ტესტირებაში Renault Espace 2006 წლიდან Minivan
ცაში და დედამიწას შორის
Renault Espace II - საჭე ჩამონათვალითქვენ გაქვთ დიდი ოჯახი? მუდმივად უნდა გადავიტანოთ მაღალეფექტური ნივთები? მირჩევნია მანქანით მგზავრობა? თუ მინიმუმ ერთი ამ კითხვები არის დადებითი პასუხი, დროა, რომ ყურადღებით დავაკვირდეთ მინივანებს. ევროპულ ბაზარზე ყველაზე პოპულარულია მათგან - Renault Espace.
ძალიან ხშირად გესმის, რომ ეს იყო Renault Espace, რომელიც გახდა პირველი minivan პლანეტაზე. ეს ასე არ არის. Espace- ის ოფიციალური დებიუტი 1984 წლის შუა რიცხვებში შედგა, მაგრამ 1983 წელს აშშ-ში, ჩირსლერმა მსგავსი კლასის მანქანა გააცნო. კარგად, და შემდეგ ერთი ფორმების დაიწყო გამოჩნდება ბევრი მწარმოებლები. მინივნების უპირატესობები დაუყოვნებლივ აფასებს. ისინი ორი სრულიად განსხვავებული ტიპის ავტომობილების საუკეთესო თვისებებია - მინიბონების მიკროავტობუსებიდან მიღებული შესაძლებლობები და მგზავრების დიდი რაოდენობის ტრანსპორტირების შესაძლებლობა მგზავრთაგან შემდგარი კომფორტული და კონტროლის სიმარტივე. როგორც ჩანს, თითქმის სრულყოფილი მანქანა. თუმცა, მეორადი მანქანების რუსი მყიდველები არ არიან ძალიან უყვარდა მინივანები. და ეს არ არის მხოლოდ ის, რომ ასეთი მანქანები უფრო ძვირია, ვიდრე სამგზავრო მოდელები. ითვლება, რომ ისინი უფრო ხშირად, ვიდრე ნაცნობი სედანიები ან ჰეჩბეკი. სტატისტიკის შოუ - გამოყენებული ერთჯერადი ფორმები საიმედოობის რეიტინგებში ხშირად ბოლო ადგილებშია.
Renault Espace არ იყო თავდაპირველად განვითარებული Renault და Aerospace კომპანია Matra, რომელსაც ჰქონდა პატარა პროდუქციის წარმოება მანქანები. უფრო მეტიც, მანქანა დამზადდა Matra- ის შესაძლებლობებზე, იმ დროისთვის ყველა საჭირო რესურსით, რათა უზრუნველყოს პლასტიკური ორგანოების საკმარისი რაოდენობა. შედეგად, პირველი თაობა Espace- მა ზუსტად გააკეთა ეს მასალა. 1991 წელს გამოჩნდა Renault Espace- ის მეორე თაობა, ასევე, პლასტიკური სხეული (სხვათა შორის, ახალი Espace იყო უკვე მეტალიკი) და, ფაქტობრივად, იყო მხოლოდ წინა ავტომანქანის ღრმა განახლება. ბუნებრივია, პლასტიკური მანქანების უზარმაზარი უპირატესობა - ისინი არ rot. ისე, რომ მინივენი ჩარჩო დამზადებულია ლითონისგან, თუმცა, იგი დაფარულია გაჯანსაღებული, საიმედოდ დაცული მასზე.
მაგრამ არ ვაიდეალებთ Espace. მას ნამდვილად არ აქვს პრობლემები კოროზიისაგან, თუმცა, როდესაც დარტყმის შემთხვევა, პლასტმასის ნაწილები ხშირად უბრალოდ cracking. შეუძლებელია უარყოფს მათ. სწორედ ამიტომ, მას შემდეგ, რაც მანქანის დაზიანების, მფლობელები Renault Espace იძულებულნი არიან მიმართეთ სათადარიგო ნაწილების მაღაზიები და რათა ახალი სხეულის ელემენტები არსებობს. ვინმე სამართლიანად შენიშნავს, რომ ბევრი შეიძლება შეიძინა ძველი მანქანები disassembly, და არ გადაიხდის გიჟური ფული ორიგინალური ნაწილები. ეს არის, რა თქმა უნდა, სიმართლე, მაგრამ არა Espace. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს მანქანა გვხვდება disassembly ძალიან იშვიათად. ეს არის კიდევ აუცილებელია ითქვას, რომ რუსეთის რამდენიმე მანქანა მომსახურება შეიძლება მართლაც ხატვა პლასტიკური და ამიტომ ზოგჯერ მას შემდეგ, რაც ერთი ან ორი წლის მუშაობის შემდეგ მიმართა საღებავი ფენის იწყება შესვენება out. ასევე, თავდაცვის პლასტიკური ორგანო, შეიძლება ითქვას, რომ მსუბუქი შეტაკებები, როდესაც მხოლოდ ბზარები ჩანს, დაზიანებული ნაწილი დამუშავებული გარეშე განსაკუთრებული პრობლემები დახმარებით fiberglass და ეპოქსიდური putty.
ჭირვეული ექვსი
Under მეორე თაობის hood, Renault Espace დაყენებული ოთხი ძრავები. ყველაზე სუსტი მათგანი იყო 2.1 ლ დიზელის მოცულობა ტევადობა 88 hp. ან 90 ც.ძ. ცოტა, რა თქმა უნდა, მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებთ, რომ დიდი ზომები მანქანა. ეს დიზელის იყო დამონტაჟებული სხვადასხვა Renault მოდელები 80, იგი გამოირჩევა ღირსეული რესურსი და საკმაოდ მშვიდად დაიჯესტი რუსული დიზელის. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის საჭირო, ვისაუბროთ მისი მარადისობა, ასე მყიდველებს დიზელის Espace უნდა იყოს ძალიან ყურადღებიანი დიაგნოსტიკა (რემონტი დიზელის სჭირდება სოლიდური დაფინანსება, და არა რომელიმე მექანიკოსი მიიღებს).
ბენზინის უმეტესად 4 ცილინდრიანი. მოცულობის ერთ ამ აგრეგატების არის 2.0 ლიტრი (103 hp), სხვა არის 2.3 ლიტრი (107 hp, მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს 108 ც.ძ. და 110 hp) ზოგიერთ ცნობარები). იგივე ძალა, უფრო ნაყარი ძრავა აქვს შესამჩნევი ზღვარი thrust, რომელიც გაძლევთ საშუალებას უფრო დარწმუნებული დროს გასწრება. აღსანიშნავია, რომ ეს არის 4-ცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც ითვლება ყველაზე ოპტიმალური Renault Espace. ისინი საკმაოდ საიმედო და მათი სარემონტო არ არის ბევრად უფრო რთული, ვიდრე სხვა მსგავსი ძალა ერთეული. ამავე დროს, ძრავები მშვიდად დაიჯესტს ჩვენი 92-ე ბენზინზე. მისი თქმით, Renault სარემონტო პროფესიონალების, ეს motors შეუძლია მუშაობა უფრო მეტია, ვიდრე 300 ათასი კმ უპრობლემოდ. მაშინ, თუმცა, ამ, ან სარემონტო შეიძლება საჭირო (ეს ძალიან ძნელი სათქმელია, ზუსტად ის, რაც საჭირო იქნება).
დღემდე, ბევრ მანქანებზე, შესაძლებელია პატარა გაჟონვის გამოვლენა crankcase pallet ჩამოყალიბებაში. ეს არ არის განსაკუთრებით შეშფოთებული ამ თვალსაზრისით - მუშაობა შეცვლის გონივრული gasket მოითხოვს დაახლოებით $ 30.
მანქანის შეძენის შემდეგ დაუყოვნებლივ რეკომენდირებულია დროის ქამრების შეცვლა. სათადარიგო ნაწილები და მუშაობა იაფია (4-ცილინდრიანი ძრავისთვის), ამიტომ, არ უნდა გამოვიყენოთ თითოეული პენი ამ ოპერაციაზე, ალბათ. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ strap არღვევს ქვემოთ (და ეს მოხდება 70 ათასი კმ), საავტომობილო რემონტი 700 დოლარზე მეტია. როდესაც ოპერაციული, Renault Espace უნდა მჭიდროდ მონიტორინგი გაგრილების სისტემა. ანტიფრიზი უნდა შეიცვალოს მკაცრად გრაფიკის მიხედვით და წელიწადში ერთხელ მაინც, რადიატორის გაწმენდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ზაფხულში მას შეუძლია clog და გამოიწვიოს არაეფექტური სამუშაო მთელი სისტემა - და ეს ძალიან სწრაფად მთავრდება overheating საავტომობილო, რომელიც ძალიან ეშინია. გარდა ამისა, მეორადი Espace- ის მფლობელებს პერიოდულად უჩივიან გაგრილების სისტემის მილები ან წყლის ტუმბოს არღვევს (ამ უკანასკნელის ჩანაცვლება 50-80 დოლარს). სხვათა შორის, ყველა სახის ძრავის ჯირკვლები შეიძლება შემოვიდა. თუმცა, თუ ნავთობის ტოვებს მცირე რაოდენობით, საკმაოდ რეგულარული topping.
მაგრამ მაშინაც კი, თუ 4 ცილინდრიანი საავტომობილო იწყება capricious, მისი სამსახური არ არის ძალიან ძვირი. რა არ შეიძლება ითქვას ყველაზე ძლიერი V6 ძრავის შესახებ 2.8 ლიტრი (150 ცხენის) მოცულობით, რომელიც Espace- ის ერთდროულად გამოჩნდა 1991 წელს Minivan- ის მეორე თაობის დებიუტით. მიუხედავად იმისა, რომ Espace ერთად 2.8 ლიტრი ექვსი ხდება ჭეშმარიტად სწრაფი მანქანა, Renault სარემონტო მექანიკის არ გირჩევთ ასეთი მოდელი შეძენა.
ითვლება, რომ V6 საავტომობილო რესურსი არა უმეტეს, ვიდრე მოკრძალებული 4 ცილინდრიანი ერთეული, მაგრამ ამავე დროს, ბევრად უფრო მეტად ითხოვს საწვავისა და ნავთობის ხარისხზე. გარდა ამისა, მექანიკა უკმაყოფილოა ის ფაქტი, რომ ექვსი ძალიან რთულია შენარჩუნება, რადგან არსებობს ძალიან ცოტა თავისუფალი ქვეშ hood of Espace v6. შედეგად, შეცვალოს ზოგიერთი Kinder სენსორი, აუცილებელია გაატაროთ ბევრი დრო (ასე რომ ფასები რემონტი შესაბამისი). დიახ, გარდა ამისა, საწვავის სატრანსპორტო საშუალებების მოხმარება 2.8-ლიტრიანი ძრავით არ მოვუწოდებთ, მინივანის ზომასაც კი. Espace V6 მფლობელების თანახმად, ქალაქში მეტ-ნაკლებად აქტიური ride იღებს 15-17 ლიტრი 100 კმ-ზე 100 კმ-ზე, თუმცა მხოლოდ 11.6 ლიტრი ტექნიკურ მახასიათებლებშია მითითებული. ასე რომ, როდესაც ყიდულობს გამოყენებული minivan უნდა გვახსოვდეს, რომ ძლიერი ექვსი მოითხოვს ღირსეული ფინანსური ხარჯები.
მიედინება? კარგად, მოდით!
ზოგჯერ თქვენ შეგიძლიათ აკმაყოფილებდეს ყველა წამყვანი Renault Espace Quadra. On ასფალტ espace quadra აქვს დისკზე წინა ღერძი, მაგრამ უკანა ბორბლები მოვიდეს შემთხვევაში, როდესაც slipping. რა თქმა უნდა, ასეთი Espace- ის გამტარიანობა შესამჩნევად უკეთესია, ვიდრე ჩვეულებრივი მონოპრედური მანქანები, მაგრამ მათი რემონტი ხშირად მოითხოვს მაღალ ხარჯებს. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა აქვს სხვადასხვა უკანა შეჩერებას, ხოლო Viscouft ასევე შეუძლია მარცხი. ზოგადად, ალბათ, უმჯობესია შეჩერება არჩევანი მარტივი მოდიფიკაცია.
საფრანგეთის Minivan- ში გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს როგორც მექანიკური და ავტომატური. ეს უკანასკნელი საკმაოდ იშვიათია და ძირითადად მხოლოდ 6-ცილინდრიანი ძრავით. ბუნებრივია, მანქანების Espace V6- ის ყოფნა არ შეამცირებს ხარჯებს, რომ მფლობელი ახორციელებს. Renault Espace ავტომატური ყუთი ითვლება საკმაოდ საიმედო, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს შეიძლება დაიხუროს ახლა. ყოველივე ამის შემდეგ, წელიწადში წლების განმავლობაში. თუ ყველაფერი ACP- სთან ერთად, Espace- ის მფლობელმა უნდა გახსოვდეს, რომ ყუთში ნავთობი უნდა შეიცვალოს, ვიდრე რეკომენდებული 40 ათასი კმ (უმჯობესია 20 ათასი კმ). თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, 200 ათასი კმ-ის შემდეგ, მანქანა კვლავ მოითხოვს სარემონტო ($ 600-1200).
მექანიკა ნაკლებად პრობლემებს აწვდის. მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად შეგიძლიათ მოისმინოთ საჩივარი იმ ფაქტზე, რომ ყუთი მიედინება. მართლაც, არსებობს ასეთი პრობლემა, თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, ბევრად უფრო ადვილია და იაფია, რათა ნავთობის დამატება, ვიდრე KP- ს დაიშალოს და ჯირკვლების შეცვლა. უფრო მეტიც, ზოგჯერ მათი ჩანაცვლების შემდეგ 15-20 ათასი კმ, ყველაფერი მეორდება. სხვათა შორის, Espace- ის ყუთები არის ორი ტიპი - V6 საავტომობილო იყო მისი KP (ბუნებრივია, მისი შენარჩუნება და სარემონტო ღირებულება). Renault Espace Grip არის საიმედო, და მისი ჩანაცვლება აუცილებელია დაახლოებით 100-150 ათასი კმ (მანქანები 4-ცილინდრიანი ძრავები იგი დგას დაახლოებით $ 180-250). მანქანის ფეხსაცმელი ძალიან ძლიერია და თითქმის ყველა მათგანს ემსახურება. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ჩატვირთვა არ იქნება მოწყვეტილი. და სხვაგვარად, ბროწეული სწრაფად დაარღვიოს. და თქვენ უნდა შეიძინოთ ყველა ნახევრად ღერძი კოლექციაში, რადგან ეს ცალკე ეკრანზე არ არის გათავისუფლებული (ნაწილი ნაწილი $ 250).
საფრანგეთის მინივენიდან გულსაკიდი არ შეიძლება იყოს საინჟინრო აზროვნების სასწაული. წინ, ეს დამოუკიდებელია სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურობით, ხოლო უკანა სხივიდან უკანა სხივი. ჩვეულებრივი Espace Modifications, უკანა შეჩერების ძალიან იშვიათად მოითხოვს ყურადღებას. მხოლოდ შოკი absorbers da ჩუმად ბლოკები შეიძლება აცვიათ იქ. ამ უკანასკნელს შეუძლია 150 ათასზე მეტი კმ-ზე მეტი მსახურება და მათი ჩანაცვლება ცოტაა. მაგრამ მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს პნევმატური შეჩერებით. იგი შედგება ტუმბოს, სხეულის პოზიციის სენსორებისაგან და ძვირადღირებული ჰიდროპლანეტური შოკის აბსორბერებისგან, რომელსაც შეუძლია ავტომობილის საგზაო კლირენსი შეცვალოს.
ერთი ასეთი ნაწილის ღირებულება, რომელიც ზოგჯერ 20-30 ათასი კმ-ზე მეტია, ვიდრე 140-190 დოლარზე მეტია. სწორედ ამიტომ, ხშირად პნევმატიკის წარუმატებლობასთან დაკავშირებით მესაკუთრეებს ურჩევნიათ, რომ ამოიღონ და ჩვეულებრივი შოკი absorbers და springs (ერთი ნორმალური შოკი absorber ღირს $ 50-80). მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოხდება, რომ უკანა გაზაფხულზე გაიზარდა Renault Espace ჩვეულებრივი შეჩერების. და ზოგჯერ ის შეუმჩნეველია მაშინაც კი, როდესაც მამოძრავებელი სრული დატვირთვისას. ბრენდირებული ხარჯების კომპლექტი დაახლოებით $ 300 და სხვა მოდელებისგან შესაფერისი დეტალები რთულია (Espaces- ში წყარო არ არის მთლიანად სტანდარტული და ალტერნატიული ინტეგრაცია). მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ კარგი არასასურველი წყაროები 100-140 დოლარად.
წინა შეჩერება ასევე არ იწვევს განსაკუთრებულ კრიტიკას. იქ ყველაფერი მარტივი და საიმედოდ არის და რაც მთავარია - მისი რემონტი საკმაოდ იაფია. მაგრამ გაშვებული ნაწილი უნდა იყოს მუდმივად შემოწმების, და თუ ახალი დაარტყა ან creak გამოჩნდა დროს ride, უმჯობესია წასვლა მომსახურება. ოსტატების აზრით, Renault Espace შეჩერების ხასიათდება ის ფაქტი, რომ ზოგიერთი ნახმარი ელემენტი სწრაფად ანადგურებს დარჩენილი დეტალები. სხვათა შორის, აღსანიშნავია, რომ მძიმე 2,8 ლიტრიანი ძრავების სატრანსპორტო საშუალებები წინა შეჩერების რაზეც ნაკლებია.
Espace საჭე ჰიდრავლიკური მძღოლია. ეს შეიძლება იყოს იგივე პრობლემა - გაჟონვის ზეთი. უფრო მეტიც, ჯირკვლის ჩანაცვლება სავარაუდოდ დაეხმარება. ეს უკვე არის პროდუქციის დეტალები საჭე, რომელიც უნდა შეიცვალოს მთლიანად (დაახლოებით $ 800). ასე რომ, ბევრად უფრო ადვილია სუნი თქვენი ხელით გაჟღენთილი და არ უნდა დაგვავიწყდეს ახალი თხევადი.
ᲔᲥᲡᲙᲣᲠᲡᲘᲐ
საფრანგეთის კომპანია Matra- მა ფუნდამენტურად ახალი მანქანა შეიმუშავა 80-იანი წლების დასაწყისში უჩვეულო დიზაინით. და პირველად Matra თანამშრომლობდა Peugeot, მაგრამ მოგვიანებით ამ უკანასკნელმა გადაწყვიტა დატოვოს პროექტი, არ სჯერა შესაძლებლობა კომერციული წარმატება მანქანა ძალიან უცნაური ორგანოს იმ დროს. მაგრამ წმინდა ადგილი არ არის ცარიელი და Matra სპეციალისტების ინიციატივა მხარი დაუჭირა Renault- ში.
შედეგად, 1984 წლის შუა რიცხვებში წარმოდგენილი იყო პირველი ევროპული მინივენი Renault Espace (თარგმნილი Franz. - სივრცე ან სივრცე). თავდაპირველად, Espace ჰქონდა სამი რიგები ადგილების, რომელიც შეიძლება გარდაიქმნება თხოვნით მძღოლი, გადაღება, rearrange და ასე შემდეგ. Espace აღჭურვილია 2-ლიტრიანი Carburetor Motor (110 HP), მაგრამ ცოტა მოგვიანებით, დიზელისა და მოწინავე ბენზინის აგრეგატები 2.0 და 2.2 ლიტრი საწვავის საინექციო სისტემა გამოჩნდა.
1988 წლის დასაწყისში იყო Espace Quadra- ის მსუბუქი და ყველა წამყვანი ვერსია, ხოლო მომავალ წელს მცირე დასვენების მოდელი ჩატარდა (ავტომანქანა მიიღო ახალი ფარები, სხვადასხვა რადიატორის ცხლი და ა.შ.).
კარგად, 1991 წელს, ახალი მოდელი იყო ნაჩვენები, რომელიც უწოდებენ პირველი თაობის Renault Espace- ის ღრმა მოდერნიზაციას. ეს მანქანა აღჭურვილი იყო არა მხოლოდ ბენზინის 4-ცილინდრიანი ძრავებით 2.0 და 2.2 ლიტრით, არამედ ძლიერი 2.8-ლიტრიანი V6, რომელიც გამოაქვეყნა 150 ცხ. (დააყენა 2.1 ლიტრი ქვეშ hood და turbodiesel). 1995 წელს, ავტომობილის ძირითადი აღჭურვილობა გაფართოვდა, რომელმაც აირბაგები მიიღო.
სხვათა შორის, 1995 წელს, წარმოდგენილია ჭეშმარიტად უნიკალური Espace F1 მანქანა. მისი შექმნა Renault, Matra და Williams. Espace F1- ის გულში ფორმულა მანქანიდან შასის წამოაყენეს, ხოლო სხეული ნახშირბადისგან გაკეთდა.
როგორც სიმძლავრის ერთეული, გამოყენებული იყო 3.5 ლიტრი V10 საავტომობილო, რომელიც გამოიცა 800 HP! ასეთი Espace F1 ძრავის წყალობით, სივრცეში 100 კმ / სთ-მდე 2.8 სთ-მდე და 200 კმ / სთ-მდე - 6.9 სთ. მაქსიმალური ავტომობილის სიჩქარე 312 კმ / სთ იყო. თუმცა, ერთ-ერთი დემონსტრაციის გონების დროს, Espace F1 ჩამოვარდა.
1996 წელს, მესამე თაობის Renault Espace იყო წარმოდგენილი სრულიად ახალი შასი და სხეული. ავტომანქანა აღჭურვილი იყო 2.0 და 2.9 ლ გაზზე 2.0 და 2.9 ლ) (114 ცხრილის 114 ცხ.), აგრეთვე 2.2-ლიტრიანი ტურბოდოსელი (113 ცხ.). 1997 წელს ნაჩვენები იქნა მინივენიანი ვერსია, რომელსაც გრანდიოზული Espace.
2002 წლის ბოლოს საფრანგეთმა წარმოადგინა ლითონის სხეულში ESPACE- ის მეოთხე ვერსია. მანქანა მზადდება როგორც ჩვეულებრივი და გაფართოებულ ბაზაზე. Hood Espace IV- ს მიერ ბენზინის ძრავები 2.0 ლ (136 HP ან 163 HP) და 3.5 ლ (241 სთ), ისევე როგორც სამი დიზელის ძრავები 1.9 ლიტრით (120 ლ.), 2.2 ლიტრი (150 HP) და 3.0 ლ (177 HP).
Renault Espace არის მშვენიერი მანქანა დიდი ოჯახისთვის. გარდა ამისა, ეს მანქანა საკმაოდ ხელმისაწვდომი ფასებისა და ტექნიკური მომსახურებით არის ხელმისაწვდომი. მართალია, ეს არ ეხება იაფი ასლები V6 ძრავებთან, ყველა წამყვანი გადაცემის ან პნევმატური შეჩერების შესახებ. ასეთი მანქანების საოპერაციო ღირებულება შესამჩნევად უფრო მაღალია, ვიდრე უბრალო Espace 4-ცილინდრიანი ერთეულით.
ტექსტი: Denis Smolyanov
