ტესტირება Renault Laguna 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

Beaujolais Nouveau.

Bezolai Nouveo ე.წ. ახალგაზრდა ღვინის დღესასწაული, რომელიც ყოველწლიურად იწყება ნოემბრის მესამე დღეს. Renault Laguna- ს ახალი თაობა ამ დროს შევხედე, მაგრამ ღვინისგან განსხვავებით, რუსულმა გურმანი ექვს თვეზე მეტია, ავტომობილის სარგებელი კვლავ ნელია, ვიდრე მწვანე სასმელი.
თუმცა, ძნელია საფრანგეთის არასასოფლო-სამეურნეო დაადანაშაულოს. ამ მანქანით ისინი საკლასო ოთახში ჩემპიონატზე შეიკრიბნენ და ასეთ სიტუაციაში მათ უბრალოდ სჭირდებათ ობიექტური აღქმა. მაგრამ იმ მომენტში ეს იყო, ფაქტობრივად, შეუძლებელი იყო: New Mondeo ბაზარზე გაათავისუფლეს და სხვა Mazda6 Bestseller უკვე დაბალი დასაწყისია. იქნებ დაველოდოთ და ღირს, მინიმუმ ახლა ლაგუნა III შეძლებს კონკურენტების წინააღმდეგ ბრძოლას თითქმის თანაბარი.
და თითქმის არ დაჯავშნა. სიახლისა და ახალგაზრდა ღვინის პარალელურად არ არის შემთხვევითი. მანქანა მზადდება გემოვნებით, მაგრამ აშკარად არ არის საკმარისი tartness და სიმწიფის. კი ვიზუალურად. ფრანგმა თავად მოუწოდა სტილის მანქანა ერთად ვარიაცია თემაზე GT, მაგრამ აქ თქვენ შეგიძლიათ ამტკიცებენ მათთან. რა თქმა უნდა, ეს მანქანა და ზომიერი სპორტული და კუნთების, მაგრამ არა დამფუძნებელი. იგივე Mondeo გამოიყურება ბევრად უფრო პატივსაცემი, და Mazda6 უფრო დინამიურია. Compatriot Citroen C5 გახდა გერმანული, გაბედული ... ლაგუნა ტრადიციულად ფრანგულად დარჩა, ფილიგრირის დადგენა, მაგრამ აღარ.
იგივე შიგნით. შეკრებისა და მასალების ხარისხი სრულიად ღირსეული დონეზე, მაგრამ მიზანმიმართული მინიმალიზმი დიზაინში აქ გამოიყურება ღია, მინიმუმ კონკურენციის უახლესი მოვლენების ფონზე. წინა პანელი არის ქვისა, ეს არის საკმაოდ decently შექმნილია, მაგრამ პრაქტიკაში მძღოლი, რომელიც მიჩვეული უფრო მოწინავე ინტერიერი იგრძნობს მკაფიო ნაკლებობა აღჭურვილობა მას. პოზიცია გადარჩენა სრული ფერი LCD მონიტორი. ევროპული ვერსია გამოიყურება parrendable, მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში მხოლოდ რეგულარული რადიო ფირის ჩამწერი მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე. ნაკლებად პრესტიჟული მეგაანისთვის, მსგავსი კომპლექტი იქნება მხოლოდ უფლება, შედარებით საერთო ლაგუნა, ასეთი რიგი თავისუფალი სივრცე თავდაპირველად კი დესტრუქციებსაც კი.
ერგონომიკას ამავე დროს არანაირი პრეტენზია არ არსებობს. თუმცა, არ იყო წინამორბედი. წინა სავარძლები არ არის სპეციალური კვლევისთვის, მაგრამ სამგზავრო ორგანოები საკმაოდ მეგობრულია, რაც, მათი ტრადიციული სიმპტომების გათვალისწინებით, ფრანგმა თითქმის პირველად მოახერხა. ნებისმიერი მძღოლისთვის საკმარისი მორგებული მერყეობს, მაგრამ არ არის აუცილებელი ჩართვა: უკანა თესლი ეწინააღმდეგება, რადგან ეს არ შეიძლება იყოს საკმარისი ფეხებისთვის. სივრცის იგივე დეფიციტი აღინიშნება ხელმძღვანელის ზემოთ ... საშუალოდ იგივე ვერსია, იგივე ორი სრულფასოვანი სავარძელი და ფორმალური საშუალო როლიკერი მესამე ადგილს. არ შეიძლება ითქვას, რომ კომფორტის მინიჭებული დონე აღფრთოვანებული იქნება, არამედ არ გულისხმობს მკაცრად: ავტომობილის ზომას, ყველა ნორმალურ დიაპაზონში.
მაგრამ ამ მაჩვენებლის მაგისტრალი აშკარად გადააჭარბა სულ მცირე ვიზუალურად. ფრანგმა და აქ არ შეცვლილა ტრადიციები და წარმოადგინეს მოდელი სტანდარტული გამოჩენა მისი არ არის ცუდად შენიღბული ქვეშ ჰეჩბეკი სედანი. მათ არ შეცვლილა ტრადიციები და უსაფრთხოების თვალსაზრისით. კერძოდ, როგორც გვერდითი დარტყმის დაცვა, პირველად მსოფლიოში, ინჟინრები ორმაგი მხარის Airbag- ს იყენებდნენ, რომელიც განკუთვნილია არა მხოლოდ გულმკერდის, არამედ მენჯის ტერიტორიაზე. შედეგად, მანქანა კიდევ ერთხელ დაეჯახა მაქსიმუმ 5 ვარსკვლავს, არსებითად გადალახავს წინამორბედს.
თუმცა, პრაქტიკაში, ყველაზე მყიდველებს ეს ტექნიკური თვისება მოდელის არ სურს შეამოწმოს კი ოცნება. რაც შეეხება პრაქტიკულ კლასებს, ახალი არაფერია. ფრანგს ძალიან მგრძნობიარე მუხრუჭის პედლები აქვს. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ შეეხოთ მას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, დამუხრუჭება ძალიან მკვეთრია. იგივე მიმოხილვები ასევე იმსახურებს clutch pedal, თუმცა, არსებობს უფრო საჩივარი ამის შესახებ. გარდა ტრადიციული მარტივია, მას ასევე აქვს პატარა ინფორმაციული მოუწევს შეეგუება. ყუთი მუშაობს საათის განმავლობაში: ახალი 6 სიჩქარის მექანიკის გადაცემის ნომრები თითქმის სრულყოფილია. ყოველ შემთხვევაში, თუ ეს ვსაუბრობთ ახალი 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ძრავის ძალაუფლების მახასიათებლები არ მოქმედებს მხოლოდ 140 ცხენზე. თუმცა, საკმაოდ ძლიერი და გლუვი წევის შენარჩუნებისას, Renault Motorists მოახერხა ძალიან შთამბეჭდავი ეკონომიკის 8 პატიოსანი ლიტრი ასი კომბინაციის რეჟიმში. მართალია, ახალი 6 სიჩქარიანი მექანიკოსი შეიძლება გახდეს რწმენა.
შეფასებები კარგად იმსახურებს და შასს. გზაზე, ახალი ჰეჩბეკი იყო ძალიან სწრაფი და საკმაოდ სტაბილური, თუმცა რულონები მონაცვლეობით შეიძლება იყოს პატარა. მეორეს მხრივ, ეს პრაქტიკულად არ იმოქმედებს ინსულტის სიგლუვეს, ამიტომ კომფორტული მგზავრების საშუალო დონე ყოველთვის უზრუნველყოფს. რა, ფაქტობრივად, ელოდება ტიპიური მუშაკი, რომელიც ახალი ლაგუნაა და არის.
ვლადიმირ ლადოვი
ფოტო ავტორის მიერ
 

წყარო: Mkmobile ჟურნალი [ივლისი / 2008]