Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 სედანი

ოქროს საშუალო

Mazda6 ან Opel Vectra: საშუალო კლასის სედანის არჩევა

რას ოცნებობს საოჯახო მანქანის პოტენციური მფლობელი (სეგმენტი D ევროპული კლასიფიკაციისთვის)? სწორად სასწაულის შესახებ. და ის ხედავს, რომ ეს სასწაული სედანი მისი გარეგნობით უფრო სავალალოა, სალონი უფრო ფართოა, მაგისტრალური უფრო ხშირია, ძრავა უფრო ძლიერია, სრული ნაკრები მდიდარია, ხოლო წარმოშობა უფრო მეტად იტყვის, გერმანული ან იაპონური. რაც მთავარია, რომ ღირებულება უფრო დამაინტრიგებელია. სასწაულები, რა თქმა უნდა, არ ხდება, მაგრამ, როდესაც მან დაუშვა კომპრომისის დაშვება, შესაძლებლობების შერიგების სურვილები, საკმაოდ რეალისტურია ნანატრი მანქანის პოვნა. ამჟამინდელი მტკიცებულებები ჩვენი სვეტის დღევანდელი გმირები.

სინამდვილეში, როგორც გერმანული, ისე იაპონური მოდელები სხვადასხვა ორგანოებშია ხელმისაწვდომი: სედანის გარდა, უნივერსალები და ჰეჩბეკები გვთავაზობენ. ძრავების არჩევანი არც თუ ისე ფართოა. Mazda Line გახსნა 1.8 ლიტრიანი ერთეული, რომლის სიმძლავრეა 120 ცხ.ძ. უფრო ძლიერი ექვსკუთხედები აღჭურვილია 2-ლიტრიანი 141 ცხენის ძრავით, ხოლო 2.3 ლიტრიანი ძრავის დატვირთული ვერსიის ქვეშ, რომელიც განვითარებულია 166 ძალით. Vectra Sedans და სადგურის ვაგონების შეძენა შეგიძლიათ 1.6 (100 ცხ.ძ.), 1.8 (122 ცხ.ძ.) და 2.2 (147 ცხ.ძ.), ხოლო ცხელი ჰეჩბეკის Vectra GTS ხელმისაწვდომია 3, 2-ლიტრიანი 211 ცხენის ძალის გამოყენებით. გადაცემის არჩევით, ეს კიდევ უფრო ადვილია, განსაკუთრებით მომხმარებლებისთვის Mazda6. ადამიანებს, რომლებიც ამჯობინებენ მანქანებს ტყვიით, უნდა მიიღონ 2-ლიტრიანი ვერსია. . კლიენტის გადაცემის პირადი ბიზნესი.

ექსტერიერის ვექტრა გერმანული სიმტკიცე და საფუძვლიანი. მასიური წინა ბამპერი, დიდი, თითქმის კვადრატული ფარები, მაგარი ლობირებული ქუდი. აპარატის გარეგნობაში მადლის მინიშნება არ ყოფილა, გარკვეულწილად, წინა თაობის მოდელის გარკვეულწილად დამახასიათებელი. თუმცა, იქნებ ეს მართალია? დაბოლოს, VW Passat არ ანათებდა ნათელი პიროვნებით, მაგრამ ამ გარემოებამ არ შეამცირა გაყიდვები. პირიქით, პირიქით.

მაზდადან ექვსი სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება. სიმსუბუქე და სისწრაფე დომინირებს. დინამიზმის შეგრძნება იქმნება დაცემის ფანჯრის რაფაზე, სოლით დაფარული ქუდით და საკმაოდ დიდი წინა გადახურვით.

ფრონტის დიზაინში, გამოხატული ყალბი რადიატორი პენტაგონი დომინირებს. ელეგანტური ფარნების თვალები იზიდავს თვალს.

იგივე სპორტული დამოკიდებულება იგრძნობა ინტერიერში: სამსაფეხურიანი საჭე, ტყავისგან გაშლილი, ცენტრალური კონსოლი და ჯავშანტექნიკის გადახურვა ალუმინით არის მორთული. ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში ვიწრო ინფორმაციის ჩვენებაზე, ნაჩვენებია კლიმატის კონტროლის მონაცემები, აუდიო სისტემები და სამჯერ. ამინდის გაკეთება ძნელი არ არის: კლიმატური სისტემის ძირითადი ფუნქციები ენიჭება სამ მრგვალ სახელურებს, რომელშიც მხოლოდ გარე რგოლები ბრუნავს, ხოლო შუა დამატებით ღილაკებში. ამ მარტივი კომპლექტის მანიპულირებით, მძღოლი ადვილად შეარჩევს საჭირო ტემპერატურასა და აფეთქების რეჟიმს, პრაქტიკულად გზიდან ეძებს. ეს არ გამოიწვევს სირთულეებს აუდიო სისტემასთან (ვიმსჯელებთ საკონტროლო ღილაკების რაოდენობისა და მიზნის მიხედვით), აერთიანებს ტიუნერს, CD კურორტს და კასეტის გემბანს (სინამდვილეში, მხოლოდ რადიო იყო მანქანაში და ხვრელები დისკი და კომპაქტური კასეტები დაფარული იყო სანთლებით).

ეს საკმაოდ ფართოა მძღოლის ადგილზე, ხოლო სავარძლები და საჭე სვეტების კორექტირება და საჭე საშუალებას აძლევს ოპტიმალურ პოზიციას თითქმის ნებისმიერი სიმაღლისა და სახის სახის პირზე. სკამის ფორმა თითქმის impeccable, თუ უკან მიბრუნდება ოდნავ. უფრო მეტიც, სახელური, წელის საყრდენის ხელმძღვანელმა, არ მოაწყოს დიზაინერები უკანა მხარეს მარცხენა მხარეს და მას სავარძელსა და სხეულის ცენტრალურ მრიცხველს შორის ვიწრო უფსკრული აყრიან ღიად არასასიამოვნოა.

ზოგადად, მძღოლის ვექტრას სამუშაო ადგილი კარგად არის ორგანიზებული. ოთხკუთხა საყვირისთვის, კანით მოჭრილი, არ იყო შრომა. საბედნიეროდ, სავარძელი მოძრაობს ყველა შესაძლო მიმართულებით, ხოლო კორექტირების დიაპაზონი საკმაოდ დიდია. მართალია, სკამის პროფილი არ არის მიჩვეული (როგორც მაზდაზე, ის უფრო მძღოლს უბიძგებს, ვიდრე იარაღს იღებს, ხოლო წელის სარეზერვო კორექტირება ასევე მოუხერხებელია). და ზოგიერთი სხვა დიზაინის გადაწყვეტილებები გამოიყურება ერგონომიკის თვალსაზრისით, გულწრფელად, საკამათო. მაგალითად, მიიღეთ ელექტრონული-მექანიკური ტიპის საჭე კონცენტრატორები, თეორიულად, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ სიცოცხლე გაუადვილოს მძღოლს. ვთქვათ, მარცხენა ბერკეტზე საკმაოდ მარტივი შეხების რესტრუქტურიზაციის დროს და შემობრუნების მაჩვენებლები სამჯერ ანათებს და გარეთ. ბერკეტი ფიქსირდება უფრო ძლიერი პრესით, ხოლო შემობრუნების სიგნალები მუშაობს სანამ საჭე ნულოვან მდგომარეობაში არ დაბრუნდება. თეორიულად, ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ პრაქტიკაში ხაზი წყვეტილი და მუდმივ რეჟიმებს შორის ისეთი ბუნდოვანია, რომ ბერკეტზე სწორად დოზირება ადვილი არ არის. თუ გსურთ ერთხელ მოციმციმე, და Trint Signet ჩართულია სიკეთისთვის. ცდილობს ის გამორთოს ბერკეტის საპირისპირო მოძრაობაში, შემობრუნების სიგნალი ჩართულია მეორე მხარეს.

მაგრამ თუ მძღოლი საბოლოოდ შეეგუებს უჩვეულო ალგორითმს საჭეების კონცენტრატორების მუშაობისთვის, მაშინ კლიმატის კონტროლის დახვეწილობის გაგება უფრო გააზრებულ მიდგომას მოითხოვს. ერთი შეხედვით, ტრადიციულად სამი მბრუნავი სახელური ტრადიციულად: ექსტრემალურებმა იციან ტემპერატურის კორექტირება, გულშემატკივართა როტაციის საშუალო სიჩქარე. მაგრამ როგორ შევცვალოთ ნაკადების მიმართულება, ჩართეთ კონდიციონერი? გამოდის, რომ თქვენ უნდა დააჭიროთ შუა რაუნდს, რის შემდეგაც გამოჩნდება პარამეტრების მენიუ თხევადი ბროლის ეკრანზე. აუცილებელი ფუნქციის შერჩევის შემდეგ, მძღოლი ააქტიურებს მას შუა სახელურის განმეორებით დაჭერით. შემდეგ მენიუ უნდა დატოვოთ. საერთო ჯამში, რვა მოძრაობა მიიღება ერთი ნაცვლად, ხოლო ყველა მათგანს თან ახლავს გრძელი ვიზუალური კონტროლი!

ახლა ვნახოთ, რაზე შეუძლიათ უკანა მგზავრებს. პრინციპში, მანქანები ხუთკაციანი არიან, მაგრამ სინამდვილეში მხოლოდ ორი შეიძლება უკან დაიხიოს სათანადო კომფორტით უკნიდან (რაც, თუმცა, ჩვეულებრივი რამ არის). ყოველ შემთხვევაში, ყოველ შემთხვევაში, არ არის საჭირო პრეტენზია ფეხების ნაკლებობაზე. მაზდაში, წინა სავარძლების უკანა ნაწილთან მანძილი ოდნავ უფრო დიდია, ვიდრე ვექტრაში, თუმცა, მხრებში ჯერ კიდევ უფრო ახლოს არის. საინტერესოა, რომ იატაკში გვირაბი არ გამოიყურება ძალიან ნაყარი, თუმცა იაპონური მანქანა განვითარდა, რომლითაც ყველა ხრტილოვანი ვერსია იყო. თავთან ზემოთ მოცემული ადგილები საკმარისი იქნება ორივე სედანში, თუნდაც სიმაღლის ხალხში. დაბოლოს, რამდენიმე სიტყვა სასარგებლო პატარა ნივთების შესახებ, რომლებიც ხელმისაწვდომია მგზავრებისთვის. მაზდას სალონში, მათი სია ამოწურულია ფერფლით და თასის დამჭერების წყვილით, რომლებიც ინტეგრირებულია დასაკეცი სავარძელში. უკანა სავარძლის ოპელი სტუმართმოყვარე გამოიყურება. გარდა მომსახურებისთვის დასახელებული მგზავრებისა, 12 ვოლტიანი გასასვლელი და ტანსაცმლის დეპარტამენტი სავარძელში (თასის მფლობელები იმალება ბალიშში), გარდა ამისა, საცდელი მანქანა აღჭურვილი იყო სურვილისამებრ მზისგან დამცავი ფარდებით.

ორივე აპარატის ჩემოდნები დიდი და კომფორტულია, ხოლო ზომების განსხვავებები არ აღემატება რამდენიმე სანტიმეტრს. და სავარძლები ასახულია იგივე გზით: ბალიშები მჭიდროდ არის ხრახნიანი, ხოლო ზურგს ნაწილები წინ მიედინება. მართალია, მაზდას ერთი ხელსაყრელი უპირატესობა აქვს: ზურგს უკან შეიძლება გადააგდოს მაგისტრალური კედლებში დამალული სახელური. მიუხედავად იმისა, რომ თუ ჩვენ ვსაუბრობთ გრძელი მწერების ტრანსპორტირებაზე (ვთქვათ, თხილამურები), მაშინ გერმანული სედანი ალბათ უფრო სასურველია. უკანა დივნის უკანა ნაწილში დამალული მკლავი, მეპატრონე იპოვნებს სისუფთავეს ლანჩს, რომელიც საშუალებას აძლევს ნაწილობრივ განთავსდეს თავისი საყვარელი სპორტული ჭურვი სალონში, იქიდან ერთ -ერთი მგზავრის გამოვლენის გარეშე, რადგან მაზდას მფლობელს მოუწევს კეთება.

ამასთან, დროა გადავიდეთ მანქანების მთავარ სლაიდულ თვისებებზე. თანამედროვე 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის აქტიური შერჩევა უზრუნველყოფს Opel– ს, რომელიც ღირსია მისი ძრავის დაჩქარებული დინამიკის ღირსი. ვექტრა ღებინება ძალიან აქტიურად სცენაზე. ამასთან, ზამთარი არ არის საუკეთესო დრო მკვეთრი დაწყების მიზნით: ბორბლები ასე უფრო სავარაუდოა. ამიტომ, ზამთრის რეჟიმი ტრანსმისია, რაც მანქანას შეუფერხებლად გადაადგილდება მეორე გადაცემიდან, მოსახერხებელი გამოვიდა. მართალია, საჭიროების შემთხვევაში, მანქანა მკვეთრად რეაგირებს მოძრაობაში, მაინც არ რეაგირებს საკმარისად სწრაფად. სიტუაციის გამოსწორება შესაძლებელია ყუთის კონტროლის გზით, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ: სიფხიზლე ელექტრონიკა უბრალოდ არ დაუშვებს გადაცემას ძრავის სიჩქარეზე გადასვლაზე. მეორეს მხრივ, აქ სულელისგან დაცვა არის ერთგვარი ცალმხრივი: ძრავის გადახრა ზარისკენ და ნაბიჯიდან ნაბიჯისკენ მიბრუნება, მძღოლი ვექტრა რისკავს ტაქომეტრის წამყვანს წითელ ზონაში, ელექტრონული მოჭრა ოდნავ შეფერხებულია.

მოწინავე ოპელის გადაცემის ფონზე, მარტივი ოთხივე სიჩქარე Mazda მანქანა, როგორც ჩანს, უნდა დაზოგოს. თუმცა, დაგვიანებული, როდესაც იგრძნო, როდესაც მცირე რევოლუციებისგან აქტიურად დააჩქარებდა, საოცრად მცირე იყო.

და ტრანსფერების შეცვლა მოხდა თანაბრად, თითქმის შოკის გარეშე, თითქოს მანქანაში მიუწვდომელი ვარიატორის მქონე მანქანაში. დისკის რეჟიმის გარდა, სელექციონერი შეიძლება თარგმნოს კიდევ ორ ნალექების პოზიციების სპორტში და დაბალ. პირველი ბლოკები მეოთხე გადაცემას, მეორე საშუალებას აძლევს ყუთს გამოიყენოს მხოლოდ პირველი ორი ნაბიჯი (რა თქმა უნდა, აქტიური მართვისთვის ამ რეჟიმში უკეთესია არ გამოიყენოთ).

მაღალი დონის პირდაპირი კონკურენტები თანაბრად იქცევიან. სავარაუდოდ, ეს დამნაშავეა საჭე ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის საშუალებით, რომელიც ცვლის მახასიათებლებს მოძრაობის სიჩქარეზე დამოკიდებულია: რაც უფრო მაღალია, უფრო ხელშესახები სიმძიმეა საჭეზე (თუმცა, Mazda საჭე არ არის გაცილებით მარტივია პარკირების რეჟიმში).

ზოგადად, მაზდას მართვა უნდა აღიარებული იყოს როგორც კარგი. მანქანა თავდაჯერებულად ინახავს გზას დიდი სიჩქარით, ადვილად შედის მოსახვევებში, ხოლო საჭის ინფორმაციის შინაარსი საკმარისია. ამასთან, აქტიური მოგზაურობის პროვოცირებით, მანქანა მოითხოვს ადეკვატური მართვის უნარ -ჩვევების მასპინძელს: ვთქვათ, სწრაფი რესტრუქტურიზაციით, უკანა მხარის უკანა კასტინგი ხდება, ხოლო საჭე კარგავს რეაქტიული ეფექტის ინფორმაციის შემცველობას, მძღოლს შეუძლია მხოლოდ ეყრდნობა მის ვესტიბულურ აპარატს. ზღვრის სტაბილურობა არ იგრძნობა ინტენსიური მონაცვლეობით. თუ გაზს დაკარგავთ, უკანა ბორბლები დაუყოვნებლივ შეირყება მოცურებით და სწრაფად გაიყვანეთ მანქანა (განსაკუთრებით ტყვიამფრქვევით), წევა ყოველთვის არ წარმატებას მიაღწევს. ის რჩება აქტიურად მუშაობისთვის, როგორც საჭე. მართალია, არსებობს ერთი მნიშვნელოვანი, მაგრამ ყველა ეს პრობლემა ელოდება მძღოლს მხოლოდ DSC სტაბილიზაციის სისტემით აქტიურ მდგომარეობაში, SMART ელექტრონიკა მყისიერად მოვა სამაშველოში. ამიტომ, ჩვენ არ გირჩევთ, რომ ელექტრონული მეურვე ანგელოზმა Mazda6 მართოს.

არსებობს მსგავსი სისტემა (და არაკანონიერი) და ვექტრაზე. ამასთან, მძღოლის ქმედებებში, იგი არ ერევა ასე უნაყოფოდ, რომელიც უზრუნველყოფს პირს დიდი თავისუფლების საჭესთან. შეიძლება ითქვას, რომ ელექტრონიკა არც თუ ისე ხელს უშლის კურსის სტაბილურობის დაკარგვას, რადგან ხელს უწყობს საჭეს სწრაფად დაუბრუნდეს კურსს. ზოგადად, ჩვენ არ ვიტყვით, რომ იაპონური სედანი ცუდად არ იმოძრავებს, მაგრამ ჩვენი აზრით, ოპელი მძღოლს ოდნავ უკეთესად ემორჩილება.

კონკურენტების სამუხრუჭე სისტემებს არ ჰქონდა შეკითხვები. აღჭურვილია ძლიერი დისკის მექანიზმებით ყველა ბორბალზე და ABS- ზე, ორივე მანქანა კარგად ნელდება, თოვლიან გზაზე კორექტირების გარეშე. თავდაპირველად, მაზდას პედლები ძალიან რეაგირებს, მაგრამ თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას, დოზის ძალა უფრო ადვილი ხდება.

როგორ უნდა გააკეთოთ საქმეები, რომლითაც უნდა გააკეთოთ სასწავლო კომფორტი? ის შორს არის ორივე მანქანაში სრულყოფისგან. ვექტრას გულსაკიდი (მაკფერსონის წინ, რომელზეც ბერკეტები დაფიქსირდა ქვესკნელზე და ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი, ოთხივე დამოუკიდებელი) განსხვავდება ოდნავ უფრო დიდი ენერგიის ინტენსივობით იაპონელ კონკურენტთან შედარებით. როგორც ჩანს, რუსული გზების ადაპტაციის წყალობით. როგორც ეს შეიძლება იყოს, ოპელი საკმაოდ შესამჩნევად რეაგირებს გზის ზედაპირის ხარვეზებზე.

თუმცა, სხვა სიტუაციებში, მაზდა კიდევ უფრო მკაცრი ჩანს. ფაქტია, რომ შასის დეველოპერებმა ნამდვილად მისცეს კონტროლირებადი პრიორიტეტი და, კომფორტისა და ენერგიის ინტენსივობის საზიანოდ, გამოიყენეს ორმაგი leaf სქემა წინა შეჩერების დიზაინში. სუპერ კომპაქტური მულტი -ბმული უკანა შეჩერება (წინა მხარეს, ის დამონტაჟებულია ძლიერ ქვესადგურზე) დაშვებულია ბარგის ნაწილის მნიშვნელოვნად ოპტიმიზაცია, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ მოკლედ არის განთავსებული, რამაც არც მანქანას არ დაამატა კომფორტი. .

დაბოლოს, მოდით ვისაუბროთ ფულზე. იაპონური მანქანების ძირითადი კონფიგურაციის დონე ტრადიციულად მაღალია. გამონაკლისი არ იყო მაზდა, რომელიც ქარხნული აღჭურვილობის შთამბეჭდავ ჩამონათვალს გვთავაზობდა. საკმარისია ითქვას, რომ მათ მოეთხოვებათ გადაიხადონ დამატებით ელექტრიფიცირებული ლუქი და ტყავის ინტერიერი (ეს გაზრდის საბაზისო ფასს 26,500 აშშ დოლარით 400 დოლარით და 800 დოლარით, შესაბამისად). ორივე ვარიანტი იყო ჩვენს მანქანაში. მაგრამ ოპტიკის თვალსაზრისით აშკარა უფსკრული იყო: იყო არა მხოლოდ მოდური ქსენონი, არამედ ფარებიც კი ფარები და წინა სიმსივნეები. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ქსენონის ფარები სარეცხი საშუალებით, ელეგანტურობით შესრულებული ტესტის ვექტრის სტანდარტული კონფიგურაციაში (30,300 აშშ დოლარი) ასევე არ შედის და გამოჩნდა, როგორც დამატებითი აღჭურვილობა (შესაბამისად, 975 და 200 $). მაგრამ ძირითადი ჰალოგენებიც კი აღჭურვილია მსუბუქი სხივის ავტომატური კორექტირების სისტემით. არსებობს საკმარისი სხვა ტექნიკური ლოსიონები, მაგალითად, ელექტრონული CBC სისტემა, რომელიც აკონტროლებს დამუხრუჭებას მოსახვევში.

მკითხველი ნახავს ცხრილში ფასების მწარმოებლების მიერ რეკომენდებულ სკატერს. ჩვენს შემთხვევაში, შედარებით fo –rich, უფრო სწორად, უნებლიეთ, აღჭურვილობით (არც კანი და არც ლუქი), გერმანული სედანი შესამჩნევად ღირს, ვიდრე იაპონური: ცომის მსგავსი მანქანებისთვის, მაზდა და ოპელის დილერები ითხოვენ 27,800 აშშ დოლარს და 32,220 აშშ დოლარს, შესაბამისად.

ტექსტი: ანდრეი ტსიბულსკი, ალექსანდრე პოლუნინი

წყარო: Mkobil Magazine [31.01.2005]