ტესტირება Renault Laguna 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

გავრცელებული თვალები

ის არის ყველა ასეთი უეცრად, ასეთი წინააღმდეგობა ყველა დამაინტრიგებელი და უბიძგებს, lures და საგანგაშო, ისევე როგორც და scares. პირდაპირი მთავარი გმირი მოდური ქალი რომანის. მხოლოდ აქ მხოლოდ საპარსის მყარი საშუალო კლასისთვის, ალბათ ძალიან ბევრია.
ისევე როგორც რელსები
საშინლად მინდოდა ასვლა. როგორც ჩანს, ახლა გავაგრძელებ იმდენად, რამდენადაც თავმჯდომარის მხარდამჭერი, სტანდარტული ფიგურის ქვეშ მოქცეული, გალოტორული ზომის გაფართოება და ცივი ოფლი, კლიმატის კონტროლის დეფლექტორისგან ჰაერის ძლიერი ნაკადის მიუხედავად, იქნება სულელი მისი თვალები და არ იძლევა სანახავად პირველი და ბოლო ამ გზატკეცილზე counter. მაგრამ ყველაფერი ხდება სკრიპტში. მანქანა შეესაბამება 180-იანი წლების როტაციას, ESP, მყისიერად შეფასების მინიმალური რულონები, გვერდითი აჩქარება და საავტომობილო ბრუნვა, არავითარ შემთხვევაში არ მაძლევს მანქანას სრული კონტროლის შენარჩუნებას. ლაგუნა ატარებს ტრაექტორია, თითქოს conspired! კიდევ ერთი მცდელობა, bunch of serpentines და კვლავ არ საჩივრები. იქნებ მე ინსტინქტურად ფრთხილად სიჩქარით? მაგრამ რა უნდა იყოს ეს flap მოსაპოვებლად საკვების?! შესაძლოა, თუნდაც მინიმუმ იძლევა slack?
უბრალოდ არ დაწვა! რა არის იქ საფონდო? Euronsap- ის ხუთი ვარსკვლავი და ექვსი Airbags მონაცემთა ბაზაში ძნელად დაეხმარა, თუ ჩვენ ვცხოვრობთ შევიდა უფსკრულს მეტი მხრივ. Overclocking, რბილი დამუხრუჭების, ACP ფსევდო შენობა რეჟიმში, ეხმარება დისკების, ამცირებს გადაცემის, თავის მხრივ, გასაკვირი საკვები საკვების ასფალტის შემოდინება და დანგრევა არ არსებობს დანგრევა! მაგრამ უკანა ნახევრად დამოკიდებული შეჩერება საკმაოდ მკაცრია და ტვირთი არ არის ყველა აქცია, არ არის racing მხოლოდ დაბალი პროფილი, 17-inch, ქვეშ ძლიერი საავტომობილო.
რა თქმა უნდა, confourse შეუძლია ბევრი რამ. მაგრამ თუ არ დაფრინავენ, როგორც უკანასკნელ გზაზე, მაშინ ლაგუნის არასტაბილურობის პროვოცირება ძალიან რთულია. და ელექტრონიკა იბრძოლებს მანქანას ბოლომდე.
  საოცარი ბიზნესი, როგორც ფრანგმა ასეთი სასწაული მოახერხა? მე კარგად მახსოვს, რა renault მთებში არის. ათი წლის განმავლობაში, თითქმის ყოველ ზაფხულს მე -19 მოდელში (ევროპა ევროპა ევროპა, გახსოვს ეს?) ჩრდილოეთ კავკასიის გველებზე. ოდნავ წავიდა გაზის და გადაუგრიხეს საჭე, როგორც კვების ერთად torsion შეჩერების დაუყოვნებლივ ცდილობდა დაარღვიოს წინ. და საავტომობილო მუდმივად უარესი
და მოულოდნელად, მახსოვს ფრანგი ინჟინრების კარგი სიტყვა, ხელები გრძნობს, როგორც შეასრულა. აქ არ არის იმედი! დროს ვიწრო გზაზე მაღალი სიჩქარით, ჰიდრავლიკელი მოულოდნელად იწყებს დააყენებს და რაღაც მომენტში გაჩერდება მოჩვენებითი ძრავით. ახლა შეამოწმეთ საჭე კიდევ ერთი სემინარი. Eh, გახსოვდეთ Zhigule ახალგაზრდული
იმედი მაქვს, რომ წუთი Pecariz არის მხოლოდ შემაშფოთებელი და აბსოლუტურად ატიპიური სისუსტე ერთი კონკრეტული მანქანა სრულიად კონკრეტული სიტუაცია. ნებისმიერ შემთხვევაში, საფრანგეთის ძალიან გაკვირვებული და პირობა დადო, რომ დეტალურად შეისწავლოს ჩანაწერების ელექტრონული ტვინი. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ საფრანგეთის ბარიშნის უეცარი შემსუბუქების მიუხედავად, დაღლილი არ მქონდა. საქმე კომფორტს, რომელიც დაგვავიწყდება, თუ ეს რეალურია.
მადამ გარეშე ქურთუკი
ყველა ეს: თუ არა ეს არის დაფა, კარი საფარი, სავარძლები ერთად კომბინირებული ტყავის ქსოვილის upholstery, საჭე, Velor Mats სართულზე, ჭერი ერთად ქაფის ფენის რბილი. დიახ, და წინა ლაგუნასი არ იყო სპეციალური საჩივრები ინტერიერის გაფორმების შესახებ. მაგრამ ასეთი სიზუსტე, ასეთი ველნესი, მძღოლისა და მგზავრების ზრუნვა არ არის ნახსენები. მაშინაც კი, პატარა რამ არ დავიწყებია: საჰაერო სადინარქების დეფექტების ბორბლები-მარეგულირებელი მარეგულირებელი და მათი თითების ქვეშ არ გექნებათ. პლასტიკური კარი ხორციელდება ვიზუალურად გლუვი და ხავერდოვანი, და ალუმინის ჩასმა Dashboard შუაგულში არ ბრწყინავს. პატარა შეახსენებს მე -3 სერიის BMW. რა არის? რა განსხვავებაა, რომლის იდეები აქ არის, თუ საბოლოოდ ეს მოხდა ლამაზი, ფუნქციურად და არა საფრანგეთის სიპრიალის გარეშე.
უფრო მეტიც, ყველა ეს სრულყოფა იქნება ძირითადი აღსრულების მანქანა, როგორც ჩიპი გასაღები, და ძრავის დაწყება ღილაკს. და ელეგანტური ცენტრალური კონსოლის რამდენიმე და სრულიად გასაგები ღილაკი, თუმცა, სენსორული ეკრანის გარეშე და ნავიგაციის გარეშე, და დაფარული კანის საჭეებით ადაპტაციით, რაც დამოკიდებულია ოპერაციის რეჟიმის სიჩქარით და ვერტიკალური ნემსით ფართო ვერცხლის ჩასმა. და მაინც, სამწუხაროდ, მგზავრების დაბალი კედლები 180 სმ ჭერის ზრდასთან ერთად უკანა დივანზე. მეორე ლაგუნში ძველი დაავადება იგივე იყო. და ყველაფერი არის გამოჩენა: ჰეჩბეკის სახურავის სახურავი სახურავს სახურავს.
 
    
თითქმის სრულყოფილი ინტერიერის დიზაინი არის ის, რაც Renault მანქანები ასე ნაკლებობა
 

თუმცა, სიახლის გამოჩენა ზოგადად ცალკე თემაა. ნათელია, რომ ყველა საუბრის შესახებ, თუ როგორ ლამაზი გოგონა ლამაზია და რა ზუსტად არ შეესაბამება თქვენ ფერის თმის ან სიგრძე ფრჩხილების, მყარი სუბიექტიზმი. მაგრამ ჩემი აზრით, საფრანგეთის დიზაინერებს არ შეესაბამება ნოსტალგიას, როგორც ჩანს, Renault-25 30 წლის წინ XXI საუკუნის აშკარად კომპიუტერული მოტივებით. ნეკნის ყველა მხრიდან, სახე, თვითმფრინავი, თუმცა დამოწმებული, მაგრამ rustic. იქნებ მათ არ ჰქონდათ საკმარისი დრო, რომ გამოჩნდნენ ექსტერიერისთვის, რათა შასის ფილიგრის დანართი და სიპრიალის იყო ინტერიერში? ერთი გზა ან სხვა, ყველა დამახასიათებელი წვეთი, მხოლოდ ძაფის ძირითადი თხელი ტუჩები, რომელშიც ხაზი შეიმუშავა შორის hood ერთად ძლიერ გამორჩეული beak ცენტრში და ბამპერის. და არაფერი გამოხატავს მხატვრების პარალელოგრამების ბროლის ხედვას. ისინი, როგორც ჩანს, გაფართოვდებიან, მაგრამ Soulless, მინის
 
    
 
თავმჯდომარე, რომელშიც თქვენ არ მიიღებთ დაღლილიც კი ცუდი გზის, აღჭურვილია აქტიური headrest
 
სამი განათების ნათურები აღარ არის ფუფუნება. მაგრამ ლუქი ერთად Switch Mode შეცვლა საფასური

 
როგორ ნაზად შეგვიძლია აცვიათ
ჩვენ შევხვდით სოჭის ზღვისპირა სანაპიროზე და სწორედ იქიდან წავიდა გზაზე. ძრავის ჩურჩული ძლივს მოვისმინე მოჩვენებითი, დააყენა ამაჩქარებელი to Kik-down, არ არის ოდნავი სურვილი. დიახ, ქვეშ Hood 2-ლიტრიანი ძრავა turbocharged, რამდენიც 170 ძალების მართავს 6 სიჩქარიანი ავტომატური გააქტიურება. მაგრამ დიდი, განსაზღვრული, საშუალო კლასის საოჯახო მანქანა კარნახობს საკუთარი წესები: ძლიერი და გონიერება.
მზე, ზღვა, მისი გზის გასწვრივ, კლიმატის კონტროლის პროგრამული უზრუნველყოფის ყველაზე ეკონომიური და მშვიდი, მშვიდობისმოყვარეობით შექმნილი სამი რეჟიმი. იშვიათი წვეთები მდ. და მუსიკის სასწაული, როგორც კარგი კი ჩვეულებრივი რადიო ჟღერს წვნიანი და ნათელი. პირველი გაჭიანურებული ზრდა, ვგრძნობ ბრინჯის გაყალბებას, მაგრამ, სუბიექტურად, სპიკერები არ არის საკმარისი ფსევდო-შენობის რეჟიმში. ფაქტია, რომ ძრავის ასაფეთქებელი ხასიათი მნიშვნელოვნად quenched პირველი ორი პროგრამით, unhurried, მაგრამ crashes მოსწონს OSCidence. და პირველი ნახევრად კილომეტრიანი საგზაო ჯემი ასახავს ქალაქის ამგვარი ACP- ის უპირატესობას. არც jerks თქვენ და არც ზედმეტი კონცენტრატორები. Polsense და crawl ნელა, მაგრამ შეუფერხებლად.

       
უკანა რიგის კარის ღრმა ჯავშანტექნიკა უმძიმეს ხელს უშლის ხელს. მაგრამ სუბტიტრების ჯიბეებში, გარდა იმისა, რომ 0.33 ლიტრიანი ჯარი
უმჯობესია გამგზავრება დივანთან ერთად. ამ განსახილველად, შეგიძლიათ დარეკოთ მესამე armrest, ჩატარების ბოთლი და სენდვიჩი

 
ცვლილების ქარი
რა არის ნიავი? Მარტივი! სად არის დისკი იმალება აქ? აქ არის ხელშესახები ნაბიჯი დაახლოებით ნახევარი ამაჩქარებლის გადაადგილება. ეს არის უხილავი საზღვარი ტურბოჩირების აგრესიულ რელიგიებზე. ასე რომ, საბოლოოდ წავიდეთ! იმისათვის, რომ სწრაფად მიაპყროს გაჭიანურებული მხრივ ცირკულას სიზუსტით, საჭეების გასწორება. დიახ, და ამ ნიშანს, ახალი ლაგუნი არ არის ზუსტად renault, რომელსაც მე ასე მიჩვეული.
თავის განვითარებაში ფრანგებმა 606 მილიონი ინვესტიცია და ეს ფული ისმის! Არ დაიჯერო? დიახ, გთხოვთ: სიჩქარე შორს არის ასი და სალონში თითქმის სრული დუმილი. საფრანგეთის ამჟამინდელი ხმაურის საიზოლაციო საიდუმლოა, რომელიც ჩაის ჩაის ებრაულ გზას არ შეინარჩუნებს კომპონენტებს. წინა მანქანაში (ზოგადად, ზოგადად, კომფორტის ღირსეული დონე, მათ შორის ხმა, ავტომობილის ბუნებრივი ხმა, მოხუცებულ 4-სიჩქარით ავტომატური, კარგად იყო აუდიო.
სწრაფი და ზუსტი გადატვირთვა კიდევ ერთი შესაფერისი შემთხვევა, რათა შეაფასოს მნიშვნელოვანი ინვესტიციები ინტელექტუალური ავტომატური ავტომატური შეჩერების. მიუხედავად იმისა, რომ სქემა ტრადიციულია წინა დისკზე, მაგრამ ორი მილის შოკი absorbers უკან და გაიზარდა დიამეტრის მიერ განივი სტაბილურობის სტაბილურია.
მოკლედ, დღის ბოლოს, როგორც ჩანს, ამ უეცრად ახალგაზრდა ქალბატონთან ერთად გვხვდება საერთო ენა. და მაშინაც კი, ის ფაქტი, რომ პატარა potholes ნაზად shakes, მე არ მაინტერესებს. იმიტომ, რომ ეს არის ხარკი ნაკრები, sharpened ქვეშ აქტიური ride. არ მომწონს უფრო კომფორტული და ნაკლებად ძლიერი ვერსია. და რამდენი?
ყველა ასეთი rastakaya
Აქ არის! ვიცოდი, რომ ეს იყო ...! პატიება. და ყველა ამ მილიონობით ევროს Euros ჩართული Lagoon კვლავ იქნება დახვეწილი. კარგად, არ არსებობს voiding ლამაზმანები ხელმისაწვდომი. და მათ შეუძლიათ მხოლოდ სიყვარულის სიყვარულით სარგებლობდნენ ფართოდ დახურული, რადგან Kubrick შედგებოდა.
ეს მხოლოდ იმას ფიქრობს, ვიდრე ათასზე მეტი ძვირია, ვიდრე წინამორბედი, რომელიც აღიარებს და არ გამოიყენებოდა პოპულარობა. რა არის ეს, რბილად რომ ვთქვათ, უცნაური ფასები გამოითვლება? მიმზიდველი საკრედიტო ინტერესი?
მაგრამ მაინც, მისცეს Reno ძალიან ავადმყოფი 1,6 ლიტრიანი საავტომობილო, სახელმძღვანელო ყუთი და გარეშე esp, თითქმის 700 ათასი რუბლი მე არ ვეთანხმები. და 2 ლიტრი 140 ძლიერი სახელური 50 ათასი ძალიან. მაგრამ მანქანა, რომელზეც ჩვენ გველით გველი სოჭის სიახლოვეს, ბევრად უფრო საინტერესოა. მინიმალური კონფიგურაცია, Exproson 841,700 რუბლი იქნება ტურბინი და ავტომატური. ძვირადღირებული, მაგრამ რამდენი kayfa! და არ დაწვა
და კიდევ დიზელი
რუსეთში, ახალი ლაგუნა შეიძლება შეიძინა ერთ-ერთი სამი ბენზინის ძრავთან ერთად 115-დან 170 ლიტრზე. ერთად. ან 150-ძლიერი turbodiesel, რომელიც გამოჩნდება ზაფხულში. ჰეჩბეკისთვის არის ექსპრესის, სპიკერის სამი კონფიგურაცია, სპიკერი და ვაქცინაცია. მაგრამ უნივერსალი ხელმისაწვდომია მხოლოდ დინამიკაში მინიმუმ 2-ლიტრიანი ძრავით. ეს არის ბენზინის Renault 694,625-დან 968,900 რუბლს, ხოლო დიზელის ვერსიის ფასი ჯერ კიდევ უცნობია.
 
Renault Laguna 2,0T 6AT
სულ ინფორმაცია
 
სხეული, ადგილების რაოდენობა / კარები
ჰეჩბეკი, 5/5
 
ასალაგმად წონა, კგ
1467.
 
სიგრძე X სიგანე x სიმაღლე x ბაზა, მმ
4695x1811x1445X2756
 
საგზაო კლირენსი, მმ
120.
 
Pitch წინა / უკანა, მმ
1557/1512
 
სიჩქარე, კმ / სთ
220.
 
დაჩქარება 0-100 კმ / სთ, ერთად
9,2
 
საწვავის მოხმარება, L / 100 კმ
6.6 / 13.
 
მაგისტრალური მოცულობა (5/2 ადგილი), ლ
450/1375
 
საწვავის ავზი, ლ
66.
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა ჯვარი
 
ჩაფიქრება
4-ცილინდრი, ინლაინ, 16-სარქველი ტურბოით
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1998.
 
ძალა, HP RPM- ზე
170/6000.
 
ბრუნვის, KGMM at RPM
27/3250
 
Ჩარჩო
 
წამყვანი ერთეული
წინა ბორბლებზე
 
Გადაცემა
ავტომატური 6-ქ.
 
შეჩერება:
ზამბარა
 
წინ
დამოუკიდებელი, თაროებზე Mac Foodson- ზე
 
უკან
ნახევარი დამოკიდებული, ელასტიური ტრანსსასაზღვრო სხივი
 
საჭეს მართვა
თაროს ტიპის ჰიდრავლიკური
 
Torkemose
დისკი, ვენტილირებადი წინა
 
საბურავები
215/55 R17
 
ავტომობილი
7.37 რუბლს / კმ
 
+
შესანიშნავი ხარისხის შეკრება და მასალები; იშვიათი გატარება
 
-
ACP- ის ოპერაციის საკამათო ალგორითმი; პასუხის გაცემა
 
 
კირილ სავჩენკო, ავტორი ავტორისა და რენოსის ფოტო

 

წყარო: ჟურნალი ყიდვა მანქანები [05/2008]