ტესტი Drive Peugeot 607 2005 წლიდან სედანი

Haute Couture.

რეალური ფრანგული დიზაინი! მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ მოჰყვა სატვირთო, 607th პლატფორმა იყო swayed on პლატფორმა, საუბარი იყო საფრანგეთის სხეულის couturies, რომელთა ვარსკვლავი სწრაფად გაიზარდა 30s და თანაბრად soldered მას შემდეგ, რაც საფრანგეთის მთავრობამ მიიღო საგადასახადო სამართალი, ბენეფიციარი მანქანის შეძენა დიდი litter motors. იყო რუსული თემა: სახელმწიფო დუმის ცნობილი გადაწყვეტილება 2.5 ლიტრზე გაახსენდა - ეს პოპულისტური ძვალი, მოადგილეები მიტოვებული ადამიანები. ისინი აშკარად აშკარად მოვიდნენ, დასკვნა: რუსეთი არ არის საფრანგეთი, რადგან ჩვენი ძვირადღირებული მანქანები იყიდა და ყიდულობენ. მართალია, Peugeot 607 ჯერ კიდევ გვაინტერესებს ჩვენს ბაზარზე.
 
დიზაინი მზადდება ფარგლებს, თუნდაც chic. მხატვრის მსგავსად, ხელების გარეშე, ხაზგასმა გაატარა, ხაზი გაუსვა, სახურავი, სახურავი, მაგისტრალური კონტურები. და მან ჩაატარა ფუნჯი, არ ფანქარი ან ქვანახშირი - ხაზი გამოირჩევა სპეციალური სიგლუვებით. და ჩვენ გვაქვს უფლება, მოითხოვოს ავტორი. მხატვრის სახელი არის სილვინი სტაჟირება.
 
607-ე (პროექტის Z8) 1995 წლის თებერვალში დაიწყო Garen-Kolom- ის პარიზ-ომბრასში არსებული სტილის ბრენდის ცენტრში. 1994 წლიდან 1998 წლამდე, ცენტრს ხელმძღვანელობდა მერსედეს-ბენზე, რომელიც მოგვიანებით დაბრუნდა. მისთვის საფრანგეთის საქმიანი ვიზიტი იყო შესანიშნავი შესაძლებლობა გერმანიის ხელისუფლებას თავისი შესაძლებლობების დემონსტრირება. Peugeot- ისთვის, ეს არის შანსი, შეცვალოს ამჟამინდელი მდგომარეობა: ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანები კი იშვიათად შედარებით Mercedes- თან შედარებით.
 
შედეგად, 607th გამდიდრებული მრავალრიცხოვანი Chrome დეტალები, ადრე Peugeot უჩვეულო. აღსრულების ხაზები - ნომინალური მოსწონს მერსედესი. ისინი ელეგანტურად კორექტირებადი დიამეტრის (ბრწყინვალე), ebene (ebony), ivoire (Ivory) და Titane (Titan). ჩვენი მანქანა კონფიგურაციის Ivoire კომბინირებული სხეულის ფერი შავი Obsidian ერთად ინტერიერი დედამიწის Kassel. სხვა ფერები მითითებულია, როგორც ეგზოტიკური ლურჯი სამარანდი, მაგალითად.
 
სხვათა შორის, Mercedes-Benz, მიუხედავად იმისა, რომ ექსპერიმენტებს დიზაინის ინდივიდუალური ელემენტები, მაგალითად, ფარები და უკანა განათება, არასოდეს მისცემს საკუთარ თავს ორგანოს სხეულის, როგორც მთელი. ამ თვალსაზრისით, Peugeot ნაკლებად დოგმატურად - სახურავი მაგისტრალური მიიღო ჩაზნექილი ფორმა! (სხვა ელეგანტური გამოსავალი - მაგისტრალური გახსნილია დაჭერით talker in აბრა 607.) პირველი ესკიზები, hood იყო ჩაზნექილი, მაგრამ ძრავები დაიცვა საკუთარი ტერიტორია.
 
ასე რომ მოვა. ვიწყებთ გაცნობა. Arabian არომატი კანის ფონზე მოსკოვის Slushty (დამატებითი სიამოვნება ღირს დაახლოებით $ 2,000), მრავალ პოზიცია tuning მძღოლის სავარძელში (სიმაღლე, cushion, საზურგე, headrests), მაგრამ ... უცნაური შეგრძნება - რაღაც მსგავსი უნდა იყოს ბუმბულის მოთავსებული შემთხვევაში: მოსწონს და არ არის მჭიდრო, მაგრამ არ გახდეს. შინაგან საქმეთა აშკარად ცდილობდა, იგივე არეალი ორგანო. აქ მოხვდა პანელი ხაზი თაროს. მაგრამ თაროს თავად აჭერს ტაძარი ისე, რომ მე მინდა, რომ უარი თქვას ხელმძღვანელი. შემცვლელი ფართო კონსოლიდაცია: ეს - და ცალკე კლიმატის კონტროლი მარჯვენა და მარცხენა გათბობა, და თხევადკრისტალური მონიტორი, და ბევრი ზუსტი სასარგებლო ღილაკები. მაგრამ სურვილი გამოჩნდება გადაადგილება დაშორებით, ლოცულობენ. და შავი ხვრელი, სიღრმეში, სადაც ფეხები უნდა დაამატოთ პედლები?
 
ცხადია, არსებობს კატეგორია მძღოლი მანქანა, როგორიცაა BMW, მათ დაგეგმვის სამუშაო ადგილი რეგულირება, შექმნის მაღალი სიჩქარით დაპყრობას სივრცეში. მაგრამ Peugeot 607 არ არის ისეთი მანქანა! ეს არის მანქანის გამოგვდის ბურჟუაზიული, რომელიც თუნდაც ახლოს Paris პირადი პარკირების წაართვა, სადაც თითქმის ხუთი მეტრი handsome-peugeot შეესაბამება გარეშე ზიგზაგი twigs. და კიდევ არჩევით საავტომობილო გზის, მესაკუთრე ქვემოთ მისი ღირსება დისკის სრული მხარდაჭერა.
 
თითქმის სამიზნე განვითარების ინტერიერი 607-ე იყო შექმნა სპორტული სალონში. აშკარაა, რომ მუხლებზე მუხლებზე კონსოლი ნაკარნახევი ზომა კლიმატის ქარხანა, რომელიც უნდა სწრაფად სითბოს ან გაცივდეს დიდი მოცულობის საჰაერო. მაგრამ საბოლოოდ გაირკვა, მხოლოდ ილუზია სივრცეში.
 
ზემოაღნიშნული შეიძლება მიეკუთვნოს სუბიექტურობა აღქმა ავტორები (რამ გარდაუვალია, თუ მანქანა არ არის ტესტირება სენსორები), მაგრამ არსებობს ობიექტური შეცდომა. მაგალითად, ღრმავდება armrest, რომელიც აუცილებელია cling დახუროს კარი, მდებარეობს ახლოს მძღოლი, ასე რომ თქვენ უნდა არაბუნებრივად ასვლა თქვენი მხრივ. ან იმიტაციას ხე დასრულება ...
 
სავარაუდოდ, 607-ე სილუეტის შემქმნელები ურჩევნიათ მძღოლის სავარძელში მართოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ მოჰყვებოდნენ ახალი მოდის კუპეს კონტურებზე. ბრენდირებული გაზომვების შედეგების შედარება: ჩვენ გულახდილად გავაფრთხილო, რომ წინა სავარძლების ზემოთ ჭერის სიმაღლე 976-1027 მმ (51 მმ - ვერტიკალური ბალიშის ინსულტის ინსულტი) და უკანა - მხოლოდ 911 მმ. არსებობს 64 მილიმეტრიანი განსხვავება. გაითვალისწინეთ, რომ 605 წელს ეს ღირებულებები 991 და 950 მმ, შესაბამისად. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიუთითოთ ასეთი მოწინააღმდეგე 607th, ისევე როგორც ხუთი BMW. ამ კომპანიაში, ახალი მოდის ჯერ არ არის ეჭვი: უკანა სავარძლის ბალიშის დაშორება ჭერზე დაახლოებით 950 მმ.
 
მოძრავი არაფერი არის პრობლემატური: ასე მჭიდროდ, უკანა მხარეს შასის არის subframe, გამონაბოლქვი მილის, რომელმაც მოიგო Benzobac, ბერკეტები და წყაროები ... მე კი არ მჯერა, რომ Chassis განკუთვნილია ათი წლის წინ - კი 605th.
 
სხვათა შორის, მანქანების დეველოპერების წინა შეჩერებას ეწოდება ფსევდო-მაკფუდსონი. ჩვენ ვცდილობთ გავიგოთ დიდი ხნის განმავლობაში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს საიდუმლო ფსევდო, მაგრამ ჩვენ არ გვქონდა საკმარისი სიბრძნე, რომელიც, სავარაუდოდ, არაბულ უდაბნოში და ზოგადად აღმოსავლეთში, ზოგადად, კომპანია კვებავს გრძელვადიან სისუსტეს. ალბათ, საქმე და საფრანგეთის შემთხვევაში, La Mansa- ს სხვა სანაპიროზე კომენტარების შემთხვევაში, ბატონი Mac-Fersson ასევე ვრცელდება იმ პირებს (Earl S. Macpherson). ერთადერთი განსხვავება ფსევდო შორის კლასიკური მაკფერსონის შეჩერებისგან, რომელიც ჩვენ მოვახერხეთ, სტაბილიზატორის მხრებზე არ არის დაფიქსირებული ბერკეტები, მაგრამ უშუალოდ თაროებზე (ბურთის დახმარებით), რომელიც საშუალებას აძლევს პასუხს სწრაფად შეჩერებულია შეჩერების ოპერაცია.
 
იმ შემთხვევაში, თუ pendants განვითარება Peugeot კორპორატიული კერძი, მაშინ ცრემლსადენი სფეროში სხვადასხვა ელექტრონული სისტემების დანერგვა - ABS, სტაბილიზაციის კომპლექსი, ბორტ კონტროლერი, მულტიპლექსური გაყვანილობა - ითვლება Mercedes-Benz. თუმცა, შეგახსენებთ, რომ მონაცემთა გადაცემის საბურავები გაიარეს ტესტები და Citroen XM, საიდანაც ისინი გადავიდნენ მომავლის 607-ე პროტოტიპებზე, იმალებოდა უფრო დიდი Peugeot 605.
 
Intelligent Service Box BSI 607th შეიძლება sewn მდე 24 microchips პასუხისმგებელი სისტემების ფუნქციონირება და ურთიერთქმედების სისტემების მეშვეობით Multiplex მონაცემთა ავტობუსი, შეცვალა ფერადი კილომეტრები ხაზები.
 
არსებობს ასეთი აზრი: ეროვნული ხასიათის მახასიათებლები აისახება ყველაფერში, რაც მზადდება შესაბამისი ადამიანების მიერ. თუ ასეა, ადვილია ვივარაუდოთ, რომ სამეცნიერო და ტექნიკური რევოლუციის ეპოქის ფანტასტიკური ფილმები საფრანგეთის ფეხბურთელების ფეხსაცმელში დარჩა. ეს ფიქრობდა, რომ ბევრი ბერკეტი და ღილაკები 607-ე მძღოლისთვის დადგინდა. მეზობლები, იგივე გერმანელები, უკვე ითამაშა სივრცეში გემებზე. მაგისტრალი არ არის სივრცე. BMW ინჟინრები, მაგალითად, Z9 კონცეფცია მართავს ყველა მეორადი ფუნქციით ერთჯერადი tumbling ჯოისტიკი, რომელიც მდებარეობს ადგილს უფლება. როგორც ჩანს, Peugeot- ში სჯეროდა, რომ სივრცის დამპყრობელმა, აუცილებელია, რომ რაღაც, reprogram, მოიცავს სხვადასხვა დამატებითი ფუნქციები. მთელი ოთხი საჭე გადამრთველი! გარდა ამისა, იაფი ხისტი პლასტმასისგან: განსხვავებით ტყავის ბრწყინვალება სალონის ძლიერი.
 
მოდით გაუმკლავდეთ მათ. მარცხენა ზედა კონტროლს ახდენს ძირითადი სინათლე, ნიშნები და ნისლი. ამ ბერკეტების ბოლოს არის ღილაკი, როდესაც თქვენ დააჭირეთ ღილაკს, რომელთა საშუალებები დამოუკიდებლად იქცევიან გვირაბის (ავტოფარეხით) ან Twilight- ის დაწყებისას (Peugeot-605- ში, იყო BEEP ღილაკი - ახლა გადაეცემა საჭესთან ბირთვს). გარდა ამისა, გარე განათების შეცვლისას შეიცვლება ინსტრუმენტის მასშტაბების განათების სიკაშკაშე. მსუბუქი (და wiper) ავტომატურად ჩართულია წვიმის სენსორის ბრძანებით. მარცხენა ქვედა ბერკეტი - საკრუიზო კონტროლი.
 
ახლა - მარჯვენა მხარეს საჭე სვეტი. აქ ზედა გადართვა პასუხისმგებელია windshield wipers და ფარები. მისი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ დაუკავშირდით FlightComputer- ს. და ქვედა გაშვებული რადიო.
 
ალგორითმი მძღოლის სავარძლის შექმნისთვის არ არის ისეთივე ნათელი, როგორც ცნობილი Mercedes-Benz Armor. მხოლოდ ორი გასაღებები, რომლებიც სხვადასხვა მიმართულებით გადაადგილდებიან. უბიძგებს პირველი უკან და მეოთხე, თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილება სავარძელში Sled; შეცვალოს სიმაღლე ბალიში, თქვენ უნდა გაიყვანოს ეს ქვემოთ ან up. მეორე გასაღები იწყება უკან უკან და სიმაღლე headrest. სავარძლების პარამეტრები შეიძლება მეხსიერებაში შევიდეს.
 
შეცვალოს ფერდობზე და საჭეების გამგზავრება ხელით, სერვისის მართვის გარეშე. Chubby მცირე საჭე ერთად ზომიერი კავშირი კომფორტულად მოდის ხელში. საჭის მექანიზმი აღჭურვილია გამაძლიერებელი, რომლის ტუმბოს crankshaft რევოლუციების ზრდა ტუმბოს გაზრდის ოდენობით სითხის მეშვეობით ჰიდრავლიკური სისტემა. და საჭეზე ძალისხმევა იზრდება. ეს სისტემა Peugeot- ზე ეწოდა DAV. სხვათა შორის, ავტომობილის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიით, გამაძლიერებელს კიდევ ერთი პრინციპი აქვს - საჭეების შევსება დამოკიდებულია მხოლოდ მანქანების სიჩქარით.
 
მანქანის აჩქარება ჩვენთვის. გვიჩვენებს პირველი მარტივი აზრის, Peugeot შემდეგ აძლევს ძლიერი და ერთდროულად გლუვი აჩქარება. ეს არის მაღალი ძრავის ელასტიურობისა და ტიპიური ფრანგული გრძელი გადაცემის შედეგი. ავტორებს საკმარისი გრძელი ხელები აქვთ 5-სიჩქარის გადაცემის ბერკეტზე, თუმცა უფრო ლოგიკური იქნებოდა ZF-Porsche- ის ავტომატური გადაცემის მანქანა. სამწუხაროდ, ეს სიამოვნება (ხელმისაწვდომი, სხვათა შორის, და Audi კლიენტებს) მხოლოდ 607-ის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიებზე.
 
ელექტრონული გაზის პედლები პრესის დაჭერით არის ჩვეულებრივი, რომელსაც მექანიკური კომუნიკაცია აქვს throttle. წესით იძენს სიჩქარე, და თუნდაც ერთად შესანიშნავი ხმაურის იზოლაცია, ქმნის: თქვენ შეგიძლიათ მიგყავს მეორე, ისევე, როგორც მესამე და შემდეგ მეოთხე, თვალს tachometer arrow lazily climbs შევიდა ვერტიკალური პოზიცია . ამ მექანიზმის ძლიერი სიდიადე არის სატრანსპორტო კორპის შესანიშნავი ფუნქცია.
 
ბზარები ასფალტში, ტრამვაის რელსებში, edging hatches - უბრალოდ არ შეამჩნია ეს. მანქანას აქვს რბილი ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, რის გამოც რამდენიმე ეგზემპლარი იყო გატეხილი. შეჩერებული მანქანა ელექტრონიკა, ინჟინრები ვერ კოორდინაციას სტაბილური სისტემის მუშაობას შასის ელასტოკინის მახასიათებლებით. ეს გამოიწვია მანქანა დაზიანებები მანქანა შევიდა unplanned skid დროს გავლის მაღალსიჩქარიანი მონაცვლეობით. ეს არის Capricious Nrava Peugeot 607- ის შესწორება, რომლებიც დაბნეულია არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ ევროპის ქვეყნებში. სხვა მდუმარე ბლოკები, მიკროჩიპის კონტროლი, სტაბილიზატორები შეიცვალა მახასიათებლებით, 215 მილიმეტრიის ნაცვლად 225 სიგანე ... ახლა, როდესაც მძღოლი ძალიან ბევრია, სტაბილური სისტემა სტაბილურია ძრავისა და სამუხრუჭე მექანიზმი ტრაექტორია.
 
როდესაც გარდამტეხი მონაცვლეობით, იყო კიდევ ერთი, შორს გატარება პრობლემა. ფართო, გაგრძელდეს თაროები - ხარკი აეროდინამიკა და პასიური უსაფრთხოების - ფორმა მკვდარი ზონების, რასაც მოჰყვა საცალფეხო ან პატარა მანქანა.
 
შედარებით გაიზარდა 605th სინაზეს შეჩერების ხდის თავად იგრძნო მიერ ადვილი ვერტიკალური swaying სხეულის wavy ქვეყნის გზებზე. თუმცა, იგი აღჭურვილია ცხრა დონეზე amvar სისტემის მხარდაჭერა. თუ სენსორი მოდის წინა ოპერაციის დარღვევები, ელექტრონიკა იღებს უკანა სავალი სწორად აკმაყოფილებს ახლოვდება დაბრკოლება. ცხრა დონეზე ნაცვლად ორი, 605th - აშკარა წინ გადადგმული ნაბიჯია. თუმცა, როგორც ადრე, ჭკვიანი მოწყობილობა ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიები ექვსცილინდრიანი ძრავა. ეს სისტემა ასევე გაძლევთ საშუალებას აღმოფხვრას clutch ეფექტი დამუხრუჭებისას.
 
Slowers 607-ე წელს უფრო ეფექტურია, ვიდრე A6 ან E კლასის. ზოგიერთი კონკურენტი არ იქნებოდა ურიგო დაუკარგავს მისი სამუხრუჭე სისტემა ძალიან ინფორმატიული, ნათლად დოზირების pedal. ABS ცოცხლდება, მხოლოდ მაშინ, როდესაც საქმე ხელმძღვანელი: ყველაფერი კარგად იქნება წარმოეშვას. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, an AFU დიეტური სისტემა არის გათვალისწინებული, როდესაც საგანგებო სიგნალი ავტომატურად გააქტიურებულია. ეს, სხვათა შორის, შედის ნებისმიერ შემთხვევაში - თუ brake pedal მოძრაობს სიჩქარით 7 მ / წმ.
 
არასამთავრობო ადვილი მანქანა, peugeot 607. ეს შეიძლება STUN მადლი ხაზები, სიმდიდრით დასრულების და აღჭურვა - და მაშინვე შეწყვიტა გარკვეული სახის ნაკერი ტყავის upholstery, პლასტიკური კონცენტრატორები და თავისებური მანერა მორიგეობით ...
 
და მაინც, ეს არის მაცდური ასეთი მანქანა.
 
ტექსტი: Denis ორლოვი, ალექსანდრე Piculento
 
 

წყარო: ჟურნალი Motor [№1 / 2001]