Test Drive by Renault Kangoo 2003 - 2005 მიკროავტობუსი

არა მხოლოდ გასართობად

სამგზავრო და ტვირთის რენო კანგუ იწარმოება საფრანგეთში (MOB) 1997 წლიდან. Express Express ინდექსით სატვირთო ვანს სხეულის უკანა ნაწილში ფანჯრები არ აქვს. Express Maxi გაფართოებული სატვირთო განყოფილებით ასევე გამოქვეყნებულია.
 
Renault Kanga აღჭურვილია 1.4 ლ, რომელსაც აქვს 55 კვტ/75 ლიტრი ბენზინის ძრავით. ერთად. და დიზელის ძრავა 1.5 ლ (48 კვტ/65 ცხ.ძ.) მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. ოთხი -სიჩქარის პროაქტიული ავტომატური მანქანა ასევე დამონტაჟდა ბენზინის ძრავით. 2001 წელს გამოვიდა სრული წამყვანი Kangu 4x4.
 
2003 წელს, გარეგნობა, ინტერიერი მოდერნიზებული იყო, გამოჩნდა 16-სარქველი ბენზინის ძრავა 1.6 ლიტრი, გამოჩნდა 70 კვტ/95 ლიტრი. ერთად. და ტურბოდიზელი 1.9 ლიტრი, 63 კვტ/85 ლიტრი. ერთად.

საფრანგეთში Kanga- ს მსგავსი მრავალფუნქციური მანქანები უწოდებენ ლიუდოსპას, უფასო თარგმანით - ბევრი ადგილი გასართობად. ფართები ბორბლებზე, რა თქმა უნდა. ამ მობილური სივრცეების გარშემო სერიოზული კონკურენციაა. როგორც კი შარშან Peugeot და Citroen განახლდნენ, პარტნიორმა და ბერლინგომ, რენომ მაშინვე უპასუხა კანგას მოდერნიზაციას. სხვათა შორის, კონკურენტებისგან განსხვავებით, Kanga- ს აქვს სერიული ვერსია ყველა ბორბლიანი გადაცემით, რაც დაუყოვნებლივ ამაღლებს თავის სტატუსს მოგზაურთა თვალში, რომლებიც ირჩევენ რთულ მარშრუტებს. მართალია, ეს ოფიციალურად არ მიეწოდება რუსეთს.
 
Sandword და თაროები
კოსმეტიკური ოპერაციებმა Kang უფრო თანამედროვე გახადა, კომპანიის ახალი დიზაინის სულისკვეთებით. ახლა კი მასზე კმაყოფილი შეხედულებისამებრ საკმარისია, რომ ზუსტად განსაზღვროს Rhombus- ის კლანის კუთვნილება.
 
სალონის შთამბეჭდავი სივრცის ტკბობა, ვცდილობ დეტალურად გაერკვნენ, რა არის ახალი შიგნით. წინა პანელი ორიგინალია: ვიზუალურად იგი იყოფა სამ ნაწილად. ერთგვარი სენდვიჩი: ზემოდან თეთრი პური, კარაქი და შავი ხიზილალა. პურის როლს ასრულებს მსუბუქი პლასტმასის პანელის ძლიერი ქვედა ნაწილი. მასში შედის ხელთათმანების ყუთი, იატაკიდან მოჭრილი ცენტრალური კონსოლი და ოთხი საკონტროლო სახელური - გათბობა, ვენტილაცია და კონდიციონერი; უკანა -ხედვის სარკეების რეგულირების ბლოკი და ფარების კორექტორი; უკანა ფანჯრის გათბობის შეცვლა. ნავთობის როლში - ზოლები სავენტილაციო დეფლექტორებით. შავი ფენა გვირგვინდება ხიზილალით. ასეთი შედარება თავისთავად დაიბადა პლასტმასის მარცვლოვანი ტექსტურის გამო. წინა პანელის შავ ნაწილში - მოწყობილობები, აუდიო ცენტრის ჩვენება, მარჯვენა მხარეს პატარა ნივთების გათხრები და კიდეების გასწვრივ დინამიკის ბადე.
 
სხვათა შორის, ახალი პანელი, რომელიც შერწყმულია სხეულის ძირითადი ელემენტების შეცვლილ ფორმასთან, მნიშვნელოვნად გაზარდა კანგას პასიური უსაფრთხოება, რაც ამცირებს მუხლის სახსრების დაზიანების რისკს.
 
წინა კარების გვერდითი ჯიბეებში არის ელექტრო ფანჯრების კონტროლის დამალული ერთეულები. საკმაოდ მძიმე მსუბუქი პლასტმასის კარის მხარეები, საიდანაც მზადდება წინა პანელი, მაგრამ კომფორტის დასამატებლად, სავარძელი დაფარული იყო ქსოვილით. მოცურების უკანა კარებს არბილებს დარბილების გარემოებები, ხოლო მათში ფანჯრები მხოლოდ გახსნილია.
 
ნამდვილი მოხერხებულობა მოგზაურობისა და პრაქტიკული ადამიანებისთვის, რა თქმა უნდა, თაროების და უჯრის სიმრავლის დროს. გარდა ტრადიციული ხელთათმანისა, ქარის ცხრილის ზემოთ არის ღია თაროები და ყუთები, რომელზეც დასაკეცი სახურავები ჭერის ქვეშ, წინა სავარძლების უკან, ორი თითოეულ მხარეს. თაროები მოკრძალებულად გამოიყურება, მაგრამ მოცულობით ისინი ძალიან შთამბეჭდავია: დაახლოებით 100 ლიტრი.
 
ესპანურ მხრივ
შეამოწმეთ განახლებული Kangu მოხდა ესპანეთის გზებზე. გარკვეული იმედგაცრუება გამიელვა, როდესაც საჭესთან ერთად იჯდა, მე ვერ ვიპოვნე მისი კორექტირება, თუმცა ვიცოდი, რომ დიზაინერები მუშაობდნენ საჭის მექანიზმზე. აღმოჩნდა, რომ ცვლილებებმა მხოლოდ ტრავმული სვეტის დასაკეცი მოწყობილობაზე იმოქმედა.
 
მძღოლის სავარძელი მორგებულია გრძივი მიმართულებით და უკანა უკანა ნაწილის გასწვრივ; არც ბალიშის ასვლა და არც ქვედა. ამავდროულად, სავარძელი მოსახერხებელია და სამუშაოს მიღება საკმაოდ კომფორტულად შეგიძლიათ. დიზაინერების თქმით, სკამების წარმოებისას გამოიყენება ახალი ქაფი, რომელიც უკეთეს გვერდს უჭერს მხარს. მძღოლზე ზრუნვა ასევე ვლინდება დიდი, მართლაც კომფორტული უკანა ხედვის სარკეებით ელექტორეგულაციით.
 
სანამ ქალაქის გარშემო მიდიხართ და ხშირად ასხურებთ clutch, თქვენ დაუყოვნებლივ ვერ შეამჩნევთ მარცხენა ფეხიზე საიტის არარსებობას. და ტრასაზე წასვლის შემდეგ, გესმით, რომ ეს არ იქნება ზედმეტი.
 
ძრავა საკმაოდ ცოცხალია, მაგრამ არც ისე ბევრი. აწევაზე გადასვლისას, წევის ნაკლებობა იგრძნობა დაბალი და საშუალო სიჩქარით. მაგრამ ახალი კანგა შესამჩნევად მშვიდია, ვიდრე მისი წინამორბედი. ეს ხელი შეუწყო ელექტროენერგიის ერთეულის დანართის შეცვლას, ასევე ახალი ხმაურის შემქმნელ პანელებს.
 
ასზე სიჩქარით, გვერდითი ქარის იმპულსები ძალიან შესამჩნევია. მძღოლს უნდა იყოს მზად მათთვის, გაემგზავრება ღია სივრცეში. მეჩვენებოდა, რომ რიგრიგობით მანქანა მიდრეკილია გვერდითი აშენებისკენ, მაგრამ ამავე დროს გზას საკმაოდ თავაზიანი ინახავს. ალბათ ოდნავ უნდა შეცვალოთ შეჩერების პარამეტრები.
 
ამასთან, კანგა არ შეიქმნა მხედრების ამბიციების დასაკმაყოფილებლად. მისი ამოცანაა გრძელი მოგზაურობით კომფორტის და სიხარულის უზრუნველყოფა.
 

უკანა მოცურების კარები მოსახერხებელი და პრაქტიკულია. ფართო პლასტმასის გადახურვა ტროტუარებზე ჰარმონიზდება ბამპერის გადახურებით.
 

ჭერის ქვეშ, დიდი თაროები, როგორც თვითმფრინავში.
 
ვლადიმერ სოლოვიოვი. ავტორის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"