაპტირებული ჰიდრავლიკური ენერგიის გამოყენება. თუ იგი არც ისე გულუხვად არ არის გაზიარებული მძღოლთან უკუკავშირით, მაგრამ მისი რაციონალური სიმკვეთრე და სიწმინდე იწვევს მანქანაში სათანადო ნდობას და, კიდევ ერთხელ, საშუალებას გაძლევთ იყოთ მასთან ერთად, გაათავისუფლოთ ის ყველაფერი, რაც მას შეუძლია. სავარძლები ძალიან მოსახერხებელია სტანდარტული ვერსიით, განსაკუთრებით კი დინამიკის ახლო სპორტის ვერსიაში, უფრო გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით.
 
ცომის მსვლელობისას, მე ვცვლი ჩემს შეყვარებულს ნაკლებად ტემპერამენტულად, ორმხრივი ძრავით, მაგრამ ატმოსფერული, მხოლოდ 140 ლიტრი. ერთად. გასაკვირი იყო ეს განსხვავება ასეა. ის უმნიშვნელოა, რაც პრაქტიკულად არ არის შესამჩნევი. მთის გზის curls გველით, ერთი ზღაპრული tyrool სოფელიდან მეორეში, შემდეგ ჩქარობს ქვემოთ, შემდეგ კი მაღლა იწევს, საიდანაც ყოველწლიურად, თავბრუსხვევა ულამაზესი ხედებით. მე აღფრთოვანებული ვარ საგზაო მუშაკებით, მაშინ უნდა დამეწყო ახალი სვეტები და თუნდაც იმის შესახებ, თუ რა მოხდება თქვენთან და მანქანასთან, საეჭვოა.
 
ასეთ გზაზე, ნდობა იმისა, რომ მანქანა შთაგონებულია, მასთან ერთიანობა, მისი პატივისცემის კონტროლირება უფრო მნიშვნელოვანია. არა, რა თქმა უნდა, ამაში ლაგუნა არ არის სპორტული მანქანა, მაგრამ მაინც საოჯახო მანქანაა, მაგრამ შასი საშუალებას აძლევს მის შასს ბევრად მეტს, ვიდრე ადრე. ინჟინრებმა შეაფასეს შეჩერება ყველაზე რადიკალური გზით (კერძოდ, მნიშვნელოვნად გაზრდის ქვეწარმავლების სტაბილიზატორების დიამეტრს და ზამბარების სიმძიმეს), და შედეგად, მისი ყოფილი სიფხიზლის კვალი არ ყოფილა, რულონები მინიმალურია სწრაფი და აგრესიული მართვის დროს გრაგნილი გზის გასწვრივ და ამავე დროს მანქანა მიმდინარეობს და ამავე დროს, როგორც უკვე აღინიშნა, ძალიან რბილად, შეუფერხებლად. დიზაინერებმა იგი თანდაყოლილი კურსის სტაბილურობით დაასახელეს და სტაბილიზაციის სისტემის დაყენება უზრუნველყოფს მის ძალიან სწორ ოპერაციას.
უცნაური იქნებოდა, თუ მათ არ ითამაშეს თავიანთი ტრამპის ბარათი Renault– ში, ახალი მოდელის უსაფრთხოების უმაღლესი დონის უზრუნველსაყოფად. უნდა გავიხსენოთ, რომ ექვსი წლის წინ ეს იყო გასული თაობის ლაგუნა, რომელიც გახდა პირველი მანქანა, რომელმაც მიიღო ყველაზე მაღალი რეიტინგი ევრო NCAP ავარიის ტესტების შედეგების საფუძველზე. ახლა, როგორც აქტიური, ასევე პასიური (განსაკუთრებით ყველაზე საშიში გვერდითი დარტყმისგან დაცვის თვალსაზრისით) კიდევ უფრო მაღალია, რაც გამოთვლის უმაღლეს ქულას ახალ, ექვსი ვარსკვლავიანი მასშტაბით. როგორ არის ზოგადად, ხარისხის და საიმედოობა იმ კრიტერიუმებთან, რომლითაც Renault Products– ს გასულ წლებში ყოველთვის ვერ შეძლებდა კონკურენციას იმავე გერმანელებთან? როგორც გაირკვა, სანამ ავსტრიის მთის ტბის სანაპიროზე ჟურნალისტების განკარგულებაში იყო, ლაგუნა III (ერთი და ნახევარი ასასი წინასწარი წარმოების პროტოტიპების სახით) შემოვიდა 6 მილიონ კილომეტრზე (!) არგენტინის, მალაიზიის, ავსტრალიის და თუნდაც რუსეთის შორეულ ჩრდილოეთით, რომელიც ვალდებულია ახალი მანქანის მაღალი საიმედოობის გასაღები გახდეს. და რენოს წარმომადგენლები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ იმ ფაქტს, რომ იგი უკვე სრულად არის შექმნილი რამდენიმე წლის წინ სპეციალურად მიღებული წარმოებისა და შენარჩუნების ხარისხის გაუმჯობესების გეგმის შესაბამისად. და ეს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ უპირატესობასთან ერთად, რენოს ექსპერტების თქმით, მის სეგმენტში სამეულში ახალ მანქანას უზრუნველყოფს. ეს იმის გათვალისწინებით, რომ ისეთი ძლიერი კონკურენტები, როგორიცაა Ford Mondeo და Mazda6 (რომლებიც უკვე წარმატებით იყიდება რუსეთში!) ახალი ვერსიები, რომ აღარაფერი ვთქვათ D სეგმენტში სხვა სამომავლო პრემიერებზე, ძალიან რთული ამოცანაა. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ევროპაში საოჯახო მანქანების სეგმენტი განიცდის კრიზისს, არის Class Class C და რუსეთში, სადაც ყველა პირიქითაა, ფრანგები ისტორიულად კარგავენ გერმანელებსა და იაპონელებს. ახალ ლაგუნას ექნება უდავო სათნოებები ამ სტერეოტიპის დასაძლევად? პირადად მე მომეწონა მანქანა, მაგრამ (იხ. დასაწყისი). ამა თუ იმ გზით, რენო ლაგუნა III- ის გაყიდვები რუსეთში იწყება ამ მასალის გამოქვეყნებიდან მალევე. უკვე ცნობილია, რომ დიზელის ძრავების მქონე მანქანები ჯერ კიდევ არ იქნება მიწოდებული, მაგრამ ზემოთ ჩამოთვლილი ორი ლიტრიანი ბენზინის ვერსია იქნება წარმოდგენილი. ძირითადი კონფიგურაციაში, ლაგუნა ასევე აღჭურვილი იქნება ეკონომიური ძრავით, რომელსაც აქვს 1,6 ლიტრი და 110 ლიტრი. გვ., რომელიც, ჩვეულებრივი სტანდარტებით, არ არის ყველაზე მიმზიდველი ვარიანტი ასეთი აპარატისთვის. ცოტა მოგვიანებით, როგორც ადრე იყო, გამოჩნდება სადგურის ვაგონში არსებული ვერსიები, ხოლო ყველაზე ცხელ გულშემატკივრებს შესთავაზებენ ჰეჩბეკის ყველაზე მძლავრ ვერსიას, რომელიც აღჭურვილია V6- მოდერნიზებული V6 ძრავით, რომელიც (უკანა სუსპენზიასთან ერთად. ) ასევე დაგეგმილია დამონტაჟება ქუდის ლაღი კუპე ლაგუნა, ჯერჯერობით კონცეფციის სახით
ბორის მურადოვი

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2008 წლის მარტი]