Test Drive მიერ Renault Laguna 2001 - 2005 ჰეჩბეკი

საბაბები

Renault და Fiat დააინსტალირეთ ახალი ბარი კონკურენტებისთვის
რუსული რენოს ლაგუნას საგარეო მანქანების მეორე თაობის და Fiat Stilo- ს საგაზაფხულო სიახლეები სხვადასხვა კატეგორიას მიეკუთვნება. ფრანგი ასრულებს სეგმენტში D, იტალიური მანქანა მიეკუთვნება უფრო კომპაქტურ გოლფის კლასს. მიუხედავად ამისა, არსებობს ერთი თვისება, რომელიც აერთიანებს ამ მოდელებს. ორივე ლაგუნამ და სტილომ დაადგინეს ახალი სტანდარტები თავიანთ კლასებში.
მეორე თაობის Renault Laguna- ს რუსული პრემიერა მოხდა ევროპაში გაყიდვების დაწყებიდან მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ. ფრანგები უკიდურესად სკრუპულოზირებულნი არიან მანქანის უსაფრთხოებაში და, შესაბამისად, კომპანიის სპეციალისტები ყურადღებით არიან დაკავებულნი აპარატის ადაპტირებაში რუსულ პირობებში. არაფერი არ უნდა დაარღვიოს ერთადერთი მანქანის ახალი ლაგუნა, რომელმაც მიიღო ყველაზე მაღალი შეფასება ევრონკაპის ავარიის ტესტების შესახებ (ყველაზე ავტორიტეტული ევროპული ორგანიზაცია, რომელიც ჩაერთო მანქანის უსაფრთხოების დამოუკიდებელ გამოკვლევაში).
ევროპული კლასიფიკაციის თანახმად, რენო ლაგუნა შემოდის D კლასში, სადაც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, უნდა აირჩიოთ რამე: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, ყველა ინდიკატორის ღირსეული კონკურენტები. ამასთან, რენომ კარგად იცის ლაგუნას სიძლიერე: საცნობარო უსაფრთხოება, სტანდარტული აღჭურვილობა და ელეგანტური დიზაინი, კლასელებთან შედარებით ტიპიური ფრანგული ხიბლის დიზაინით. ფსონი მზადდება ზუსტად ამ თვისებებისთვის. სამდღიანი ნაცნობმა დამარწმუნა, რომ ფრანგები ამას აბსოლუტურად გონივრულად აკეთებენ.
ტესტისთვის, მანქანამ მიიღო მანქანა ძირითადი კონფიგურაციაში: Renault Laguna Hatchback- ით 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 123 ცხ.ძ. და მექანიკური ყუთი (მისი ფასი 20,500 აშშ დოლარია). ასევე არსებობს 140 ცხენის ძალის 2-ლიტრიანი ვერსია (შეფასებულია 21,500 აშშ დოლარად, ხოლო მანქანისთვის 1000 დოლარის გადახდა მოგიწევთ). ქონების სადგურის ვაგონები ანალოგიურ კონფიგურაციაში კიდევ 1000 დოლარი ღირდა.
გზატკეცილის უდაბნო მონაკვეთზე 150 კმ/სთ სიჩქარით, მკვეთრად მოვხვდი მუხრუჭებს. უსაფრთხოების ქამარი სხეულს აჭმევს. ინსტრუმენტის პანელზე, გადაუდებელი შუქის ბოლქვი ავტომატურად მოციმციმე. მანქანის ცხვირი ოდნავ იჯდა და ლაგუნა მორჩილად, გაწურვის გარეშე და საბურავების ყვირილი შეჩერდა. სამუხრუჭე პედლზე ვიბრაციის ნაკლებობა, რაც ჩვეულებრივ ხდება, როდესაც ანტი -ჩაკეტვის სისტემა (ABS) გამოწვეულია. მე კი ეჭვი მეპარებოდა, დამონტაჟდა თუ არა ABS მანქანაში. მაგრამ მაშინ რატომ არ ჩაკეტა ბორბლები სველ გზაზე (მხოლოდ მსუბუქი წვიმა) და მანქანა არ შევიდა? მანქანისთვის მითითებების შესწავლა, მე მესმოდა ლაგუნას სტაბილურობის მიზეზი: მანქანა სერიოზულად არის აღჭურვილი გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემით. ABS კონფიგურებულია ისე, რომ სამუხრუჭე სისტემაში პედლის მკვეთრი პრესით, მაქსიმალური წნევა შენარჩუნებულია სხვა სისტემების უმეტესობისგან განსხვავებით, რომლებშიც სამუხრუჭე პედლები იძულებით იჭრება, როდესაც ბორბლები დაბლოკილია და მაქსიმალური წნევაა შეინარჩუნა მანამ, სანამ მძღოლი მთლიანად არ გამოაქვეყნებს სამუხრუჭე პედლს. სასწრაფო დახმარების მანქანა მკვეთრი დამუხრუჭებით ავტომატურად ჩართულია, რაც ხელს უშლის მანქანებს. მანქანის მუხრუჭები თავიდან ძალიან მკვეთრი ჩანს, მაგრამ შემდეგ გესმით, რომ ეს კარგია.
პირდაპირ და ნაზი მონაცვლეობით, ლაგუნა სრულყოფილად უჭირავს გზას. საბურავები მჭიდროდ მიბმული ასფალტისთვის. კურსისგან შეგიძლიათ დაარტყათ მანქანა თავის მხრივ მხოლოდ ერთ შემთხვევაში, თუ მკვეთრად ჩამოაგდებთ გაზს და ენერგიულად გადააქციეთ საჭე. შემდეგ უკანა ღერძის უკანა მხარე შეუქცევადია. მაგრამ თუ მანქანა აღჭურვილია კონტრასტული ESP სისტემით (ის რეგულარულად არის დამონტაჟებული ლაგუნა უნივერსალზე), მაშინ საქმე ვერ მიაღწევს შესავალს.
ყველა ეს სისტემა მიეკუთვნება უსაფრთხოების აქტიური ინსტრუმენტების არსენალს და მათი ტესტირება შესაძლებელია პრაქტიკაში. მანქანის პასიური უსაფრთხოება ავარიებში მგზავრების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის შენარჩუნების მიზნით, ფასდება ავარიის ტესტების შედეგების შესაბამისად, სადაც მანეკინები გამოიყენება როგორც ექსპერიმენტული კურდღელი.
რენო ლაგუნა იყო პირველი მანქანა, რომელმაც ხუთი ვარსკვლავის ყველაზე მაღალი რეიტინგი გააკეთა ევრონკაპის მეთოდოლოგიის მიხედვით (იხ. სერთიფიკატი). Renault– ს განსაკუთრებული მიდგომა აქვს ავარიის დროს მძღოლებისა და მგზავრების დაცვის შესახებ: დიზაინერები ცდილობენ შეჯახებისას, როგორც სხეულის მცირე დეფორმაციების მიღწევას. ამისათვის, ლაგუნა II ჩარჩო გამაგრებულია დამატებით 70 კგ სუპერ -ძლიერი ფოლადით. ძრავის განყოფილებაში განთავსებული კვანძები (ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, ბატარეა, ვაკუუმის სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, ჰაერის ფილტრის სახლები და ა.შ.), როდესაც ზემოქმედება, არ უშლის ხელს დაპროგრამებული სხეულის დეფორმაციას.
ამ კლასში უპრეცედენტო უპრეცედენტო მანქანას ბალიშებითა და ღვედებით (ავარიის დროს ისინი სხეულს უფრო მჭიდროდ დაჭერით. მძღოლისა და მგზავრისთვის გასაბერი ბალიშები ადაპტირებულია: ზემოქმედების სიძლიერეზე დამოკიდებულია, ისინი გაბერილი არიან სხვადასხვა ხარისხით. ბალიშების რაოდენობა, მათ შორის ფარდები, რომ დაიცვან თავი გვერდითი შეჯახების დროს და ბალიშების დროს, რათა დაიცვან უკანა მგზავრები (ისინი ადგილების უკანა ნაწილშია ჩაშენებული), სტანდარტული აღჭურვილობით ექვსი აღწევს. ორი წინა და ორი უკანა (გვერდითი მგზავრებისთვის) ღვედის ღვედი ინერტული და აღჭურვილია არა მხოლოდ პიროტექნიკური პრეტენზიორებით, არამედ სამაგრებით შეზღუდვებით, რომლებიც არ იძლევა ქამრებს ზეწოლას გულმკერდზე 600 კგ -ზე მეტი ძალით.
Sim-Sim, ღია!
ალბათ, თითოეულ მძღოლს კარგად იცნობს სიტუაცია, როდესაც მისი ხელები დაკავებულია (თითოეულს პიკნიკისთვის ლუდის შეფუთვა), მაგრამ მანქანის დახურვისთვის საჭიროა ჯიბეში გასაღებები. ლაგუნას შემთხვევაში, თქვენ აღარ მოგიწევთ შეფუთვა ლუდის სახურავზე ან ქუდზე.
მანქანა აღჭურვილია უფასო ხელის ფუნქციით. გასაღების ნაცვლად, ბარათი ოდნავ სქელია, ვიდრე საკრედიტო, რომელიც კომფორტულად ეშვება ჯიბეში. სისტემა თავად განსაზღვრავს მეპატრონის არსებობას, როდესაც ის მანქანას უახლოვდება. ამის შემდეგ, კარების საკეტები, მაგისტრალური, გაზის ავზის შემავსებლის კისერი ავტომატურად იხსნება, თქვენ უბრალოდ უნდა შეეხოთ მათ ხელით. ძრავის დაწყება ამ სისტემით გამოიყურება ძალიან თანამედროვე. თქვენ ჩასვით ბარათს ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში და დააჭირეთ ღილაკს დაწყების ღილაკს (ის განთავსებულია იმ ადგილას, რომელიც ჩვეულებრივ აალების გასაღებისთვისაა). დაახლოებით იგივე სქემა გამოიყენება მეშვიდე სერიის უახლეს BMW- ზე და ამ მანქანას, სხვათა შორის, ლაგუნას ზემოთ ორი კლასი. ძრავა დაიწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც clutch გაწითლდება. მანქანა ცნობს თავის ბარათს კოდის წაკითხვით, რომელსაც აქვს მილიარდი კომბინაცია. როდესაც მანქანას გაჩერების შემდეგ, მძღოლი მისგან ექვსი რვა მეტრით გადაადგილდება, სისტემა ავტომატურად იბლოკება მანქანას, მასპინძელს მოკლე ხმის სიგნალით ხედავს და შემობრუნების ინდიკატორებით უყურებს.
ეს არ არის ერთადერთი სასიამოვნო ელექტრონული ლოსიონი, რომელიც შესამჩნევად აადვილებს მფლობელის ცხოვრებას. ლაგუნა რეგულარულად აღჭურვილია on დაფაზე, წვიმის სენსორით, ეკრანით, რომელიც აჩვენებს გარე თერმომეტრს ტემპერატურის გაფრთხილებით 3 -დან +3 -მდე (ჯირკვლის ფორმირების წერტილი), ასევე საბურავის წნევის კონტროლის ფუნქცია. აუდიო ინსტალაცია CD– ით შეიძლება კონტროლირდეს საჭეზე ხელების ამოღების გარეშე. კლიმატის კონტროლი არეგულირებს ტემპერატურას ცალკე მძღოლისა და მგზავრისთვის.
ზოგადად, ჩემთვის ძალიან მოსახერხებელი იყო ახალი ლაგუნის მართვა. გრძელი გზა (ტესტის დროს მოსკოვიდან Zavidovo- ში უნდა წასულიყო და პირიქით) ძალიან კომფორტულად ტარდება სკამის და საჭეების კორექტირების ფართო სპექტრის გამო. არსებობს პრეტენზია მის ჩვენებაში, რომელიც უნდა მოაწყოთ კომპიუტერის ძალიან მცირე ეკრანზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოწყობილობების კომბინაცია ძალიან ლამაზი და ფუნქციონალური ჩანდა. ინსტრუმენტების ინსტრუმენტები განსაკუთრებით ლამაზად გამოიყურება: სიბნელეში, თითოეული მათგანი ხაზს უსვამს წითლად.
მაგრამ სალონის დეკორაცია შთამბეჭდავი არ არის. ის გამოიყურება ნათელი და ფართო, მაგრამ ამავე დროს რატომღაც გაუთხოვარი. პლუშის ქსოვილი დაარტყა ელეგანტური ფრანგული სტილისგან დიდი რისკის ქვეშ, რამაც სავარძლები და კარების პანელები დაარღვია. ამასთან, ტყავის დასრულება, რომელიც ვიმსჯელებთ ფოტოებით, აღადგენს ჰარმონიას ფორმასა და სტილს შორის.
სინამდვილეში, მსუბუქი დისონანსი აღინიშნება არა მხოლოდ ლაგუნის შიდა დიზაინში. როდესაც მანქანა ცოცხალი დავინახე, ჩემი პირველი რეაქცია ძახილი იყო: რა ლამაზი!. მაგრამ, მანქანას გვერდის ავლით, გადავიხადე. ფრანგი დიზაინერები უდავოდ წარმატებულნი არიან ჰეჩბეკის უკანა მხარეს. Stern- ის გვერდითი ხაზი დამზადებულია იმავე სტილში, როგორც BMW Seamier არის ძალიან თანამედროვე და სანახაობრივი. მაგრამ წინა ნაწილი შედგენილია დიზაინერებმა იმავე ოდნავ შეწუხებული სტილის ბიო სტილით, რომელიც შესაბამისი იყო რვა წლის წინ.
თუმცა, ვფიქრობ, ესთეტებიც კი აპატიებენ დიზაინერებს თავიანთი განურჩევლად. დაე ) 7.5 ლ 100 კმ -ზე.
პრინციპში, 1.8 ლიტრიანი 16-სარქველი ძრავა არა მხოლოდ ეფექტურია. იგი დამაჯერებლად აჩქარებს მანქანას (100 კმ/სთ -მდე 10,7 წმ -მ წინასწარ შემცირდება ხელსაწყოები. სილარის ერთეულს შეიძლება ეწოდოს მშვიდი და პროგნოზირებადი. თუ მანქანას ხშირად ოპერაცია აქვს სრული დატვირთვით, მაშინ უმჯობესია არ ინანოთ 1000 დოლარი თითო მანქანაზე უფრო ძლიერი 2-ლიტრიანი ძრავით.
კომპანია Autoframos, რომელიც წარმოადგენს რენოს რუსეთში, ელოდება ყოველთვიურად 100 ლაგუნას მანქანის გაყიდვას. მე ვფიქრობ, რომ მანქანას, რომელსაც აქვს მოდელების დამახასიათებელი თვისებები, სულ მცირე, ზემოთ მოცემულ კლასში, აქვს ყველა შანსი იპოვოს თავისი მყიდველი.
წარმატების საიდუმლო
სანამ ჭექა -ქუხილი არ ჩერდება, მამაკაცი არ გადალახავს ამ რუსულ ანდაზას იტალიელი ავტომობილების მწარმოებლებს. ძირითადად, მათი მანქანების სტილზე და ხელმისაწვდომობაზე, Apennine– სთან ერთად, გულწრფელად, არასაკმარისი ყურადღებას აქცევს ხარისხს. მაგრამ თანამედროვე ევროპელი მომხმარებლისთვის მხოლოდ სტილი და იაფობა აღარ არის საკმარისი. 1980-იანი წლების შუა პერიოდიდან, Fiat Auto Cars- ის წილი ევროპულ ბაზარზე 14.6% -დან 10.9% -მდე დაეცა. ახლა იტალიურმა შეშფოთებამ საბოლოოდ გააცნობიერა, რომ უკან დახევას არსად არსებობდა (წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ გიბლეტების კონკურენტებთან წახვალთ) და, როგორც ჩანს, მათ შეცვალეს დამოკიდებულება მასობრივი მოდელების მიმართ.
იტალიელთა მთავარი იმედი Fiat Stilo. მისი განვითარება და წარმოება უზარმაზარია იტალიის საავტომობილო ინდუსტრიის არც თუ ისე დატვირთული დროისთვის, დაახლოებით 1 მილიარდი ევრო. აშენდა ახალი ქარხანა მანქანის მოსაგვარებლად, აპარატის ხარისხის გასაუმჯობესებლად, სტილო ნაწილების სამი მეოთხედი შეძენილია კომპონენტების სპეციალიზირებული მწარმოებლებისგან. იტალიელები იმდენად დარწმუნებულები არიან სტილოს საიმედოობაში, რომ, მაგალითად, რუსეთში მასზე დამონტაჟებულია ორი წლის გარანტია, ბაზარზე უნიკალური შეთავაზების გარბენის შეზღუდვის გარეშე. სამსახურისთვის, მანქანის მეპატრონეს მოწვეულნი არიან დაურეკონ არაუმეტეს ყოველ 20 ათას კილომეტრზე. ამავდროულად, მომსახურების ღირებულება ხელმისაწვდომია ($ 110, $ 615 $). მაგრამ, ალბათ, ამ მანქანაში ყველაზე უჩვეულო არის უჩვეულოდ მყარი აღჭურვილობის ფიატის დონეზე. პაკეტით, მანქანა გაზვიადების გარეშე, წარმომადგენლობითი კლასის მოდელების დონეზეა. სანამ იტალიის შეშფოთება არასდროს წარმოქმნიდა ასეთ მდიდარ მანქანებს.
სტილომ წარმოების პროგრამაში შეცვალა ბრავო/ბრავას ტანდემი, მაგრამ ამ წყვილის დიზაინის დიზაინის დიზაინის კვალი არასოდეს ყოფილა. Fiat– ის დიზაინერებმა უარი თქვეს თაობების კავშირზე და სტილის უწყვეტობაზე: სტილომა დაჭრილი, მაგრამ ამავე დროს ელეგანტური ხაზები და სწრაფი სახეები. ANFAS მანქანა განსაკუთრებით აგრესიულად გამოიყურება. ეს არის თითქმის ალფა რომეო (ეს კომპანია ასევე არის Fiat Auto შეშფოთების ნაწილი). მანქანა ყურადღებას აქცევს და მას შეადარებს მას მთავარ კონკურენტთან დიზაინის Peugeot 307 თვალსაზრისით, მახსოვს, 2001 წლის საუკეთესო ევროპული მანქანის სათაური. ჩემი სუბიექტური აზრით, Stilo– ს ხუთი -საშინელი ვერსია ჯერ კიდევ გარკვეულწილად inferior იყო ფრანგი კონკურენტის სანახაობის მიმართ. რაც შეეხება სამ -დუნდულ სტილოსა და Peugeot 307- ს ესთეტიკურ უპირატესობებს, ამ დისკუსიაში შეიძლება ითქვას, სანამ ამ დისკუსიაში არ იქნება გამარჯვებული.
ხუთდღიანი სტილო, რომელსაც მწარმოებლები წარმოადგენენ როგორც საოჯახო მანქანას, ტესტზე გავიდა. 2600 მმ -ის მთლიანი ბორბლიანი ბაზით, ხუთდანიანი მოდიფიკაცია უფრო მაღალია, ვიდრე სამ -დოორი 50 მმ და 70 მმ სიგრძით. სტილო გაუმკლავდება ერთადერთი მანქანის როლს სტილო ოჯახში. უკანა დივანზე, თქვენ ძალიან თავისუფლად მიიღებთ, მუხლები არ შეეხოთ წინა სავარძელს. ალბათ, მეორე რიგში, იტალიური მანქანა თავის კლასში ერთ -ერთი ლიდერია. უკანა სავარძელი იყოფა ორ არათანაბარ ნაწილად, რომლებიც ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად იკეცება და ფერდობებზე წინ და უკან გადადიან. საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ უკანა მიდრეკილების კუთხე, რითაც იზრდება მაგისტრალური მოცულობა. ერთადერთი უხერხულობა მეორე რიგში დაბალი ჭერის განთავსებისას: ლუქით აღჭურვილი მანქანაში, ვერტიკალური სადესანტო 180 სმ -ზე მეტი ხალხი შეეხო ჭერის გვირგვინს.
დასაკეცი თვითმფრინავის ტიპი მიმაგრებულია წინა სავარძლების უკანა მხარეს. უკანა სავარძლების სავარძელში არის მოწინავე სადგამები ქილაებით სასმელებით. გარდა ამისა, მარჯვენა წინა სავარძლის უკანა მხარე გრძელი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის იწევს. იგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სასადილო მაგიდად, ასევე როგორც მგზავრის ფეხის სადგამი, უკანა სავარძელში ჩამოინგრა.
მძღოლის ადგილის პრეტენზიები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წარმოიქმნება ყველაზე მწვავე ექსპერტთანაც კი. მდიდარი აღჭურვილობის მქონე მანქანაში მყოფი სავარძლები აქვთ ელექტრული კორექტირება უკანა და წელის მხარდაჭერის სიმაღლეზე, სიგრძეზე, კუთხეზე. კორექტირების დიაპაზონი საკმარისია ნებისმიერი სახის სახის ხალხის მოსახერხებელი მოწყობისთვის. ტესტირებულ მანქანაში, ისინი კანით გაჟღენთეს, მაგრამ პირადად ეს ვარიანტი ჩემთვის ზედმეტი ჩანდა: ადგილებს არ აქვთ ძლიერი მხარის მხარდაჭერა და, შესაბამისად, ტყავის ვერსიაში ზედმეტად სლაიდები. ძირითადი კონფიგურაციაში, სკამები იფეთქება ძალიან მყარი ქსოვილით, მსგავსია გერმანული საუკეთესო ნიმუშების მსგავსად.
სხვათა შორის, სალონის ინტერიერის შეფასებით, თქვენ მუდმივად ადარებთ Stilo- ს გერმანულ მანქანებს. არა, სამწუხაროდ, მან ჯერ არ ისწავლა, თუ როგორ უნდა შეცვალოს დეტალები გერმანული სიზუსტით Fiat– ზე, მაგრამ იტალიელები მიუახლოვდნენ სტანდარტს პლასტმასის და ქსოვილის თვალსაზრისით. ვთქვათ, Stilo ინსტრუმენტის პანელის რბილი და უხეში პლასტიკური ძალიან ჰგავს იმ მასალას, საიდანაც მზადდება მესამე სერიის TOMW.
ინფორმაცია კონდიციონერის მუშაობის, აუდიო ინსტალაციების შესახებ (და საზღვარგარეთ ასევე სანავიგაციო სისტემა) ნაჩვენებია ცენტრალურ კონსოლზე დიდ ინფორმაციულ ეკრანზე. ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული აღმოჩენა რეგულირდება ორი მიმართულებით და ტყავისგან გაშლილი საჭე. ინვოისის ქვეშ დიდი და ნათელი ფიატის ემბლემა, ბალიში იმალება. საერთო ჯამში, ექვსი ბალიში, მათ შორის გასაბერი ფანჯრის ფარდები, მოიცავს სტანდარტულ აღჭურვილობას. გარდა ამისა, Stilo- ს სტანდარტში აქვს ASR Anti -Boom სისტემა, ABS სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემით, სამუხრუჭე ასისტენტის სისტემით (გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაძლიერებელი) და ავტომატური ჰაერის რეცირკულაციის რეჟიმში. როგორც პარამეტრები (ძალიან იაფია კონკურენტებთან შედარებით), VDC კურსის სტაბილურობის სტაბილიზაციის სისტემა, ქსენონის ფარები, გაცივებული კრივი ხელთათმანების ყუთში, პარკირების სენსორები, წვიმის სენსორი, სახურავში მრავალფეროვანი შუშის ლუქი ... ამრიგად, ის შეიძლება ითქვას, რომ Stilo- ს აქვს ყველაზე მდიდარი კონფიგურაციის დონე (ძირითადი ვერსიით) გოლფის კლასის მანქანებს შორის. ბოლო დარტყმა კონკურენტებისთვის შეიძლება იყოს ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი, რომელიც რადარის გამოყენებით ავტომატურად უჭერს მხარს უსაფრთხო მანძილს Stilo- ს შორის და დისკზე წინ. ამ ვარიანტს ადრე მხოლოდ Mercedes S-Class და ახალი BMW შვიდი ჰქონდა.
Fiat Stilo– ს გადაადგილებაში დარჩა, როგორც წესი, იტალიური მანქანა მკვეთრი და აქტიური. ძრავა არ განსხვავდება ზოგიერთ გამორჩეულ მახასიათებლებში (ეს არის გრძელი დადასტურებული 4 ცილინდრიანი 16-სარქველი ძრავა, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრი და 103 ცხენის სიმძლავრე), თუმცა, საგუშაგოზე გადაცემათა კურსების თანაფარდობა შეირჩევა ასე რომ მანქანა აჩქარებს საკმაოდ სწრაფად. მესამე სატრანსპორტო რგოლში მრავალრიცხოვან ურთიერთობებში ნაზი შემობრუნებისას, მანქანა ასფალტისთვის ძალიან საძაგელი იყო. მაგრამ მკვეთრი მანევრებით, საჭე ერეოდა ძალიან მსუბუქად. და მუზარადის მუზარადს აქვს ქალაქის რეჟიმი (გააქტიურებულია ღილაკის ცენტრალურ გვირაბზე), რომლის შემდეგაც საჭე ხდება აბსოლუტურად წონის გარეშე. ამასთან, სტილოს მძღოლების უმეტესობა, განსაკუთრებით ქალები, მხოლოდ ამ ფაქტით იქნებიან კმაყოფილი. უფრო მეტიც, 70 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, გამაძლიერებელი ავტომატურად გადადის ნორმალურ ოპერაციაში.
მე აღვწერდი სტილოს სუსპენზიას, როგორც კომფორტულს, მაგრამ არა საკმარისად ელასტიური. ასეთი გარემო, ალბათ, მიმართავს იმ ადამიანებს, რომლებიც ექვემდებარება საზღვაო დაავადების შვილობილ კომპანიას.
მე ვიმეორებ, რომ ფიატს დიდი მნიშვნელობა აქვს. წელს იტალიელებს სურთ 50 ათასი 60 ათასი ასეთი მანქანის წარმოება, ხოლო 2003 წლისთვის დაახლოებით 400 ათასი სტილო და დაიპყრო ევროპული სეგმენტის ბაზრის 6,6.5% (გოლფის კლასი). მათ ძალიან სერიოზული ბრძოლა აქვთ Peugeot- სა და Toyota- სთან, რომლებსაც არანაკლებ საინტერესო ახალი პროდუქტები აქვთ და რენომ ახლახანს რადიკალურად განაახლა თავისი Clio ბესტსელერი. საბედნიეროდ, იტალიელებისთვის, გერმანელები ჯერჯერობით ისვენებენ: გოლფის კლასებში Volkswagen, Ford და Opel– ის ჩანაცვლება მოსალოდნელია არა უადრეს ორიდან სამი წლის შემდეგ.
შესაძლებელია პროგნოზირება, თუ ვინ შეიძლება ზუსტად გამარჯვებული გიგანტების ამ ბრძოლაში, ისეთივე წარმატებული იყოს, როგორც გუნდის მსოფლიო თასის მოსაპოვებლად გუნდის შანსებზე საუბარი. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაასახელოთ ორი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომლებიც ხაზს უსვამენ Fiat Stilo- ს კონკურენტებს შორის. პირველი, ფუნდამენტური: უმდიდრესი აღჭურვილობა ძალიან გონივრულ ფასად (რუსეთში შეფუთული სამსაფეხურიანი სტილო იყიდება 14.9 ათასი დოლარად, ხოლო ხუთსაფეხურიანი ვერსია 15,7 ათასი დოლარად). მეორე: ევროპელების გენეტიკური სიყვარული დემოკრატიული ბრენდის Fiat- სთვის, რომელიც კონტინენტის მილიონობით მაცხოვრებელს შორის ასოცირდება მათ პირველ მანქანასთან.
იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)