ტესტირება Renault Laguna 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

ოლიმპიური ლაგუნა.

ტესტის დისკზე ჩატარდა სოჭში და მისი თვალწარმტაცი შემოგარენში, ამიტომ მასალის სახელი დაუყოვნებლივ მოვიდა, მაშინაც კი, სანამ მანქანასთან ერთად მკვრივი გაცნობაც კი. მე ასევე გაიხსენა, მაშინვე გონებრივად ესროლა ეს ვარიანტი ძალიან ზედაპირული, ის გამოჩნდა მისი ყურები. თუმცა, მეორე დღეს საღამოს, როდესაც რამდენიმე ასეული კილომეტრი დარჩა უკან, დავბრუნდი თავდაპირველ სათაურს. მან, როგორც ჩანს, არ ჩამოერთვა მნიშვნელობა, რადგან საფრანგეთის კომპანია, ჩემი აზრით, მოახერხა ბევრი ახალი ლაგუნის მიღწევა და სინამდვილეში ოლიმპიური პარამეტრების რაოდენობა.
Რა არის კარგი
მე დავიწყებ, ალბათ, რაც მე მომეწონა ყველაზე მეტად სალონში. მერწმუნეთ, მკითხველს, მე მაქვს, რა უნდა შევადაროთ Renault Laguna- ს ბოლო თაობას. ასე რომ, მიმდინარე ლაგუნა სრულიად განსხვავებული მანქანაა, განსხვავდება წინა, როგორც კომპიუტერის საბეჭდი მანქანა. ეშმაკზე, განსხვავება მილიმეტრებში ნათელია, რომ მანქანა უფრო მეტად გახდა. მე ვიტყვი განსხვავება შეგრძნებები. ახლა ჩემი ფეხები, როდესაც მე ვარ მძღოლის სავარძელში, არ არის ვიწრო გვირაბი, მაგრამ ფართო ნიშა. მე არ ვარ დაბნეული პედლებიანი კვანძის. მანძილი გაზის პედლები და მუხრუჭები საკმარისია იმდენად, რამდენადაც ჩემი ფართო ფეხით არ აწარმოებს ორივე, როდესაც გსურთ დააჭიროთ ერთს. მაგრამ ადრე ეს მოხდა.

სავარძლები უფრო ფართო, რბილი და მოსახერხებელია, მაგრამ გარდა ამისა, შესამჩნევი გვერდითი მხარდაჭერა და წელის სარეზერვო. მორგება სპექტრი არის საკმარისი იმისათვის, რომ მიიღოთ მაქსიმალურად შესაძლებელი. დიახ, და რეგულირებადი სიმაღლე და გამგზავრება საჭე სვეტი გვირგვინდება ერთად chubby სამი ისაუბრა საჭე ერთად მოსახერხებელი ძალაუფლება convexities ყველა სწორად, ასეთი RAM სრულად შეესაბამება Laguna ტემპერამენტი ნებისმიერი ორი ლიტრიანი ძრავას. და აუცილებლად არ იქნება მხოლოდ გაფორმება ვერსია საავტომობილო 1.6.
ინსტრუმენტთა ნაკადი დიდი სოუსით მეტრიანი მეტრითა და სიჩქარის saucers, სიმძლავრის ერთეულის ტემპერატურის მაჩვენებლები და საწვავის დონეზე დივერსიფიკაცია პატარა მოედანზე მოგზაურობა კომპიუტერის ჩვენება. წინა პანელი, რომელიც ამჟამად მოდური სენდვიჩის მსგავსია, ძალიან კარგია, გამოიყენეთ ჩაშენებული ცენტრალური კონსოლი და მძღოლს შორის გვირაბშიც კი, პანელთან ერთად საკმაოდ მოსახერხებელია. ინფორმაცია ტორპედოს ცენტრის ცენტრის შესახებ კითხულობს ნებისმიერ განათებას. და პანელის ალუმინის ან ხის მორთულობა ძალიან კარგია. და ზოგადად, მასალების ხარისხისა და პრეტენზიების ინტერიერის თითოეული ნაწილის სიზუსტის სიზუსტე არ უნდა იყოს ჩემი აზრით, არ უნდა იყოს.
კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია ის ფაქტი, რომ ახალი ლაგუნა იგრძნობა სივრცე და წინა და უკანა სავარძელში. და მაინც, ინტერიერი რატომღაც შთააგონებს მშვიდი. პირველი, შიგნით არის მშვიდი, ყველაფერი კარგად არის შეკვეთით ხმაურის იზოლაციით. მეორე, როგორც ჰეჩბეკი, და უნივერსალურში ძალიან კარგი ხილვადობაა. საბოლოო ჯამში, თქვენ იცით, რომ არ არსებობს მხოლოდ ABS და ESP (ვარიანტი 1.6), არამედ საჭირო რაოდენობის საჰაერო ბალიშები, მათ შორის ინოვაციური მხარე, ისინი ორმაგი, ანუ, ისინი დაცულია გავლენა არა მხოლოდ გულმკერდის, არამედ სხეულის ბოლოში. აქედან გასაკვირი არ არის, რომ EURONCAP- ის დამოუკიდებელ ავარიის ტესტებზე, ავტომანქმა 37-დან 36 ქულა მიიღო.

ეს იქნება უსამართლო არ უნდა აღინიშნოს სამი დონის რბილი ავტომატური სწრაფი კლიმატის კონტროლის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გაცილებით მაგარი (მე შევეცადე) ან თბილი (ჯერ კიდევ სცადოთ) ინტერიერი, და ეს არ შეიძლება მუშაობა ხმაურიანი. საბოლოოდ, ამ მანქანაში ბევრი რამ არის: ცენტრალური armrest- ის ქვეშ, საჭესთან, მძღოლისთვის მეგობრული სახით, ისევე როგორც ხელთათმანის ყუთში 9.2 ლიტრიანი გაგრილებით. ბოთლებისა და სათვალეების მფლობელები წინა პანელის წინა მხარეს განთავსდებიან, ისინი უკანა ცენტრალურ სამშობლოში არიან. ჰეჩბექის მაგისტრალური მოცულობა 450 ლიტრია, 508 ლიტრიანი უნივერსალი. რა თქმა უნდა, უკანა სავარძლები იკეტება, ასე რომ ლაგუნა ადვილია ვანში.
ლამაზი და სწრაფი
მე ჯერ კიდევ არაფერი თქვა სიახლის გამოჩენაზე? ასე რომ, იმიტომ, რომ ჩვენ კონკრეტულად გამოაქვეყნებთ დიდ ფოტოებს ისე, რომ მკითხველს შეუძლია საკუთარი იდეის გამოჩენა მოდელის გამოჩენა. მე აღვნიშნე მხოლოდ ცოცხალი მანქანები არ უარესი.
მე პირადად მე განსაკუთრებით მინდოდა უნივერსალი, თუმცა არ უარი არ უარს ამბობდა ჰეჩბექი მიმართვაში. წინა საკმაოდ გამომხატველია, თუმცა საკვების მიღება ჩემზე, და სადგურის უნივერსალის პირველ რიგში. მთავარია, რომ ორივე მანქანა საკმაოდ თანამედროვეა და ეს სიტყვასიტყვით ყიდულობს დინამიკას. ზოგადად, მე ვერ შევძლებ იმ ჟიურის მოსაზრებას, რომელმაც 2007 წლის ყველაზე ლამაზი მანქანა აღიარა. სხვათა შორის, Renault Laguna ასევე მიიღო Grand Prix ნომინაციაში ყველაზე ლამაზი ინტერიერი 2007.
და ყველა ამ სილამაზის, მე ჩქარობს შეამჩნია, ძალიან decently იქცევა გზაზე და შეიძლება გადაადგილება სწრაფად საკმარისი. ერთ დღეს, როგორ უნდა შევეცადოთ ყველა ვერსია არ უნდა იყოს შესაძლებელი (არ არის უბედურება, არსებობს სიახლის დაბრუნების მიზეზი), ამიტომ მე ვკითხულობდი უნივერსალურ 2.0 ლიტრიანი 140-ძლიერი ბენზინის ძრავას. და კმაყოფილი ვარ მე გზაზე, და გრაგნილი მთის ბილიკებზე.
პატიოსნად, მანქანისგან არც კი ველოდები, ასეთი აჩქარება საკმაოდ ღირსეულია და პიკაპის უზრუნველყოფა უზრუნველყოფილია რევოლუციების საკმაოდ ფართო სპექტრში. 6 სიჩქარის მექანიკური კოლოფი ხელს უწყობს სამუშაო რეჟიმის შენარჩუნებას, რომელიც კარგად მუშაობს, აქვს მოკლევადიანი ბერკეტი და არ იტანჯება ოდნავი დარღვევით.
ზოგადად, მე მოვუწოდებ ახალ ლაგუნას სპორტის მართვის მექანიზმების პარამეტრებს. უპირველეს ყოვლისა, ის ეკუთვნის წინა ტიპის მაკფერსონის pendants ერთად განივი სტაბილურობის სტაბილურობის, უკანა ნახევრად დამოკიდებული H- ფორმის სხივი ასევე სტაბილიზატორი. პლუს წყაროები, რომელთა სიმტკიცე შედარებით წინა ვერსიასთან შედარებით 20% -ით გაიზარდა და 50% -დან უკან. შედეგად, მანქანა პრაქტიკულად არ kinned ციცაბო მონაცვლეობით, და არ peck ერთად მკვეთრი დამუხრუჭების. მაგრამ ამავე დროს, საოცრად აძლევს კომფორტს. და საორგანიზაციო პარამეტრები კმაყოფილი მათ ბევრად უფრო მკვეთრი, არსებობს გამოხმაურება RAM, და ჰიდრავლიკელი არ იძლევა სურათს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ზუსტად განსაზღვროთ საჭესთან როტაციის კუთხე, სანამ შესვლამდე.
ცხადია, რომ ეს იყო რთული ჩემთვის დარჩენა როგორ დავხატოთ სოჭის serpentines. საბედნიეროდ, მანქანა მარშრუტი იყო ცოტა. გარდამტეხი გარშემო, სანამ გარდამტეხი, მორგება მეორე წინ, მსუბუქი დანგრევა feed რომ viragee და, სანამ გაზის სტაბილიზაციის სისტემა იყო unwound, მაშინ დაუყოვნებლივ მესამე მექანიზმი. ჯარიმა! მე მინდა, რომ ეს წვრთნები არ არის, მაგრამ აქ ჩემი მეზობელი, გოგონა ერთხელ, ლოცულობდა, მოთხოვნით პირველი შესაძლებლობა, რათა შეწყდეს ერთი წუთით. ჩემი ცუდი რამ და okay, და ასე ნათელია, რომ Laguna შეუძლია გთხოვთ მძღოლი და პიკაპის, და პროგნოზირებადი ქცევა.
მაგრამ არსებობს ასევე 170-ძლიერი საავტომობილო, თუმცა სამუშაო მხოლოდ წყვილი ახალი 6 სიჩქარიანი ავტომატური. მაგრამ მე შეგნებულად არ დაუტოვებიათ ამ ვერსიას მაშინ არ ავურიოთ თქვენი შთაბეჭდილებები.
და ბოლოს, მე ნამდვილად მინდა გაეცნოს დიზელზე მოდიფიკაციის პირველი შესაძლებლობა (ეს არ იყო შემოთავაზებული ტესტი). Renault ყოველივე ამის შემდეგ, პირველად მოაქვს ასეთი სამგზავრო მანქანები რუსულ ბაზარზე. გარდა ამისა, Turbodiesel ჰპირდება კარგი შთაბეჭდილებები: 150 ც.ძ., 340 ნიუტონმეტრს გამოიმუშავებს. კომპანია გვპირდება, რომ დილერს ასეთი მანქანა გამოჩნდება მეორე ნახევარში წელს.
დიახ, მე თითქმის დაავიწყდა მუხრუჭები: grabs, ეფექტური მუშაობა, მაშინაც კი აშკარად overheated სახელმწიფო, რომელიც დამოწმებული. თუ 3.5-ლიტრიანი ძრავა მოულოდნელად ქვეშ hood (არსებობს ასეთი, საწყისი პარტნიორი Nissan Alliance), ისინი არ ნება ამ შემთხვევაში. როგორც, თუმცა, სხვა მექანიზმები.
ხარჯები და ფასები
იცით თუ არა, მკითხველს, მე მესმის, რატომ განვითარების ახალი Laguna Renault აიღო 32 თვის განმავლობაში და საკმაოდ დიდი თანხა 1 მილიარდი 52 მილიონ ევროს შეადგენს. მანქანა აღმოჩნდა მრავალი გზა, რაც ძალიან სასიამოვნო ყველა სტატია. მართალია, მისი კონკურენტები არიან ძალიან და ძალიან სერიოზული. საკმარისია ითქვას, რომ Laguna ზომები ძალიან ახლოს Ford Mondeo და Toyota Camry. როგორც ფასი. რუსეთის ბაზარზე, ეს იქნება შემოთავაზებული ფასი 694.625 რუბლი სედანი 1.6 ლიტრიანი ძრავით. 2.0-ლიტრიანი ვერსია MCP ეღირება 758 225 და 2.0-ლიტრიანი ტურბო საავტომობილო უკვე 841.700 რუბლი. ფასები დიზელის ვერსიას ჯერჯერობით ცნობილი არ არის. მართალია, კომპანია გვპირდება, ამავე დროს მიმზიდველი დაკრედიტების პირობების.
 
ოლეგ ოსიპოვი
 

წყარო: ჟურნალი ავტომობილები სიახლეები [2008 წლის ივნისში]